生產(chǎn)事故調(diào)查報告例文合集5篇

千里之行，始于足下。你若盛開，蝴蝶自來。第第2頁/共2頁精品文檔推薦生產(chǎn)事故調(diào)查報告例文合集5篇在工作的時候難免由于工作的緣由而受傷。下面就是我給大家?guī)淼纳a(chǎn)事故調(diào)查報告最新推舉例文合集5篇，期望大家喜愛!

事故分析報告(一)：

xxx受傷事故報告

一、事故經(jīng)過

xx年6月8日下午2點半左右，在二廠圓錐破檢修時，發(fā)生一齊平安事故，檢修工王海林左手除拇指外的四個手指嚴峻受傷，事故經(jīng)過如下：13:30上班，加工20mm的圓鋼做成S型起吊鉤子，經(jīng)過水冷卻，起吊部位為圓錐破擋料斗圈，此部件的重量約1.5T，其只有兩個30mm的小孔可作為起吊點，周邊只有5mm的間隙。鋼絲繩無法插進，只能用鉤子作為起吊工具，現(xiàn)場工作人員有：王見(現(xiàn)場指揮)、馬振海、王海林(現(xiàn)場詳細操作修理工)，袁文倉、孟召青(現(xiàn)場檢修幫助人員)。下午14:15，王見、馬振海、王海林上到圓錐破上部，做好一切吊裝預備，并開頭起吊。王見拉手拉葫蘆，馬振海、王海林穩(wěn)著物件。隨著物件漸漸上升，由于擋料斗圈已經(jīng)磨損，在起吊過程當中物件不平衡，消失了一邊高一邊低的現(xiàn)象，當提上升度到達0.6m時，擋料斗圈高端已經(jīng)超過了短頭上端約150mm，然后，王海林(站在王見的右手邊)在高端觀看吊起物件與短頭上端距離，看是否能夠插入已預備好的木板將物件墊穩(wěn)，由于物件不平衡，插入木板的間隙不好確定。王海林將高端往下壓，由于突然用力造成物件晃動過大，吊鉤變形，擋料斗圈滑落。將王海林左手除拇指外的四個手指擠斷，事故發(fā)生后，王見馬上向公司領(lǐng)導打電話匯報狀況，公司馬上派車送王海林去平泉縣西壩骨

科醫(yī)院，因傷勢過重，骨科醫(yī)院推舉轉(zhuǎn)承德266醫(yī)院，并聯(lián)系266醫(yī)院修院長做好手術(shù)預備，患者到達后做了檢查和妥當處理后，醫(yī)院推舉轉(zhuǎn)北京積水潭醫(yī)院，立即送王海林趕往北京，李華云總經(jīng)理在積水潭醫(yī)院等候，患者到后由于醫(yī)院將手術(shù)支配在下半夜，李華云總經(jīng)理又準時聯(lián)系空軍總醫(yī)院進行手術(shù)，到6月9日上午8:00手術(shù)完成。

二、平安生產(chǎn)事故分析：

xx年6月8日下午2點30分，在二選廠檢修圓錐時發(fā)生一齊平安事故，依據(jù)當事人幫助車間主任王見所寫事故經(jīng)過，事故受傷者王海林同馬振海幫助王見在起吊圓錐內(nèi)1.5噸重的檔料斗圈時吊鉤變形檔料斗圈脫落，將王海林四個手指剪斷。事故發(fā)生后，王見馬上上報叫車，傷者準時送往醫(yī)院治療。

事故發(fā)生后趙錫波、尚燁、于勇、郝義坤到現(xiàn)場了解狀況。還原現(xiàn)場狀況同王見所寫經(jīng)過一樣，王見站在靠近門口位置，馬振海在其左手邊，王海林在其右手邊位置，檔料斗圈起吊時，未水平吊起，馬振海這端低，王海林這端已經(jīng)超過短頭上沿有150毫米，王海林拇指在上四個手指在下雙手往下壓，由于檔料斗圈外圓和短頭內(nèi)圓只有5毫米間隙，在這么小間隙、這種不平衡狀態(tài)下吊鉤變形檔料斗圈脫落時和短頭上沿接觸構(gòu)成剪子，檔料斗圈脫落王海林的左手手指被剪切，結(jié)果消失這一齊平安事故。

事故分析如下：

1、現(xiàn)場指揮人員在拉手拉葫蘆，沒有起到指揮作用和觀看協(xié)調(diào)作用。

2、對擋料斗圈磨損狀況打算不準，沒有充分思索到起重過程的偏重問題，致使部件起吊后偏斜嚴峻，為了插托起木板而對吊裝物進行按壓晃動調(diào)平造成事故。

3、由于對起吊部件按壓晃動，瞬間產(chǎn)生巨大力氣使制作的吊鉤變形而滑落。

4、檢修前沒有進行具體的方案論證。

5、王海林為新招職工，對大型設(shè)備檢修閱歷不足，雖然參與了縣安監(jiān)局組織的平安培訓，但現(xiàn)場培訓不足。

6、平安部門沒有全程對檢修過程進行監(jiān)控和指導。

7、在本次事故中生產(chǎn)副總經(jīng)理趙錫波、生產(chǎn)部經(jīng)理尚燁、技術(shù)部經(jīng)理于勇、機電修理車間主任王見負有不行推卸的職責。

三、教訓

本次事故的教訓是慘痛的，透過對本次事故的具體分析和討論，舉一反三，得到以下教訓：

1、不管項目大小，都要有詳盡的組織實施方案和平安愛護措施。

2、在平安三級教育過程當中，必需要做好職工的平安素養(yǎng)和平安技能的培訓。

3、現(xiàn)場指揮和平安監(jiān)督不能流于形式，要真正起到作用。

4、施工過程當中所使用的工具、器具必需要選取正規(guī)廠家的合格產(chǎn)品，自制的工具、器具要經(jīng)過檢驗方可使用。

5、任何工程不能由于節(jié)省成本而簡化修理設(shè)施和平安設(shè)施。

6、施工過程中，相互提示和相互愛護嚴峻不足。

四、整改措施

1、針對特種作業(yè)人員聘請和錄用務(wù)必持有由勞動部門頒發(fā)的有效上崗資格證，無證人員不予錄用或經(jīng)培訓獲證后方可錄用。錄用人員務(wù)必經(jīng)過縣防疫站體檢合格后方可錄用。錄用人員務(wù)必經(jīng)過三級平安教育培訓(廠礦、車間、班組)滿48課時。培訓后透過考試和技能測試合格后，方可上崗。現(xiàn)有人員每月平安培訓不低于8課時。

2、每次施工作業(yè)之前務(wù)必制定具體的工作方案，平安措施，愛護措施，構(gòu)成文字材料上報領(lǐng)導批準后，傳到達每一個參加施工的人，全部人嚴格執(zhí)行。每班工作務(wù)必進行班前班后會，要求參加施工的全體人員參與。

3、施工前要對施工現(xiàn)場的場地、環(huán)境、設(shè)施、路線、空間做充分考察，對有可能發(fā)生的事故進行猜測，制定出相關(guān)的預案和規(guī)避方法。

4、施工中使用的工具、器具需經(jīng)過平安檢查，合格后方可使用，材料、物資、工具按規(guī)定擺放，施工現(xiàn)場不得放置與施工無關(guān)的雜物，防止緊急狀況時阻礙人員撤離。起重工具的選購務(wù)必有安檢標志、合格證。

5、施工過程指揮人員務(wù)必觀看每個操作人員，嚴禁指揮人員親自操作而忽視指揮工作，嚴禁多人指揮和違章指揮。

6、施工前平安管理人員需對施工的措施、方案、工具、器具進行檢查和確認。施工過程中，平安管理人員對整個施工過程進行全程監(jiān)護、監(jiān)督和檢查。

7、全面排查公司各個施工場所現(xiàn)有的起重工具、平安設(shè)施、電力線路、供電裝置、管線道路、防護欄桿等的平安隱患，制定整改措施，限期完成。

8、施工現(xiàn)場要預備急救醫(yī)藥箱，礦區(qū)內(nèi)24小時常備車況完好的值班車輛1輛，以便緊急使用。

9、與醫(yī)療單位、救援單位建立聯(lián)動機制。

xx公司

20xx年x月x日

事故分析報告(二)：

交通事故分析報告

一、水上交通事故概況

2023年，溫州甌江海事處轄區(qū)共受理海事案件3件，無人員傷亡，沉船3艘，直接經(jīng)濟損失349.67萬元(估量)。與2023年相比，事故件數(shù)下降了75%，下降100%，沉船艘數(shù)下降63%，直接經(jīng)濟損失上升632%。事故四項指標呈現(xiàn)三降一升的態(tài)勢，轄區(qū)平安形勢相對穩(wěn)定。

其中，運輸船舶到達一般以上等級上報的船舶水上交通事故2件，無人員傷亡，沉船2艘，直接經(jīng)濟損失346.27萬元，與2023年相比，事故件數(shù)下降了60%，下降100%，沉船艘數(shù)下降60%，直接經(jīng)濟損失上升1302%，一般以上等級事故四項指標呈現(xiàn)三降一升的態(tài)勢。

二、水上交通事故特點

(一)沿海貨船事故多

轄區(qū)今年發(fā)生的3起事故中，與沿海貨船相關(guān)的事故就有2起，占事故總數(shù)的67%。按事故船舶和沉船艘數(shù)統(tǒng)計，沿海貨船共發(fā)生事故2艘，沉船2艘，各占事故船舶的67%。因此，要進一步加強對沿海貨船的管理。

(二)事故水域分布

今年轄區(qū)港區(qū)水域、甌江干流、楠溪江水域各發(fā)生事故1起，各占事故總件數(shù)的33%，水域分布相對勻稱。

(三)觸損事故多

全年共發(fā)生觸損事故2起，占事故總數(shù)的67%;碰撞事故1件，占事故總數(shù)的33%。

(四)事故發(fā)生時間相對集中

按月份統(tǒng)計，8月份事故件數(shù)最多，共2件，占全年事故件數(shù)的67%;10月份1件，占全年事故件數(shù)的33%;其他月份無事故。

(五)等級以上的事故比率明顯增加

今年轄區(qū)發(fā)生的3起事故中，重大事故2起，占事故總件數(shù)的67%，小事故1起，占事故總件數(shù)的33%，等級以上的事故比率與以往相比明顯增加。

三、水上交通事故分布狀況(運輸船)

四、事故緣由分析

從轄區(qū)今年發(fā)生的事故來看，主要是船員主觀方面失誤造成的，但也有部分事故的發(fā)生與轄區(qū)通航環(huán)境方面存在著缺陷有必需的關(guān)系。假如從“人、船舶、環(huán)境”等因素來看，造成事故的緣由是多方面的，也是簡單和綜合的。但針對轄區(qū)2023年度所發(fā)生的事故，究其根源，主要有以下幾方面緣由。

(一)主觀緣由

船員文化素養(yǎng)較低，駕駛技能差，平安意識淡薄，沒有樹立“我要平安”的平安觀，是事故發(fā)生的潛在因素。詳細表現(xiàn)為：

1、船員值班疏忽，沒有謹慎駕駛

船員值班疏忽和沒有謹慎駕駛，最簡單造成事故，主要表現(xiàn)為船舶航行中望疏忽，及發(fā)覺船舶重要設(shè)備存在平安隱患時，沒有引起足夠重視而連續(xù)冒險航行等。如8月4日，“浙溫貨0171”船與“永漁5906”船碰撞事故，主要緣由就是“浙溫貨0171”船航行中，船員望疏忽，在碰撞前一向沒有發(fā)覺對方船所導致的。8月23日，“靜濤16”觸礁沉沒事故，其觸礁的直接緣由就是船長發(fā)覺舵機存在平安隱患后，沒有準時選取平安水域錨泊檢查，而連續(xù)冒險航行所致的。

2、船員缺乏基本的航海技能、操作不當

船員缺乏基本航海技能，在實際操縱過程中，沒有依據(jù)船舶自身操作性能及四周環(huán)境狀況等，及早實行防范措施，最終釀成事故。如10月24日“永港515”觸損溫州大橋橋墩事故，與船長在過通航孔前沒有使用良好船藝，結(jié)合船舶自身性能和當時水域狀況，提早調(diào)整船位有直接的關(guān)系。另如“靜濤16”觸礁沉沒事故，在船舶觸礁后，經(jīng)檢查，發(fā)覺僅首尖艙進水，船長在沒有打算船舶當時是否存在沉沒危急和灘涂陡峭狀況下，就實行全速沖灘，是導致船舶沉沒，損失擴大的緣由。

3、橋梁業(yè)主平安意識淡薄

隨著溫州經(jīng)濟的不斷進展，轄區(qū)水域橋梁不當增多，個別橋梁業(yè)主存在平安意識淡薄，對橋涵標的維護存在疏忽，沒有保證橋涵標正常發(fā)光，給船舶及早辨別通航孔帶來必需的影響，簡單發(fā)生事故。如“永港515”觸損溫州大橋橋墩事故，與大橋橋涵標沒有正常發(fā)光也有因果關(guān)系。

4、船公司沒有正確履行管理職責

船公司在船舶平安生產(chǎn)中負有特別的作用，由于船公司管理的疏忽，往往是船舶交通事故的內(nèi)在緣由。如個別船公司沒有根據(jù)有關(guān)規(guī)定落實各項平安制度和措施，平常缺乏對船員的平安教育，在管理上存在必需程度的疏忽。轄區(qū)今年發(fā)生的事故，不同程度上與船公司管理不善親密相聯(lián)。

(二)客觀緣由

航行中發(fā)生意外機器故障，是造成事故的客觀因素。如“靜濤16”觸礁沉沒事故，與“靜濤16”輪航行中船舶液壓舵柱塞油缸底座發(fā)生斷裂，導致舵機失控，存在必需的因果關(guān)系。

五、平安管理推舉和對策

針對我處轄區(qū)今年發(fā)生的事故統(tǒng)計和緣由分析，為今后更好地預防事故發(fā)生，我們認為，要動員社會各界力氣，從建立長效管理機制動身，狠抓源頭管理，透過提高船員綜合素養(yǎng)、加強對船公司的監(jiān)督和指導、加強執(zhí)法力度等措施或方法，全面消退各種事故隱患，保障航道平安暢通，確保轄區(qū)平安形勢穩(wěn)定，詳細推舉如下：

(一)加強船員平安教育和操縱等技能訓練

船員的因素，是平安管理的關(guān)鍵因素，也是造成事故的主要因素，因此，要從根本上削減事故的發(fā)生，提高船員的綜合素養(yǎng)是首要任務(wù)。目前由于船員法制觀念淡薄，平安意識差，缺乏基本的航海技能等，常常消失值班疏忽、冒險航行等違反水上交通平安法律、法規(guī)現(xiàn)象。因此，加強船員法制平安教育和操縱等技能訓練工作仍是平安工作的重點資料。加強船員管理可從下列幾方面著手:

1、各航運公司要仔細開展平安宣揚教育工作，定期組織召開平安專題分析會，使廣闊船員深刻吸取事故的慘痛教訓，以提高船員遵紀守法和平安意識。要仔細落實船員后續(xù)教育工作，教育活動每年不少于24小時，教育中要注意對船員的基本操作潛力和應(yīng)急技能的培訓，以全面提高船員綜合素養(yǎng)。

2、在今后的船員培訓工作中，要注意對船員法律、法規(guī)和平安意識的教育，使船員及早樹立“平安第一”的思想意識，同時還要加強對船員應(yīng)急駕駛技能的培訓。

3、相關(guān)部門要加強對船公司開展船員后續(xù)教育工作的指導和監(jiān)督力度，防止船公司搞形式或走過場。

4、嚴格執(zhí)法，加大對事故職責船員或有違法行為船員的懲罰力度。

(二)連續(xù)加強運砂船管理

今年轄區(qū)運砂船事故只占事故船舶總數(shù)的17%，與往年相比，有了很大幅度的下降，同時，往年的死人事故基本有運砂船導致，今年轄區(qū)持續(xù)零死亡的良好勢態(tài)，與加大運砂船管理親密相關(guān)，因此，連續(xù)加大運砂船管理尤其重要。管理中，要不斷總結(jié)和探究管理新方法，同時，還要做好下列工作:

1、船公司和船東在選取船員時要嚴格把關(guān)，在確保船員適任的同時，還要合理支配值班船員，保證船員得到充分的休息，防止疲憊值班等緣由產(chǎn)生船員值班疏忽。

2、共性是要嚴格執(zhí)行溫州海事局《關(guān)于要求小型船舶從業(yè)人員穿著救生衣的通知》文件，要求船員在航行、作業(yè)時穿著救生衣，以提升船員自我愛護潛力。

3、船舶須途經(jīng)簡單航段時，如施工水域和存在較大風浪水域等，駕駛員不要擅自冒險航行，共性是夜間，駕駛員首先應(yīng)具體了解航道狀況，以便提早實行防范措施，同時還要使用平安航速，謹慎駕駛。

4、海事等相關(guān)部門要加強巡查力度，采納日常管理和突擊檢查相結(jié)合的方式，加大力度打擊運砂船超載等違法行為，對存在違法行為的運砂船，要根據(jù)從嚴、從快的原則，依法賜予行政懲罰。推舉砂石開采公司連續(xù)實行對違法賜予運砂船裝載，造成運砂船超載的挖砂船實行相應(yīng)的措施。

5、要充分利用相關(guān)課題討論成果，透過“鏈網(wǎng)工程”，發(fā)揮各職能部門的作用，齊抓共管，以船公司、砂石碼頭和開采公司等源頭管理為重點，同時在運砂船運輸生產(chǎn)的其他各環(huán)節(jié)上，也予以嚴打和施壓，以全面杜絕運砂船違法、違章行為。

(三)改善通航環(huán)境，帶給優(yōu)質(zhì)服務(wù)

轄區(qū)航道簡單，橋梁多，航道綜合治理措施沒有與港口航運業(yè)進展同步進行，加上個別業(yè)主單位對橋涵標維護存在疏忽，因此，轄區(qū)通航環(huán)境不容樂觀。為此，就如何改善轄區(qū)通航環(huán)境，推舉如下：

1、港口管理部門應(yīng)準時進行航道綜合規(guī)劃和治理，改善港口通航環(huán)境。

2、各業(yè)主單位要提高平安意識，嚴格根據(jù)“兩防”等要求，切實加強對橋區(qū)和施工水域助航標志的設(shè)置和維護，確保助航標志處于正常狀態(tài)。

3、在目前狀況下，相關(guān)部門或船舶代理單位應(yīng)提高服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)主動向外籍港船舶帶給詢問服務(wù)。

4、各重點工程施工單位要切實加強現(xiàn)場管理，在重要時段要派人實施連續(xù)職守，同時，各單位要配置相關(guān)的宣揚器材，加強對過往船舶的宣揚和指揮。

5、做好巡查工作，對違章拋錨和挖砂船非法采砂等行為，要進行嚴峻的打擊，進一步維護好轄區(qū)的通航環(huán)境。

(四)嚴格船舶機械設(shè)備的檢查和保養(yǎng)工作

航行中，因船舶機械等設(shè)備意外故障而引發(fā)的事故也屢見不鮮，嚴格按規(guī)定做好船舶機械設(shè)備的檢查和保養(yǎng)工作，是保證船舶平安航行的前提之一。因此廣闊船員要引起高度重視，嚴格按有關(guān)規(guī)定，仔細履行好自己的職責，認真做好對機械設(shè)備的定期檢查和開航前檢查等工作，對發(fā)覺的缺陷，應(yīng)準時訂正，不得存在半點僥幸心理，確保船舶航行平安。

(五)加大對船公司行業(yè)管理

目前很多船公司以掛靠經(jīng)營為主，公司對船舶的實際營運狀況和船員配備狀況了解甚少，缺乏一套有針對性的管理方法和措施，無法壓束船舶各種活動，帶來諸多擔心全因素。推舉交通主管部門加強對船公司的行業(yè)管理，同時海事機構(gòu)也要加強對船公司監(jiān)督檢查，以幫忙公司完善各種平安管理方法和措施，并全面予以落實，切實提高其管理水平。

事故分析報告(三)：

事故分析報告

加油站火災事故的成因及應(yīng)實行的預防對策

隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)高速進展，汽車、拖拉機、摩托車等機動車快速成為與工業(yè)、農(nóng)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)及人們的日常生活中的重要運輸、交通工具。隨之對燃料油的需求快速膨脹，一大批加油站在飛速進展的城市街道、在四通八達的大路兩側(cè)、在脫貧致富的鄉(xiāng)鎮(zhèn)如雨后春筍般消失。從加油站管理的角度上，加油站具有作業(yè)頻繁，且加油站流淌車輛多，人員來往簡單，稍有不慎，易燃、易爆的油品及作業(yè)過程中揮發(fā)出的油氣都可能因打火機、煙頭、電氣火花、靜電等引發(fā)火災、爆炸事故。

由于加油站火災事故具有突發(fā)性、高熱輻射性、燃燒與爆炸交替發(fā)生，共性是由于燃燒過程中油氣濃度不斷變化，使得燃燒和爆炸不斷相互轉(zhuǎn)化，火情不斷擴大，而在火災初期只能依靠站內(nèi)自救，撲救非常困難，這就會造成難以估量的人員傷亡和經(jīng)濟損失。共性是地處繁華市區(qū)的加油站，發(fā)生著火爆炸，極有可能造成群死群傷的重大惡性傷亡事故，給無辜的人們帶來巨大的創(chuàng)傷。所以，加強對加油站的平安防范迫在眉睫。

一、加油站火災事故的成因分析

1、加油站的建設(shè)存在先天性隱患;加油站建設(shè)不根據(jù)國家標準規(guī)定進行建設(shè)，就會造成防火間距不足、建筑物耐火等級不夠、電氣設(shè)備不防爆等嚴峻威逼加油站平安的先天性隱患。

2、操作人員文化素養(yǎng)低;加油站很多工作人員都是就近雇傭的臨時工，這些人員的文化水平低，不能對油品的易燃特性、靜電防護等學問敏捷地把握，以致無法具備較高的操作水平，共性是辨識危急、防范火災事故的潛力。

3、從業(yè)人員平安技能差;加油站的負責人只要求其員工能夠進行基本的加油操作，而不能對其進行系統(tǒng)的技能培訓，使得職工平安學問嚴峻不足，對設(shè)備往往知其然而不知其所以然，對很多動態(tài)變化的狀況不能準時覺察其中的危急，不能將火災事故毀滅在萌芽當中，發(fā)生了火災事故，又不能準時精確地掌握，從而造成初期火災事故的惡化。

4、平安管理粗放，“重效益、輕平安”思想嚴峻;很多加油站地處偏遠，在日常的生產(chǎn)經(jīng)營中，主要是依靠自主管理，缺乏有效的監(jiān)控，便構(gòu)成了管理上的粗放。還有一些加油站負責人，自身文化水平低，平安學問缺乏，平安意識難以提高到位，即便想管又不會管，平安管理只能是基于常識下的粗放式管理。粗放式的管理讓一些本應(yīng)建立的制度沒有建立，本應(yīng)落實的制度得不到落實，從而引發(fā)本不該發(fā)生的事故。更有一些加油站經(jīng)營者“一切向錢看”，舍不得平安投入，以至一些重大隱患得不到徹底整改。

5、汽車油罐車采納敞口式卸油方式，且卸油臺的靜電接地裝置不合格;根據(jù)規(guī)定，加油站卸油作業(yè)務(wù)必采納密閉卸油系統(tǒng);以防油氣揮發(fā)、靜電積聚等誘發(fā)爆炸事故。然而，一些加油站為了節(jié)約資金，仍冒險采納嚴禁使用的敞口卸油方式，從而引發(fā)了火災事故。

6、防雷、防靜電措施不到位;《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》gb50156-2023第10。2。1條規(guī)定:“油罐、液化石油氣罐和壓縮自然氣儲氣瓶組務(wù)必進行防雷接地，接地點不應(yīng)少于兩處?！?，防雷接地電阻不應(yīng)大于10;第10。3。2條規(guī)定:“加油加氣站的汽油罐車和液化石油氣罐車卸車場地，應(yīng)設(shè)罐車卸車時用的防靜電接地裝置，并宜設(shè)置能檢測跨接線及監(jiān)視接地裝置狀態(tài)的靜電接地儀?！狈漓o電接地裝置的接地電阻不應(yīng)大于100。加油站在建站施工中由于經(jīng)費緊急或平安管理意識缺乏的原因，要么缺少防雷、防靜電裝置，要么有裝置但是沒有經(jīng)過資質(zhì)部門檢驗合格后再使用，防雷、防靜電措施不能滿意平安需要。

7、油罐防腐處理不合格;加油站油罐外表面的防腐設(shè)計不貼合國家現(xiàn)行標準《鋼質(zhì)管道及儲罐腐蝕掌握工程設(shè)計規(guī)范》sy0007的規(guī)定，沒有采納不低于加強級的防腐絕緣愛護層。個別加油站為了提高站內(nèi)綠化美化效果，在埋地油罐上方表土種菜、養(yǎng)花，這種做法加速了地下油罐的腐蝕損壞，縮短了油罐使用壽命。

8、儲油罐沒有設(shè)帶有高液位報警功能的液位計;由于在卸油前沒有計量容器、計量有誤或卸油時沒有人在現(xiàn)場監(jiān)視，常常會造成冒油，使油蒸氣與空氣構(gòu)成爆炸性混合氣體，遇火源將引起大火。

9、違章操作;操作人員未嚴格執(zhí)行平安操作規(guī)程，違章操作。如操作人員操作時不穿防靜電工作服、鞋，違章給塑料桶加油，卸油速度過快，檢修作業(yè)經(jīng)常需要動火，油罐及其裝油設(shè)備未清理、置換或未徹底清除就檢修動火等等，引發(fā)火災爆炸事故。

10、電氣設(shè)備不貼合平安要求

許多加油站的營業(yè)室及值班室內(nèi)的照明線路不按要求敷設(shè)，不使用防爆燈具、防爆開關(guān)或安裝不規(guī)范。有的加油站雖然在建設(shè)時采納了防爆電氣，但后期管理上不嚴格根據(jù)要求使用，私自亂接亂拉電線導致防爆電氣失去了應(yīng)有的作用。

二、加油站火災事故的預防對策;針對上述火災事故的成因，加油站火災事故的預防工作應(yīng)著重從以下幾方面人手:

1、加強對從業(yè)人員的平安意識教育;良好的平安意識是搞好平安生產(chǎn)的基礎(chǔ)。平安意識低，就不會主動地去學習平安學問，提高平安技能，履行平安職責，而且，有些人還會錯誤地把對平安生產(chǎn)的要求，當成是影響正常作業(yè)的累贅，從而產(chǎn)生抵觸心情，以致讓平安生產(chǎn)職責制、平安技術(shù)操作規(guī)程等得不到落實，事故的發(fā)生自然成為必定。因此，務(wù)必透過事故案例、平安法規(guī)等教育，使員工建立良好的平安意識，具有抓好平安工作的主動性。

2、加強從業(yè)人員的平安技能教育;良好的平安操作和防范事故的技能，是實現(xiàn)平安生產(chǎn)的關(guān)鍵。平安生產(chǎn)要搞好，光憑良好的愿望、滿腔的熱忱是不夠的，只有操作人員對相關(guān)平安基礎(chǔ)學問能夠全面地了解，嫻熟把握了平安技能術(shù)操作規(guī)程，對作業(yè)過程中消失的事故險兆能夠準時發(fā)覺、科學處理，才會有效避開事故的發(fā)生。對從業(yè)人員的教育培訓，在注意專業(yè)性教育的同時，務(wù)必注意系統(tǒng)性，也就是對操作人員，不能只簡潔地講解應(yīng)當如何做的操作規(guī)程條款，還應(yīng)講解為何如此要求的原理性問題，讓操作人知其然，知其所以然。這樣不僅僅有利于他們更扎實地把握操作規(guī)程，而且，共性有利于他們處理一些突發(fā)特別問題，準時化解險情;有利于他們進行制造性地改善作業(yè)。

3、加強工藝系統(tǒng)改造和硬件配置;先進的工藝、設(shè)備是提高本質(zhì)平安牢靠性的重要手段。如密閉卸油系統(tǒng)、加油加氣回收系統(tǒng)，會從根本上避開油氣的揮發(fā)泄漏，消退爆炸性混合氣體，從而消退油氣爆炸事故的發(fā)生。但是由于硬件改造需要投入資金，一些人只算經(jīng)濟賬，不算平安賬，依舊采納嚴禁使用的敞口式卸油，這就自然大大增加了事故發(fā)生的概率，一旦事故發(fā)生，傷人毀物，得不償失。同樣，配置高液位報警、可燃氣體報警等平安裝置，是用科技手段來預防事故的發(fā)生，這些硬件的配置，會轉(zhuǎn)變靠眼看、手摸、鼻聞等落后的“閱歷”檢查方式，用高穩(wěn)定性的全天候動態(tài)檢測，把擔心全因素提前發(fā)覺報警，險情自然會得到準時處置，從而有效避開事故發(fā)生。因此，嚴格根據(jù)國家的標準、規(guī)定改造工藝、配置設(shè)備，對于提高加油站的本質(zhì)平安牢靠性至為重要。

4、加強消防平安監(jiān)督管理;建立健全了各項平安生產(chǎn)規(guī)章制度，最為重要的是要落到實處。規(guī)章制度的落實，首先是要靠員工建立良好的平安意識，具備良好的平安技能，構(gòu)成良好的操作習慣;其次，還要依靠嚴格的監(jiān)管，依靠管理部門實行不同的獎懲激勵形式，保障各項平安規(guī)章制度的落實。在當前加油站從業(yè)人員總體受教育程度偏低，誘發(fā)火災事故的諸多緣由還是由于從業(yè)人員職責意識差、操作技能低等因素的現(xiàn)狀，加強加油站的消防平安監(jiān)督管理，是保障各項平安規(guī)章制度全面落實的有力舉措。對那些不具備平安生產(chǎn)條件、違章作業(yè)、管理混亂的現(xiàn)象，務(wù)必嚴峻訂正，該停業(yè)的停業(yè)，該整改的整改、該懲罰的懲罰，決不手軟。

總之，隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速進展，汽車擁有量的迅猛增加，加油站無論從數(shù)量上，還是從規(guī)模上都會有很大的增長，并在人們的正常生活中和國民經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮愈來愈重要的作用。這就要求務(wù)必確保加油站的平安運營，從而為人們的安居樂業(yè)、生活幸福和經(jīng)濟建設(shè)的健康進展帶給強有力的保障。

事故分析報告(四)：

校內(nèi)損害事故不僅僅影響學校與同學家長的正常工作與生活，而且是造成社會擔心定的一個重要因素;當前我國校內(nèi)損害事故帶來的負面影響，不僅僅波及教育系統(tǒng)內(nèi)部，而且已經(jīng)成為世界各國關(guān)注的社會重要問題。如何應(yīng)對校內(nèi)損害事故、妥當解決