高速鐵路橋梁

高

速

鐵

路

橋

梁制作：黃展鵬1/10高速鐵路橋梁主要特點(diǎn)：①.橋梁所占百分比大、高價長橋多②.以小跨度為主③.剛度大、整體性好④.縱向剛度大⑤.重視改善構(gòu)造耐久性，便于檢查、維修⑥.強(qiáng)調(diào)構(gòu)造與環(huán)境協(xié)調(diào)2/10（一）橋梁所占百分比大、高架長橋多

高速鐵路設(shè)計參數(shù)限制嚴(yán)格，曲線半徑大、坡度小，并需要全封閉行車，造成橋梁建筑物數(shù)量要大大于一般鐵路。京滬高速鐵路橋梁占線路總長86.5﹪，武廣客運(yùn)專線橋梁占線路總長42.14﹪，我國已開工客運(yùn)專線橋梁占線路總長54﹪。3/10(二)以中小跨度為主由于高速鐵路對線路、橋梁、隧道等土建工程剛度要求嚴(yán)格，因此，高速鐵路橋梁跨度不宜過大，應(yīng)以中小跨度為主。京滬高速鐵路線上橋梁絕大多數(shù)為中小跨度，常用橋式為等跨布置雙線整孔簡支梁，跨度有24m、32m、40m幾個，以32m梁居多，其中20m一線跨度橋梁有4~5片組成。秦沈客運(yùn)專線常用接簡支梁是20m、24m雙線整孔箱梁及32m單雙整孔箱梁。4/10（三）剛度大、整體性好列車高速、舒適、安全、行駛要求高速鐵路橋梁必須具有足夠大剛度和良好整體性。以避免橋梁出現(xiàn)較大撓度和振幅。同步，必須限制橋梁預(yù)應(yīng)力徐變上拱和不均勻溫差引發(fā)構(gòu)造變形，以確保軌道高平順行。一般來說，高速鐵路橋梁設(shè)計主要由剛度控制，強(qiáng)度基本上不控制其設(shè)計。盡管高速鐵路活載不大于一般鐵路，但實際應(yīng)用高速鐵路橋梁在梁高、梁重上均超出一般鐵路5/10（四）縱向剛度大

高速鐵路要求依次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，而橋上無縫線路鋼軌受力狀態(tài)不一樣于路基，構(gòu)造溫度變化、列車制動、橋梁撓曲會使橋梁在縱向產(chǎn)生一定位移，引發(fā)橋上鋼軌產(chǎn)生附加應(yīng)力。過大附加應(yīng)力會造成橋上無縫線路失穩(wěn)，影響行車安全。因此，墩臺基礎(chǔ)要有足夠縱向剛度，以盡可能減少鋼軌附加應(yīng)力和梁軌間相對位移。6/10（五）重視改善構(gòu)造耐久性，便于檢查、維修

高速鐵路中斷行車會造成很大經(jīng)濟(jì)損失和社會影響，因此高速鐵路橋梁一方面要盡可能減少維修，另一方面要便于日常檢查和維修。某些國家在設(shè)計高速鐵路橋梁時，將改善構(gòu)造物耐久性作為主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一考慮合理構(gòu)造布局和構(gòu)造細(xì)節(jié)，要求高速鐵路橋梁在構(gòu)造耐久性方面以50年不需維修為設(shè)計基如期，在日常檢查、養(yǎng)護(hù)前提下，期待能達(dá)成123年耐用期。7/10（六）強(qiáng)調(diào)構(gòu)造與環(huán)境協(xié)調(diào)

高速鐵路作為主要當(dāng)代交通運(yùn)輸設(shè)施，應(yīng)強(qiáng)調(diào)構(gòu)造與環(huán)境協(xié)調(diào)，重視生態(tài)環(huán)境保護(hù)。這主要指橋梁造型要與周圍環(huán)境相一致并重視構(gòu)造外觀和色彩，在居民點(diǎn)附近橋梁要有降噪措施，避免橋面污水算海生態(tài)環(huán)境等。。8/10