汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)

汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)第1頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

配套教材信息教材名稱：汽車(chē)電氣設(shè)備（第2版）教材主編：凌永成教材定價(jià)：38RMB出版社：北京大學(xué)出版社出版時(shí)間/版次：2010年3月第2版國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)書(shū)號(hào)（ISBN）：

978-7-301-16916-2教材所屬系列：21世紀(jì)全國(guó)高等院校汽車(chē)類(lèi)創(chuàng)新型應(yīng)用人才培養(yǎng)規(guī)劃教材第2頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第8章汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)8.1汽車(chē)空調(diào)概述8.1.1汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的作用

空調(diào)是空氣調(diào)節(jié)（AirConditioning，略作A/C。）的簡(jiǎn)稱，其含義是指在封閉的空間內(nèi)，對(duì)溫度、濕度及空氣的清潔度進(jìn)行調(diào)節(jié)控制。

空調(diào)是汽車(chē)現(xiàn)代化的標(biāo)志之一，現(xiàn)代汽車(chē)空調(diào)的基本功能是在任何氣候和行駛條件下，能改善駕駛員的工作條件和提高乘員的舒適性。由于汽車(chē)空調(diào)的調(diào)節(jié)對(duì)象是車(chē)內(nèi)的人，故偏重于人的舒適性的要求。

衡量汽車(chē)空調(diào)質(zhì)量的指標(biāo)主要有四個(gè)，即溫度、濕度、空氣流速和空氣清潔度。第3頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1.溫度

在夏季人感到最舒適的溫度是22～28℃，在冬季則是16～18℃。

另外，人體面部所需求的溫度比足部略低，即要求“頭涼足暖”，溫差大約為2℃。2.濕度

人覺(jué)得最舒適的相對(duì)濕度夏季是50%～60％，冬季則是40％～50%。在這種濕度環(huán)境中，人會(huì)覺(jué)得心情舒暢，皮膚覺(jué)得特別光滑、濕潤(rùn)。3.空氣流速

人在流動(dòng)的空氣中比在靜止的空氣中要舒服，這是因?yàn)榱鲃?dòng)的空氣能促進(jìn)人體向外散熱的緣故。所以，空氣流速是汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)的重要內(nèi)容之一。通常空氣流速在0.2m/s以下為好，并且以低速流動(dòng)為佳。第4頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月4.空氣清潔度

由于車(chē)內(nèi)空間小，乘員密度大，全封閉空間的空氣極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過(guò)高；汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的一氧化碳和道路上的粉塵、野外有刺激性的花粉都容易進(jìn)入車(chē)內(nèi)，造成車(chē)內(nèi)空氣混濁，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響乘員的身體健康。表8-1舒適性環(huán)境參數(shù)項(xiàng)目范圍溫度/℃相對(duì)濕度（%）換氣量（%）風(fēng)速/m?s-1CO2(%)CO(%)加速度/m?s-2振動(dòng)/mm噪聲/dB冬夏舒適帶16~1822~2850~7020~300.075~0.2<0.03<0.01<3<0.2<45不舒適帶0~1430~3515~3090~955~10<0.075>0.3>0.03>0.015>3>2>65有害帶<0>43<15，>95<5>0.4>10>0.03>4>15>120第5頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月8.1.2汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制方法1.手動(dòng)控制

手動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、出風(fēng)溫度及送風(fēng)方式等功能均由駕駛員操縱和調(diào)節(jié)，車(chē)內(nèi)通風(fēng)溫度由儀表板上的空氣控制桿、溫度控制桿、進(jìn)氣桿和風(fēng)扇開(kāi)關(guān)等操縱通風(fēng)管道上的各種風(fēng)門(mén)實(shí)現(xiàn)。2.電控自動(dòng)控制

電控自動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)利用傳感器隨時(shí)檢測(cè)車(chē)內(nèi)溫度和車(chē)外溫度的變化，并將檢測(cè)到的信號(hào)送給空調(diào)ECU。

空調(diào)ECU按預(yù)先編制的程序?qū)π盘?hào)進(jìn)行處理，并通過(guò)執(zhí)行元件及時(shí)對(duì)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、出風(fēng)溫度、送風(fēng)方式及壓縮機(jī)工作狀態(tài)等進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使車(chē)內(nèi)溫度、空氣濕度及流動(dòng)狀況始終保持在駕駛員設(shè)定的水平。第6頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月8.1.3汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的組成和分類(lèi)1.汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的基本組成

現(xiàn)代汽車(chē)全功能空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)等幾部分組成。①通風(fēng)系統(tǒng)。通風(fēng)系統(tǒng)用于將車(chē)外的新鮮空氣引進(jìn)車(chē)內(nèi)，達(dá)到通風(fēng)、換氣的目的。②采暖系統(tǒng)。采暖系統(tǒng)用于對(duì)車(chē)內(nèi)空氣或車(chē)外進(jìn)入車(chē)內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行加熱、除濕，使車(chē)內(nèi)達(dá)到溫暖舒適。③制冷系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)用于對(duì)車(chē)內(nèi)空氣或車(chē)外進(jìn)入車(chē)內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行降溫、除濕，使車(chē)內(nèi)達(dá)到?jīng)鏊孢m。④空氣凈化裝置。空氣凈化裝置用于去除車(chē)內(nèi)空氣中的塵埃、異味，使車(chē)內(nèi)空氣變得清潔，目前只用于高級(jí)轎車(chē)上。第7頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月⑤控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)將制冷、采暖、通風(fēng)、空氣凈化有機(jī)地組合，形成冷暖適宜的氣流，并能對(duì)車(chē)內(nèi)環(huán)境進(jìn)行全季節(jié)、全方位、多功能的最佳控制和調(diào)節(jié)。

將上述裝置全部或部分組合在一起，按照一定的布置形式安裝在汽車(chē)上，便組成了汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)。2.汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的分類(lèi)1）按空調(diào)的功能分可分為單一功能型、冷暖一體型兩種。①單一功能型空調(diào)。單一功能型空調(diào)的制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)各自安裝，單獨(dú)操作，互不干涉，多用于大型客車(chē)、載貨汽車(chē)和加裝冷風(fēng)裝置的轎車(chē)上。②冷暖一體型空調(diào)。冷暖一體型空調(diào)（圖8-1）的制冷、采暖和通風(fēng)共用一臺(tái)風(fēng)機(jī)及一個(gè)風(fēng)道，冷風(fēng)、暖風(fēng)和通風(fēng)在同一控制板上進(jìn)行控制。第8頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月工作時(shí)又可分為冷、暖風(fēng)分別工作的組合式，冷暖風(fēng)可同時(shí)工作的混合調(diào)濕式兩種?；旌险{(diào)濕式結(jié)構(gòu)緊湊，易調(diào)溫，操作方便，多用于轎車(chē)上。圖8-1冷暖一體型示意圖第9頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2）按驅(qū)動(dòng)方式分可分獨(dú)立式空調(diào)、非獨(dú)立式空調(diào)兩類(lèi)。①獨(dú)立式空調(diào)。用一臺(tái)專用空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)，制冷量大，工作穩(wěn)定，但成本高，體積及質(zhì)量大，為此多用于大、中型客車(chē)。②非獨(dú)立式空調(diào)。由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)，制冷性能受汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的影響，工作穩(wěn)定性較差，低速時(shí)制冷量不足，高速時(shí)制冷量過(guò)量，影響汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，為此多用于小型客車(chē)和轎車(chē)上。8.2汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)8.2.1汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)

汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的主要功能是換氣，即打開(kāi)通風(fēng)口，利用汽車(chē)迎面空氣動(dòng)壓通風(fēng)或利用空調(diào)系統(tǒng)中鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)換氣。第10頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

通風(fēng)對(duì)于防止車(chē)窗玻璃起霧也很有益處。為維持舒適條件所需要的最小限度的換氣量稱為必須換氣量，為此應(yīng)設(shè)置即使在汽車(chē)車(chē)窗緊閉的情況下，仍能從車(chē)外引入新鮮空氣的通風(fēng)裝置（每人約需25～36m／h)。1.動(dòng)壓通風(fēng)方式

動(dòng)壓通風(fēng)（自然通風(fēng)）方式是利用汽車(chē)行駛時(shí)，車(chē)外空氣對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生的風(fēng)壓，通過(guò)進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)換氣。圖8-2進(jìn)風(fēng)口與排風(fēng)口的位置3第11頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2.強(qiáng)制通風(fēng)方式

采用動(dòng)壓通風(fēng)方式進(jìn)行換氣時(shí)，車(chē)輛在靜止和在低速行駛時(shí)，通風(fēng)量過(guò)小，故一些車(chē)輛采用強(qiáng)制通風(fēng)方式。強(qiáng)制通風(fēng)是采用電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制車(chē)外新鮮空氣進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)的一種通風(fēng)方式。

在汽車(chē)行駛時(shí)，強(qiáng)制通風(fēng)經(jīng)常與動(dòng)壓通風(fēng)一起配合使用。轎車(chē)均采用動(dòng)壓通風(fēng)與強(qiáng)制通風(fēng)相結(jié)合的方式，其通風(fēng)裝置與采暖裝置、制冷裝置等結(jié)合在一起而形成完整的空調(diào)系統(tǒng)，導(dǎo)入的外氣既可經(jīng)調(diào)節(jié)也可不經(jīng)調(diào)節(jié)而進(jìn)入車(chē)內(nèi)。8.2.2汽車(chē)空調(diào)采暖系統(tǒng)

采暖系統(tǒng)是一種將空氣送入熱交換器（又稱為加熱器），同時(shí)吸入某種熱源的熱量，以提高空氣溫度的裝置。

按使用熱源的不同可分為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液采暖系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣采暖系統(tǒng)和獨(dú)立熱源式采暖系統(tǒng)。第12頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液采暖系統(tǒng)圖8-3發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液采暖式暖風(fēng)系統(tǒng)1-加熱器芯；2-加熱器出水管；3-膨脹水箱；4-冷卻液控制閥；5-散熱器進(jìn)水管；6-恒溫器；7-風(fēng)扇；8-散熱器；9-水泵；10-散熱器溢流管；11-散熱器出水管；12-加熱器進(jìn)水管；13-加熱器風(fēng)機(jī)；A-冷空氣；B-熱空氣第13頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

冷卻液控制閥（也稱熱水閥）對(duì)通過(guò)熱交換器的冷卻液流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，而熱交換器則將冷卻液的熱量傳給空氣。被加熱的空氣在電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)的作用下吹入車(chē)內(nèi)（圖8-5）。圖8-4鋼索式冷卻液控制閥（熱水閥）1—保護(hù)層；2—鋼索；3—裝配支架；4—閥門(mén)；5—來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液；6—去加熱器芯的冷卻液第14頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

熱交換器的結(jié)構(gòu)有管片式、管帶式和帶狀蜂窩式等，一般由傳熱系數(shù)很高的黃銅制造而成。電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)多為離心式葉片鼓風(fēng)機(jī)，具有高、中、低三擋轉(zhuǎn)速，可以調(diào)節(jié)換氣強(qiáng)度，一般與空調(diào)制冷系統(tǒng)送風(fēng)共用。圖8-5典型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液采暖式暖風(fēng)系統(tǒng)的布置1-電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)；2-熱水供應(yīng)軟管；3-加熱器芯；4-擋風(fēng)玻璃除霜器管道；5-加熱器底板出風(fēng)口；6-熱水返回軟管第15頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2.發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣采暖系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣采暖系統(tǒng)是利用裝在排氣管道上的特殊熱交換器，實(shí)現(xiàn)高溫廢氣與低溫空氣的熱交換，把產(chǎn)生的暖風(fēng)送入車(chē)廂，供采暖與風(fēng)窗玻璃除霜之用。3.獨(dú)立熱源式采暖系統(tǒng)

獨(dú)立熱源式采暖系統(tǒng)是專門(mén)利用汽油、煤油、柴油等作燃料，使其在燃燒裝置中燃燒產(chǎn)生熱量，利用空氣與燃燒裝置進(jìn)行熱交換，使空氣升溫。8.2.3汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理1.汽車(chē)空調(diào)制冷劑

汽車(chē)空調(diào)是利用蒸汽壓縮制冷裝置來(lái)制冷的，是借助制冷劑的物態(tài)變化，由制冷劑循環(huán)流動(dòng)實(shí)現(xiàn)制冷的。第16頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

蒸汽壓縮制冷系統(tǒng)使用的制冷劑（亦稱工質(zhì)、冷媒、雪種）絕大部分都是氟里昂，國(guó)際上用英文字母R來(lái)表示（取英文制冷劑Refrigerant的第一個(gè)字母）。a）R12（CCL2F2）

b）R134a（CH2F-CF3）圖8-6汽車(chē)空調(diào)用制冷劑第17頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2.汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的基本組成圖8-7汽車(chē)空調(diào)蒸汽壓縮制冷系統(tǒng)1-電磁離合器；2-壓縮機(jī)；3-軸流式冷卻風(fēng)機(jī)；4-車(chē)外冷空氣；5-冷凝器；6-儲(chǔ)液干燥器；7-熱空氣（吹向發(fā)動(dòng)機(jī)）；8-高壓管路；9-車(chē)內(nèi)熱空氣；10-離心式冷卻風(fēng)機(jī)；11-節(jié)流膨脹閥；12-蒸發(fā)器；13-冷空氣（吹入車(chē)內(nèi)）；14-低壓管路；15-壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶第18頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3.汽車(chē)蒸汽壓縮制冷系統(tǒng)工作原理

汽車(chē)蒸汽壓縮制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)（物態(tài)）在密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，每一循環(huán)包括四個(gè)基本過(guò)程：1）蒸汽壓縮過(guò)程

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處低溫（約0℃）低壓（約0.147MPa）的氣態(tài)制冷劑，將其壓縮成高溫（70～80℃）、高壓（約1.471MPa）的蒸汽排出壓縮機(jī)。2）冷凝放熱過(guò)程

高溫、高壓的過(guò)熱制冷劑蒸汽進(jìn)入冷凝器，壓力和溫度降低。當(dāng)制冷劑的溫度降至40～50℃時(shí)，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，同時(shí)放出大量的熱。3）節(jié)流膨脹過(guò)程

液態(tài)制冷劑流到儲(chǔ)液干燥器后，在儲(chǔ)液干燥器中除去水分第19頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月和雜質(zhì)，由管道流入節(jié)流膨脹閥。溫度和壓力較高的液態(tài)制冷劑通過(guò)膨脹閥裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹裝置。

膨脹閥閥口的橫截面積可作動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，以控制制冷量的流量，確保制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)完全蒸發(fā)。4）蒸發(fā)吸熱過(guò)程

低溫低壓的霧狀制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器后，通過(guò)蒸發(fā)器的壁面吸收蒸發(fā)器周?chē)h(huán)境（車(chē)廂）中空氣的熱量而沸騰汽化，從而可降低車(chē)箱內(nèi)空氣溫度。

在冷卻風(fēng)機(jī)（亦稱鼓風(fēng)機(jī)）的作用下，車(chē)箱內(nèi)的冷、熱空氣加速對(duì)流，提高了空調(diào)制冷效果。在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱汽化后的制冷劑蒸汽再次被壓縮機(jī)吸入，然后重復(fù)上述過(guò)程。

由此可知，汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)實(shí)際上是一個(gè)傳熱系統(tǒng)，通過(guò)制冷劑的物態(tài)變化和循環(huán)流動(dòng)把車(chē)廂內(nèi)的熱量傳送到車(chē)外，使車(chē)內(nèi)溫度降低。第20頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月8.2.4汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)組成1.壓縮機(jī)1）壓縮機(jī)的作用與分類(lèi)作為汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的核心部件，壓縮機(jī)（compressor）具有兩個(gè)重要功能：壓縮機(jī)吸氣時(shí)相當(dāng)于一個(gè)真空泵，使系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生低壓，吸入蒸發(fā)器中低溫、低壓的氣態(tài)制冷劑。然后，在壓縮過(guò)程中將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫、高壓狀態(tài)并輸入冷凝器，維持制冷劑在制冷系統(tǒng)管路中循環(huán)流動(dòng)。

壓縮機(jī)是蒸汽壓縮制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的轉(zhuǎn)換裝置，其正常工作是實(shí)現(xiàn)熱交換的必要條件。

汽車(chē)空調(diào)制冷容積式壓縮機(jī)種類(lèi)繁多。按排量變化與否可分為定量式和變量式兩大類(lèi)。常用的定量式壓縮機(jī)按運(yùn)動(dòng)形式和主要零件形狀不同，又可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩大類(lèi)。常用的軸向活塞式壓縮機(jī)有斜盤(pán)式和搖板式兩種。第21頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2）斜盤(pán)式壓縮機(jī)

斜盤(pán)式壓縮機(jī)也稱斜板式壓縮機(jī)，是一種軸向往復(fù)活塞式壓縮機(jī)。目前，斜盤(pán)式壓縮機(jī)是汽車(chē)空調(diào)中使用最為廣泛的一種壓縮機(jī)。

圖8-8斜盤(pán)式壓縮機(jī)剖視圖1-主軸；2-壓板；3-帶輪軸承；4-軸封；5-密封圈；6-前閥板；7-回油孔；8-斜盤(pán)；9-吸油管；10-后閥板；11-軸承；12-機(jī)油泵；13-活塞；l4-后缸蓋；15-后氣缸；16-鋼球；17-鋼球滑靴；18-前后活塞球套；19-前氣缸；20-前缸蓋；21-帶輪；22-電磁線圈第22頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圖8-9斜盤(pán)運(yùn)動(dòng)原理第23頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2.冷凝器1）冷凝器的作用

汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器（condenser）是一種由管子與散熱片組合起來(lái)的熱交換器。

轎車(chē)的冷凝器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱器之前，利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇吹來(lái)的新鮮空氣和行駛中迎面吹來(lái)的空氣流進(jìn)行冷卻。

對(duì)于一些大、中型客車(chē)和一些面包車(chē)，則把冷凝器安裝在車(chē)廂兩側(cè)或車(chē)廂后側(cè)和車(chē)廂的頂部。當(dāng)冷凝器遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器時(shí)，在冷凝器旁都必須安裝輔助冷卻風(fēng)扇進(jìn)行強(qiáng)制風(fēng)冷，加速冷卻。

其作用是對(duì)壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑蒸汽進(jìn)行冷卻，使之凝結(jié)成高溫高壓的液體。制冷劑蒸汽放出的熱量由周?chē)諝鈳ё撸诺酱髿庵?。?4頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2）冷凝器的結(jié)構(gòu)類(lèi)型（1）管片式冷凝器。圖8-10管片式冷凝器1-進(jìn)口；2-散熱片；3-出口；4-制冷劑散熱管管片式冷凝器結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，加工方便，但散熱效果較差。管片式冷凝器一般用在大中型客車(chē)的制冷裝置上。第25頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月（2）管帶式冷凝器。

管帶式冷凝器的傳熱效率比管片式冷凝器可提高15%～20％，但它的制造工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高，一般用在小型汽車(chē)的制冷裝置上。圖8-11管帶式冷凝器1-氣態(tài)制冷劑；2-異型扁管；3-波紋散熱片；4-液態(tài)制冷劑第26頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月（3）平流式冷凝器。圖8-12平流式冷凝器1—圓柱形集管；2—鋁制內(nèi)肋扁管；3—波形散熱翅片；4—跨接管；5—管接頭平流式冷凝器具有制冷劑側(cè)的壓力小、傳熱系數(shù)高、質(zhì)量小、結(jié)構(gòu)緊湊和制冷劑充注量少等特點(diǎn)。平流式冷凝器適合與采用R134a為制冷劑的制冷系統(tǒng)配套使用。第27頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3.蒸發(fā)器1）蒸發(fā)器的作用

蒸發(fā)器（evaporator）是汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中的另一個(gè)熱交換器，其作用與冷凝器相反，是將經(jīng)過(guò)節(jié)流降壓后的液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰汽化，吸收蒸發(fā)器表面周?chē)諝獾臒崃慷怪禍?，風(fēng)機(jī)再將冷風(fēng)吹到車(chē)室內(nèi)，達(dá)到降溫的目的。2）蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)類(lèi)型（1）管片式蒸發(fā)器。管片式蒸發(fā)器由銅質(zhì)或鋁質(zhì)圓管套上鋁翅片組成，經(jīng)脹管工藝使鋁翅片與圓管緊密相接觸。其結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單、加工方便，但其換熱效率較差。圖8-13管片式蒸發(fā)器第28頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月（2）管帶式蒸發(fā)器。管帶式蒸發(fā)器由多孔扁管與蛇形散熱鋁帶焊接而成，工藝比管片式復(fù)雜，需采用雙面復(fù)合鋁材（表面覆一層0.02mm～0.09mm厚的焊藥）及多孔扁管材料。這種蒸發(fā)器換熱效率可比管片式提高10％左右。圖8-14管帶式蒸發(fā)器1—進(jìn)口；2—出口；3—空氣；4—管子；5—翅片；6—散熱口第29頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月（3）層疊式蒸發(fā)器。

層疊式蒸發(fā)器由兩片沖成復(fù)雜形狀的鋁板疊在一起組成制冷劑通道，每?jī)善ǖ乐g夾有蛇形散熱鋁帶。這種蒸發(fā)器也需要雙面復(fù)合鋁材，且焊接要求高，因此，加工難度最大，但其換熱效率也最高，結(jié)構(gòu)也最緊湊。采用新型制冷劑R134a的汽車(chē)空調(diào)多采用這種層疊式蒸發(fā)器。圖8-15層疊式蒸發(fā)器第30頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月4.膨脹閥與孔管1）膨脹閥

膨脹閥（expansionvalve）安裝在蒸發(fā)器入口管路上，是一種感壓和感溫自動(dòng)閥，用以調(diào)整和控制制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的流量，保證制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)完全蒸發(fā)。需要注意的是膨脹閥并不控制蒸發(fā)器的溫度。（1）內(nèi)平衡熱力膨脹閥。圖8-16內(nèi)平衡熱力膨脹閥1-膜片；2-內(nèi)平衡口；3-針閥；4-蒸發(fā)器進(jìn)口；5-閥座；6-閥體；7-通儲(chǔ)液干燥器進(jìn)口；8-彈簧；9-感溫包；10-毛細(xì)管內(nèi)平衡熱力膨脹閥第31頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月（2）外平衡熱力膨脹閥。圖8-17外平衡熱力膨脹閥1—膜片；2—溫包壓力；3—毛細(xì)管；4—推桿；5—蒸發(fā)器出口壓力；6—閥座；7—過(guò)熱調(diào)整彈簧；8—感溫包；9—彈簧壓力；10—閥體；11—針閥

外平衡膨脹閥與內(nèi)平衡膨脹閥的區(qū)別在于：蒸發(fā)器出口壓力作用于膜片下側(cè)，而不是蒸發(fā)器的進(jìn)口壓力。一般蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑的壓力降較大時(shí)，選用外平衡膨脹閥，能充分而有效地利用蒸發(fā)器的所有表面積，以求提高換熱效率。第32頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月（3）H形膨脹閥。圖8-18H形膨脹閥1—接冷凝器；2—至蒸發(fā)器；3—從蒸發(fā)器來(lái)；4—至壓縮機(jī)；5—鋼球與彈簧；6—溫度傳感器第33頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2）孔管

孔管（orificetube）又稱膨脹管、固定孔管，是一根裝在塑料套內(nèi)的小銅管，它與膨脹閥一樣，也是一種節(jié)流降壓裝置。圖8-19孔管1—出口；2—孔口；3—密封圈；4—進(jìn)口濾網(wǎng)

只有循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)（CCOT，CyclingClutchOrificeTube）才裝有孔管?？坠芘c膨脹閥的差別在于：孔管沒(méi)有運(yùn)動(dòng)零件，也不可調(diào)整，如發(fā)生故障（多因堵塞所致）很難清理，一般作更換處理。安裝孔管的空調(diào)系統(tǒng)，高壓側(cè)沒(méi)有儲(chǔ)液干燥器，但低壓側(cè)裝有集液器。第34頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月5.儲(chǔ)液干燥器與集液器1）儲(chǔ)液干燥器

儲(chǔ)液干燥器（receiverdrier）串聯(lián)在冷凝器與膨脹閥之間的管路上，使從冷凝器中出來(lái)的高壓制冷劑液體經(jīng)過(guò)濾、干燥后流向膨脹閥。在制冷系統(tǒng)中，它起到儲(chǔ)液、干燥和過(guò)濾液態(tài)制冷劑的作用。圖8-20儲(chǔ)液干燥器1—引出管；2—干燥劑；3—過(guò)濾器；4—進(jìn)口；5—易熔塞；6—出口；7-視液鏡（觀察窗口）第35頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2）集液器

集液器（accumulator，也稱積累器、氣液分離器）和儲(chǔ)液干燥器類(lèi)似，但裝在系統(tǒng)的低壓側(cè)。裝有集液器的空調(diào)系統(tǒng)通常都用孔管。集液器的主要功能是防止液態(tài)制冷劑液擊壓縮機(jī)，也用于儲(chǔ)存過(guò)多的液態(tài)制冷劑，內(nèi)含干燥劑也起儲(chǔ)液干燥器的作用。集液器

1—測(cè)試孔口；2—干燥劑；3—濾網(wǎng)；4—泄油孔；5—出氣管第36頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月6.風(fēng)機(jī)

汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風(fēng)機(jī)（blower）也稱通風(fēng)機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)。按工作原理不同，風(fēng)機(jī)可分為葉輪式和容積式兩類(lèi)。葉輪式風(fēng)機(jī)按氣體流向與風(fēng)機(jī)主軸的相互關(guān)系，又可分為離心式風(fēng)機(jī)和軸流式風(fēng)機(jī)兩種。1）離心式風(fēng)機(jī)離心式風(fēng)機(jī)的空氣流向與風(fēng)機(jī)主軸成直角，其特點(diǎn)是風(fēng)壓高、風(fēng)量小、噪聲也小。蒸發(fā)器采用這種風(fēng)機(jī)。圖8-22離心式風(fēng)機(jī)第37頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2）軸流式風(fēng)機(jī)

軸流式風(fēng)機(jī)的空氣流向與風(fēng)機(jī)主軸平行，其特點(diǎn)是風(fēng)量大、風(fēng)壓小、耗電少、噪聲大。冷凝器采用這種風(fēng)機(jī)。圖8-23軸流式風(fēng)機(jī)第38頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月8.2.5汽車(chē)空調(diào)空氣凈化系統(tǒng)1.空氣凈化系統(tǒng)的分類(lèi)

汽車(chē)空調(diào)空氣凈化系統(tǒng)有空氣過(guò)濾式和靜電除塵式兩種。

空氣過(guò)濾式空氣凈化系統(tǒng)是在空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)和排風(fēng)口處設(shè)置空氣濾清裝置，它僅能濾除空氣中的灰塵和雜物，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，只需定期清理過(guò)濾網(wǎng)上的灰塵和雜物即可，故廣泛用于各種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中。

靜電除塵式空氣凈化系統(tǒng)是在空氣進(jìn)口的過(guò)濾器后再設(shè)置一套靜電除塵裝置或單獨(dú)安裝一套用于凈化車(chē)內(nèi)空氣的靜電除塵裝置。

它除具有過(guò)濾和吸附煙塵等微小顆粒的雜質(zhì)外，還具有除臭、殺菌作用，有的還能產(chǎn)生負(fù)離子（帶負(fù)電荷的氧離子，也稱負(fù)氧離子）以使車(chē)內(nèi)空氣更為新鮮潔凈。由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，所以，目前只用于某些高級(jí)轎車(chē)和旅游車(chē)上。第39頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2.靜電除塵式空氣凈化系統(tǒng)圖8-24靜電除塵式空氣凈化系統(tǒng)空氣凈化過(guò)程8.3汽車(chē)空調(diào)的控制系統(tǒng)8.3.1汽車(chē)空調(diào)基本控制元件1.電磁離合器一般轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)是由該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)電磁離合器來(lái)驅(qū)動(dòng)的，電磁離合器可使發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)分離，而在需要使用空調(diào)設(shè)備時(shí)，電磁離合器又使發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)結(jié)合，傳遞動(dòng)力。電磁離合器安裝在壓縮機(jī)主軸伸出端。第40頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月a）電磁線圈不通電，離合器分離，壓縮機(jī)不工作b）電磁線圈通電，離合器吸合，壓縮機(jī)工作圖8-25電磁離合器第41頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2.溫度控制器

溫度控制器又稱恒溫開(kāi)關(guān)，是汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中溫度控制的一種開(kāi)關(guān)元件，可用于檢測(cè)車(chē)室內(nèi)溫度，并使其穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)。溫度控制器可分為機(jī)械壓力式和電子式兩種。1）機(jī)械壓力式溫度控制器機(jī)械壓力式溫控器主要是利用波紋管的伸長(zhǎng)或縮短來(lái)接通或斷開(kāi)觸點(diǎn)，從而切斷汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的動(dòng)力。機(jī)械壓力式溫控器1—感溫毛細(xì)管；2—波紋管；3—凸輪軸（外接手動(dòng)溫度調(diào)節(jié)旋鈕）；4—凸輪；5—調(diào)節(jié)彈簧；6—溫度調(diào)節(jié)螺釘；7—觸點(diǎn)；8—電源；9—電磁離合器線圈；10—支撐彈簧第42頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2）電子式溫度控制器

電子式溫控器的感溫元件是熱敏電阻，裝在蒸發(fā)器的外側(cè)正面或其他需要感溫的部位，用以檢測(cè)蒸發(fā)器的出風(fēng)溫度。熱敏電阻用導(dǎo)線與晶體管電子電路相連，由于溫度變化使熱敏電阻的電阻值發(fā)生變化，從而控制電路的接通或斷開(kāi)。1—蓄電池；2—熔斷器；3—點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；4—空調(diào)開(kāi)關(guān)；5—壓力開(kāi)關(guān)；6—電磁線圈；7—觸點(diǎn)；8—電磁離合器；9—空調(diào)工況指示燈；10—真空開(kāi)關(guān)閥；11—冷凝器風(fēng)扇繼電器；12—通往冷凝器風(fēng)扇電電機(jī)；13—熱敏電阻；14—可變溫度控制電阻器；15—調(diào)溫電阻；①～⑥—放大器接點(diǎn)第43頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3.過(guò)熱開(kāi)關(guān)和熱力熔斷器

過(guò)熱開(kāi)關(guān)安裝在壓縮機(jī)缸體后側(cè)、高壓管出口處。

過(guò)熱開(kāi)關(guān)是一種溫度-壓力感應(yīng)開(kāi)關(guān)，在正常情況下過(guò)熱開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)狀態(tài)，電磁離合器電流流過(guò)限制器的熔體。如果系統(tǒng)出現(xiàn)過(guò)熱情況，當(dāng)過(guò)熱開(kāi)關(guān)檢測(cè)到系統(tǒng)處于高溫、低壓狀態(tài)時(shí)，過(guò)熱開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合，又有電流流過(guò)熱流限制器（電流增大），合成熱量會(huì)使熔體熔化，壓縮機(jī)電磁離合器線圈的電路斷開(kāi)，壓縮機(jī)停止工作，起到保護(hù)作用。圖8-28過(guò)熱開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)1—接線柱；2—?dú)んw；3—膜片總成；4—感應(yīng)管；5—底座孔；6—膜片底座；7—?jiǎng)佑|點(diǎn)第44頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月4.旁通電磁閥

旁通電磁閥的作用是防止蒸發(fā)壓力異常下降，使車(chē)內(nèi)溫度控制在規(guī)定范圍內(nèi)，防止蒸發(fā)器結(jié)霜。

旁通電磁閥一般裝在儲(chǔ)液干燥器和壓縮機(jī)進(jìn)氣口之間，當(dāng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，其進(jìn)氣壓力降低，蒸發(fā)壓力也隨之降到其規(guī)定值以下，蒸發(fā)器易結(jié)霜，這時(shí)控制電路使旁通電磁閥開(kāi)啟，一部分高溫、高壓的制冷劑氣體直接被吸入壓縮機(jī)，壓縮機(jī)吸氣壓力上升，蒸發(fā)壓力也隨之上升，當(dāng)上升到一定值時(shí)，控制電路又使旁通電磁閥關(guān)閉。這種過(guò)程不斷循環(huán)，使壓縮機(jī)進(jìn)氣壓力穩(wěn)定在規(guī)定范圍內(nèi)，以防蒸發(fā)器結(jié)霜。圖8-29旁通電磁閥結(jié)構(gòu)1-閥體；2-主閥；3-閥座；4-針閥；5-可動(dòng)片；6-回位彈簧；7-線圈；8-配線；9-防松螺母；10-主閥閥座

第45頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月5.壓力開(kāi)關(guān)

為確保汽車(chē)制冷系統(tǒng)運(yùn)行安全，汽車(chē)空調(diào)設(shè)有壓力開(kāi)關(guān)電路。壓力開(kāi)關(guān)也稱壓力繼電器或壓力控制器，分為高壓開(kāi)關(guān)和低壓開(kāi)關(guān)兩種，分別安裝在制冷系統(tǒng)高壓管路或低壓管路上。圖8-30壓力開(kāi)關(guān)的位置1—蒸發(fā)器；2—集液器；3—低壓開(kāi)關(guān)；4—壓縮機(jī)；5—冷凝器；6—高壓側(cè)高壓開(kāi)關(guān)；7—節(jié)流裝置；8—低壓側(cè)高壓開(kāi)關(guān)第46頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1）高壓開(kāi)關(guān)

高壓開(kāi)關(guān)一般安裝在空調(diào)制冷系統(tǒng)高壓管路上或儲(chǔ)液干燥器上，用來(lái)防止系統(tǒng)壓力過(guò)高而使壓縮機(jī)過(guò)載或系統(tǒng)管路損壞。高壓開(kāi)關(guān)有常閉觸點(diǎn)型和常開(kāi)觸點(diǎn)型兩種。圖8-31高壓開(kāi)關(guān)的安裝位置1—高壓開(kāi)關(guān)；2—O形圈；3—冷凝器第47頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

常閉觸點(diǎn)型高壓開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)串聯(lián)在壓縮機(jī)電磁離合器線圈電路中，壓力導(dǎo)入口則直接或通過(guò)毛細(xì)管連接在高壓管路上。圖8-32常閉觸點(diǎn)型高壓開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)1—接頭；2—膜片；3—外殼；4—接線柱；5—彈簧；6—固定觸點(diǎn)；7—活動(dòng)觸點(diǎn)圖8-33常閉觸點(diǎn)型高壓開(kāi)關(guān)的安裝位置1、4—O形圈；2—視液鏡；3—高壓開(kāi)關(guān)

高壓開(kāi)關(guān)的切斷壓力和觸點(diǎn)恢復(fù)閉合的壓力因車(chē)型而異。一般觸點(diǎn)切斷壓力在2.1～3.0MPa范圍內(nèi)，恢復(fù)閉合的壓力為1.6～1.9MPa。如奧迪100型轎車(chē)高壓開(kāi)關(guān)的切斷壓力為2.9±0.14MPa，，恢復(fù)壓力為1.4±0.3MPa。第48頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

常開(kāi)觸點(diǎn)型高壓開(kāi)關(guān)一般用來(lái)控制冷凝器冷卻風(fēng)扇的高速擋電路。當(dāng)壓力超過(guò)某一規(guī)定值時(shí)，自動(dòng)接通風(fēng)扇高速擋電路，使冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以加強(qiáng)冷凝器的冷卻能力，降低冷凝溫度和壓力，而當(dāng)壓力低于規(guī)定值時(shí)則自動(dòng)斷開(kāi)冷卻風(fēng)扇的高速擋電路。奧迪100型轎車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中裝在冷凝器出口管路上的壓力開(kāi)關(guān)即為常開(kāi)觸點(diǎn)型高壓開(kāi)關(guān)，其觸點(diǎn)閉合壓力為1.58MPa，而觸點(diǎn)切斷壓力則為：1.34±0.17MPa。2）低壓開(kāi)關(guān)

低壓開(kāi)關(guān)也稱制冷劑泄漏檢測(cè)開(kāi)關(guān)。在汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中，因制冷劑泄漏或其他原因造成制冷系統(tǒng)中制冷劑嚴(yán)重缺少或完全沒(méi)有時(shí)，冷凍潤(rùn)滑油也隨之泄漏，這樣系統(tǒng)的潤(rùn)滑油便會(huì)不足，如果繼續(xù)使用壓縮機(jī)，壓縮機(jī)會(huì)由于潤(rùn)滑油循環(huán)不良而磨損加劇，甚至燒壞。低壓開(kāi)關(guān)則可以起到在制冷系統(tǒng)缺少制冷劑時(shí)使壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而保護(hù)壓縮機(jī)免于損壞的作用。第49頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

低壓開(kāi)關(guān)安裝在冷凝器與膨脹閥之間的高壓管路上或儲(chǔ)液干燥器上，其觸點(diǎn)同樣串聯(lián)在電磁離合器電路中。

圖8-34低壓開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)1—接頭；2—膜片；3—外殼；4—接線柱；5—彈簧；6—固定觸點(diǎn)；7—活動(dòng)觸點(diǎn)當(dāng)制冷系統(tǒng)高壓側(cè)的壓力高于0.21MPa時(shí)，說(shuō)明系統(tǒng)內(nèi)有制冷劑，觸點(diǎn)保持閉合，而當(dāng)系統(tǒng)高壓側(cè)壓力低于0.21MPa時(shí)，觸點(diǎn)在彈簧作用下而斷開(kāi)，壓縮機(jī)停止工作。第50頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

還有一種低壓開(kāi)關(guān)裝在蒸發(fā)器出口至壓縮機(jī)吸入側(cè)的低壓管路上（圖8-35），其作用是防止低壓側(cè)吸入壓力過(guò)低而造成蒸發(fā)器結(jié)霜、膨脹閥或節(jié)流孔管由于某種原因堵塞造成的壓力過(guò)低。圖8-35低壓開(kāi)關(guān)的安裝位置

如奧迪100型轎車(chē)空調(diào)裝在蒸發(fā)器出口處管路上的低壓開(kāi)關(guān)，其觸點(diǎn)斷開(kāi)壓力為0.09±0.01MPa，觸點(diǎn)閉合壓力則為0.26±0.03MPa。第51頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3）高低壓組合開(kāi)關(guān)

高低壓組合開(kāi)關(guān)即指將上述兩種開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)和功能組合成一體，起雙重保護(hù)作用。圖8-36常見(jiàn)的空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)實(shí)物照片4）高壓卸壓閥

高壓卸壓閥一般安裝在壓縮機(jī)排氣口處。當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力過(guò)高超過(guò)3.5MPa時(shí)，卸壓閥打開(kāi)，使制冷劑逸出而卸壓；當(dāng)壓力降至3.5MPa以下時(shí)，卸壓閥會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，以確保制冷系統(tǒng)的正常工作。奧迪100型轎車(chē)的壓縮機(jī)上就裝有卸壓閥。第52頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月6.轉(zhuǎn)速控制裝置1）怠速繼電器怠速繼電器的功能是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，自動(dòng)切斷電磁離合器電路，停止空調(diào)壓縮機(jī)的工作，穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況。圖8-37怠速繼電器電路第53頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圖8-38怠速繼電器電路接線圖1—蒸發(fā)器；2—壓縮機(jī)；3—怠速繼電器；4—點(diǎn)火線圈；5—蓄電池；6—點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；7—熔斷器第54頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月8.3.2一般汽車(chē)空調(diào)控制電路1-壓縮機(jī)電磁離合器；2-點(diǎn)火線圈；3-壓力開(kāi)關(guān)；4-鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)；5-鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)；6-點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；7-熔斷器；8-溫度調(diào)節(jié)旋鈕；9-熱敏電阻；10-溫度檢測(cè)電路；11-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路；12-放大器；13-真空轉(zhuǎn)換閥圖8-39轎車(chē)空調(diào)電路1.冷風(fēng)系統(tǒng)控制電路第55頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圖8-40怠速穩(wěn)定器放大器原理圖第56頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2.暖風(fēng)系統(tǒng)控制電路圖8-41轎車(chē)暖風(fēng)與換氣裝置的結(jié)構(gòu)布置第57頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圖8-42轎車(chē)暖風(fēng)與換氣裝置的控制電路第58頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月8.3.3手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)目前，大多數(shù)低、中級(jí)轎車(chē)還都采用手動(dòng)控制的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)。該系統(tǒng)是依靠駕駛員撥動(dòng)控制板上的各種功能鍵實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度、風(fēng)向、風(fēng)速等的控制。1.空調(diào)控制板圖8-43BJ2021型汽車(chē)空調(diào)控制板1—鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)；2—空調(diào)方式選擇開(kāi)關(guān)；3—溫度選擇開(kāi)關(guān)第59頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1）鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)

鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)設(shè)有四個(gè)不同的轉(zhuǎn)速擋位，以控制鼓風(fēng)機(jī)四種不同的轉(zhuǎn)速。鼓風(fēng)機(jī)為直流電動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)速的改變是通過(guò)調(diào)整串入鼓風(fēng)機(jī)電路的電阻值來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻安裝在鼓風(fēng)機(jī)罩的左前方，裸露在風(fēng)道內(nèi)，與它串聯(lián)的還有一個(gè)限溫開(kāi)關(guān)，當(dāng)溫度超過(guò)某一值時(shí)，開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。圖8-44鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻1—限溫開(kāi)關(guān)；2—調(diào)速電阻；3—安裝板鼓風(fēng)機(jī)除在停用狀態(tài)不工作外，在制冷、取暖及通風(fēng)狀態(tài)下均可工作。第60頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2）空調(diào)方式選擇開(kāi)關(guān)

空調(diào)方式選擇開(kāi)關(guān)用于選擇空調(diào)系統(tǒng)的各種功能，即要求空調(diào)是制冷、取暖、通風(fēng)，還是除霜。駕駛員可撥動(dòng)開(kāi)關(guān)在七個(gè)不同的位置進(jìn)行選擇，其字母含義分別為：OFF——停止位置；MAX——最冷位置；NORM——中冷位置；BILEV——微冷位置；HEAT——取暖位置；VENT——通風(fēng)位置；

——除霜位置。在控制板的后面還設(shè)有真空控制開(kāi)關(guān)。當(dāng)駕駛員操縱空調(diào)方式選擇開(kāi)關(guān)時(shí)，真空控制開(kāi)關(guān)隨之聯(lián)動(dòng)，通過(guò)改變真空通路控制真空驅(qū)動(dòng)器，調(diào)節(jié)各通風(fēng)門(mén)的狀態(tài)及熱水閥的開(kāi)度。第61頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3）溫度選擇開(kāi)關(guān)溫度選擇開(kāi)關(guān)是控制溫度門(mén)的開(kāi)關(guān)，用鋼絲和溫度門(mén)連接。當(dāng)開(kāi)關(guān)處于左半?yún)^(qū)時(shí)，溫度門(mén)關(guān)閉通向加熱器的風(fēng)道，出來(lái)的空氣是未經(jīng)加熱的空氣，稱之為冷風(fēng)區(qū)。

當(dāng)開(kāi)關(guān)處于右半?yún)^(qū)時(shí)，溫度門(mén)打開(kāi)通向加熱器的風(fēng)道，送入車(chē)內(nèi)的空氣是經(jīng)過(guò)除濕后的暖空氣，稱之為熱風(fēng)區(qū)。

開(kāi)關(guān)可在左右兩半?yún)^(qū)無(wú)級(jí)連續(xù)調(diào)節(jié)，可停在任意位置，對(duì)應(yīng)溫度門(mén)也有確定的位置。2.真空系統(tǒng)的執(zhí)行元件

汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)門(mén)及熱水閥一般都是由真空系統(tǒng)通過(guò)真空?qǐng)?zhí)行元件來(lái)控制，采用的執(zhí)行元件有真空罐和真空驅(qū)動(dòng)器。1）真空罐第62頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

真空罐用于向真空系統(tǒng)提供穩(wěn)定的真空壓力，另外還可以儲(chǔ)存真空，使真空系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，仍能保持一定的真空度。

真空罐由金屬或工程塑料制成，其內(nèi)部裝有一個(gè)單向閥，用來(lái)保持罐內(nèi)的真空度。2）真空驅(qū)動(dòng)器（1）單膜片式真空驅(qū)動(dòng)器（常用來(lái)控制全開(kāi)或全閉的風(fēng)門(mén)）。圖8-45單膜片式真空驅(qū)動(dòng)器1—復(fù)位彈簧；2—真空接口；3—膜片；4—通氣孔；5—連桿第63頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月（2）雙膜片式真空驅(qū)動(dòng)器。圖8-46雙膜片式真空驅(qū)動(dòng)器1—B室真空接口；2—A室膜片；3—A室彈簧；4—A室真空接口；5—通氣孔；6—連桿；7—B室膜片；8—B室彈簧

雙膜片式真空驅(qū)動(dòng)器控制的風(fēng)門(mén)有三個(gè)位置：全開(kāi)、全閉和半開(kāi)，也可以同時(shí)控制兩個(gè)風(fēng)門(mén)，一個(gè)開(kāi)，一個(gè)關(guān)，或者兩個(gè)同時(shí)半開(kāi)。第64頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3.真空控制系統(tǒng)BJ2021型汽車(chē)空調(diào)真空控制系統(tǒng)NV—真空驅(qū)動(dòng)器不通真空風(fēng)門(mén)位置；V—真空驅(qū)動(dòng)器真空風(fēng)門(mén)位置1-熱水閥；2-外界通風(fēng)口；3-感溫包；4-鼓風(fēng)機(jī)；5、11、13、16-真空驅(qū)動(dòng)器；6-除霜風(fēng)口；7-除霜風(fēng)門(mén)；8-加熱器；9-溫度門(mén)；10-蒸發(fā)器；12-地板風(fēng)門(mén)；14-儀表板風(fēng)門(mén)；15-循環(huán)風(fēng)門(mén)；17-左可調(diào)風(fēng)口；18-左下可調(diào)風(fēng)口；19-左中可調(diào)風(fēng)口；20-右中可調(diào)風(fēng)口；21-右可調(diào)風(fēng)口；22-真空控制開(kāi)關(guān)；23-真空罐；24-真空管路第65頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月8.3.4自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)1.自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的組成圖8-48自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)方框圖第66頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圖8-49自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成和元器件的布置第67頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2.自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的功能圖8-50自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的功能第68頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月8.4汽車(chē)空調(diào)的正確使用與檢查保養(yǎng)8.4.1汽車(chē)空調(diào)的正確使用1.注意事項(xiàng)1）確保系統(tǒng)中不混入水汽、空氣和臟物2）防止腐蝕3）防止高溫高壓4）保護(hù)好控制系統(tǒng)2.正確使用第69頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月8.4.2汽車(chē)空調(diào)的檢查保養(yǎng)1.主要檢查內(nèi)容和方法2.各制冷部件及控制機(jī)構(gòu)的檢查8.5汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)檢修8.5.1汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)常用檢測(cè)維修工具1.專用成套維修工具

專用成套維修工具是把汽車(chē)制冷系統(tǒng)維修時(shí)需要的專用工具組裝在一個(gè)工具箱內(nèi)。專用成套維修工具中包括歧管壓力表組、漏氣檢測(cè)儀、制冷劑罐注入閥、制冷劑管割刀、管夾、擴(kuò)口工具等。這些專用工具組裝在工具箱內(nèi)，便于攜帶和保管，特別適用于制冷系統(tǒng)的快修工作。第70頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1—歧管壓力表組（包括A~C）；2—注入軟管（紅色）；3—注入軟管（綠色）；4—注入軟管（藍(lán)色）；5—漏氣檢測(cè)儀（含D）；6—儲(chǔ)氣瓶；7—管夾；8—制冷劑管割刀；9—擴(kuò)口工具；10—檢修閥扳手；11—制冷劑罐注入閥；12—注入軟管襯墊；13—檢修閥襯墊；14—工具箱；A—低壓表；B—高壓表；C—壓力表座；D—反應(yīng)板；E—鉸刀；F—刀片圖8-52汽車(chē)空調(diào)專用成套維修工具第71頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2.檢漏設(shè)備1）鹵素檢漏燈圖8-53鹵素檢漏燈結(jié)構(gòu)1—檢漏燈儲(chǔ)氣瓶；2—檢漏燈主體；3—吸入管；4—濾清器；5—燃燒筒支架；6—噴嘴；7—火焰分隔器；8—點(diǎn)火孔；9—反應(yīng)板螺釘；10—反應(yīng)板；11—燃燒筒；12—燃燒筒蓋；13—栓蓋；14—調(diào)節(jié)把手；15—火焰長(zhǎng)度（上限）；16—火焰長(zhǎng)度（下限）；17—噴嘴；18—噴嘴清潔器；19、20—扳手泄漏量少時(shí)，火焰呈淺綠色；泄漏量多時(shí)，火焰呈淺藍(lán)色；泄漏量很多時(shí)，火焰呈紫色。第72頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2）電子檢漏儀使用電子檢漏儀檢測(cè)制冷劑泄漏比用鹵素檢漏燈更為方便。檢測(cè)時(shí)，將電子測(cè)漏儀的探測(cè)頭放在距測(cè)試點(diǎn)3mm處緩慢移動(dòng)（30mm／s），如果電子檢漏儀發(fā)出鳴叫聲，就說(shuō)明該處有泄漏。制冷管路的管接頭有泄漏時(shí)，應(yīng)更換O形密封圈。3.歧管壓力表

歧管壓力表（manifoldpressuremeter）也稱歧管壓力表組或歧管壓力計(jì)，是維修汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)不可缺少的儀表。它不僅用于制冷系統(tǒng)抽真空、加注制冷劑和添加冷凍潤(rùn)滑油，而且還用于空調(diào)系統(tǒng)的故障檢查及排除。第73頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圖8-55歧管壓力表1—高壓接頭；2—制冷劑罐或真空泵吸入口接頭；3—低壓接頭；4—低壓手動(dòng)閥；5—閥體；6—低壓表；7—高壓表；8—高壓手動(dòng)閥第74頁(yè)，課件共87頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第