高三地理高鐵專題公開課一等獎?wù)n件省課獲獎?wù)n件

【模擬賞析】京張高鐵是2023年北京冬奧會交通配套工程之一。該鐵路建成通車后，從北京到河北省張家口由本來3個多小時縮短到1小時以內(nèi)。沿線八達(dá)嶺長城站是世界上第一種埋藏深度超出100米高鐵地下車站。下列圖示意京張高鐵沿線站點分布，據(jù)此完成下列問題。1．北京北站至延慶站之間站點密度大主線原因是A．人口密度大

B．工業(yè)密度大

C．景點密度大

D．建筑密度大2．八達(dá)嶺長城站埋藏深度大原因是A．保持溫度恒定

B．節(jié)省建設(shè)用地

C．減輕地面震動

D．避免雨水滲漏3．京張高鐵修建有助于A．處理貨運擔(dān)心問題

B．促進(jìn)京津冀一體化C．勞動力向西部轉(zhuǎn)移

D．加快沿線礦產(chǎn)開發(fā)

ACB第1頁第2頁第3頁高鐵和動車區(qū)分高鐵動車一、高鐵定義第4頁高鐵（high-speedrail）主要指最高運行速度大于（200，250，300因標(biāo)準(zhǔn)不一樣而不一樣）鐵路，主要是鐵路速度屬性；

動車組（MultipleUnits,MU）字面意思指是動力分散或動力集中若干車輛組合。在我國國內(nèi)運行8車動車組主要是6動2拖和4動4拖2種。動車組主要是鐵路上機(jī)車車輛范圍。

二者關(guān)系是：由于速度需要，中國高鐵幾乎所有開行多種型號動車組，但動車組不一定運行在高鐵上。

第5頁知識梳理：高速鐵路高速列車就好比賽道不等同于賽車。高速鐵路是一種鐵路系統(tǒng)，高速列車是一種車輛類型。高速鐵路既可供普速列車也可供高速列車行駛。

高速列車既能在高速鐵路也能在普速鐵路上行駛，只不過鐵路和列車設(shè)計速度不匹配會制約運行速度（PS：電力機(jī)車運行前提是電氣化鐵路）。時速超出200千米以上高速電力機(jī)車在1923年就已經(jīng)問世，雖然是蒸汽機(jī)車也早在1938年創(chuàng)下了202km/h高速統(tǒng)計；

世界上第一條真正能讓高速列車長期安全穩(wěn)定運行鐵路系統(tǒng)是在1964年日本才出現(xiàn)，這也是科學(xué)界普遍以1964年完工通車日本新干線作為高速鐵路先河原因。第6頁

世界上第一條真正能讓高速列車長期安全穩(wěn)定運行鐵路系統(tǒng)是在1964年日本才出現(xiàn)，這也是科學(xué)界普遍以1964年完工通車日本新干線作為高速鐵路先河原因。日本新干線------世界第一條高鐵第7頁

高速鐵路高考地理考前小專項探究第8頁高速鐵路高速鐵路是指營運速率達(dá)成每小時200——250公里以上鐵路。

高鐵除了在列車營運速度達(dá)成一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義高速鐵路包括使用磁懸浮技術(shù)高速軌道運輸系統(tǒng)。第9頁二、高鐵基本特點1、高速鐵路非常平順，以確保行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，并且時速300公里以上高速鐵路采取是無砟軌道，就是沒有石子整體式道床來確保平順性。2、高速鐵路彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。3、大量采取高架橋梁和隧道。來確保平順性和縮短距離。4、高速鐵路接觸網(wǎng)，就是火車頂上電線懸掛方式也與一般鐵路不一樣，來確保高速動車組接觸穩(wěn)定和耐久性。5、高速鐵路信號控制系統(tǒng)比一般鐵路高級，由于發(fā)車密度大，車速快，安全性一定要高。第10頁合作探究鄭西高鐵和京滬高鐵以橋代路原因？1、減少耕地占用2、確保高鐵路基零沉降，確保高平順性。3、確保全封閉，確保安全性4、減少對沿線城鎮(zhèn)切割5、減少噪聲污染鄭西高鐵（橋隧代路）1、沿線地形起伏大，多山地和丘陵，地質(zhì)條件復(fù)雜,通過濕陷性黃土區(qū)，地面易于沉降2、確保全封閉和安全性3、減少耕地占用第11頁讀我國已建和在建高速客運鐵路分布示意圖，回答4～5題。4．有關(guān)圖中四條高速鐵路論述正確是(

)A．假如按同等級別建設(shè)，則京滬高鐵單價最低B．武廣高鐵位于我國地勢第二、三級階梯分界限上C．鄭西高鐵連接了我國中東部經(jīng)濟(jì)地帶D．石太高鐵建設(shè)主要目標(biāo)是便于山西煤炭外運5．鄭西高鐵和京滬高鐵許多路段采取“以橋代路”方式，其主要原因分別是(

)A．鄭西高鐵—沿線多沼澤濕地B．鄭西高鐵—沿線氣候寒冷，生態(tài)環(huán)境脆弱C．京滬高鐵—沿線河湖眾多

D．京滬高鐵—沿線耕地面積廣大例1、AD第12頁速度快連續(xù)性強(qiáng)、按時安全性好舒適方便能源消耗低運輸能力強(qiáng)經(jīng)濟(jì)效益好優(yōu)勢第13頁第14頁我國高鐵對航空沖擊思考：從深圳到北京，你樂意坐高鐵還是坐飛機(jī)？深圳寶安機(jī)場到首都國際機(jī)場均價機(jī)票1600元上下淡季4折商務(wù)座2923.5元一等座1479.5元二等座936.5元直線距離約為1950公里8小時35分鐘左右3小時第15頁我國高鐵對航空沖擊思考：從深圳到武漢，你樂意坐高鐵還是坐飛機(jī)？深圳寶安機(jī)場到武漢天河機(jī)場均價機(jī)票1130元538元1070公里4個半小時左右1個40分鐘左右第16頁我國高鐵對航空沖擊思考：從深圳到長沙，你樂意坐高鐵還是坐飛機(jī)？深圳寶安機(jī)場到長沙黃花機(jī)場均價機(jī)票均價980元788公里3個半小時左右1小時20分鐘左右388元第17頁高速馬路、高鐵、航空比較第18頁BB小練：市場分擔(dān)率第19頁高鐵主要優(yōu)勢１、載客量高：無論是高速馬路或機(jī)場都會發(fā)生擠塞。高速鐵路長處是載客量非常高。２、耗時少：除最高運行速度外，旅客更關(guān)懷是旅行時間。３、安全性好：高速鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動化運行，又有一系列完善安全保障系統(tǒng)，因此其安全程度是任何交通工具無法比擬。高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運輸了50億人次旅客。雖然高速鐵路出現(xiàn)過重大交通事故，但事故率比民航還低得多，幾近能夠忽視不計，是最安全交通運輸系統(tǒng)。

第20頁高鐵主要優(yōu)勢４、正點率高：高速鐵路所有采取自動化控制，能夠全天候運行，除非發(fā)生地震。５、舒適方便座席寬大舒適，走行性能好，運行非常平穩(wěn)。減震、隔音，車內(nèi)很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異于快樂享有。６、能耗較低假如以“人/公里”單位能耗來進(jìn)行比較話。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為2，飛機(jī)為7。高速列車?yán)秒娏恳幌恼滟F石油等液體燃料，可利用多種形式能源。第21頁世界高鐵現(xiàn)狀1、中國2023年終，我國高鐵營業(yè)里程達(dá)成2.9萬公里，超出世界高鐵總里程2/3，成為世界上高鐵里程最長、運輸密度最高、成網(wǎng)運行場景最復(fù)雜國家。中國高速鐵路營業(yè)里程居全球第一（涵蓋了200、250、300和350四種速度等級）。第22頁世界高鐵現(xiàn)狀２、日本

第23頁世界高鐵現(xiàn)狀３、德國：高鐵運行里程位居世界第二。第24頁世界高鐵現(xiàn)狀４、法國第25頁世界高鐵現(xiàn)狀５、美國航空發(fā)達(dá)，高鐵需求低，變化交通格局會包括重大利益沖突。加利福尼亞高速鐵路（舊金山洛杉磯，計劃中，未開始建設(shè)），2023年加州政府曾同意了從舊金山至洛杉磯高鐵計劃，當(dāng)初預(yù)算為340億美元，2023年一根鐵軌尚未鋪設(shè)。第26頁中國高鐵時代１、高鐵技術(shù)：截至2023年，中國已具有世界先進(jìn)水平高速鐵路，形成比較完善高鐵技術(shù)體系；通過引進(jìn)消化吸取再創(chuàng)新發(fā)展策略，系統(tǒng)掌握構(gòu)造速度200至250千米/小時動車組制造技術(shù)，并且完成構(gòu)造速度350千米/小時動車組技術(shù)平臺搭建。《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》正式公布，成為中國高鐵建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。2023年6月26日，中國自主研制40米跨1000噸運架成套設(shè)備投入使用，完成第三次突破高鐵制架技術(shù)；9月底，京張城際鐵路沿線5G信號基站所有開通。第27頁中國高鐵時代２、速度統(tǒng)計1998年6月24日，韶山8型0001號電力機(jī)車在京廣鐵路試驗段中創(chuàng)下240千米/小時速度統(tǒng)計，成為中國首臺高速機(jī)車。2023年11月27日，中華之星電力動車組在秦沈客運專線上試驗行車速度達(dá)成321.5千米/小時。2023年12月3日，“友好號”CRH380A電力動車組在京滬高速鐵路上創(chuàng)下486.1千米/小時試驗速度統(tǒng)計。2023年1月16日，中國CIT500型高速列車在試驗室內(nèi)試驗速度達(dá)605千米/小時。截至2023年，中國高速鐵路列車最高運行速度350千米/小時，居全球首位。第28頁中國高鐵時代３、營業(yè)里程截至2023年終，中國高速鐵路營業(yè)總里程已達(dá)1.9萬千米。截至2023年終，中國高速鐵路營業(yè)總里程已超出2萬千米。截至2023年終，中國高速鐵路營業(yè)總里程已達(dá)2.5萬千米。截至2023年終，中國高速鐵路營業(yè)總里程2.9萬千米以上。截至2023年終，中國高速鐵路營業(yè)總里程達(dá)3.5萬千米。第29頁中國高鐵時代４、總結(jié)與展望

第30頁中國高鐵時代

第31頁典例探究：滬昆高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“四縱四橫”客運專線主要組成部分，線路全長2252㎞，沿途多著名風(fēng)景區(qū)，被旅游業(yè)界譽為中國最有旅游價值高鐵旅游線。下列圖為滬昆高鐵線路示意圖。讀圖，完成下列小題1．滬昆高鐵干線（

）A．貴昆段(貴陽一昆明)地質(zhì)地貌條件最復(fù)雜，修建難度最大B．跨越地勢一、二、三級階梯，地勢高差顯著C．與京廣、京九、隴海、京滬等縱向鐵路交匯D．路過杭州、南昌、武漢等省級行政中心2．滬昆高鐵被業(yè)界譽為中國最有旅游價值高鐵旅游線主要原因是（

）A．滬昆高鐵東西跨越多種自然帶景色各異B．在高鐵上可觀賞到不一樣區(qū)域自然風(fēng)光C．滬昆高鐵宏偉壯觀成為新旅游景觀D．高鐵沿線景區(qū)眾多，能極大方便游客游覽第32頁典例探究：

【詳解】1．滬昆高鐵干線貴昆段（貴陽一昆明）位于云貴高原，石灰?guī)r廣布，多喀斯特地貌，地表崎嶇，地下多溶洞、地下暗河等，地質(zhì)地貌條件最復(fù)雜，修建難度最大，A正確。滬昆高鐵干線跨越我國地勢二、三級階梯，沒有跨越地勢第一級階梯，B錯誤。滬昆高鐵干線與京廣、京九、京滬等縱向鐵路交匯，而隴海不是縱向鐵路，且沒有與滬昆高鐵干線交匯，C錯誤。滬昆高鐵干線路過杭州、南昌等省級行政中心，不通過武漢，D錯誤。故選A。2．滬昆高鐵沿海地域主要以亞熱帶常綠闊葉林帶為主，并沒有多種自然帶，A不符合題意。在高鐵上能夠觀賞到不一樣區(qū)域自然風(fēng)光，對旅游業(yè)促進(jìn)作用有限，B不符合題意。滬昆高鐵宏偉壯觀成為新旅游景觀，這種旅游景觀不具有獨特性，旅游開發(fā)價值不高，C不符合題意。高鐵沿線景區(qū)眾多，滬昆高鐵開通運行使得沿海各景區(qū)市場時間距離縮短，能極大方便游客游覽，從而促進(jìn)沿線旅游業(yè)地飛速發(fā)展，因此滬昆高鐵被業(yè)界譽為中國最有旅游價值高鐵旅游線，D符合題意。故選D。答案提醒：1.Ａ2.Ｄ第33頁典例探究：杭州到黃山杭黃高鐵將于2023年6月通車。該高鐵通過隧道、橋梁多，橋隧占全線86.3%。下列圖為該高鐵路線示意圖，完成下面小題。3．影響杭黃高鐵施工最大障礙是（）A．資金 B．技術(shù) C．移民 D．地形4．有關(guān)該高鐵沿線地域說法，正確是（）A．黃山和杭州服務(wù)范圍同樣大B．沿線地域均位于我國東部地域C．安徽省目前處于高效益綜合發(fā)展階段D．旅游是促進(jìn)黃山市迅速發(fā)展主導(dǎo)原因第34頁典例探究：

【詳解】3．由材料可知，該高鐵通過隧道、橋梁多，橋隧占全線86.3%，是由于線路所經(jīng)地域多為低山丘陵地域，地形起伏，不利于高鐵施工，故影響主要是地形原因，D對。我國對高鐵投資大，不存在較大資金問題，A錯；我國高鐵施工技術(shù)成熟，技術(shù)不是最大障礙，B錯；移民從所給材料中無法推斷出，杭黃高鐵施工便利了兩地之間聯(lián)系，移民不是施工障礙，C錯。故本題選擇D。4．黃山等級較杭州低，服務(wù)范圍小，A錯；沿線部分地域?qū)儆谖覈胁康赜颍ò不帐∈侵胁康赜颍?，部分屬于我國東部地域（浙江省是東部地域）B錯；安徽省目前仍處于工業(yè)化階段，并不是高效益綜合發(fā)展階段，C錯；旅游是黃山市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，是迅速發(fā)展主要原因，D對。故本題選擇D。答案提醒：

３.Ｄ４、Ｄ

第35頁典例探究：由“中國高鐵旅游媒體聯(lián)盟”聯(lián)合“中國旅游微信聯(lián)盟”發(fā)起“首屆中國高鐵賞花旅游節(jié)”3月13日在武漢揭幕，高鐵賞花旅游節(jié)從3月到5月，連續(xù)整個春季。回答下列小題。5．為保障高鐵行車安全，高鐵管理部門需實時掌握高鐵運行情況并做好對應(yīng)規(guī)劃設(shè)計，其采取地理信息技術(shù)有A．RS和GPS B．GIS和GPRSC．GPS和GIS D．RS和GIS6．高鐵賞花旅游節(jié)期間A．荊州地域晝長夜短 B．北京沙塵暴天氣較少C．江南地域“清明時節(jié)雨紛紛” D．武漢地域“黃梅時節(jié)家家