地鐵施工工藝

2盾構(gòu)法盾構(gòu)法是暗挖隧道施工中一種先進(jìn)的工法。盾構(gòu)法施工不僅施工進(jìn)度快，而且無噪音，無振動公害，對地面交通及沿線建筑物、地下管線和居民生活等影響較少。由于管片采用高精度廠制預(yù)制構(gòu)件，機(jī)械化拼裝，因而質(zhì)量易于控制。盾構(gòu)技術(shù)的發(fā)展，尤其是泥水式、土壓平衡式盾構(gòu)的開發(fā)、使之在松散的含水砂層、砂夾卵石層、高水壓地層等所有地層中進(jìn)行開挖成為可能，所以當(dāng)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件以及周圍環(huán)境情況等難以用礦山法和明挖法施工時，盾構(gòu)法是較好的選擇.上海地鐵及廣州地鐵盾構(gòu)施工的區(qū)間隧道工程質(zhì)量優(yōu)良、對城市環(huán)境影響小，所取得的成就令人矚目。因此，地鐵區(qū)間隧道采用盾構(gòu)技術(shù)已成為發(fā)展的必然趨勢.繼以上兩城市采用盾構(gòu)技術(shù)之后，南京、北京、深圳地鐵區(qū)間隧道，均采用了盾構(gòu)法施工，目前工程正在實(shí)施之中。3.2.1盾構(gòu)機(jī)類型的選擇盾構(gòu)施工法是“使用盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)，邊防止開挖面土砂崩塌，邊在機(jī)內(nèi)安全地進(jìn)行開挖作業(yè)和襯砌作業(yè)，從而構(gòu)筑成隧道的施工工法”，因此，盾構(gòu)施工工法，是由穩(wěn)定開挖面、盾構(gòu)機(jī)挖掘和襯砌三大要素組成。選擇盾構(gòu)施工方法時，在充分掌握各種施工方法特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)工程的圍巖條件，選擇能保持開挖面穩(wěn)定的機(jī)型，對于確保施工順利和安全可靠至關(guān)重要；成都地鐵通過地層為富水的松散、無自穩(wěn)能力的砂卵石層，礫卵石含量高，且在隧道范圍內(nèi)可能存在隨機(jī)分布的少量大粒徑漂石，因此，所選擇的盾構(gòu)機(jī)，既要能確保開挖面的穩(wěn)定，又能處理少量大粒徑漂石。據(jù)調(diào)查，目前世界上已有相當(dāng)數(shù)量的工程實(shí)例及相應(yīng)的盾構(gòu)機(jī)設(shè)備。如瑞士的Grauholz隧道是-座長5.5km的鐵路雙線隧道，內(nèi)徑10.6m.通過地段地質(zhì)十分復(fù)雜，由于冰河時代阿爾卑斯山的冰川匯人該地區(qū)，松散的土壤沉積物構(gòu)成了該地區(qū)的整個地質(zhì)構(gòu)造：粘土、細(xì)砂、中砂及卵石，還可能遇到抗壓強(qiáng)度高達(dá)200MPa，尺寸超過幾米的大塊礫石.由于隧道兩端洞口區(qū)段由富含地下水的松散沉積物構(gòu)成，中間段通過穩(wěn)定巖層，盾構(gòu)機(jī)選用直徑為11.6m的混合式盾構(gòu)，在松散地層中采用泥漿盾構(gòu)的開挖方式，利用錨固在刀盤上的刀具切割大礫石，在巖層地段采用敞開式掘進(jìn)方式。又如德國漢堡4座易北河公路隧道，隧道長3.1km，內(nèi)徑12.35m，隧道沿線遇砂、淤泥、冰河漂流物以及直徑大于2m的大塊漂石。隧道掘進(jìn)采用直徑14.2m的混合式盾構(gòu)機(jī)，以泥漿支護(hù)其開挖面，完成了其中2561m地段的隧道工程。英國FyldeCoastal水利改建工程、加拿大Shcppald大街地鐵隧道，成功的采用盾構(gòu)機(jī)刀盤上的滾刀處理了地層中卵石。在日本，由于地質(zhì)條件復(fù)雜，位于山地河流帶多為砂卵石且含有大漂石地層。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在最大卵石粒徑＞400mm的砂卵石地層中，采用盾構(gòu)法施工的工程實(shí)例見表1。由此表明在日本采用土壓平衡式盾構(gòu)或泥水式盾構(gòu)在砂卵石且含有大粒徑卵石地層中進(jìn)行盾構(gòu)隧道施工已有相當(dāng)多的工程實(shí)例在自穩(wěn)性差的飽水砂卵石地層中，為了保持開挖面的穩(wěn)定應(yīng)選擇密封式盾構(gòu)機(jī)，但究竟是選用泥水式盾構(gòu)還是土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)呢?下面將從開挖面穩(wěn)定、大粒徑漂石處理方式、排土設(shè)備、造價四個方面進(jìn)行比較..2.2開挖面的穩(wěn)定泥水式盾構(gòu)是在盾構(gòu)正面與支承環(huán)前面裝置隔板的密封倉中，注入適當(dāng)壓力的泥漿，并與大刀盤切削下來的土體混合，經(jīng)充分?jǐn)嚢韬笮纬筛邼舛鹊哪嗨?，然后用排泥泵及管道輸送至地面。由于有一定壓力的高濃度泥水可在較短時間內(nèi)使開挖面土體的表面形成透水性很低的泥膜，使泥水壓力通過泥膜向土層傳遞，形成地層土水壓力的平衡力。泥水盾構(gòu)對地層擾動最小，地面沉降?。煽刂圃?0mm），易于保護(hù)周圍環(huán)境,如廣州地鐵一號線黃沙一公園前地段，隧道通過飽水砂層、淤泥等軟弱地層，地面有密集的明末清初舊房,地鐵施工采用兩臺泥水式盾構(gòu)，成功的完成了四個區(qū)間盾構(gòu)隧道，地面沉降基本控制在10mm以內(nèi)。因此采用泥水式盾構(gòu)通過建筑和鐵路股道，安全性高.土壓平衡式盾構(gòu)是指在推進(jìn)時靠由刀盤切削下來的土體使開挖面地層保持穩(wěn)定的盾構(gòu)。盾構(gòu)的前端緊靠刀盤設(shè)置密封倉，盾構(gòu)推進(jìn)時，前端刀盤旋轉(zhuǎn)切削土體，切削下來的土體進(jìn)人密封土倉，當(dāng)土倉內(nèi)的土體足夠多時，可與開挖面上的土、水壓力相抗衡，使開挖面地層保持穩(wěn)定.盾構(gòu)在砂卵石地層中掘進(jìn)時，因土的摩阻力大，滲透系數(shù)高，地下水豐富，單靠掘削土提供的被動土壓力，常不足以抵抗開挖面的水、土壓力；此外，由于土體的流動性差，使在密封倉內(nèi)充滿卵石土后，原有的盾構(gòu)推力和刀盤扭矩常不足以維持正常推進(jìn)切削的需要，密封倉內(nèi)的碴土也不易于流人螺旋輸送機(jī)和排出地面.因此，應(yīng)向開挖面、土倉內(nèi)、螺旋輸送機(jī)內(nèi)注人掭加劑(膨潤土或高效發(fā)泡劑)，通過刀盤開挖攪拌作用，使注入的添加劑和開挖下來的土砂混合，而將泥土轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂辛鲃有院煤筒煌杆哪嗤?，及時充滿土倉和螺旋輸送機(jī)體內(nèi)的全部空間，通過盾構(gòu)千斤頂?shù)耐屏κ鼓嗤潦軌?，與開挖面土壓和水壓平衡，以穩(wěn)定開挖面。這類盾構(gòu)稱為加泥式土壓平衡盾構(gòu)。由于土壓平衡式盾構(gòu)，可通過控制排土量或進(jìn)土量，較好的維持正面水土壓力的平衡，在水位高，含砂量大的地段，可加入添加劑，提高土砂的流動性和不透水性，以保持開挖面的穩(wěn)定。由于它對不同的地層有較好的適應(yīng)性，所以目前土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)已占絕對優(yōu)勢，國內(nèi)地鐵絕大多數(shù)選用土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)施工區(qū)間隧道,均取得了較好的效果。與泥水式盾構(gòu)相比，在砂、礫石層中掘進(jìn)時,只需加適當(dāng)?shù)奶砑觿?，就能保持開挖面的穩(wěn)定，但省去了分離設(shè)備，因而加泥式土壓平衡盾構(gòu)的出現(xiàn)是盾構(gòu)法技術(shù)的一大進(jìn)步.2)加泥式土壓平衡盾構(gòu)加泥式土壓平衡盾構(gòu)是采用螺旋輸送器進(jìn)行排土，由于配備的螺旋機(jī)直徑受到盾構(gòu)機(jī)尺寸的限制，所以可能排除的卵石直鋤；受到限制，如中軸式螺旋輸送器直徑為700mm時，通過最大礫石粒徑為250mm，采用帶式螺旋輸送器雖然可以連續(xù)排除礫石的粒徑要大得多，但是對于少見＞600mm的漂石輸送亦有困難，所以仍需利用刀盤上的滾刀將大粒徑的漂石破碎至300?400mm左占，然后通過刀盤上的開口放進(jìn)機(jī)內(nèi)后采用帶式螺旋輸送器排土，所以采用加泥式土壓平衡盾構(gòu)只進(jìn)行一次破碎，且破碎的數(shù)量較少，出土效率高3.2.4排土設(shè)備(1)泥水式盾構(gòu)泥水式盾構(gòu)是通過排泥管和排泥泵將土石送至地面泥漿處理場，經(jīng)分離后的泥漿再通過送泥管輸送至工作面。由于開挖下來的石土為砂卵、碎土石，對排泥管和泵的摩耗較大。在管路彎曲部位或盾構(gòu)機(jī)不可能更換的部位，應(yīng)采取厚管壁管道等措施。排泥泵的能力必須能確保所需的流量和揚(yáng)程，還必須確保碴土中的固體物能夠順利通過。(2)加泥式土壓平衡盾構(gòu)排土設(shè)備可選擇中軸式螺旋輸送器或帶式螺旋輸送器。中軸式螺旋輸送器可連續(xù)排除石塊的粒徑受限，但是止水性和耐壓陛較好。帶式螺旋輸送器可排除400mm石塊，但止水性差。為解決帶式螺旋輸送器產(chǎn)生土砂噴發(fā)現(xiàn)象，除加人添加劑外，可在輸送器上加設(shè)滑動閘門、錐閥等止水裝置，或采用兩段帶式螺旋輸送器來解決。3.2.5設(shè)備費(fèi)用泥水式盾構(gòu)需配置龐大的泥漿分離設(shè)備，費(fèi)用高，占地面積大。成都地鐵擬定的盾構(gòu)始發(fā)井地段難以找到其場地。加泥式土壓平衡盾構(gòu)開挖出來的含部分添加劑的土石如不進(jìn)行處理，則可省去大筆分離設(shè)備費(fèi)用和場地。兩者相比較加泥式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)設(shè)備費(fèi)用低。3.2.6推薦采用的盾構(gòu)機(jī)類型(1)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較以下從十一個方面對泥水式盾構(gòu)和加泥式土壓平衡盾構(gòu)進(jìn)行比較(表2)表2泥水式盾構(gòu)與加泥式土壓平衡盾構(gòu)優(yōu)缺點(diǎn)比較1、明挖法明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工.淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù)。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主要技術(shù)難點(diǎn)在于對基坑周圍原狀十的保護(hù),防止地表沉降，減少對既有建筑物的影響。明挖法的優(yōu)點(diǎn)是施工技術(shù)簡單、快速、經(jīng)濟(jì)，常被作為首選方案。但其缺點(diǎn)也是明顯的，如阻斷交通時間較長，噪聲與震動等對環(huán)境的影響.明挖法施工程序一般可以分為4大步：維護(hù)結(jié)構(gòu)施工一內(nèi)部土方開挖一工程結(jié)構(gòu)施工一管線恢復(fù)及覆土，如圖1.上海地鐵M8線黃興路地鐵車站位于上海市控江路、靖宇路交叉口東側(cè)的控江路中心線下。該車站為地下2層島式車站，長166.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬17。2m，南、北端頭井寬21。4m。標(biāo)準(zhǔn)段為單柱雙跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，端頭井部分為雙柱雙跨結(jié)構(gòu)，共有2個風(fēng)井及3個出人口。車站主體采用地下連續(xù)墻作為基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)，地下連續(xù)墻在標(biāo)準(zhǔn)段深26.8m。墻體厚0。6m。車站出人口、風(fēng)井采用SMW樁作為基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)。2、蓋挖法蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工。主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可以逆作.在城市繁忙地帶修建地鐵車站時,往往占用道路，影響交通當(dāng)?shù)罔F車站設(shè)在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。2。1蓋挖順作法蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結(jié)構(gòu)后，以定型的預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)覆蕭結(jié)構(gòu)（包括縱、橫梁和路面板）置于擋土結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復(fù)進(jìn)行開挖和加設(shè)橫撐，直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。依序由下而上，施工主體結(jié)構(gòu)和防水措施，回填土并恢復(fù)管線路或埋設(shè)新的管線路。最后，視需要拆除擋上結(jié)構(gòu)外露部分并恢復(fù)道路。施工順序如圖2。在道路交通不能長期中斷的情況下修建車站主體時，可考慮采用蓋挖順作法。工程實(shí)例:深圳地鐵一期工程華強(qiáng)路站位于深圳市最繁華的深南中路與華強(qiáng)路交叉口西側(cè)，深南中路行車道下.該地區(qū)市政道路密集，車流量大，最高車流量達(dá)3865輛/h.車站主體為單柱雙層雙跨結(jié)構(gòu)，車站全長224.3m，標(biāo)準(zhǔn)斷面寬18.9m，基坑深約18.9m，西端盾構(gòu)并處寬22.5m，基坑深約18.7m。南側(cè)綠地內(nèi)東西端各布置一個風(fēng)道.主體結(jié)構(gòu)施工工期為2年，其中圍護(hù)結(jié)構(gòu)及臨時路面施工期為7個月.為保證深南中路在地鐵站施工期間的正常行車，該路段主體結(jié)構(gòu)施工采用蓋挖順作法施工方案。2。2蓋挖逆作法蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結(jié)構(gòu)本身的中間立柱以降低工程造價。隨后即可開挖表層土體至主體結(jié)構(gòu)頂板地面標(biāo)高，利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強(qiáng)有力的橫撐，以防止維護(hù)結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形，待回填土后將道路復(fù)原，恢復(fù)交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進(jìn)行，即自上而下逐層開挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至底板，如圖3.如果開挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過于靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復(fù)路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，常采用蓋挖逆作法施工。工程實(shí)例：南京地鐵南北線一期工程的區(qū)間隧道在地質(zhì)條件和周圍環(huán)境允許的情況下，以造價、工期、安全為目標(biāo)，經(jīng)過分析、比較，選擇了全線區(qū)間施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉細(xì)砂、淤泥質(zhì)粘土土層中.因?yàn)槭堑?個車站，又位于十字路口，因此采用地下連續(xù)墻作圍護(hù)結(jié)構(gòu)。除人口結(jié)構(gòu)采用順作法外，其余均為蓋挖逆作法。2.3蓋挖半逆作法蓋挖半逆作法與逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復(fù)路面后，向下挖土至設(shè)計(jì)標(biāo)高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側(cè)墻、樓板.在半逆作法施工中，一般都必須設(shè)置橫撐并施加預(yù)應(yīng)力，如圖4。3、暗挖法暗挖法是在特定條件下，不挖開地面，全部在地下進(jìn)行開挖和修筑襯砌結(jié)構(gòu)的隧道施工力一法.暗挖法主要包括：鉆爆法、盾構(gòu)法、掘進(jìn)機(jī)法、淺埋暗挖法、頂管法、沉管法等.其中尤以淺埋暗挖法和盾構(gòu)法應(yīng)用較為廣泛，因此，本文著重介紹這兩種方法。3。1淺埋暗挖法（淺埋礦山法）淺埋暗挖法即松散地層的新奧法施工，新奧法是充分利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，對圍巖進(jìn)行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過對圍巖和支護(hù)的量測、監(jiān)控，指導(dǎo)地下工程的設(shè)計(jì)施工。淺埋暗挖法是針對埋置深度較淺、松散不穩(wěn)定的上層和軟弱破碎巖層施工而提出來的，如深圳地鐵區(qū)間隧道大部分采用了淺埋暗挖法施工。淺埋暗挖法的施工技術(shù)特點(diǎn)：圍巖變形波及地表；要求剛性支護(hù)或地層改良；通過試驗(yàn)段來指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工。淺埋暗挖法施工隧道時，應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)、圍巖情況、環(huán)境要求以及施工單位的自身?xiàng)l件等，選擇適宜的開挖方法及掘進(jìn)方式。施工中區(qū)間隧道常用的開挖方法是臺階法、CRD工法、眼鏡工法等;城市地鐵車站、地下停車場等多跨隧道多采用柱洞法測洞法或中洞法等工法施工。地下鐵道是在城市區(qū)域內(nèi)施工，對地表沉降的控制要求比較嚴(yán)格，所以更要強(qiáng)調(diào)地層的預(yù)支護(hù)和預(yù)加固，所采用的施工方法有超前小導(dǎo)管預(yù)注漿、開挖面深孔注漿、管棚超前支護(hù).淺埋暗挖法的施工工藝可以概括為''管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”18個字，其工藝流程見圖5.工程實(shí)例：北京地鐵東單車站東南風(fēng)道與車站主體結(jié)構(gòu)正交，北側(cè)在長安街下，中部及南側(cè)穿過居民區(qū)，風(fēng)道全長43.4m。采用淺埋暗挖洞樁法施工，在基本維持環(huán)境原狀條件的情況下從地面居民生活區(qū)和人防設(shè)施下面順利通過。3。2盾構(gòu)法修建地鐵隨道盾構(gòu)法施工是以盾構(gòu)這種施工機(jī)械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。盾構(gòu)（shield）是一個既可以支承地層壓力又可以在地層中推進(jìn)的活動鋼筒結(jié)構(gòu)。鋼筒的前端設(shè)置有支撐和開挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進(jìn)所需的千斤頂；鋼筒的尾部可以拼裝預(yù)制或現(xiàn)澆隧道襯砌環(huán)。盾構(gòu)每推進(jìn)一環(huán)距離，就在盾尾支護(hù)下拼裝（或現(xiàn)澆）一環(huán)襯砌，并向襯砌環(huán)外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。盾構(gòu)推進(jìn)的反力由襯砌環(huán)承擔(dān).盾構(gòu)施工前應(yīng)先修建一豎井，在豎井內(nèi)安裝盾構(gòu)，盾構(gòu)開挖出的土體由豎井通道送出地面.盾構(gòu)法施工工藝見下圖6所示。按盾構(gòu)斷面形狀不同可將其分為：圓形、拱形、矩形、馬蹄形4種。圓形因其抵抗地層中的土壓力和水壓力較好,襯砌拼裝簡便，可采用通用構(gòu)件，易于更換，因而應(yīng)用較為廣泛;按開挖方式不同可將盾構(gòu)分為:手工挖掘式、半機(jī)械挖掘式和機(jī)械挖掘式3種；按盾構(gòu)前部構(gòu)造不同可將盾構(gòu)分為：敞胸式和閉胸式2種；按排除地下水與穩(wěn)定開挖面的方式不同可將盾構(gòu)分為：人工井點(diǎn)降水、泥水加壓、土壓平衡式，局部氣壓盾構(gòu)，全氣壓盾構(gòu)等。2、盾構(gòu)法的主要優(yōu)點(diǎn)：除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進(jìn)行,既不影響地面交通，又可減少對附近居民的噪聲和振動影響；盾構(gòu)推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進(jìn)行，施T易于管理，施工人員也比較少；土方量少穿越河道時不影響航運(yùn)；施工不受風(fēng)雨等氣候條件的影響；在地質(zhì)條件差、地下水位高的地方建設(shè)埋深較大的隧道，盾構(gòu)法有較高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性。工程實(shí)例：北京地鐵五號線即采用了盾構(gòu)法施工地鐵五號線是一條貫穿北京市中心的南北向地下交通大動脈。南起豐臺區(qū)宋家莊，向北經(jīng)蒲黃榆、祟文門、東單、東四、雍和宮止于昌平區(qū)太平莊北站，全長27。7km.由于該路段地上大型建筑物密集，交通流量大，地下管網(wǎng)復(fù)雜，為減少對城市經(jīng)濟(jì)和市民生活的影響，經(jīng)專家論證，決定在雍和宮至北新橋約700m長的試驗(yàn)段率先采用盾構(gòu)施工方法。該盾構(gòu)為大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)4、 沉管法沉管法是將隧道管段分段預(yù)制，分段兩端設(shè)臨時止水頭部，然后浮運(yùn)至隧道軸線處，沉放在預(yù)先挖好的地槽內(nèi)，完成管段間的水下連接，移去臨時止水頭部，回填基槽保護(hù)沉管，鋪設(shè)隧道內(nèi)部設(shè)施，從而形成一個完整的水下通道。沉管隧道對地基要求較低，特別適用于軟土地基、河床或海岸較淺，易于水上疏浚設(shè)施進(jìn)行基槽開外的工程特點(diǎn)。由于其埋深小，包括連接段在內(nèi)的隧道線路總長較采用暗挖法和盾構(gòu)法修建的隧道明顯縮短.沉管斷面形狀可圓可方，選擇靈活。基槽開挖、管段預(yù)制、浮運(yùn)沉放和內(nèi)部鋪裝等各工序可平行作業(yè)，彼此干擾相對較少，并且管段預(yù)制質(zhì)量容易控制?；谏鲜龅膬?yōu)點(diǎn)，在大江、大河等寬闊水域下構(gòu)筑隧道，沉管法稱為最經(jīng)濟(jì)的水下穿越方案。按照管身材料，沉管隧道可分為2類:鋼殼沉管隧道（有可分為單層鋼殼隧道和雙層鋼殼隧道）和鋼筋餛凝土沉管隧道.鋼殼沉管隧道在北美采用的較多，而鋼筋混凝土沉管隧道則在歐亞采用較多。沉管隧道施工主要工序：管節(jié)預(yù)制一基槽開挖一管段