共軌柴油噴射技術(shù)課件

共軌柴油噴射技術(shù)

(CRS-CommonRailSystem)朱德橋2014年6月共軌柴油噴射技術(shù)

(CRS-CommonRailSyst1課程安排一：柴油售后市場(chǎng)概況;二：柴油噴射系統(tǒng)介紹;三：高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu);四：高壓共軌系統(tǒng)的維修;五：故障診斷儀的使用;課程安排一：柴油售后市場(chǎng)概況;2柴油售后市場(chǎng)概況柴油售后市場(chǎng)概況3共軌柴油噴射技術(shù)ppt課件4共軌柴油噴射技術(shù)ppt課件5共軌柴油噴射技術(shù)ppt課件6柴油噴射系統(tǒng)介紹兩個(gè)發(fā)展階段傳統(tǒng)的純機(jī)械操縱式噴油現(xiàn)代的電控操縱式噴油。目前電控噴油技術(shù)已從初期的位置控制型發(fā)展到時(shí)間控制型?，F(xiàn)代電控噴油技術(shù)實(shí)現(xiàn)的手段主要有電控泵噴嘴、電控單體泵以及電控共軌系統(tǒng)。柴油噴射系統(tǒng)介紹兩個(gè)發(fā)展階段7柴油噴射系統(tǒng)介紹1：電控分配泵(DIP-DistributorInjectionPump）VP30軸向分配泵和VP44徑向分配泵的最大噴射壓力分別可達(dá)1550巴和2000巴。高噴射壓力提升了噴嘴霧化效果，進(jìn)而降低了油耗及排放。柴油噴射系統(tǒng)介紹1：電控分配泵(DIP-Distribut8柴油噴射系統(tǒng)介紹2：泵噴嘴系統(tǒng)。(UIS-UnitInjectorSystem)噴油泵和噴油嘴組成一個(gè)單元。每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸都在其缸蓋上裝有這樣一個(gè)單元，它或者直接通過搖臂或者間接的由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸通過推桿來(lái)驅(qū)動(dòng)柴油噴射系統(tǒng)介紹2：泵噴嘴系統(tǒng)。(UIS-UnitInje9柴油噴射系統(tǒng)介紹3：?jiǎn)误w泵系統(tǒng)一種模塊式結(jié)構(gòu)的高壓噴射系統(tǒng)。其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接，單體泵系統(tǒng)中每個(gè)氣缸都設(shè)置一個(gè)單柱塞噴油泵，由凸輪軸驅(qū)動(dòng)。柴油噴射系統(tǒng)介紹3：?jiǎn)误w泵系統(tǒng)10柴油噴射系統(tǒng)介紹4：共軌噴射系統(tǒng)(CRS-CommonRailSystem)蓄壓器噴射系統(tǒng)，ECU通過接收各傳感器的信號(hào)，控制噴油器電磁閥，讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油時(shí)間噴射出正確的噴油量。柴油噴射系統(tǒng)介紹4：共軌噴射系統(tǒng)(CRS-CommonR11柴油噴射系統(tǒng)介紹共軌噴射系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)新技術(shù)集成了計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、現(xiàn)代傳感檢測(cè)技術(shù)以及先進(jìn)的噴油結(jié)構(gòu)于一身。較高的噴射壓力實(shí)現(xiàn)噴射壓力和噴油量的精確控制實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和后噴，從而優(yōu)化噴油特性形狀，降低柴油機(jī)噪聲和大大減少?gòu)U氣的排放量。柴油噴射系統(tǒng)介紹共軌噴射系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)12高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)—組成燃油系統(tǒng)：油箱、管路、過濾器、齒輪泵、燃油計(jì)量單元、柱塞泵、共軌管、噴油器。電控系統(tǒng):ECU、傳感器、執(zhí)行器。高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)—組成燃油系統(tǒng)：13高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)—組成高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)—組成14高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)—組成高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)—組成15高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)—組成高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)—組成16高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)--燃油高壓泵油壓調(diào)節(jié)閥元件關(guān)閉閥高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)--燃油高壓泵油壓17高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)--燃油高壓泵高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)--燃油高壓泵18共軌柴油噴射技術(shù)ppt課件19高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)--燃油粗濾器帶油水分離器,分離燃油中的水分。并帶有油溫傳感器和水位感應(yīng)開關(guān)以及燃油加熱器。高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)--燃油粗濾器20高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)--燃油輸送泵(FuelDeliveryPump)燃油輸送泵高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)--燃油輸送泵(FuelDeliver21共軌柴油噴射技術(shù)ppt課件22高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

--燃油計(jì)量單元控制進(jìn)入柱塞的燃油量，控制共軌管壓力.脈寬調(diào)制控制（PWM.165～195Hz）線圈電阻：2.6~3.15歐姆最大電流：1.8A缺省狀態(tài)--斷電：全開（LimpHome）高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

--燃油計(jì)量單元23高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)---共軌管存儲(chǔ)高壓抑止因油泵供油和噴油而產(chǎn)生的波動(dòng)。限壓閥軌壓傳感器高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)---共軌管存儲(chǔ)高壓限壓閥軌壓傳感器24高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)---共軌管高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)---共軌管25高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)--壓力限制閥(Pressurelimitervalve)高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)--壓力限制閥(Pressurelimi26高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

電控噴油器高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

電控噴油器27高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

電控噴油器高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

電控噴油器28高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

電控噴油器高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

電控噴油器29高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

電控噴油器1）電磁閥斷電：球閥關(guān)閉控制腔壓力＋針閥彈簧壓力>針閥腔壓力針閥關(guān)閉，不噴射高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

電控噴油器1）電磁閥斷電：球閥關(guān)閉30高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

電控噴油器2）電磁閥通電：球閥開啟，瀉油孔瀉油控制腔壓力＋針閥彈簧壓力<針閥腔壓力針閥抬起，噴射針閥抬起速度取決于瀉油孔與進(jìn)油孔的流量差針閥關(guān)閉速度取決于進(jìn)油孔流量噴射響應(yīng)＝電磁閥響應(yīng)＋液力系統(tǒng)響應(yīng)一般應(yīng)為0.1ms~0.3ms(噴油速率控制的要求)高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

電控噴油器2）電磁閥通電：球閥開啟，瀉油31高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

傳感器高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

傳感器32高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

傳感器高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

傳感器33高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

傳感器--曲軸位置傳感器原理：電磁感應(yīng)功能：曲軸（發(fā)動(dòng)機(jī)）轉(zhuǎn)速曲軸上止點(diǎn)位置1、永磁2、傳感器殼體3、發(fā)動(dòng)機(jī)外蓋4、軟鐵芯5、線圈6、傳感線圈高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

傳感器--曲軸位置傳感器原理：電磁感應(yīng)134高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

傳感器--凸輪軸位置傳感器原理：霍爾效應(yīng)相位確定：凸輪軸上安裝著一個(gè)用鐵磁性材料制成的齒，它隨著凸輪軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)這個(gè)齒經(jīng)過凸輪軸傳感器的半導(dǎo)體膜片的時(shí)候，它的磁場(chǎng)就會(huì)使半導(dǎo)體膜片中的電子以垂直于流過膜片的電流的方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)。產(chǎn)生一個(gè)短促的電壓信號(hào)（霍爾電壓），這個(gè)電壓信號(hào)告訴ECU，某1缸已經(jīng)進(jìn)入了壓縮階段。高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

傳感器--凸輪軸位置傳感器原理：霍爾效應(yīng)35高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

傳感器--水溫傳感器高靈敏度NTC--負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻1、電子接頭2、殼體3、NTC電阻4、冷卻液高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

傳感器--水溫傳感器高靈敏度NTC--負(fù)36高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

傳感器--軌壓傳感器原理：傳感器皮膜上的傳感器元件將高壓管道內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)化成電壓信號(hào)輸送到ECU。1、電子接頭2、評(píng)估電路3、帶傳感裝置的皮膜4、高壓接頭5、固定螺紋高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

傳感器--軌壓傳感器原理：傳感器皮膜上的37高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

傳感器--機(jī)油壓力傳感器功能：可同時(shí)檢測(cè)機(jī)油壓力及溫度高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

傳感器--機(jī)油壓力傳感器功能：可同時(shí)檢測(cè)38高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

傳感器--進(jìn)氣壓力傳感器功能：可以檢測(cè)進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度注意：傳感器壓力端口要垂直于安裝面，與豎直方向最大夾角不超過60度，傳感器不能安裝在進(jìn)氣加熱裝置之后（如果有此裝置），噴漆或清洗時(shí)嚴(yán)禁水分進(jìn)入傳感器內(nèi)部。高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)