DB37T 4642-2023導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求

37Designrequirmentsofbeam-guidingrubber-tyredtramsystem 請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專(zhuān)利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專(zhuān)利的責(zé)任。導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求本文件適用于最高運(yùn)行速度不超過(guò)80km/h的低運(yùn)量導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)的新建GB20286公共場(chǎng)所阻燃制品及組件燃燒性能要求和標(biāo)識(shí)GB/T21562軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示例GB/T28808軌道交通通信、信號(hào)和處理系統(tǒng)信號(hào)和防護(hù)系統(tǒng)軟件GB/T28809軌道交通通信、信號(hào)和處理系統(tǒng)信號(hào)用安全相關(guān)電子系統(tǒng)GB/T30976.1工業(yè)控制系統(tǒng)信息安全第1部分：評(píng)估GB/T30976.2工業(yè)控制系統(tǒng)信息安全第2部分：驗(yàn)收念GB35114公共安全視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)信息安全技術(shù)GB/T50065交流電氣裝置的接地設(shè)計(jì)GB50067汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)防火GB50116火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)GB50140建筑滅火器配置設(shè)計(jì)GB50156汽車(chē)加油加氣加氫站技術(shù)GB50222建筑內(nèi)部裝修設(shè)計(jì)防火GB/T50476混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)GB50936鋼管混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)GB50974消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)GB51151城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范GB51249建筑鋼結(jié)構(gòu)防火技術(shù)GB51251建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)GB51309消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)技術(shù)GB55015建筑節(jié)能與可再生能源利用通用GB55019建筑與市政工程無(wú)障礙通用CJJ69城市人行天橋與人行地道技CJJ183城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系CJ/T416城市軌道交通車(chē)輛防HJ453環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則城市軌道交通JT/T722公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝JT/T1266橋梁鋼結(jié)構(gòu)冷噴鋅JTG/T3310公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性JTG/T3360—01公路橋梁抗風(fēng)JTG3362公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)JTG3363公路橋涵地基與基礎(chǔ)導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)車(chē)輛vehiclesofbeam-guidingrubber-導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)beam-guidingrubber-tyredt軌道梁橋guidewaygirderb軌道梁（3.3）與直接支承軌道梁的橋墩、臺(tái)及基礎(chǔ)組成擺臂式樞軸道岔swingarm4.1導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)的設(shè)計(jì)年限應(yīng)分為初期、近期、遠(yuǎn)4.2列車(chē)宜采用靈活的編組方式，列車(chē)編組數(shù)應(yīng)根據(jù)客流需求確定。5.1一般規(guī)定5.1.1運(yùn)營(yíng)組織設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)年度預(yù)測(cè)客流的需求，并采取靈活的運(yùn)營(yíng)組織方案。5.2系統(tǒng)運(yùn)能設(shè)計(jì)5.2.1系統(tǒng)運(yùn)能應(yīng)滿(mǎn)足各設(shè)計(jì)年限預(yù)測(cè)客流的需求，依據(jù)車(chē)輛及其定員標(biāo)準(zhǔn)，確定列車(chē)編組、行車(chē)密5.3行車(chē)組織5.3.1線路宜根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、全線客流量和斷面客流量特征采用多交路靈活運(yùn)營(yíng)的組織模式。當(dāng)列車(chē)按大小交路運(yùn)行時(shí)，列車(chē)平均立席密度應(yīng)滿(mǎn)足全線服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求應(yīng)符合建標(biāo)104的相5.3.4車(chē)輛基地應(yīng)能實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)線路配備列車(chē)的運(yùn)用、檢修、維修、材料供應(yīng)、行車(chē)指揮及運(yùn)營(yíng)管理等5.4運(yùn)營(yíng)配線5.4.2線路應(yīng)根據(jù)客流特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)組織模式選擇合理的折返形式，折返形式應(yīng)滿(mǎn)足遠(yuǎn)期的折返能力要5.4.3導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的需求，在雙線區(qū)段設(shè)置必要的渡線或停車(chē)線；停車(chē)線5.4.5有資源共享要求的線路之間應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置或預(yù)留互聯(lián)互通的條件。5.5運(yùn)營(yíng)管理5.5.3系統(tǒng)應(yīng)設(shè)控制中心，控制中心應(yīng)具備行車(chē)調(diào)度、綜合調(diào)度和乘客服務(wù)等功能。系統(tǒng)設(shè)備配置宜5.5.4當(dāng)列車(chē)在高架或地面線上運(yùn)行時(shí)，風(fēng)力波及區(qū)間路段風(fēng)力達(dá)7級(jí)時(shí)列車(chē)運(yùn)行速度不應(yīng)超過(guò)6.1.1列車(chē)應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情況下對(duì)人員和列車(chē)救援的6.1.3車(chē)輛及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)使用不燃材料或低煙無(wú)鹵的阻燃a)列車(chē)在露天地面水平直線區(qū)段自由聲場(chǎng)內(nèi)，以60km/h±5b)列車(chē)在露天地面水平直線區(qū)段自由聲場(chǎng)內(nèi)停放，輔助設(shè)備正常工作時(shí)，測(cè)得的連續(xù)等6.1.7導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)車(chē)輛使用條件應(yīng)符合下a)環(huán)境條件應(yīng)滿(mǎn)足下列要求：2)最大相對(duì)濕度不大于90%（該月平均氣溫不低于25℃);b)線路條件應(yīng)滿(mǎn)足下列要求：6.1.9車(chē)輛客室地板面距軌面高度應(yīng)與車(chē)站站臺(tái)面相協(xié)調(diào)，車(chē)輛地板面高度不因載客量變化而明顯改6.2.1列車(chē)應(yīng)設(shè)置運(yùn)行自動(dòng)保護(hù)裝置以及通信、廣播、應(yīng)急照明等安全設(shè)施，客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客緊急6.2.4列車(chē)兩端應(yīng)設(shè)置專(zhuān)用乘客疏散門(mén)，疏散門(mén)處應(yīng)設(shè)置至縱向疏散通道的疏散設(shè)施。緊急情況下，b)一列空載列車(chē)與一列相同編組（同長(zhǎng)度）且處于定員（AW2）狀態(tài)及失去全部牽引動(dòng)力的列車(chē)6.4.1轉(zhuǎn)向架采用單軸結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向架應(yīng)由構(gòu)架、牽引機(jī)構(gòu)、走行輪、導(dǎo)向輪、電動(dòng)總成、二系懸掛系6.4.4車(chē)體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間應(yīng)安裝減振器，并應(yīng)設(shè)置限位6.4.5轉(zhuǎn)向架相關(guān)部件在允許磨損限度內(nèi)，應(yīng)保證有足夠的強(qiáng)度和剛度，確保列車(chē)能以最高速度安全6.5.1列車(chē)的電制動(dòng)與摩擦制動(dòng)應(yīng)能協(xié)調(diào)配合；正常運(yùn)行過(guò)程中應(yīng)優(yōu)先采用電制動(dòng)，電制動(dòng)產(chǎn)生的制6.5.2列車(chē)出現(xiàn)意外分離等嚴(yán)重故障影響列車(chē)安全時(shí)，應(yīng)能立刻自動(dòng)實(shí)施安全制動(dòng)，安全制動(dòng)的模式6.5.3停放制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)保證列車(chē)最大載荷情況下停放在線路最大坡度處不發(fā)生溜6.5.4制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有良好的密封性能。管路宜采用膠管、不銹鋼或銅質(zhì)材料，安裝前應(yīng)做防銹、防6.6.1車(chē)載動(dòng)力電池安全性能及電池管理6.6.3輔助電源系統(tǒng)蓄電池可采用鉛酸電池或鋰電池，容量可供列車(chē)在故障情況下的應(yīng)急照明、外部7.1.2車(chē)輛限界是車(chē)輛在平直軌道線上正常運(yùn)行狀態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)7.1.3設(shè)備限界是車(chē)輛在運(yùn)行狀態(tài)下突發(fā)故障（一系或二系）時(shí)所形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，用以限制b)曲線地段設(shè)備限界是在直線地段設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，按平面曲線不同半徑、超7.1.4建筑限界是在設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，考慮設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面，任何沿線永久7.3.1高架或地面線車(chē)輛限界應(yīng)考慮當(dāng)?shù)刈畲箫L(fēng)荷載引起的橫向和豎向7.4.1設(shè)備限界與建筑限界之間的空間應(yīng)能滿(mǎn)足各種設(shè)備、管線安裝的要求，設(shè)備與設(shè)備限界之間的b)站臺(tái)門(mén)軌道梁側(cè)最外突出點(diǎn)與車(chē)輛限界之間的安全距離8.1.1線網(wǎng)結(jié)構(gòu)和線路走向應(yīng)根據(jù)綜合交通規(guī)劃對(duì)導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)的功能定位，在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)8.1.2線路平面位置和高程應(yīng)根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃的道路、綜合管廊、管線、文物古跡和環(huán)境保護(hù)要8.1.3車(chē)站分布應(yīng)以規(guī)劃為前提，并結(jié)合線路功能定位、客流集散點(diǎn)、各類(lèi)交通樞紐以及其他軌道交8.1.5線路敷設(shè)方式應(yīng)因地制宜、與用地規(guī)8.2.1列車(chē)通過(guò)平面曲線的最大速度按下式計(jì)算確vmax=4.06√R····················8.2.5車(chē)站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度段宜設(shè)在直線上，并且由曲線引起的建筑限界加寬不宜進(jìn)入站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度范應(yīng)檢算車(chē)廂地板面與站臺(tái)面的高差及車(chē)廂側(cè)面與站臺(tái)間隙滿(mǎn)足安全a)正線上的圓曲線（除道岔附帶曲線外）最大超高設(shè)置一般情況下不大于 Lc——超高過(guò)渡段長(zhǎng)度（mL1——小半徑圓曲線所需緩和曲線長(zhǎng)（mL2——大半徑圓曲線所需緩和曲線長(zhǎng)（m）。m般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難L H L H L H L H L H L H L H L H L H L H L H L 8 H L H m般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難L————————————8——————H L 86 H L 8 H L 86 H————————————L————————————————————————866H————————————L 66H L 66H 0.5V0.5Vb)道岔附帶曲線不宜設(shè)緩和曲線和超高；8.2.10高架及地面線路直線段或半徑大于300m的曲線段最小線間距應(yīng)不小于3m；半徑小于等于08.3.1線路縱坡宜與城市道路基本一致，高架線應(yīng)與城市景觀相協(xié)調(diào)，并滿(mǎn)足規(guī)劃的最小凈空要求。8.3.6線路最小坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于遠(yuǎn)期編組列車(chē)的長(zhǎng)度,相鄰豎曲線間夾直線長(zhǎng)度不宜小于0.5v（v8.3.7兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差等于或大于5‰時(shí)，應(yīng)設(shè)圓曲線型的豎曲線連接。正線區(qū)間豎曲線半b)站后折返的正線盡頭線及無(wú)載客列車(chē)行駛的輔助線、車(chē)場(chǎng)（庫(kù)內(nèi)、庫(kù)外）線，額定撞擊載荷9.1一般要求9.1.1為實(shí)現(xiàn)車(chē)輛行駛中的轉(zhuǎn)線、折返運(yùn)行及車(chē)輛基地內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)，應(yīng)根據(jù)需要在導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)正9.1.3道岔采用的材料、器材、原件應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家機(jī)電產(chǎn)品和金屬材料制品的制造、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)9.1.4道岔宜設(shè)置在平坡上，特殊地段道岔可設(shè)置在坡度不大于5‰的坡道上。道岔應(yīng)設(shè)置安裝在連9.1.5道岔的設(shè)計(jì)和安裝應(yīng)滿(mǎn)足導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)的限界要求，并應(yīng)滿(mǎn)足列車(chē)行駛和安全運(yùn)營(yíng)的條件。9.1.7道岔在到位狀態(tài)下應(yīng)能承受車(chē)輛豎向荷載、橫向荷載、離心力及風(fēng)荷載等荷載的反復(fù)作用9.1.8道岔的轉(zhuǎn)轍時(shí)間應(yīng)包括道岔控制系統(tǒng)接收到聯(lián)鎖系統(tǒng)給定指令解鎖、轉(zhuǎn)轍、鎖定到道岔控制系9.1.10道岔線型應(yīng)滿(mǎn)足列車(chē)過(guò)岔舒適度、側(cè)向允9.1.11道岔應(yīng)符合室外及隧道內(nèi)的使用條件，金屬構(gòu)件表面應(yīng)進(jìn)行防銹蝕處理。9.2道岔類(lèi)型9.2.1道岔類(lèi)型包括平移型道岔和擺臂式樞軸型道岔。9.2.3擺臂式樞軸型道岔按其功能可分為單開(kāi)、三開(kāi)、單渡等型式，其線型及主要技術(shù)參數(shù)參見(jiàn)附錄9.3道岔設(shè)備9.3.2道岔的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)便于操作、檢查維護(hù)及設(shè)備潤(rùn)滑。9.3.4道岔梁與相鄰軌道梁的走行面及兩側(cè)導(dǎo)向面應(yīng)設(shè)置接縫板。9.3.5驅(qū)動(dòng)裝置應(yīng)符合下列要求：9.3.6道岔走行系統(tǒng)應(yīng)具有承受運(yùn)行載荷和抗傾覆的能力。9.4道岔設(shè)計(jì)9.4.1道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具有對(duì)各個(gè)機(jī)構(gòu)的控制和監(jiān)測(cè)功能，并能將道岔位置表示信號(hào)，故障診斷信號(hào)9.4.4道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具有環(huán)境適應(yīng)性，便于維護(hù)、檢修9.4.6道岔控制系統(tǒng)在啟動(dòng)道岔轉(zhuǎn)轍9.4.8道岔控制系統(tǒng)如無(wú)聯(lián)鎖系統(tǒng)的授權(quán)信號(hào)或授權(quán)數(shù)據(jù)，應(yīng)無(wú)法進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)操作模式。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)模式返10.1.1車(chē)站位置應(yīng)本著最大程度方便乘客出行需求的原則結(jié)合周邊土地利用規(guī)劃及交通設(shè)施布局規(guī)z+t·····································································(3)t——每組人行梯與自動(dòng)扶梯寬度之和（含與柱間所留空隙mQ上、下——遠(yuǎn)期每列車(chē)高峰小時(shí)單側(cè)上、下車(chē)設(shè)計(jì)客流量，換乘車(chē)站含換乘客流量（換算成高峰時(shí)ρ——站臺(tái)上人流密度（0.33m2/人～0.75m2/人L——站臺(tái)有效使用長(zhǎng)度（mM——站臺(tái)邊緣至安全欄柵或站臺(tái)門(mén)的立柱內(nèi)側(cè)距離（m）。42210.5.1乘客使用的人行樓梯宜選用不大于26°34′傾角，其寬度單向通行不宜小于1.2m，雙向通10.6.6站臺(tái)門(mén)位于土建結(jié)構(gòu)的誘導(dǎo)縫、變形縫等10.7.2車(chē)站無(wú)障礙設(shè)施可采用電梯10.7.4無(wú)障礙電梯井地面部分應(yīng)采取防淹措施。電梯平臺(tái)與室內(nèi)外高差處應(yīng)設(shè)置坡11.2.3高架車(chē)站站廳、站臺(tái)、樓梯人群11.3.2高架車(chē)站在最不利荷載組合下，大懸臂蓋梁懸臂端的撓度不應(yīng)大于L0/400、軌道梁支撐點(diǎn)處11.3.6站臺(tái)層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)計(jì)及橋墩蓋梁的豎向位移12.1.2軌道梁橋建筑體量、結(jié)構(gòu)形式宜充分考慮12.1.3軌道梁橋結(jié)構(gòu)應(yīng)按照極限狀態(tài)法進(jìn)行設(shè)計(jì)。除本文件另有規(guī)定外，軌道梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合123456789最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)本文件對(duì)作用有定義時(shí)，按本文件的規(guī)b)單線和雙線高架結(jié)構(gòu)，按列車(chē)活載作用于每一條線路確定；c)多于兩線的高架結(jié)構(gòu)，按下列最不利情況確定：a)車(chē)輛疲勞荷載取定員軸重；c)連接兩線鋼軌道梁的橫梁根據(jù)可能出現(xiàn)的最不利情況進(jìn)行加載。d)制動(dòng)力或牽引力作用于車(chē)輛重心處。下部墩臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)，制動(dòng)力或牽引力可移至支座中心處，用于軌道梁頂面。多線橋可僅計(jì)算任一條線的橫c)三線及以上軌道梁橋，線路等高時(shí)按照100%、50%、25%分別計(jì)算三條線路車(chē)輛、極端最高氣溫的差值；混凝土結(jié)構(gòu)橋梁的體系溫差宜分別取合攏溫度與歷年最冷月平均氣溫h1=0.5mΔT1=-6℃12.3.2軌道梁橋橋墩墩頂在運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載、運(yùn)營(yíng)風(fēng)荷載作用下最不利b)墩頂順橋向水平位移限值△s符合公式（7）： △s——墩頂順橋向水平位移（mm包括由于墩身和基礎(chǔ)的久作用標(biāo)準(zhǔn)值（不包括混凝土收縮與徐變作用）和可其相鄰墩臺(tái)不均勻沉降差的容許值還應(yīng)根據(jù)沉降對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加影12.4.7曲線軌道梁應(yīng)考慮曲線超高12.4.9預(yù)應(yīng)力及鋼筋混凝土軌道梁應(yīng)進(jìn)行彎剪扭強(qiáng)度12.4.13軌道梁設(shè)置預(yù)拱度時(shí)應(yīng)考慮混凝土收縮及徐變影響，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)尚需考12.5.5軌道梁橋應(yīng)設(shè)置兼做疏散平臺(tái)的檢修13.1.5中壓外部電源方案應(yīng)根據(jù)導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)劃、城市）；b)儲(chǔ)能電站或組合系統(tǒng)；13.1.11供電系統(tǒng)及其設(shè)備的工作接地、保護(hù)接地、防雷接地應(yīng)采用綜合接地系統(tǒng)，并應(yīng)符合GB/T13.1.16電氣設(shè)備應(yīng)具有無(wú)自爆、低損耗、低噪聲、體積小等特點(diǎn)。電氣設(shè)備應(yīng)選擇采用單母線接線方式，車(chē)輛基地變電所中壓側(cè)、低壓側(cè)宜采用單母線分段接線方式。表9充電設(shè)備帶電部分和結(jié)構(gòu)體、車(chē)體之綜合調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備、電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、乘客信息及服務(wù)系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)設(shè)備、安防設(shè)施、自動(dòng)售檢票設(shè)備、站臺(tái)門(mén)設(shè)備、道岔設(shè)備、變電所操b)一般負(fù)荷：變電所檢修電源、正常照明、普通風(fēng)機(jī)、電扶梯、區(qū)間檢修設(shè)備、電源插座、空f(shuō))中小容量動(dòng)力設(shè)備宜采用放射式配電。用電點(diǎn)集中而容量較小的次要用電設(shè)備可采用鏈?zhǔn)脚鋌)當(dāng)正常照明因故障熄滅或火災(zāi)情況下正常照明斷電時(shí)，對(duì)需要確保人員安全疏散的場(chǎng)所應(yīng)設(shè)戶(hù)畫(huà)面、自檢、維護(hù)和擴(kuò)展、信息查詢(xún)、安全管理、系統(tǒng)組13.7.4供電系統(tǒng)中電氣裝置與設(shè)施的外露可導(dǎo)電14.1.2列車(chē)控制系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足列車(chē)的全自動(dòng)運(yùn)行，列車(chē)自動(dòng)投入/退出運(yùn)營(yíng)，并按預(yù)定的14.1.7列車(chē)控制系統(tǒng)設(shè)備的電磁抗干擾度和電磁發(fā)射指標(biāo)應(yīng)滿(mǎn)足GB/T17626（所有部分）、GB/T9254.1、GB/T24338（所有部分信號(hào)設(shè)備狀態(tài)、列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)等計(jì)算行車(chē)許可并完成列車(chē)的全自動(dòng)a)系統(tǒng)采用安全、可靠、成熟、先進(jìn)的技術(shù)裝備，并應(yīng)具有較高的性?xún)r(jià)比，滿(mǎn)足運(yùn)行能力、網(wǎng)a)系統(tǒng)的監(jiān)控范圍結(jié)合線路和車(chē)場(chǎng)規(guī)模設(shè)計(jì)。系統(tǒng)能力與線路規(guī)模、運(yùn)行能力相適應(yīng)；a)列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控(ATS)子系統(tǒng)；b)列車(chē)自動(dòng)防護(hù)(ATP)子系統(tǒng)；a)全自動(dòng)運(yùn)行模式；b)有人監(jiān)督下的列車(chē)自動(dòng)駕駛模式；b)駕駛模式轉(zhuǎn)換可采用自動(dòng)方式或人工方式，并予以記錄。當(dāng)采用人工方式時(shí)，長(zhǎng)度宜大于最大編組列車(chē)的長(zhǎng)度。當(dāng)采用自動(dòng)方式時(shí)，根據(jù)ATC系統(tǒng)的c)為保證行車(chē)安全，在ATC控制區(qū)域內(nèi)使用非限制模式時(shí)應(yīng)有破鉛封、記錄或授權(quán)列車(chē)位置占用檢測(cè)裝置(Traindetectc)涉及行車(chē)安全的系統(tǒng)設(shè)備，在錯(cuò)誤操作發(fā)生時(shí)，不應(yīng)導(dǎo)致危險(xiǎn)d)列車(chē)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、集成、制造、測(cè)試應(yīng)采取安全性措施，工b)列車(chē)控制系統(tǒng)采用智能化的故障自檢、提高系統(tǒng)的故障檢測(cè)覆蓋率，并采用故障自愈和故障15.2.3無(wú)線通信系統(tǒng)包括無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)a)無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足控制中心工作人員與移動(dòng)作業(yè)人員的無(wú)線通話要求，并具備可視對(duì)講功b)車(chē)地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)可租用或自建。自建車(chē)地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)宜選用綜合承載方式，由列車(chē)自動(dòng)管理等信息提供管理和發(fā)布平臺(tái)，并具備完善置；控制中心宜配置廣播主機(jī)、信息播控設(shè)備和求助對(duì)講主機(jī)。15.6.1通信及其他系統(tǒng)宜根據(jù)運(yùn)營(yíng)15.6.5地上車(chē)站內(nèi)宜采用低鹵、低煙的阻燃光電線纜，區(qū)間主干光電16.1.5綜合調(diào)度面向的對(duì)象為運(yùn)營(yíng)文字與視頻信息發(fā)布、車(chē)站日常場(chǎng)景視頻監(jiān)控、門(mén)禁設(shè)備控制、自動(dòng)b)火災(zāi)工況，自動(dòng)或半自動(dòng)啟動(dòng)火災(zāi)應(yīng)急廣播、監(jiān)視火災(zāi)區(qū)域視頻、發(fā)布火災(zāi)文字信息、啟動(dòng)16.2.5綜合調(diào)度系統(tǒng)宜建立統(tǒng)一的疏散指示、消防廣播、自動(dòng)售檢票、門(mén)禁、無(wú)障礙電梯等系統(tǒng)在火災(zāi)情況下的消防聯(lián)動(dòng)控16.5.1導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)應(yīng)建立控制中心，車(chē)e)線路各系統(tǒng)設(shè)備故障信息的收集，組織指揮大型故障的搶修和搶險(xiǎn)工作。16.5.6控制中心宜由中央控制室、設(shè)備機(jī)房、管16.5.9控制中心各系統(tǒng)設(shè)備宜合用機(jī)房，設(shè)備機(jī)房工藝布置應(yīng)遵循經(jīng)16.5.10控制中心的建筑、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及供電、環(huán)控、給排水和消防等輔助設(shè)施，應(yīng)滿(mǎn)16.5.11控制中心的電源容量與電能質(zhì)量應(yīng)滿(mǎn)足各系統(tǒng)的用電要求，在控制中心外部16.5.12控制中心應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、水消防、防排煙絡(luò)及信息安全等設(shè)備及軟件系統(tǒng)，宜與綜合調(diào)度系統(tǒng)共享硬17.1.6車(chē)站通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)就地控b)給水水源采用城市自來(lái)水，當(dāng)沿線無(wú)城市c)當(dāng)城市自來(lái)水的供水量、供水壓力不能滿(mǎn)足生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)e)管道穿越屋面、結(jié)構(gòu)外墻、池壁等時(shí)設(shè)置防水套管。對(duì)有防水f)給水系統(tǒng)用水量定額應(yīng)符合下列規(guī)定：b)屋面雨水排水系統(tǒng)應(yīng)迅速、及時(shí)地將屋面雨水排至室外雨水管渠或地面；f)地面和高架車(chē)站的排水應(yīng)按重力流排水方式設(shè)計(jì)，不能按重力流排放時(shí)，設(shè)排水泵提升排入g)車(chē)輛基地的含油廢水不符合國(guó)家和地方規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，經(jīng)過(guò)h)車(chē)輛基地的生產(chǎn)廢水、生活污水宜集中后按重力流方式排入城市污水排水系統(tǒng)，如不能按重a)給水與排水系統(tǒng)設(shè)備宜按自動(dòng)化管理設(shè)計(jì)；d)排水設(shè)備在綜合調(diào)度系統(tǒng)顯示設(shè)備運(yùn)行f)具有足夠的有效用地面積及遠(yuǎn)期發(fā)展余地。18.2.1車(chē)輛基地的功能和規(guī)模應(yīng)根據(jù)其在線網(wǎng)中a)列車(chē)管理和編組工作；b)列車(chē)停放、充電、日常維修、清潔等日常維護(hù)保養(yǎng)；b)有條件的情況下，可與城市軌道交通系統(tǒng)共用機(jī)電、房建、自動(dòng)化等系統(tǒng)的大修設(shè)施和倉(cāng)儲(chǔ)318.2.5車(chē)輛修程工作量計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮檢修不平衡系數(shù)，檢修不平施設(shè)備等應(yīng)按近期規(guī)模實(shí)施，車(chē)輛的配備宜按線路開(kāi)通時(shí)運(yùn)營(yíng)需要配水文、氣象等自然條件，因地制宜布置車(chē)場(chǎng)內(nèi)建筑物、股道、道路、管線及綠化設(shè)施，并應(yīng)c)輔助生產(chǎn)房屋、辦公生活房屋宜整合布d)車(chē)輛基地設(shè)圍蔽設(shè)施，其設(shè)計(jì)宜結(jié)合山東省的環(huán)境和要求，選18.3.4車(chē)輛基地內(nèi)線路宜依據(jù)功能b)車(chē)輛基地的出入線數(shù)量按正線間的收車(chē)、發(fā)車(chē)作業(yè)進(jìn)行運(yùn)行組織和能力檢算，保證b)車(chē)輛基地內(nèi)的庫(kù)（棚）線設(shè)在平直軌道上，庫(kù)外停放車(chē)的線路宜按平坡設(shè)置。要配備辦公、生活房屋。應(yīng)根據(jù)不同自然條件下選擇停車(chē)庫(kù)、車(chē)棚及露天停車(chē)線等停放方b)設(shè)于車(chē)輛基地內(nèi)的綜合維修中心，其供風(fēng)和供水設(shè)施宜與相關(guān)設(shè)備和設(shè)施統(tǒng)一設(shè)置；d)綜合維修中心宜設(shè)置工程車(chē)庫(kù)，供工程車(chē)的存放和日常維修保養(yǎng)。工程車(chē)庫(kù)的股道數(shù)量和面a)地面車(chē)站和高架車(chē)站宜采用自然排煙方式，當(dāng)無(wú)條件采用自然排煙方式時(shí)，設(shè)置機(jī)械排煙系b)地面車(chē)站和高架車(chē)站采用自然排煙方式時(shí)，可開(kāi)啟外窗有效面積不小于地面面積的c)地面及高架車(chē)站站廳、站臺(tái)和車(chē)站設(shè)備及管理用房排煙風(fēng)機(jī)保證在280℃時(shí)能連續(xù)有效工作b)控制中心耐火等級(jí)為一級(jí)；a)車(chē)