汽車(chē)貿(mào)易畢業(yè)論文

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加入WTO對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的影響

1、關(guān)稅調(diào)整的影響

關(guān)稅調(diào)整包括整車(chē)和零部件兩個(gè)方面。

整車(chē)方面：目前我國(guó)進(jìn)口轎車(chē)價(jià)格是由到岸價(jià)、消費(fèi)稅（5％～8％）、增值稅（17％%）、關(guān)稅（80％～L00％）所構(gòu)成。以上綜合稅率按車(chē)輛檔次（排氣量）的不同，從121.68％至154.35％不等。另外，還包括商檢費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、金融費(fèi)用以及選裝件價(jià)格、經(jīng)銷(xiāo)商費(fèi)用和諸如許可證轉(zhuǎn)購(gòu)等其他的費(fèi)用。以進(jìn)口一輛排氣量為2.2升、到岸價(jià)約為15萬(wàn)元人民幣的豐田佳美轎車(chē)為例，其消費(fèi)稅為8％、增值稅為17％、關(guān)稅為80%，那么綜合稅率應(yīng)為129％。以15萬(wàn)元乘以129%等于19．5萬(wàn)元。再加上金融、商檢、經(jīng)銷(xiāo)等其他環(huán)節(jié)的費(fèi)用約8至10萬(wàn)元，這輛車(chē)的實(shí)際價(jià)格至少在42萬(wàn)元以上，至少比到岸價(jià)高出27萬(wàn)元人民幣。

過(guò)渡期后汽車(chē)整體關(guān)稅可能下降至25％，但不會(huì)所有車(chē)型稅率都為25％。轎車(chē)關(guān)稅有可能會(huì)比其他車(chē)型高一些。加上增值稅、消費(fèi)稅、正常的銷(xiāo)售利潤(rùn)等，轎車(chē)整車(chē)價(jià)格不會(huì)像一般人所想象的那樣大幅度下跌。在一輛國(guó)內(nèi)實(shí)際價(jià)為42萬(wàn)元的轎車(chē)中，關(guān)稅只有12萬(wàn)元，約占30％。即使2006年中國(guó)進(jìn)口車(chē)關(guān)稅降至25％，這輛車(chē)的國(guó)內(nèi)實(shí)際價(jià)最多不過(guò)降低9萬(wàn)元。況且，我國(guó)的關(guān)稅減讓是分階段實(shí)施的。從價(jià)格角度看，目前我國(guó)轎車(chē)的價(jià)格普遍低于同類(lèi)進(jìn)口車(chē)型，加入WTO后價(jià)格對(duì)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的沖擊是有限的。

國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行支持的天津夏利、長(zhǎng)安奧拓等微型轎車(chē)，國(guó)外市場(chǎng)同檔次轎車(chē)的平均價(jià)格約為5000美元左右。而夏利、奧拓的部分車(chē)型1999年以來(lái)已降至5萬(wàn)元人民幣以?xún)?nèi)。從價(jià)格上相比，即使入世六年后，國(guó)產(chǎn)微型轎車(chē)也并不懼怕進(jìn)口的同類(lèi)車(chē)。而國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行支持的一汽大眾捷達(dá)、神龍富康等中檔轎車(chē)，國(guó)際上同檔次車(chē)的價(jià)格約8000美元，按照目前關(guān)稅及匯率計(jì)算，報(bào)關(guān)后價(jià)格約合人民幣15.1萬(wàn)元，稍高于上述國(guó)產(chǎn)車(chē)型價(jià)格；按加入WTO六年后的關(guān)稅及現(xiàn)有匯率計(jì)算，國(guó)際上同檔次車(chē)報(bào)關(guān)后的價(jià)格約合人民幣10．5萬(wàn)元，低于上述兩種中檔國(guó)產(chǎn)轎車(chē)目前的價(jià)格?？梢赃@樣說(shuō)，加入WTO后轎車(chē)排量越大，級(jí)別越高，價(jià)格優(yōu)勢(shì)就越不明顯。國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口轎車(chē)在技術(shù)水平和質(zhì)量水平方面差距很大，國(guó)外轎車(chē)品種、規(guī)格之多，對(duì)消費(fèi)需求不同層次的覆蓋面之廣，是目前國(guó)產(chǎn)轎車(chē)所不能比擬的。據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示：國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品價(jià)格即使高于國(guó)產(chǎn)車(chē)，20％左右的消費(fèi)者仍將購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)；進(jìn)口車(chē)價(jià)格與國(guó)產(chǎn)車(chē)基本持平時(shí)，將有80％的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)。因此，一旦“入世”，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)受到價(jià)格與品質(zhì)因素的雙重影響，而不單單是由價(jià)格來(lái)左右。這是進(jìn)口汽車(chē)沖擊國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的最主要因素。

零部件方面：加入WTO以后，零部件進(jìn)口平均關(guān)稅將由目前的35%降至10%。隨著轎車(chē)整車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇，也會(huì)要求其配套件同步降價(jià)。在選擇配套件時(shí)，將逐步采用國(guó)際通行的競(jìng)爭(zhēng)定點(diǎn)。比較采購(gòu)原則，配套價(jià)格一般僅比國(guó)際價(jià)格高3～5％，原來(lái)配套零部件企業(yè)獲得的較高額利潤(rùn)將不復(fù)存在，許多企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)或即將出現(xiàn)不同程度的虧損。

我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)總體滯后主機(jī)的發(fā)展，基礎(chǔ)薄弱。其原因：

（1）投資嚴(yán)重不足，投資比例不合理，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)主機(jī)的投資遠(yuǎn)大于零部件?！傲濉?、“七五”、“八五”期間對(duì)零部件的投資僅占汽車(chē)工業(yè)總投資的30％左右。國(guó)際零部件企業(yè)一般都有幾百萬(wàn)套（件）產(chǎn)量，為多家整車(chē)企業(yè)配套，而國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)，即使是國(guó)產(chǎn)化搞的最早、規(guī)模最大的上汽集團(tuán)，也不過(guò)是幾十萬(wàn)（件）產(chǎn)量。大多數(shù)零部件企業(yè)沒(méi)有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，普遍成本高，效益差，基本不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）結(jié)構(gòu)極不合理，幾十家企業(yè)生產(chǎn)同一類(lèi)零部件產(chǎn)品，產(chǎn)品水平不高，生產(chǎn)規(guī)模，許多企業(yè)鑄、鍛、沖、機(jī)加工、熱處理、總裝等樣樣具備，“小而全”難以形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

（3）產(chǎn)品和工藝水平不高，引進(jìn)車(chē)型國(guó)產(chǎn)化緩慢。許多工藝難點(diǎn)仍未突破。一些高新技術(shù)產(chǎn)品尚屬空白，關(guān)鍵件難以國(guó)產(chǎn)化。

（4）產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力弱，難以適應(yīng)整車(chē)更新?lián)Q代要求。

2、投資與投資政策

加入WTO在投資與投資政策領(lǐng)域?qū)ξ覈?guó)汽車(chē)工業(yè)的影響，主要表現(xiàn)為對(duì)現(xiàn)有投資的沖擊，投資政策變動(dòng)引起的中外合資企業(yè)中控股權(quán)的爭(zhēng)奪，以及外國(guó)獨(dú)資企業(yè)與中資企業(yè)、合資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

在投資政策方面，目前我國(guó)《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中對(duì)投資有嚴(yán)格的限制，加入WTO以后，這些限制遲早要取消。

從宏觀的角度看，股權(quán)比例和法人形態(tài)等方面限制的取消，意味著中方將讓出汽車(chē)企業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。因?yàn)榧词乖谀壳耙?guī)定法人形態(tài)與股權(quán)比例的條件下，外方仍始終控制著技術(shù)產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)，對(duì)合資企業(yè)在技術(shù)方面的授權(quán)和轉(zhuǎn)讓極其少。股權(quán)比例限制的取消，使中方在合資企業(yè)中的發(fā)言權(quán)更小，而法人形態(tài)限制的取消將使外方掌握除在市場(chǎng)、金融方面之外的全部權(quán)利。這樣，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)將可能成為國(guó)際跨國(guó)汽車(chē)公司的生產(chǎn)、消費(fèi)地。

從微觀的角度看，投資政策調(diào)整的影響并非完全對(duì)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)不利。原有的投資政策實(shí)際上抑制了合資企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，保護(hù)了外方投資者，用行政手段規(guī)定股權(quán)比例或讓出一定市場(chǎng)的方式直接強(qiáng)制要求外方輸入技術(shù)，這在短期內(nèi)是有效的，但在極其有限的競(jìng)爭(zhēng)空間內(nèi)，技術(shù)的輸入不僅是有限的，且輸入技術(shù)的“品質(zhì)”大都是次優(yōu)、甚至是已經(jīng)淘汰的，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和技術(shù)引進(jìn)費(fèi)也是極其昂貴的，產(chǎn)品更新周期大大長(zhǎng)于跨國(guó)公司。投資政策的調(diào)整將使企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更加充分，產(chǎn)品更新?lián)Q代更快，真正形成技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制。

零部件與整車(chē)不同，國(guó)家只是對(duì)關(guān)鍵零部件有股權(quán)比例與法人形態(tài)有限制，目前我國(guó)零部件企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不充分主要不是來(lái)自外方，而是來(lái)自地方與汽車(chē)集團(tuán)對(duì)零部件市場(chǎng)的分割。因此，加入WTO以后，對(duì)我國(guó)現(xiàn)有零部件行業(yè)的“散”、“亂”、“差”進(jìn)行“整合”在所難免。在現(xiàn)有市場(chǎng)份額下，不僅外資不愿進(jìn)入，而且己有的一批規(guī)模不經(jīng)濟(jì)、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的外資企業(yè)，外方考慮的首先不是發(fā)展，而是退出的問(wèn)題。對(duì)于有實(shí)力的外資企業(yè)，將可能在市場(chǎng)整合的過(guò)程中隨著市場(chǎng)的集中逐步拓展。零部件的整合對(duì)我國(guó)零部件企業(yè)，特別是具有較高技術(shù)水平、較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的企業(yè)是有利的。

3、產(chǎn)品與市場(chǎng)和技術(shù)

產(chǎn)品方面：我國(guó)現(xiàn)有轎車(chē)產(chǎn)品都是引進(jìn)國(guó)外的車(chē)型，其中上海別克、廣州本田、一汽大眾奧迪A6、神龍富康、上海大眾帕薩特B陷等具有90年代水平，其余如普通桑塔納、捷達(dá)、夏利、奧拓等屬80年代水平。具有90年代水平的轎車(chē)目前在我國(guó)保有量很少，而保有量大的幾種車(chē)型在發(fā)動(dòng)機(jī)工況、節(jié)能、安全、環(huán)保、電子技術(shù)應(yīng)用等方面，與現(xiàn)代轎車(chē)相比存在許多不足。

技術(shù)方面：加入WTO以后，我國(guó)的汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)面臨著艱難的抉擇。一方面，基礎(chǔ)研究、基礎(chǔ)儲(chǔ)備特別是缺乏技術(shù)開(kāi)發(fā)帶頭人，邊際成本大大高于國(guó)際汽車(chē)企業(yè)；即使產(chǎn)品開(kāi)發(fā)出來(lái)了，又將面臨市場(chǎng)問(wèn)題，開(kāi)發(fā)高成本形成的產(chǎn)品高價(jià)格難以同國(guó)際產(chǎn)品相抗衡。目前一汽、東風(fēng)公司等，雖然在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)中屬技術(shù)力量較強(qiáng)的，但自主轎車(chē)開(kāi)發(fā)能力與國(guó)際水平差距大。一汽多年來(lái)，只開(kāi)發(fā)了紅旗轎車(chē)，而其他廠家尚無(wú)成熟的轎車(chē)產(chǎn)品上市。上汽總公司雖然建立起合資性質(zhì)的技術(shù)開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)（泛亞技術(shù)中心和大眾技術(shù)中心），但其技術(shù)產(chǎn)權(quán)仍掌握在外方，仍培育不了自己的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力。我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)只有少數(shù)局部的開(kāi)發(fā)實(shí)踐，沒(méi)有完整的現(xiàn)代化的轎車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)，許多開(kāi)發(fā)實(shí)質(zhì)上還是仿制。市場(chǎng)方面：加入WTO以后，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的生命周期將大大縮短，像普通桑塔納那樣近18年的產(chǎn)品生命周期將一去不復(fù)返。產(chǎn)品生命周期縮短對(duì)我國(guó)新產(chǎn)品將是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，特別是對(duì)于缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)的零部件項(xiàng)目。隨著整車(chē)產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度加快，每種產(chǎn)品數(shù)量將減少，如果僅為一種整車(chē)配套，那么零部件廠家將效益不高甚至虧損。

以上分析說(shuō)明：今后幾年國(guó)產(chǎn)轎車(chē)市場(chǎng)占有率呈下降趨勢(shì)是不可避免的，而為了阻止市場(chǎng)占有率快速下降對(duì)我國(guó)轎車(chē)引起的負(fù)面影響，全面大幅度降低整車(chē)價(jià)格從而向國(guó)際價(jià)格回歸是今后幾年的必然趨勢(shì)，而大幅度的降價(jià)必然給轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)利潤(rùn)較大幅度的減少。從產(chǎn)品的角度看，目前單車(chē)的利潤(rùn)水平是在競(jìng)爭(zhēng)不充分的條件下產(chǎn)生的，加入WTO以后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分逐漸為競(jìng)爭(zhēng)充分的市場(chǎng)所代替，從而降低整車(chē)單件的利潤(rùn)水平是一種必然趨勢(shì)，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分條件下的利潤(rùn)率水平將難以維系我國(guó)部分國(guó)有企業(yè)和合資企業(yè)的高成本運(yùn)行。

4、零部件的國(guó)產(chǎn)化

零部件國(guó)產(chǎn)化政策的調(diào)整，將是我國(guó)加入WTO以后對(duì)汽車(chē)零部件調(diào)整政策的一個(gè)核心問(wèn)題，從某種程度上講，國(guó)產(chǎn)化政策調(diào)整對(duì)零部件企業(yè)的影響大大超過(guò)關(guān)稅調(diào)整對(duì)企業(yè)的影響。但政策的調(diào)整與經(jīng)濟(jì)變量的調(diào)整對(duì)企業(yè)的影響方式完全不同。

1994年頒布的《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中的一個(gè)重要方面是國(guó)產(chǎn)化政策，該政策規(guī)定凡是達(dá)到一定國(guó)產(chǎn)化標(biāo)準(zhǔn)的，可享受不同的優(yōu)惠稅率：零部件100％進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)化率為0時(shí)，關(guān)稅為50％；國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到40％，關(guān)稅為30％；國(guó)產(chǎn)化率60%，關(guān)稅為24％；國(guó)產(chǎn)化率80％，關(guān)稅為20％。

從這一政策的初衷看，國(guó)產(chǎn)化政策是為了培育我國(guó)的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，增加就業(yè)。在國(guó)產(chǎn)化政策的引導(dǎo)下，我國(guó)轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將主要精力放在國(guó)產(chǎn)化方面，許多企業(yè)以國(guó)產(chǎn)化代替了企業(yè)的自主開(kāi)發(fā)。加入WTO以后，取消或者減弱國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)將加強(qiáng)。一是來(lái)源于WTO本身對(duì)國(guó)產(chǎn)化的否定；二是國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是以市場(chǎng)為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，加入WTO后我國(guó)轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)零件要遵循全球采購(gòu)、全球供貨的規(guī)則；三是國(guó)產(chǎn)化政策不僅沒(méi)有真正培育起我國(guó)零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，相反各集團(tuán)在自身利益的驅(qū)使下，建立起了通用性差、沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的小而全的零部件體系，許多企業(yè)為國(guó)產(chǎn)化而國(guó)產(chǎn)化。取消或者減弱國(guó)產(chǎn)化的要求直接有利于我國(guó)的轎車(chē)整車(chē)廠，使其在零部件采購(gòu)方面具有重大的選擇權(quán)，可以更多地從技術(shù)和成本方面考慮零部件體系，在更大的空間優(yōu)化配置資源。

取消或者減弱國(guó)產(chǎn)化的要求對(duì)我國(guó)零部件企業(yè)的影響程度是不同的，其影響程度完全取決于產(chǎn)品的成本和質(zhì)量在國(guó)際上是否具有競(jìng)爭(zhēng)力。

從產(chǎn)品本身的特點(diǎn)看：轎車(chē)零部件按其產(chǎn)品特征可以分為鑄鍛毛坯件、大型結(jié)構(gòu)件、高技術(shù)功能件和一般小件。鑄鍛毛坯件和一般小件屬于低附加值產(chǎn)品，是發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家產(chǎn)品轉(zhuǎn)移的對(duì)象，此類(lèi)產(chǎn)品具有明顯的生產(chǎn)地和消費(fèi)地指向，跨國(guó)零部件企業(yè)一般也要求當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)，因而對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)影響不大。大型結(jié)構(gòu)件如車(chē)架、車(chē)身、車(chē)橋、內(nèi)外飾件等因體積大，不易運(yùn)輸，進(jìn)口成本高，此類(lèi)產(chǎn)品也具有生產(chǎn)地指向，因而也不是跨國(guó)公司出口的重點(diǎn)，但跨國(guó)公司可以采用合資、獨(dú)資等方式實(shí)行當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)。因此，只要零部件企業(yè)的量、價(jià)格等方面具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)就具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而高技術(shù)功能件，如電子控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和尾氣凈化系統(tǒng)等高技術(shù)件，這些零部件的技術(shù)完全掌握在跨國(guó)公司手中，我國(guó)零部件企業(yè)不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

從零部件的國(guó)產(chǎn)化率看：由于汽車(chē)零部件的關(guān)稅將進(jìn)一步下調(diào)，因而依賴(lài)進(jìn)口材料越多的零部件企業(yè)，更有利于降低采購(gòu)成本。相反，生產(chǎn)零部件的國(guó)產(chǎn)化率越高，對(duì)零件采購(gòu)成本下降的空間就越小。

從企業(yè)的所有制性質(zhì)看：我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的零部件企業(yè)所有制性質(zhì)多種多樣，有國(guó)有、集體、民營(yíng)和中外合資企業(yè)。在中外合資企業(yè)中，又有同汽車(chē)跨國(guó)零部件公司的合資，同非汽車(chē)公司的合資，相比較而言，入關(guān)對(duì)它們的沖擊較小，而對(duì)于其它所有制類(lèi)型的企業(yè)，則有較大程度的沖擊。

5、汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易

我國(guó)汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易是比汽車(chē)生產(chǎn)更加幼稚的行業(yè)，其體制仍基本上沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的舊體制。目前除合資企業(yè)可以銷(xiāo)售本企業(yè)的產(chǎn)品外，在經(jīng)營(yíng)范圍方面限制相當(dāng)嚴(yán)。

加入WTO以后，我國(guó)在汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域?qū)⒅鸩介_(kāi)放，開(kāi)始可能在汽車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)等方面，然后涉及到汽車(chē)保險(xiǎn)、融資和消費(fèi)信貸等領(lǐng)域。

汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易的開(kāi)放，最直接的表現(xiàn)是汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生變化。一方面汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易的逐步開(kāi)放，意味著我國(guó)將允許國(guó)外汽車(chē)公司或汽車(chē)貿(mào)易公司在中國(guó)設(shè)立分公司。另一方面關(guān)稅下降和配額不斷增加，降低了國(guó)外汽車(chē)貿(mào)易的進(jìn)入成本和進(jìn)入條件。這樣，原來(lái)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)以國(guó)內(nèi)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為主、國(guó)內(nèi)汽車(chē)進(jìn)出口公司為輔的主體格局，將轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)（包括合資企業(yè)）、國(guó)內(nèi)汽車(chē)貿(mào)易企業(yè)和以純貿(mào)易方式進(jìn)入我國(guó)的獨(dú)資汽車(chē)貿(mào)易公司并存的格局，外商貿(mào)易企業(yè)建立銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，以新的銷(xiāo)售方式直接威脅我國(guó)汽車(chē)行業(yè)己有的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)現(xiàn)有轎車(chē)整車(chē)廠如上海大眾、一汽大眾、神龍公司、天津夏利等經(jīng)過(guò)多年的努力，在全國(guó)建立了較為完善的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和維修體系，具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在短時(shí)期內(nèi)無(wú)法做到的。但當(dāng)初建立起來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)體系，其盲目擴(kuò)張、裝修豪華的車(chē)庫(kù)和落后的管理與營(yíng)銷(xiāo)觀念，在我國(guó)進(jìn)入WTO以后將受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

三、國(guó)內(nèi)外汽車(chē)公司在我國(guó)加入WTO后的應(yīng)對(duì)措施

由于資料有限，在這里只能對(duì)加入WTO以后國(guó)內(nèi)外汽車(chē)公司的調(diào)整作一些判斷性的分析。

1、國(guó)內(nèi)企業(yè)

目前國(guó)內(nèi)的主要汽車(chē)集團(tuán)有一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、天汽集團(tuán)、重汽集團(tuán)、中汽集團(tuán)等七大集團(tuán)，這七家汽車(chē)集團(tuán)的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)差距較大，面臨的問(wèn)題有的是共性問(wèn)題，如沒(méi)有形成技術(shù)開(kāi)發(fā)能力、人員富余的等，有的是個(gè)性問(wèn)題。

因?yàn)檗I車(chē)是我國(guó)加入WTO以后沖擊最大的汽車(chē)產(chǎn)品，從汽車(chē)產(chǎn)品構(gòu)成看，由于上汽集團(tuán)的轎車(chē)幾乎占該集團(tuán)汽車(chē)產(chǎn)量的100％，因此它面臨的沖擊最大。其次是天汽集團(tuán)，轎車(chē)產(chǎn)品占汽車(chē)產(chǎn)品的64．5%，一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、北汽集團(tuán)的沖擊相對(duì)小一些。這些企業(yè)集團(tuán)轎車(chē)產(chǎn)品占汽車(chē)產(chǎn)品的比例分別為28％、18．8％和9．6%；中汽集團(tuán)和重汽集團(tuán)則沒(méi)有轎車(chē)產(chǎn)品，相對(duì)沖擊更小一些。

但從主要財(cái)務(wù)指標(biāo)看，上汽集團(tuán)承受力最強(qiáng)，而其余六家企業(yè)集團(tuán)相對(duì)小一些。由于上汽集團(tuán)有大幅下調(diào)價(jià)格的空間，而中國(guó)汽車(chē)工業(yè)仍有一定的保護(hù)期，這樣，上汽集團(tuán)逐步調(diào)整價(jià)格的空間就更大，因此即使考慮汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)因素，上汽集團(tuán)對(duì)加入WTO的承受力在我國(guó)七大汽車(chē)集團(tuán)中仍是最強(qiáng)的。若其他企業(yè)因降價(jià)使總資產(chǎn)貢獻(xiàn)率下降5%，則我國(guó)其他六大汽車(chē)集團(tuán)將出現(xiàn)不同程度虧損，而目前即使沒(méi)有加入WTO，有些企業(yè)集團(tuán)已經(jīng)出現(xiàn)虧損。

在上述狀態(tài)下，這些企業(yè)集團(tuán)對(duì)加入WTO后擬采取的措施可能是：

（1）謀求與國(guó)際跨國(guó)公司全方位合作，重汽集團(tuán)擬與世界著名的重型卡車(chē)生產(chǎn)商——瑞典的VOLVO公司合作，在中國(guó)生產(chǎn)VOLVO公司98年推出的FM系列車(chē)型，并利用VOLVO公司技術(shù)改進(jìn)斯太爾車(chē)。項(xiàng)目立項(xiàng)已獲國(guó)家有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)。一汽集團(tuán)債轉(zhuǎn)股后，德國(guó)大眾公司擬回購(gòu)一汽集團(tuán)股份，與一汽集團(tuán)全面合作，目前正在談判中。天汽集團(tuán)正在與日本豐田公司談判合作事宜。

（2）向政府要政策。這方面突出表現(xiàn)在一汽、東風(fēng)和天汽集團(tuán)。經(jīng)企業(yè)積極要求，國(guó)家今年批準(zhǔn)一汽集團(tuán)78億元債轉(zhuǎn)股方案，12月2日已簽訂了框架協(xié)議。東風(fēng)公司債轉(zhuǎn)股也在緊鑼密鼓中，其中神龍公司債轉(zhuǎn)股已與國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行簽訂了框架協(xié)議。國(guó)家批準(zhǔn)天汽公司將其優(yōu)良資產(chǎn)重組上市，上市后己籌措12.8億元。

（3）轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)機(jī)制，優(yōu)化管理模式。一汽、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)相繼提拔了年富力強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)集團(tuán)內(nèi)部的機(jī)構(gòu)進(jìn)行了一系列重大改革，使得部室機(jī)構(gòu)和人員大大減少。同時(shí)，對(duì)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行了不同程度的重組。一汽集團(tuán)在1998年成立了富奧汽車(chē)零部件有限公司，其最終目的是仿效美國(guó)通用公司將一部分零部件企業(yè)從一汽集團(tuán)獨(dú)立出去，讓其獨(dú)立面對(duì)市場(chǎng)。

2、跨國(guó)汽車(chē)公司

在跨國(guó)汽車(chē)公司中，已經(jīng)與我國(guó)合資的公司與沒(méi)有同我國(guó)合資的公司對(duì)我國(guó)加入WTO的態(tài)度及其要求政府采取的措施是不同的。

已進(jìn)入中國(guó)整車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售的跨國(guó)公司將采取的措施是：

（1）進(jìn)一步要求降低配套零部件價(jià)格，使整車(chē)的降價(jià)轉(zhuǎn)移到零部件，以抵御其他沒(méi)有進(jìn)入到中國(guó)整車(chē)市場(chǎng)的其他國(guó)外跨國(guó)公司企業(yè)產(chǎn)品的直接加入。

（2）要求全球采購(gòu)。與我國(guó)合資的國(guó)外企業(yè)如美國(guó)通用公司、德國(guó)大眾公司、日本本田公司等都要求對(duì)國(guó)產(chǎn)化率的限制適當(dāng)放低，對(duì)零部件實(shí)行全球采購(gòu)。

（3）要求有一個(gè)合理的保護(hù)期。為了抵御進(jìn)口產(chǎn)品快速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在入關(guān)初期，它們要求進(jìn)口配額不應(yīng)放的太大，并且在配額限制上不應(yīng)僅僅是轎車(chē)整車(chē)，還可包括零部件。

（4）隨著整車(chē)市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，跨國(guó)公司下屬合資公司將進(jìn)一步要求擴(kuò)大股權(quán)，以擴(kuò)大其在合資企業(yè)中的經(jīng)營(yíng)權(quán)（因?yàn)?0％的股權(quán)不能保證國(guó)際跨國(guó)企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在其它權(quán)限方面也受到限制。）

（5）爭(zhēng)取在汽車(chē)銷(xiāo)售、維修和保險(xiǎn)等汽車(chē)服務(wù)業(yè)方面從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)整車(chē)生產(chǎn)的跨國(guó)公司將采取的措施是

（1）利用區(qū)域優(yōu)勢(shì)，整車(chē)產(chǎn)品直接進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，以質(zhì)量、價(jià)格等優(yōu)勢(shì)同國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，韓國(guó)、日本的汽車(chē)企業(yè)最有可能采取這一策略。

（2）獨(dú)資辦企業(yè)，福特等公司可能采取這一策略，對(duì)于跨國(guó)公司來(lái)講，合資的成本太高，一旦允許，就采取獨(dú)資形式，其實(shí)質(zhì)同現(xiàn)有的合資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

（3）要求中國(guó)政府?dāng)U大其產(chǎn)品直接進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的范圍。

（4）以汽車(chē)銷(xiāo)售、維修、保險(xiǎn)等汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域?yàn)橥黄瓶?，相繼進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

國(guó)政府可能會(huì)對(duì)汽車(chē)工業(yè)采取以下一些比較大的措施：

1、盡快取消以限制為主的消費(fèi)政策，改善私人購(gòu)車(chē)外部環(huán)境

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)政府部門(mén)為了防止亂花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)公車(chē)，實(shí)行了以限制為主的轎車(chē)消費(fèi)政策。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各級(jí)政府部門(mén)規(guī)定的各種收費(fèi)政策達(dá)200余種，占轎車(chē)實(shí)際零售價(jià)的20～50％，由此導(dǎo)致車(chē)價(jià)高出國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格一倍以上。當(dāng)私人購(gòu)車(chē)迅速增加，轎車(chē)進(jìn)入家庭成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)重要?jiǎng)恿σ院?，現(xiàn)有的消費(fèi)政策就成為障礙，其調(diào)整勢(shì)在必行。在轎車(chē)進(jìn)入家庭的起步階段，高車(chē)價(jià)嚴(yán)重限制了消費(fèi)和市場(chǎng)容量。市場(chǎng)容量上不去，生產(chǎn)廠家達(dá)不到規(guī)模生產(chǎn)的水平，成本也難以下降。目前幾大轎車(chē)生產(chǎn)廠家除上海大眾接近規(guī)模生產(chǎn)水平外，其他廠家差距尚大。打破這種僵局的首要措施是調(diào)整政策，將限制為主改成鼓勵(lì)為主，通過(guò)下調(diào)費(fèi)用使目前市場(chǎng)上的主力車(chē)型價(jià)格降至10萬(wàn)元左右，銷(xiāo)售量可能有一個(gè)大的增長(zhǎng)，幾大轎車(chē)生產(chǎn)廠家逐步接近規(guī)模生產(chǎn)水平，促進(jìn)成本顯著下降，并展開(kāi)價(jià)格和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，從而進(jìn)入價(jià)格下調(diào)，產(chǎn)銷(xiāo)量增加，成本降低，價(jià)格進(jìn)一步下調(diào)，產(chǎn)銷(xiāo)量進(jìn)一步擴(kuò)大的良性循環(huán)。

與此同時(shí)還要繼續(xù)積極穩(wěn)妥地推進(jìn)公車(chē)改革，除少數(shù)高級(jí)公務(wù)人員外，其他公車(chē)開(kāi)支應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺速?gòu)車(chē)的需求。

2、通過(guò)兼并重組進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)改組，促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專(zhuān)業(yè)化分工，以此為基礎(chǔ)降低生產(chǎn)成本和銷(xiāo)售價(jià)格

加強(qiáng)國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)集團(tuán)的合作、聯(lián)系，通過(guò)資產(chǎn)重組嘗試集團(tuán)之間的零部件產(chǎn)業(yè)交換，以擴(kuò)大規(guī)模來(lái)降低零部件成本。國(guó)際汽車(chē)業(yè)之間的兼并成為國(guó)際汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展潮流。但目前我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)仍存在著地區(qū)割據(jù)的局面，加入WTO以后，將很難在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前同國(guó)際汽車(chē)企業(yè)相抗衡。因此，國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)企業(yè)之間的聯(lián)合將顯得更為重要。在零部件方面，集團(tuán)之間零部件的產(chǎn)業(yè)交換是利用集團(tuán)各自?xún)?yōu)勢(shì)、擴(kuò)大零部件批量的有效辦法，只有這樣，在局部范圍內(nèi)將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成合作伙伴，一致對(duì)付進(jìn)入WTO以后面臨的共同困難。

3、推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)積極參與全球汽車(chē)工業(yè)分工，尋求自身發(fā)展

汽車(chē)工業(yè)是要求規(guī)模經(jīng)濟(jì)、以全球?yàn)槭袌?chǎng)的工業(yè)。近年來(lái)汽車(chē)工業(yè)巨頭之間的合并接二連三?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在今后三年內(nèi)，若干個(gè)最具實(shí)力的大跨國(guó)公司將占有全球大部分汽車(chē)市場(chǎng)份額。不論中國(guó)加入WTO與否，汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)、貿(mào)易的全球化是大勢(shì)所趨，中國(guó)必須順勢(shì)而為。中國(guó)作為今后相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期最具市場(chǎng)潛力、本國(guó)汽車(chē)工業(yè)有一定基礎(chǔ)但總體上較為落后、經(jīng)濟(jì)開(kāi)放度已經(jīng)精選畢業(yè)論文答辯自述稿范文精選畢業(yè)論文答辯自述稿范文尊敬的各位老師：上午好!我的論文題目是《我國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易現(xiàn)狀及對(duì)策分析》，這篇論文是在我的指導(dǎo)老師劉文華老師的悉心指點(diǎn)下完成的，在這段時(shí)間里，劉老師對(duì)我的論文進(jìn)行了詳細(xì)的修改和指正，并給予我許多寶貴的意見(jiàn)和建議。在這里，我對(duì)他表示我最真摯的感謝和敬意!下面我將這篇論文的寫(xiě)作研究意義、結(jié)構(gòu)及主要內(nèi)容、存在的不足向各位老師作簡(jiǎn)要的陳述，懇請(qǐng)各位老師批評(píng)指導(dǎo)。首先，我想談?wù)劄槭裁催x這個(gè)題目及這篇文章的研究意義。我當(dāng)時(shí)之所以選擇《我國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易現(xiàn)狀及對(duì)策分析》這個(gè)題目是因?yàn)榻鼛啄陙?lái)，尤其是加入wto之后，我國(guó)的汽車(chē)出口貿(mào)易進(jìn)入了一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，中國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，引起了世界對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的關(guān)注。中國(guó)的自主品牌已成為國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)上一股不可忽視的力量。全面融入世界汽車(chē)工業(yè)體系的時(shí)代，中國(guó)現(xiàn)已成為具備完整的汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)體系的生產(chǎn)大國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)品出口方面也取得了很大進(jìn)步，呈現(xiàn)出自主品牌出口占主導(dǎo)地位的新特點(diǎn)。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口形勢(shì)不容樂(lè)觀，缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品科技含量低、售后服務(wù)體系不健全等問(wèn)題仍然存在，在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，制定中國(guó)汽車(chē)出口的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展策略是當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。研究中國(guó)目前汽車(chē)出口的現(xiàn)狀，根據(jù)汽車(chē)出口貿(mào)易的總額和特點(diǎn)，研究分析當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易存在的問(wèn)題，并提出解決的措施，有利于中國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易向一個(gè)良性的趨勢(shì)發(fā)展，有利于中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展，同時(shí)有利于塑造我國(guó)對(duì)外的一個(gè)更好的形象。其次，我想談?wù)勥@篇文章的結(jié)構(gòu)和主要內(nèi)容。我的論文主要分為以下三個(gè)部分：第一部分通過(guò)海關(guān)總署汽車(chē)出口貿(mào)易總額的數(shù)據(jù)，分析近幾年來(lái)汽車(chē)出口貿(mào)易的特點(diǎn)及其出口優(yōu)勢(shì)。近幾年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易的主要特點(diǎn)表現(xiàn)在：汽車(chē)產(chǎn)品及整車(chē)出口加速;自主品牌汽車(chē)成為出口主力;出口市場(chǎng)多元化態(tài)勢(shì);出口規(guī)模加大、向發(fā)達(dá)國(guó)家延伸;我國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在三個(gè)方面，分別是：后發(fā)優(yōu)勢(shì)、低成本優(yōu)勢(shì)、企業(yè)產(chǎn)品出口意識(shí)不不斷的'增強(qiáng)。第二部分找出了汽車(chē)出口貿(mào)易中存在的問(wèn)題，通過(guò)綜合各種貿(mào)易總額數(shù)據(jù)和各種文獻(xiàn)以及自己的思考，我認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易主要存在以下三個(gè)方面的問(wèn)題：(論文范文)缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì);缺乏自主品牌;服務(wù)體系不健全。第三部分是基于問(wèn)題提出的對(duì)策分析，主要從政府和企業(yè)兩個(gè)層面，提出了相關(guān)的對(duì)策分析。政府方面的對(duì)策主要有：加快國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的兼并重組，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì);整頓出口秩序，規(guī)范出口行為;引導(dǎo)強(qiáng)化企業(yè)自主研發(fā)能力;加強(qiáng)物流業(yè)發(fā)展。企業(yè)方面需要主要是：提升自主的研發(fā)能力;研發(fā)和推廣新能源汽車(chē);重視產(chǎn)品的售后服務(wù)。我的論文結(jié)論是：我國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易存在許多優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也存在許多的問(wèn)題，我們需要政府和企業(yè)共同努力，解決好汽車(chē)出口貿(mào)易中存在的問(wèn)題和缺陷，進(jìn)一步提高我國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易的核心競(jìng)爭(zhēng)力。最后，我想談?wù)勥@篇文章存在的不足。在這篇論文的寫(xiě)作過(guò)程中，我盡可能多的收集資料，雖然從中學(xué)到了許多有用的東西，也積累了不少經(jīng)驗(yàn)，但由于自己學(xué)識(shí)淺薄，認(rèn)識(shí)能力不足，在理解上有諸多偏頗和淺薄的地方;也由于理論功底的薄弱，存有不少邏輯不暢和辭不達(dá)意的問(wèn)題;加之時(shí)間緊迫和自己的粗心，與老師的期望相差甚遠(yuǎn)，許多問(wèn)題還有待于進(jìn)一步思考和探索，借此答辯機(jī)會(huì)，萬(wàn)分懇切的希望各位老師能夠提出寶貴的意見(jiàn)，多指出這篇論文的錯(cuò)誤和不足之處，我將虛心接受，從而進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)研究，使該論文得到完善和提高。以上是我的論文答辯自述，敬請(qǐng)各位評(píng)委老師提出寶貴的意見(jiàn)。謝謝!畢業(yè)答辯論文答辯演講稿（一）：尊敬的各位教師：

上午好!

我的論文題目是《我國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易現(xiàn)狀及對(duì)策分析》，

畢業(yè)論文答辯自述稿范文

。這篇論文是在我的指導(dǎo)教師劉文華教師的悉心指點(diǎn)下完成的，在這段時(shí)間里，劉教師對(duì)我的論文進(jìn)行了詳細(xì)的修改和指正，并給予我許多寶貴的意見(jiàn)和提議。在那里，我對(duì)他表示我最真摯的感激和敬意!下頭我將這篇論文的寫(xiě)作研究意義、結(jié)構(gòu)及主要資料、存在的不足向各位教師作簡(jiǎn)要的陳述，懇請(qǐng)各位教師批評(píng)指導(dǎo)。

首先，我想談?wù)劄槭裁催x這個(gè)題目及這篇文章的研究意義。

我當(dāng)時(shí)之所以選擇《我國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易現(xiàn)狀及對(duì)策分析》這個(gè)題目是因?yàn)榻鼛啄陙?lái)，尤其是加入WTO之后，我國(guó)的汽車(chē)出口貿(mào)易進(jìn)入了一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，中國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，引起了世界對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的關(guān)注。中國(guó)的自主品牌已成為國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)上一股不可忽視的力量。全面融入世界汽車(chē)工業(yè)體系的時(shí)代，中國(guó)現(xiàn)已成為具備完整的汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)體系的生產(chǎn)大國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)品出口方面也取得了很大提高，呈現(xiàn)出自主品牌出口占主導(dǎo)地位的新特點(diǎn)。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口形勢(shì)不容樂(lè)觀，缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品科技含量低、售后服務(wù)體系不健全等問(wèn)題仍然存在，在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情景下，制定中國(guó)汽車(chē)出口的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展策略是當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。研究中國(guó)目前汽車(chē)出口的現(xiàn)狀，根據(jù)汽車(chē)出口貿(mào)易的總額和特點(diǎn)，研究分析當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易存在的問(wèn)題，并提出解決的措施，有利于中國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易向一個(gè)良性的趨勢(shì)發(fā)展，有利于中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展，同時(shí)有利于塑造我國(guó)對(duì)外的一個(gè)更好的形象。

其次，我想談?wù)勥@篇文章的結(jié)構(gòu)和主要資料。

我的論文主要分為以下三個(gè)部分：

第一部分經(jīng)過(guò)海關(guān)總署汽車(chē)出口貿(mào)易總額的數(shù)據(jù)，分析近幾年來(lái)汽車(chē)出口貿(mào)易的特點(diǎn)及其出口優(yōu)勢(shì)。近幾年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易的主要特點(diǎn)表此刻：汽車(chē)產(chǎn)品及整車(chē)出口加速;自主品牌汽車(chē)成為出口主力;出口市場(chǎng)多元化態(tài)勢(shì);出口規(guī)模加大、向發(fā)達(dá)GJ延伸;我國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易的優(yōu)勢(shì)主要表此刻三個(gè)方面，分別是：后發(fā)優(yōu)勢(shì)、低成本優(yōu)勢(shì)、企業(yè)產(chǎn)品出口意識(shí)不不斷的增強(qiáng)。

第二部分找出了汽車(chē)出口貿(mào)易中存在的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)綜合各種貿(mào)易總額數(shù)據(jù)和各種文獻(xiàn)以及自我的思考，我認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易主要存在以下三個(gè)方面的問(wèn)題：缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì);缺乏自主品牌;服務(wù)體系不健全。

第三部分是基于問(wèn)題提出的對(duì)策分析，主要從政府和企業(yè)兩個(gè)層面，提出了相關(guān)的對(duì)策分析。

政府方面的對(duì)策主要有：加快國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的兼并重組，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì);整頓出口秩序，規(guī)范出口行為;引導(dǎo)強(qiáng)化企業(yè)自主研發(fā)本事;加強(qiáng)物流業(yè)發(fā)展。企業(yè)方面需要主要是：提升自主的研發(fā)本事;研發(fā)和推廣新能源汽車(chē);重視產(chǎn)品的售后服務(wù)。

我的論文結(jié)論是：我國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易存在許多優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也存在許多的問(wèn)題，我們需要政府和企業(yè)共同努力，解決好汽車(chē)出口貿(mào)易中存在的問(wèn)題和缺陷，進(jìn)一步提高我國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

最終，我想談?wù)勥@篇文章存在的不足。

在這篇論文的寫(xiě)作過(guò)程中，我盡可能多的收集資料，雖然從中學(xué)到了許多有用的東西，也積累了不少經(jīng)驗(yàn)，但由于自我學(xué)識(shí)淺薄，認(rèn)識(shí)本事不足，在理解上有諸多偏頗和淺薄的地方;也由于理論功底的薄弱，存有不少邏輯不暢和辭不達(dá)意的問(wèn)題;加之時(shí)間緊迫和自我的粗心，與教師的期望相差甚遠(yuǎn)，許多問(wèn)題還有待于進(jìn)一步思考和探索，借此答辯機(jī)會(huì)，萬(wàn)分懇切的期望各位教師能夠提出寶貴的意見(jiàn)，多指出這篇論文的錯(cuò)誤和不足之處，我將虛心理解，從而進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)研究，使該論文得到完善和提高。

以上是我的論文答辯自述，敬請(qǐng)各位評(píng)委教師提出寶貴的意見(jiàn)。多謝!

論文答辯演講稿（二）：

尊敬的各位教師：

大家上午好!

我叫×××，本次論文指導(dǎo)教師是×××教師，我選的畢業(yè)論文題目是《提升浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策研究》，下頭我先匯報(bào)一下自我選擇這篇論文的動(dòng)機(jī)以及論文選題背景、基本寫(xiě)作思路、理論與實(shí)踐意義。

先來(lái)陳述一下我的寫(xiě)作動(dòng)機(jī)。我來(lái)自臺(tái)州，在沒(méi)寫(xiě)這篇論文之前我僅明白臺(tái)州各地存在生產(chǎn)相同產(chǎn)品的特色鄉(xiāng)鎮(zhèn)，比較熟悉的有臨海的太平洋彩燈城、臺(tái)州的的服裝機(jī)械、玉環(huán)的閥門(mén)等等，根據(jù)2005年底的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，其中閥門(mén)水泵占全國(guó)出口的60%以上，縫紉機(jī)和電動(dòng)裁剪機(jī)在國(guó)際上占有70%的市場(chǎng)份額等等。而浙江，眾所周知是一個(gè)貿(mào)易大省，我想出口與產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)當(dāng)有醒目的聯(lián)系，所以，我就選擇了《提升浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策研究》，一方面是期望經(jīng)過(guò)這篇論文能讓自我更加清楚的了解浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群的分布、現(xiàn)狀及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，二則因?yàn)樽晕覍儆趪?guó)貿(mào)專(zhuān)業(yè)，也期望以后能從我省的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群中挖掘更多的商機(jī)，為自我的未來(lái)作些理論的鋪墊。

其次，我要陳述的是本篇論文的主要論點(diǎn)及結(jié)構(gòu)。雖然這篇論文的選題有點(diǎn)長(zhǎng)，但我覺(jué)得中心還是應(yīng)當(dāng)扣在最終的幾個(gè)字上，即集群競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策分析。所謂產(chǎn)業(yè)集群，是指在某一產(chǎn)業(yè)的上下游企業(yè)在必須區(qū)域內(nèi)很多集聚，構(gòu)成了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的經(jīng)濟(jì)群落。北京大學(xué)教授王緝慈在論壇中指出，提高出口競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵是發(fā)展富有特色的產(chǎn)業(yè)集群，力避產(chǎn)業(yè)集群的同質(zhì)性的重復(fù)建設(shè)。所以，我的論文從浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展現(xiàn)狀和主要特點(diǎn)著手，力求尋找到我省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群具有優(yōu)勢(shì)的軟硬件基礎(chǔ)。我總結(jié)出來(lái)的幾點(diǎn)是規(guī)模喜人、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理、產(chǎn)品分工細(xì)致、出口競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著等。

在論證浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力及其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，我主要分析浙江省產(chǎn)業(yè)集群的幾個(gè)關(guān)系，比如企業(yè)集聚與生產(chǎn)效率、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)系，集群競(jìng)爭(zhēng)力與競(jìng)爭(zhēng)壓力、創(chuàng)新本事的關(guān)系，區(qū)位品牌與集群競(jìng)爭(zhēng)力的聯(lián)系等。而出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的決定因素也常規(guī)的從GJ層面、集群層面、企業(yè)層面先大角度再小口徑地分析。

這篇大學(xué)生畢業(yè)論文對(duì)浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)分析也主要集中在第三部分，這也是我對(duì)策研究的理論根據(jù)。其中包括集群占浙江省近幾年六成左右的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)----浙江省03~06年的進(jìn)出口額，浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群中主要企業(yè)在各地區(qū)的分布情景，例舉溫州民營(yíng)中小企業(yè)對(duì)海外市場(chǎng)進(jìn)入方式偏好，而競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)也主要圍繞貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)(TC指數(shù))，出口分散度等進(jìn)行論述。并進(jìn)一步提出浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的制約因素。這些都是浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策提出的基礎(chǔ)。

論文的重心也是經(jīng)過(guò)以上的分析來(lái)給出提升浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策。我借鑒了大學(xué)經(jīng)濟(jì)類(lèi)科目的主要?dú)w納方法，分別從政府、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)三個(gè)角度來(lái)提出相應(yīng)的對(duì)策。也能夠說(shuō)是宏觀與微觀對(duì)策的雙重分析來(lái)應(yīng)答如何提升浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力。

在寫(xiě)完這篇論文的時(shí)候，自我感覺(jué)條理上還不是很?chē)?yán)謹(jǐn)，出現(xiàn)了一些觀點(diǎn)的重復(fù)，對(duì)一些具體數(shù)據(jù)的收集還有許多不足，使得這篇論文在對(duì)浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的的思考還停留在比較粗淺的層面，不論在理論方面，還是在實(shí)踐方面都有許多問(wèn)題需要繼續(xù)進(jìn)行深入、細(xì)致地探索。但也因?yàn)榻?jīng)過(guò)寫(xiě)這篇論文使我對(duì)浙江的出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群的分布、產(chǎn)業(yè)集群狀況及出口總體概況有了大致的了解，大學(xué)本專(zhuān)業(yè)所學(xué)的部分知識(shí)也重新被認(rèn)識(shí)與肯定，所以也能夠說(shuō)一篇論文使我受益匪淺。

最終，懇請(qǐng)各位教師進(jìn)行批評(píng)指正，多謝大家!求一篇有關(guān)汽車(chē)的的畢業(yè)論文，最好是電路方面的畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告題目：論新型能源發(fā)展與環(huán)境保護(hù)關(guān)系分析院部：專(zhuān)業(yè)：汽車(chē)檢測(cè)與維修學(xué)號(hào)：學(xué)生姓名：指導(dǎo)教師：二O一O年四月十二日

一、題目：論新型能源發(fā)展與環(huán)境保護(hù)關(guān)系分析二、題目來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)參考三、題目類(lèi)型：畢業(yè)設(shè)計(jì)四、［摘要］：機(jī)動(dòng)車(chē)業(yè)的發(fā)展和普及，為人們的生活帶來(lái)許多方便。但是，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的不斷增加，排氣污染對(duì)城市環(huán)境的影響越來(lái)越明顯。對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)污染現(xiàn)狀的分析，探討如何控制機(jī)動(dòng)車(chē)排放物的措施和方法。將針對(duì)城市環(huán)境污染,新能源汽車(chē),和新型能源汽車(chē)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)關(guān)系展開(kāi)討論，提出相關(guān)新型能源汽車(chē)在環(huán)境保護(hù)方面的建議。五、［關(guān)鍵詞］：環(huán)境污染，汽車(chē)廢氣，新能源汽車(chē)六、閱讀的主要參考資料：［1］康龍?jiān)?新能源汽車(chē)與電力電子技術(shù).北京：機(jī)械工業(yè)出版社2006.07［2］邊耀璋.汽車(chē)新能源技術(shù).北京：人民交通出版社2007.03［3］邵毅明.壓縮天然氣汽車(chē)改裝與維修.北京：人民交通出版社2004.09［4］蔡鳳田.汽車(chē)節(jié)能與環(huán)保實(shí)用技術(shù).北京：人民交通出版社2005.01［5］崔勝民.新能源汽車(chē)技術(shù).北京：北京大學(xué)出版社2009.09［6］紹毅明.汽車(chē)新能源與節(jié)能技術(shù).北京：人民交通出版社2008.08［7］黃家誠(chéng).汽車(chē)新能源技術(shù).北京：人民交通出版社2009.06七、解決思路通過(guò)查找資料，最終實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)際相結(jié)合，達(dá)到真正數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，操作的可行。八、設(shè)計(jì)的主要階段與進(jìn)度安排1.2010年3月10日至3月15日：畢業(yè)論文選題目。2.2010年3月16日至2010年3月30日：閱讀相關(guān)資料和網(wǎng)絡(luò)上考察。3.2010年4月1日至4月10日：根據(jù)閱讀和考察的資料開(kāi)始撰寫(xiě)論文。4.2010年4月11日至4月12日：修改并裝訂論文。九、指導(dǎo)老師審閱意見(jiàn)

。。。。。。。。。。。。畢業(yè)論文任務(wù)書(shū)汽檢專(zhuān)業(yè)2007級(jí)1、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題目：論新型能源發(fā)展與環(huán)境保護(hù)關(guān)系分析2、學(xué)生完成全部任務(wù)期限：2010年04月12日3、任務(wù)要求：（1）進(jìn)程要求1提出選題的初步設(shè)想。2搜集、整理與畢業(yè)設(shè)計(jì)或論文有關(guān)的、充分的、準(zhǔn)確的信息資料，擴(kuò)充查閱范圍。3分析、篩選已有的信息資料，提出研究設(shè)想與計(jì)劃。4向指導(dǎo)教師提出開(kāi)題報(bào)告（見(jiàn)附頁(yè)）。5構(gòu)思論文框架，編寫(xiě)論文提綱，撰寫(xiě)論文初稿。6提請(qǐng)指導(dǎo)老師審閱，并根據(jù)老師的指導(dǎo)意見(jiàn)做進(jìn)一步修訂，裝訂成冊(cè)。（2）成果要求1畢業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)提交設(shè)計(jì)圖紙和相應(yīng)的說(shuō)明書(shū)。圖紙須規(guī)范、完整、清晰、正確，格式符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求；說(shuō)明書(shū)須規(guī)范、詳實(shí)，應(yīng)包括：任務(wù)書(shū)、開(kāi)題報(bào)告、正文（摘要、正文內(nèi)容，結(jié)語(yǔ)，參考文獻(xiàn)）、附錄等。書(shū)寫(xiě)認(rèn)真、清楚，字?jǐn)?shù)不少于8000字。主要包括：前言、摘要、正文內(nèi)容2畢業(yè)論文應(yīng)包括：任務(wù)書(shū)、開(kāi)題報(bào)告、正文（前言、摘要、關(guān)鍵詞，正文內(nèi)容、結(jié)語(yǔ)、參考文獻(xiàn)）、附錄等；書(shū)寫(xiě)認(rèn)真、清楚，字?jǐn)?shù)以15000字左右為宜。4、實(shí)驗(yàn)（調(diào)研）部分內(nèi)容要求：（1）實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與論文題目一致，數(shù)據(jù)真實(shí)。（2）調(diào)研內(nèi)容詳實(shí)，調(diào)研結(jié)論應(yīng)具備普遍性。5、文獻(xiàn)查閱及翻譯要求：（1）參考文獻(xiàn)應(yīng)與論文內(nèi)容相一致。（2）參考文獻(xiàn)不少于8篇。（3）參考文獻(xiàn)的格式參考撫順職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文格式要求。（4）翻譯文獻(xiàn)應(yīng)與原文內(nèi)容一致。6、發(fā)出日期：2009年2月27日

指導(dǎo)教師：（簽名）學(xué)生:（簽名）

論新型能源發(fā)展與環(huán)境保護(hù)關(guān)系分析畢業(yè)院校：系別：機(jī)電系專(zhuān)業(yè)：汽車(chē)檢測(cè)與維修指導(dǎo)老師：姓名：學(xué)號(hào)：

［摘要］：機(jī)動(dòng)車(chē)業(yè)的發(fā)展和普及，為人們的生活帶來(lái)許多方便。但是，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的不斷增加，排氣污染對(duì)城市環(huán)境的影響越來(lái)越明顯。對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)污染現(xiàn)狀的分析，探討如何控制機(jī)動(dòng)車(chē)排放物的措施和方法。將針對(duì)城市環(huán)境污染,新能源汽車(chē),和新型能源汽車(chē)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)關(guān)系展開(kāi)討論，提出相關(guān)新型能源汽車(chē)在環(huán)境保護(hù)方面的建議。［關(guān)鍵詞］：環(huán)境污染，汽車(chē)廢氣，新能源汽車(chē)

目錄前言----------------------------------------------------------11.汽車(chē)不斷增加造成城市空氣污染------------------------------22.機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放中的主要污染物的危害及產(chǎn)生機(jī)理-----------22.1一氧化碳(CO)-----------------------------------------------22.2氮氧化物(NOx)----------------------------------------------32.3碳?xì)浠衔?------------------------------------------------32.4鉛----------------------------------------------------------33.汽車(chē)污染對(duì)人體健康的危害-----------------------------------34.新型能源汽車(chē)種類(lèi)與原理-------------------------------------44.1醇類(lèi)燃料汽車(chē)------------------------------------------------44.2醚類(lèi)燃料汽車(chē)------------------------------------------------44.3氣動(dòng)汽車(chē)----------------------------------------------------44.4以植物油為燃料的汽車(chē)----------------------------------------54.5太陽(yáng)能汽車(chē)--------------------------------------------------54.6純電動(dòng)汽車(chē)--------------------------------------------------54.7池汽車(chē)------------------------------------------------------64.8混合動(dòng)力汽車(chē)------------------------------------------------65.中國(guó)的能源生產(chǎn)能力有多少，能源制品到底有多少------------76.中國(guó)石油緊缺到什么程度，解決石油問(wèn)題的出路何在---------87.能源節(jié)約的作用到底有多大------------------------------98.中國(guó)重視新型能源清潔汽車(chē)的研制------------------------99.中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)前景樂(lè)觀------------------------------------1010.新型能源轎車(chē)環(huán)保技術(shù)大盤(pán)點(diǎn)------------------------------1010.1混合動(dòng)力車(chē)------------------------------------------------1010.2CNG雙燃料車(chē)-----------------------------------------------1010.3氫燃料電池車(chē)----------------------------------------------1011.新能源汽車(chē)目前發(fā)展現(xiàn)狀------------------------------1012.新能源汽車(chē)離百姓多遠(yuǎn)--------------------------------11總結(jié)------------------------------------------------------------12參考文獻(xiàn)--------------------------------------------------------13

前言從1885年世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)誕生以來(lái)，石油燃料汽車(chē)推動(dòng)了人類(lèi)一百多年來(lái)的汽車(chē)文明，為社會(huì)的進(jìn)步作出了巨大貢獻(xiàn)，這些都是客觀存在的事實(shí)，不容否定。但汽車(chē)也與世間其他任何事物一樣，具有兩面性，這就是在為人類(lèi)帶來(lái)巨大利益的同時(shí)，也產(chǎn)生了不可忽視的負(fù)面影響。汽車(chē)污染主要是指汽車(chē)尾氣的污染，其次是噪聲污染一、汽車(chē)尾氣中國(guó)預(yù)防醫(yī)學(xué)科學(xué)院最近對(duì)汽車(chē)尾氣作了詳盡分析，發(fā)現(xiàn)汽車(chē)尾氣含有上千種化學(xué)物質(zhì)，但主要成分是：一氧化碳它是燃油不充分燃燒的產(chǎn)物。汽車(chē)對(duì)環(huán)境的污染不可小視。發(fā)展新型能源汽車(chē)保護(hù)環(huán)境的問(wèn)題已迫在眉睫。

1.汽車(chē)不斷增加造成城市空氣污染經(jīng)過(guò)20年的改革開(kāi)放，中國(guó)私人汽車(chē)數(shù)量迅速增加，汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入普通人的家庭生活。2001年后加入世界貿(mào)易組織（WTO），中國(guó)已經(jīng)將汽車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅從70-90%降低到44-51%，到2005年將進(jìn)一步降低到25%。隨著汽車(chē)價(jià)格的下降以及中國(guó)人較低的汽車(chē)擁有量，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)一步繁榮。從而使汽車(chē)廢氣排放問(wèn)題更加嚴(yán)重。中國(guó)有2000萬(wàn)輛汽車(chē)和1億輛摩托車(chē)，而其中大多數(shù)都在城市。在城市環(huán)境污染物中，汽車(chē)所排放的氮氧化物占到了45至60%，而一氧化碳則占到了85%。因此，中國(guó)城市居民所吸入的劣質(zhì)空氣主要是由汽車(chē)所排放的廢氣造成的。我國(guó)現(xiàn)在的能源結(jié)構(gòu)以煤炭為主，近年來(lái)煤炭消費(fèi)量已占能源消費(fèi)總量的75%以上。由于煤炭消費(fèi)量的80%是原煤直接燃燒，由此造成的環(huán)境污染問(wèn)題，已經(jīng)影響到了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。改善以燃煤為主的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，是我國(guó)發(fā)展經(jīng)濟(jì)和保護(hù)環(huán)境的迫切要求。但是，中國(guó)以煤為主的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)是由能源資源條件決定的。在中國(guó)的能源資源中，煤炭占絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。若以常規(guī)能源資源總量為100，那么煤炭資源量在85以上，水能占12，石油和天然氣僅占2-3。長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)形成的能源生產(chǎn)格局就是以煤炭為主，未來(lái)煤炭工業(yè)仍將在整個(gè)能源過(guò)程中發(fā)揮不可替代的作用。為了完成《“十一五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出的“改善能源生產(chǎn)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)”的任務(wù)，我們應(yīng)當(dāng)著重在煤炭生產(chǎn)、加工和利用上作文章，其重點(diǎn)是提高原煤的入洗比例，減少原煤直接燃燒的數(shù)量，增加煤炭用于發(fā)電、制氣等二次能源生產(chǎn)的數(shù)量，加快潔凈煤技術(shù)的研究和應(yīng)用。其核心是通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高能源利用的經(jīng)濟(jì)效益，最大限度地減輕環(huán)境污染，使經(jīng)濟(jì)與環(huán)境保持協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展。2.機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放中的主要污染物的危害及產(chǎn)生機(jī)理2.1一氧化碳(CO)CO是一種化學(xué)反應(yīng)能力低的無(wú)色無(wú)味的窒息性有毒氣體，對(duì)空氣的相對(duì)密度為0．9