海運航線類型

海運航線類型航線不隨季節(jié)的轉變而轉變的航線。

、運程和運量分1主干航線15又稱干線,是連接樞紐港口或中心港口的海上航線,主要指的是世界主要的集裝箱班輪航線。

這類航線連接世界各集裝箱樞紐港口,航行大型集裝箱船舶。

如全球集裝箱班輪的主干航線有:遠東北美、遠東歐洲、歐洲北美航線,包括環(huán)球鐘擺式航線在內,是全球集裝箱運輸?shù)娜笾鞲珊骄€。

世界主要集裝箱樞紐港大多坐落在這3條航線上。

2分支航線又稱支線,是連接分流港口或稱溝通港口的海上航線,這是為主干航線供應服務的海上運輸線。

支線上運行的船舶多為小型船舶。

連接的港口多為地方樞紐港或分流港口。

直達航線是指在水運范圍內,船舶從起運港始發(fā)港到終點港,不在中途掛靠港口、裝卸貨物或增減駁船的運輸航線。

直達航線具有運輸速度快、船舶周轉快、節(jié)約費用等優(yōu)點,但它要求在兩港口之間有較穩(wěn)定的貨流。

這類航線在班輪運輸中多為主干航線。

2中轉航線是在水運范圍內,船舶從始發(fā)港至終點港,在中途掛靠港口、裝卸貨物或使用駁船的運輸航線。

定期航線班輪航線是指在水運范圍內,船舶定線、定點、定期的航線。

這類航線現(xiàn)在多為集裝箱班輪航線,通常是指定間、定航線、定船舶、定貨時種、定港口的“五定”航線。

在設定航線特殊是班輪干線航線,不時僅要考慮到貨物的狀況、航線情25況等,還要考慮到港口的綜合條件,包括自然條件、腹地狀況、裝卸力量、倉儲力量、裝卸效率等一系列的參數(shù)都在必需加以考慮的范疇之內。

2不定期航線是指相對于定期船運輸而言的另一種船舶勞動方式。

它和班輪運輸不同,不定期船運輸沒有預訂的船期表,沒有固定的航線和?？扛劭?而是追隨貨源,須依據(jù)船舶全部人和承租人雙方簽訂的租船合同支配船舶就航的航線。

不定期船主要從事大宗貨物的運輸,如谷物、石油、礦石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷礦石等。

一般都是整船裝運。

大圓航線是地球圓體上兩點之間最短的航程線。

但它與全部子午線相交成不等的角度子午線和赤道除外,即沿大圓弧航行時,必需時刻轉變航向。

2向線航線不是地球面上兩點之間的最短航程線子午線和赤道除外,但在低緯度或航向接近南北時,它與大圓航線的航程相差不大。

3等緯圈航線若兩地在同一緯度,則沿緯度圈航行,即方案航跡為90。

或270。

。

它是恒向線航線的特例。

4混合航線為了避開高緯度的航行危急區(qū),在設置一限制緯度的狀況下,采納大圓航線與等緯圈航線相結合的最短航程航線。

另外,在大洋航行中,兩地相距較遠,依據(jù)詳細狀況整個航程可能并不采納一種固定航線。

、氣象條件分351氣候航線是指在最短航程航線的基礎上,考慮了航行季節(jié)的氣候條件和可能遭受到其他因素而設計的航線。

如航路設計圖和《世界大洋航路》中推舉的航線。

2氣象航線指的是氣象定線公司在航線的基礎上,再依據(jù)中、短期天氣預報,考慮氣象條件和船舶本身條件后,向航行船舶推舉的航線。

在上述各種航線的基礎上,確定的航行時間最少、船舶周轉最快、營運效率最高的航線稱為最佳航線。

海運航線的形成世界各地水域,在港灣、潮流、風向、水深及地球球面距離等自然條件限制下,可供船舶航行的肯定經(jīng)路,即稱為航路。

海上運輸承運人在很多不同的航路中,綜合考慮主客觀因素,為達到最大的經(jīng)濟效益所定的營運選通路稱為航線。

航線的形成主要取決于以下幾方面的因素:一平安因素平安因素是指船舶航行的路線須考慮到自然界的種種現(xiàn)象,如風向、波浪、潮汐、水流、暗礁及流冰等。

由于上述種種現(xiàn)象會影響到船舶航行的平安。

二貨運因素貨運因素是指該航線沿途貨運量的多寡。

貨運量多,航行的船舶多,則必定是繁忙的航線。

三港口因素港口因素是指船舶途經(jīng)和停靠的港口水深是否相宜,氣候是否良好,航道是否寬敞,有無較好的存儲裝卸設備,內陸交通條件是否便利,港口使用費是否低廉,以及燃料供應是否充分。

四技術因素45技術因素是指船舶航行時從技術上考慮選擇最經(jīng)濟且快速的航線航行。

除上述因素外,國際政