分析道路與橋梁過渡段設(shè)計(jì)施工問題與措施獲獎(jiǎng)科研報(bào)告

分析道路與橋梁過渡段設(shè)計(jì)施工問題與措施獲獎(jiǎng)科研報(bào)告【摘

要】在當(dāng)下發(fā)展階段，我國道路橋梁過渡段具體施工當(dāng)中存在很多的問題與影響，因此在未來發(fā)展的過程中，需要通過不同的方式來提升工程質(zhì)量，從而避免出現(xiàn)道路橋梁過渡段病害的發(fā)生與出現(xiàn)。本文主要針對于道路與橋梁過渡段設(shè)計(jì)施工問題進(jìn)行分析，希望能夠通過本文的分析提出對應(yīng)的解決措施與相關(guān)策略。

【關(guān)鍵詞】道路;橋梁;過渡段;施工問題;解決措施

隨著我國道路橋梁建設(shè)工作的逐漸開展，兩者之間的過渡段施工問題成為了非常重要的研究內(nèi)容與研究方向。針對于這一階段的施工質(zhì)量與施工效率進(jìn)行分析，能夠發(fā)現(xiàn)道路橋梁過渡段的施工很多時(shí)候面臨非常多的施工問題，需要更多的措施進(jìn)行解決與處理。

1.道路與橋梁過渡段設(shè)計(jì)施工問題

1.1鉆探不全面

在道路與橋梁建設(shè)過程中，鉆探和樁基施工屬于非常關(guān)鍵的施工工序，為了保證橋梁的穩(wěn)固，同時(shí)也是為了保證其他工序的順利開展，鉆探作業(yè)不可或缺，因此可以說這一施工工序?qū)儆诜浅Ｖ匾囊豁?xiàng)施工方案。很多時(shí)候鉆探深度的指標(biāo)規(guī)劃將會直接決定樁基存在的結(jié)構(gòu)形態(tài)和具體位置，這都是施工過程中的技術(shù)要點(diǎn)。同時(shí)在鉆探工作開展的過程中，需要明確整體工作此時(shí)，但是當(dāng)下階段很多施工人員沒有對鉆探作業(yè)進(jìn)行合理的規(guī)劃，僅僅是依靠以往的經(jīng)驗(yàn)就完成了鉆探工作。這種工作很多時(shí)候沒有對實(shí)地的勘察與調(diào)研，一旦在設(shè)計(jì)上出現(xiàn)不合理支出，那么就會造成道橋工程出現(xiàn)質(zhì)量隱患和相關(guān)故障。而鉆探工作很多時(shí)候由于這方面的原因而無法保證全面與細(xì)致，這導(dǎo)致施工的過程中難以控制相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和具體要求，施工方案當(dāng)中也由于這一原因的存在而出現(xiàn)了不科學(xué)的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，這不僅僅影響到施工進(jìn)度，同時(shí)也導(dǎo)致施工質(zhì)量受到了影響[1][2]。

1.2路堤防護(hù)力度不足

在公路橋梁過渡段施工的過程中，填土?xí)r一般來說施工人員會選擇吸水性較強(qiáng)、透氣性較好的土壤作為填充材料，但是在實(shí)際施工的過程中，經(jīng)常出現(xiàn)填土材料選擇方面的問題。在這樣的影響下，再加上雨水的沖刷，路堤護(hù)坡就會遭受非常嚴(yán)重的損害，同時(shí)這一問題的出現(xiàn)很多時(shí)候也不利于過渡段施工技術(shù)水平的增長和提升。

1.3路堤邊坡防護(hù)設(shè)備欠缺

在道路橋梁過渡段施工的過程中，臺背路堤填土材料一般來說都會選擇帶有滲水性的土和砂石材質(zhì)，并且很多時(shí)候由于缺乏防水設(shè)備和排水設(shè)備，經(jīng)常出現(xiàn)路臺長期浸泡在水中的情況。在使用漿砌片進(jìn)行護(hù)坡建設(shè)的過程中，由于雨水的沖刷作用以及方格網(wǎng)草的侵蝕，經(jīng)常會導(dǎo)致填土流失，進(jìn)而導(dǎo)致路基強(qiáng)度下降。在這樣的狀態(tài)下長期行車，將會導(dǎo)致填土變形，進(jìn)而出現(xiàn)沉降不均勻的情況。

2.道路與橋梁過渡段設(shè)計(jì)施工問題的控制措施

2.1做好填土工作，提高填土壓實(shí)的質(zhì)量

施工人員想要做好填土工作，提升填土壓實(shí)的實(shí)際質(zhì)量，那么首先就需要讓整個(gè)填土工作都能夠根據(jù)嚴(yán)格的規(guī)范來開展，選擇最先進(jìn)的壓實(shí)機(jī)械。首先，這一工作需要在過渡段臺背上進(jìn)行填土，填土的過程主要分為三部分。首先第一部分是需要將厚度小于14厘米的土壤填充其中，填充結(jié)束之后，使用壓實(shí)機(jī)械將土壓實(shí)。第二部分則是需要填充厚度小于15厘米的土壤，隨后則是需要在突然表面撒入一些石灰，再利用壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)。第三部分屬于最關(guān)鍵的一個(gè)步驟，再進(jìn)行第三次填土之前，需要檢查前兩層土壤是否壓實(shí)，只有保證每一層都壓實(shí)之后，才能夠進(jìn)行下一步驟的填土。其次，在這一過程中需要選擇合適的壓實(shí)機(jī)械，填土壓實(shí)的質(zhì)量很大程度上也將會直接取決于壓實(shí)機(jī)械。施工人員在選擇壓實(shí)機(jī)械的過程中，需要根據(jù)填土的厚度和填土土壤特性進(jìn)行準(zhǔn)確的分析。同時(shí)，在這一過程中，碾壓的次數(shù)只能多不能少，由于施工日期的限制，因此很多時(shí)候需要合理分配填土工作和其他施工工序的時(shí)間，盡量保證在不延長工期的情況下以最高質(zhì)量完成填土工作[3][4]。

2.2臺背填筑

道路橋梁在過渡段施工過程中，可以選擇使用小型設(shè)備來進(jìn)行碾壓施工，同時(shí)施工人員需要注意不能夠進(jìn)行一次性的統(tǒng)一碾壓，而是需要選好碾壓所需要的材料，不能夠偷工減料，而是需要認(rèn)真執(zhí)行分層碾壓，從而避免由于沉降差過大造成的跳車問題。同時(shí)需要注意對回填尺寸的規(guī)定與落實(shí)，要求底長不得超過2m，路基原狀與臺背土則是需要根據(jù)1：1的比例進(jìn)行坡度對接，而路基土與臺背填土則是需要根據(jù)1：1.5的比例進(jìn)行對接。其次，對臺背的填土可以使用剛?cè)徇^渡的理念進(jìn)行過度，選擇半剛性的材料進(jìn)行回填，在臺背范圍內(nèi)需要注意盡量使用良好材料進(jìn)行回填，比如砂礫、碎石等等，這些材料經(jīng)過壓實(shí)之后，壓縮模量將會隨之變大，同時(shí)水穩(wěn)定性能將會得到增強(qiáng)與提升，這可以極大的降低路基變形紀(jì)律，但是在一些比較復(fù)雜的區(qū)域，這一施工方式很多時(shí)候由于造價(jià)等等原因難以得到開展[5]。

2.3設(shè)計(jì)控制

通過科學(xué)的方式來對施工方案和施工設(shè)計(jì)進(jìn)行編制之后，在具體方案編制的過程中，需要在不同角度上來對方案的經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)性進(jìn)行對比，合理的優(yōu)化相關(guān)設(shè)計(jì)工作內(nèi)容，主要的目標(biāo)就是保證施工組織設(shè)計(jì)方案可以滿足相關(guān)要求。同時(shí)針對于過渡段的設(shè)計(jì)控制，需要盡量減小道路與橋梁過渡段的沉降差。在完成橋臺結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之后，需要盡快完成過渡段與一般填土地基的施工工作。

結(jié)束語：

總而言之，過渡段施工工作屬于道路橋梁建設(shè)過程中的關(guān)鍵部分，這一階段工程質(zhì)量好壞將會直接影響到工程整體建設(shè)水平，出于這方面原因考慮，相關(guān)工作人員需要從計(jì)劃施工開始就對施工