列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)維護(hù)（第4期）學(xué)習(xí)通超星課后章節(jié)答案期末考試題庫(kù)2023年

列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)維護(hù)（第4期）學(xué)習(xí)通超星課后章節(jié)答案期末考試題庫(kù)2023年____是具有閉環(huán)檢查功能的站內(nèi)電碼化,系統(tǒng)的安全性可靠性更高。

參考答案:

閉環(huán)站內(nèi)電碼化

____是指在車(chē)站內(nèi)由相應(yīng)軌道電路轉(zhuǎn)發(fā)或疊加機(jī)車(chē)信號(hào)的信息技術(shù)的總稱。

參考答案:

站內(nèi)電碼化

（）—防止列車(chē)無(wú)行車(chē)許可運(yùn)行、防止列車(chē)溜逸、防止列車(chē)冒進(jìn)。

參考答案:

安全防護(hù)

（）—確保列車(chē)的運(yùn)行速度在許可范圍內(nèi)

參考答案:

速度防護(hù)

（）—確保追蹤列車(chē)與前行列車(chē)之間必須保持一定的安全距離

參考答案:

間隔控制

（）：以目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、線路條件、列車(chē)特性為基礎(chǔ)生成的保證列車(chē)安全運(yùn)行的一次制動(dòng)模式曲線。

參考答案:

目標(biāo)距離模式曲線

（）：列車(chē)前端至運(yùn)行前方目標(biāo)點(diǎn)的距離。

參考答案:

目標(biāo)距離

（）：列車(chē)運(yùn)行前方目標(biāo)點(diǎn)允許的最高速度。

參考答案:

目標(biāo)速度

（）：列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中允許達(dá)到的最高安全速度。

參考答案:

允許速度

（）：由線路結(jié)構(gòu)及道岔位置決定的最高運(yùn)行速度。

參考答案:

固定限速

（）為列控中心的核心設(shè)備，負(fù)責(zé)完成列控中心的邏輯處理和系統(tǒng)管理的任務(wù)。該主機(jī)具有高可靠性和高安全性。

參考答案:

列控主機(jī)

（）主要功能為記錄列控中心、軌道電路、LEU等各個(gè)單元的工作狀態(tài)和數(shù)據(jù)，同時(shí)把監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳送給集中監(jiān)測(cè)設(shè)備。

參考答案:

輔助維護(hù)監(jiān)測(cè)終端

（）作用：對(duì)RBC系統(tǒng)的各種控制、接口等信息進(jìn)行記錄,并且其記錄可作為司法依據(jù)。

參考答案:

記錄單元JRU

（）準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度注意運(yùn)行。

參考答案:

LU

（）在既有設(shè)備基礎(chǔ)上強(qiáng)化改造，達(dá)到機(jī)車(chē)信號(hào)主體化要求，增加點(diǎn)式設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行安全監(jiān)控功能。

參考答案:

CTCS1級(jí)

（）完成監(jiān)控裝置與其他設(shè)備的通信調(diào)整

參考答案:

通信插件

（）實(shí)習(xí)雙套主機(jī)的主備機(jī)切換控制。

參考答案:

連接板

（）實(shí)現(xiàn)列控中心設(shè)備對(duì)外的通信接口，主要實(shí)現(xiàn)列控中心對(duì)軌道電路、LEU以及CTC設(shè)備的通信。

參考答案:

通信接口單元

（）實(shí)現(xiàn)列控主機(jī)與軌道電路設(shè)備以及通信接口單元之間的數(shù)據(jù)交換。配置有2路CAN總線通信接口。

參考答案:

CANIF

（）實(shí)現(xiàn)對(duì)接收到的地面軌道電路信息進(jìn)行處理和機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈，并完成向后級(jí)設(shè)備的并口和串口輸出控制。

參考答案:

主機(jī)板

（）應(yīng)用大容量CF卡存儲(chǔ)技術(shù)。

參考答案:

記錄板

（）應(yīng)答器發(fā)送臨時(shí)限速、進(jìn)路參數(shù)等信息。

參考答案:

有源

（）當(dāng)車(chē)載設(shè)備接收到軌道電路允許行車(chē)信息，而由于應(yīng)答器信息接收異常導(dǎo)致線路數(shù)據(jù)缺失，或者無(wú)線路數(shù)據(jù)時(shí)，列控車(chē)載設(shè)備產(chǎn)生一定范圍內(nèi)的固定限制速度，監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行。

參考答案:

部分監(jiān)控模式

（）所有模擬量信號(hào)輸入，雙針表驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出

參考答案:

模擬量輸入/出插件

（）提供列控中心站間獨(dú)立的2路以太網(wǎng)通信接口。

參考答案:

Z2ETH

（）是RBC主機(jī)和GSM-R之間的接口，它們通過(guò)以太網(wǎng)連接，和GSM-R網(wǎng)絡(luò)采用基本多路連接。

參考答案:

ISDN服務(wù)器

（）是RBC系統(tǒng)的核心邏輯處理單元,包括網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、硬件平臺(tái)、操作系統(tǒng)、故障安全處理軟件、應(yīng)用邏輯軟件、工程配置數(shù)據(jù)等。

參考答案:

RBC主機(jī)

（）是列控主機(jī)的主CPU板。

參考答案:

F4864I

（）是基于軌道電路和應(yīng)答器傳輸列車(chē)行車(chē)許可信息并采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車(chē)安全運(yùn)行的列控系統(tǒng)。

參考答案:

CTCS2級(jí)

（）是既有線現(xiàn)狀，地面為自動(dòng)閉塞或半自動(dòng)閉塞，車(chē)載設(shè)備由列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置LKJ和通用式機(jī)車(chē)信號(hào)組成。

參考答案:

CTCS0級(jí)

（）是采用故障-安全型雙CPU（FSCPU）構(gòu)成的智能控制器。輸入采集電路通過(guò)有效的自檢測(cè)功能，能夠檢測(cè)出輸入電路的故障，保證輸入信息的安全性。輸出驅(qū)動(dòng)采用雙CPU動(dòng)態(tài)和靜態(tài)信號(hào)比較校核，保證輸出的安全性。

參考答案:

輸入輸出接口

（）機(jī)車(chē)信號(hào)與監(jiān)控記錄插件的接口

參考答案:

數(shù)字量輸入插件

（）用于RBU中各服務(wù)器之間的通信。

參考答案:

DSW

（）系統(tǒng)管理，制動(dòng)計(jì)算，數(shù)據(jù)記錄

參考答案:

監(jiān)控記錄插件

（）要求列車(chē)減速到規(guī)定的速度等級(jí)越過(guò)接近的地面信號(hào)機(jī)，并預(yù)告次一架地面信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)黃色燈光。

參考答案:

U2

（）要求列車(chē)減速到規(guī)定的速度等級(jí)越過(guò)接近的地面信號(hào)機(jī)，并預(yù)告次一架地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光。

參考答案:

U2S

（）要求列車(chē)減速到規(guī)定的速度等級(jí)越過(guò)接近的地面信號(hào)機(jī)。

參考答案:

U

（）軌道電路絕緣節(jié)檢測(cè)，軌道電路疊加信息處理

參考答案:

地面信息處理插件

200C與LKJ之間無(wú)接口。

參考答案:

錯(cuò)誤

CBCH-1,CBCH-2：（）板，包含有一個(gè)存儲(chǔ)器，存儲(chǔ)各種配置參數(shù)。包含有系統(tǒng)初始化所需的數(shù)據(jù)

參考答案:

配置

CCTE：（）板，CCTE-1是A處理鏈（正常運(yùn)算）的核心，CCTE-2是B處理鏈的核心，CCTE-3和為獨(dú)立的處理核心，與CCTE-1和CCTE-2共同組成（）冗余系統(tǒng)

參考答案:

三取二

CFSK：接收FSK信號(hào)。其輸入來(lái)自FSK傳感器。

參考答案:

正確

CODOUH：（）板，接收并處理來(lái)自速度傳感器的信號(hào)，將處理結(jié)果傳遞給相應(yīng)的CCTE板。

參考答案:

測(cè)速

COR6U：繼電器板，提供緊急制動(dòng)輸出接口。

參考答案:

錯(cuò)誤

CPOV：（）板，在VME總線和CCTE-1(或CCTE-2)板的串口之間提供接口。

參考答案:

連接

CTCS-2級(jí)時(shí)，RBC向列車(chē)提供行車(chē)許可。

參考答案:

正確

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)地面設(shè)備增加無(wú)線閉塞中心RBC、GSM-R無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)。

參考答案:

正確

EVC-A和EVC-B兩個(gè)組匣組成安全計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，是主機(jī)柜中最為核心的部件。

參考答案:

正確

FSK顯示速度信息、距離信息、輔助駕駛信息、行車(chē)計(jì)劃信息、機(jī)車(chē)信號(hào)顯示、監(jiān)視信息

參考答案:

錯(cuò)誤

RBC系統(tǒng)應(yīng)能保證通過(guò)RBC－RBC邊界的列車(chē)獲得MA的一致性,列車(chē)（）通過(guò)RBC。

參考答案:

不減速

RBC通過(guò)（）與CTC系統(tǒng)連接。

參考答案:

VIA

ZPW2000系列閉環(huán)電碼化系統(tǒng)采用軌道電路發(fā)送載頻切換信息的方式實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)信號(hào)載頻的____,最終達(dá)到鎖定載頻的目的,防止鄰線干擾。

參考答案:

自動(dòng)切換

ZPW2000閉環(huán)電碼化的一個(gè)發(fā)送盒FS可以通過(guò)ZPW·TFD道岔發(fā)送調(diào)整器最多同時(shí)向咽喉區(qū)的7個(gè)道岔區(qū)段或無(wú)岔區(qū)段的電碼化軌道電路發(fā)碼。()

參考答案:

正確

下列關(guān)于逐段預(yù)疊加站內(nèi)電碼化說(shuō)法正確的是()

參考答案:

隨著列車(chē)運(yùn)行站內(nèi)電碼化發(fā)送設(shè)備,可以一個(gè)區(qū)段接著一個(gè)區(qū)段向列車(chē)發(fā)送信息,提供機(jī)車(chē)信號(hào)。在列車(chē)占用本一區(qū)段時(shí),本區(qū)段及列車(chē)運(yùn)行前方相鄰的下一區(qū)段均開(kāi)始發(fā)碼。電碼化發(fā)碼信息接入軌道電路,原軌道電路信息與機(jī)車(chē)信號(hào)信息在傳輸通道同時(shí)存在。

專用于載頻切換的載頻切換碼____Hz。

參考答案:

25.7

為了防止線路之間鄰線干擾的要求,站內(nèi)正線接發(fā)車(chē)進(jìn)路采用2系載頻,側(cè)線股道采用1系載頻間隔布置。()

參考答案:

正確

傳輸繼電器CJ的勵(lì)磁始于上一個(gè)軌道區(qū)段占用,止于下一個(gè)軌道區(qū)段的占用。()

參考答案:

正確

低頻信息碼邏輯順序：L5→L5→L4→L3→L2→L→LU→（）→UU

參考答案:

U2

低頻信息碼邏輯順序：L5→L5→L4→L3→L2→L→LU→（）→UUS

參考答案:

U2S

低頻信息碼邏輯順序：L5→L5→L4→L3→L2→L→LU→（）→HU→H

參考答案:

U

列車(chē)（）是列車(chē)接近無(wú)線閉塞中心的控制范圍,列車(chē)與無(wú)線閉塞中心建立通信的過(guò)程。

參考答案:

注冊(cè)

列車(chē)運(yùn)行許可一旦給出，必須保持到下一個(gè)運(yùn)行許可的到來(lái)，才可更新運(yùn)行許可。

參考答案:

正確

到發(fā)線股道電碼化采用分時(shí)檢測(cè)方式。()

參考答案:

正確

發(fā)車(chē)發(fā)碼繼電器吸起是正線的發(fā)車(chē)進(jìn)路發(fā)碼的前提。()

參考答案:

正確

發(fā)車(chē)發(fā)碼繼電器接通公式中X1LXJ、X1ZXJ表示一道下行出站信號(hào)開(kāi)放、開(kāi)通下行一道直股發(fā)車(chē)進(jìn)路。()

參考答案:

正確

在未建立接車(chē)進(jìn)路的時(shí)候發(fā)送器發(fā)送的是低頻為25.7赫茲的電碼化檢測(cè)碼,可實(shí)時(shí)檢測(cè)電碼化系統(tǒng)的完整性。()

參考答案:

錯(cuò)誤

在車(chē)－地?zé)o線通信會(huì)話中應(yīng)總是由（）設(shè)備向RBC發(fā)起安全連接建立請(qǐng)求。

參考答案:

車(chē)載

地面應(yīng)答器是一種可以發(fā)送數(shù)據(jù)報(bào)文的高速數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備。

參考答案:

正確

安裝應(yīng)答器前，必須確認(rèn)應(yīng)答器標(biāo)明的安裝地點(diǎn)與（）一致。

參考答案:

實(shí)際安裝地點(diǎn)

應(yīng)答器下面存在導(dǎo)體材料，與應(yīng)答器間距小于（）mm時(shí)，需調(diào)整安裝高度。

參考答案:

210

應(yīng)答器本身是可更換、（）的產(chǎn)品。

參考答案:

不可維修

當(dāng)具有列車(chē)控制所需的基本數(shù)據(jù)時(shí)，包括列車(chē)位置、軌道電路信息、應(yīng)答器的線路信息、車(chē)載設(shè)備預(yù)置的列車(chē)參數(shù)等，列控車(chē)載設(shè)備能生成目標(biāo)-距離模式曲線并進(jìn)入（）。

參考答案:

完全監(jiān)控模式

當(dāng)列車(chē)出壓入下一區(qū)段時(shí),本區(qū)段____繼電器落下,切斷該區(qū)段的發(fā)碼。

參考答案:

切斷發(fā)碼

接口（）：LEU與地面列控中心間的串行通信接口。

參考答案:

S

接口（）：應(yīng)答器與車(chē)載設(shè)備間的無(wú)線接口。

參考答案:

A

接口（）：有源應(yīng)答器與LEU間的報(bào)文傳輸接口。

參考答案:

C

接車(chē)發(fā)碼繼電器的勵(lì)磁建立正線的發(fā)車(chē)進(jìn)路,股道空閑,軌道繼電器吸起。()

參考答案:

錯(cuò)誤

接車(chē)發(fā)碼繼電器的吸起是正線接車(chē)進(jìn)路各個(gè)軌道區(qū)段能正常發(fā)碼的前提。()

參考答案:

正確

無(wú)源應(yīng)答器與外界無(wú)物理連接，向列車(chē)傳送（）信息。

參考答案:

固定

日常維護(hù)應(yīng)答器時(shí)需檢查應(yīng)答器安裝位置是否正確。

參考答案:

正確

普通疊加式是指在列車(chē)占用某個(gè)區(qū)段時(shí),該區(qū)段才疊加發(fā)送機(jī)車(chē)信號(hào)。()

參考答案:

正確

有源應(yīng)答器發(fā)送線路速度、線路坡度等信息。

參考答案:

錯(cuò)誤

有源應(yīng)答器通過(guò)電纜與LEU連接，向列車(chē)傳送（）信息。

參考答案:

實(shí)時(shí)可變

檢測(cè)盒JC有8路輸入,可檢測(cè)8個(gè)軌道區(qū)段。()

參考答案:

正確

每一個(gè)軌道區(qū)段的發(fā)碼控制電路都接入了本區(qū)段所對(duì)應(yīng)的傳輸繼電器的前接點(diǎn)。所有只有當(dāng)接車(chē)發(fā)碼繼電器和該區(qū)段的傳輸繼電器都勵(lì)磁吸起時(shí),這個(gè)軌道的區(qū)段才能進(jìn)行電碼化的發(fā)碼。()

參考答案:

正確

每塊（）上有一個(gè)動(dòng)態(tài)電源模塊，實(shí)現(xiàn)將DC110V變成一路DC48V的主機(jī)板和記錄板工作電源和一路DC48V動(dòng)態(tài)點(diǎn)燈電源。

參考答案:

電源板

每塊（）為2取2冗余。

參考答案:

主機(jī)板

電碼化軌道電路均應(yīng)設(shè)置電容補(bǔ)償。()

參考答案:

錯(cuò)誤

站內(nèi)電碼化的作用是()

參考答案:

保持機(jī)車(chē)信號(hào)顯示連續(xù)性,保證行車(chē)安全。

站內(nèi)電碼化的分類切換式和疊加式兩大類。()

參考答案:

正確

超過(guò)260km/h的高速線路上應(yīng)要求應(yīng)答器安裝在（）向。