開題報告-基于Solidwork的同軸式三級圓柱齒輪減速器設計

畢業(yè)設計（論文）開題報告畢業(yè)設計（論文）題目基于Solidwork的同軸式三級圓柱齒輪減速器課題背景減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動、蝸桿傳動或齒輪—蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用在動力機與工作機之間作為減速的傳動裝置；在少數(shù)場合下也用作增速的傳動裝置，這時就稱為增速器。減速器由于結(jié)構(gòu)緊湊、效率較高、傳遞運動準確可靠、使用維護簡單，并可成批生產(chǎn)，故在現(xiàn)代機措中應用很廣。減速器類型很多，按傳動級數(shù)主要分為：單級、二級、多級；按傳動件類型又可分為：齒輪、蝸桿、齒輪-蝸桿、蝸桿-齒輪等。絕大多數(shù)減速器的箱體是用中等強度的鑄鐵鑄成，重型減速器用高強度鑄鐵或鑄鋼。少量生產(chǎn)時也可以用焊接箱體。鑄造或焊接箱體都應進行時效或退火處理。大量生產(chǎn)小型減速器時有可能采用板材沖壓箱體。減速器箱體的外形目前比較傾向于形狀簡單和表面平整。箱體應具有足夠的剛度，以免受載后變形過大而影響傳動質(zhì)量。箱體通常由箱座和箱蓋兩部分所組成，其剖分面則通過傳動的軸線。為了卸蓋容易，在剖分面處的一個凸緣上攻有螺紋孔，以便擰進螺釘時能將蓋頂起來。聯(lián)接箱座和箱蓋的螺栓應合理布置，并注意留出扳手空間。在軸承附近的螺栓宜稍大些并盡量靠近軸承。為保證箱座和箱蓋位置的準確性，在剖分面的凸緣上應設有2—3個圓錐定位銷。在箱蓋上備有為觀察傳動嚙合情況用的視孔、為排出箱內(nèi)熱空氣用的通氣孔和為提取箱蓋用的起重吊鉤。在箱座上則常設有為提取整個減速器用的起重吊鉤和為觀察或測量油面高度用的油面指示器或測油孔。關于箱體的壁厚、肋厚、凸緣厚、螺栓尺寸等均可根據(jù)經(jīng)驗公式計算，見有關圖冊。關于視孔、通氣孔和通氣器、起重吊鉤、油面指示Oe等均可從有關的設計手冊和圖冊中查出。在減速器中廣泛采用滾動軸承。只有在載荷很大、工作條件繁重和轉(zhuǎn)速很高的減速器才采用滑動軸承。下面列舉兩種聯(lián)體式減速器的新型結(jié)構(gòu)，圖中未將電動機部分畫出。1）齒輪—蝸桿二級減速器；2）圓柱齒輪—圓錐齒輪—圓柱齒輪三級減速器。這些減速器都具有以下結(jié)構(gòu)特點：——在箱體上不沿齒輪或蝸輪軸線開設剖分面。為了便于傳動零件的安裝，在適當部位有較大的開孔?！谳斎胼S和輸出軸端不采用傳統(tǒng)的法蘭式端蓋，而改用機械密封圈；在盲孔端則裝有沖壓薄壁端蓋?！敵鲚S的尺寸加大了，鍵槽的開法和傳統(tǒng)的規(guī)定不同，甚至跨越了軸肩，有利于充分發(fā)揮輪轂的作用。和傳統(tǒng)的減速器相比，這些結(jié)構(gòu)上的改進，既可簡化結(jié)構(gòu)，減少零件數(shù)目，同時又改善了制造工藝性。但設計時要注意裝配的工藝性，要提高某些裝配零件的制造精度。國外在先進減速機的設計生產(chǎn)上已經(jīng)十分成熟，一些知名生產(chǎn)商已經(jīng)擁有一百余年的減速機生產(chǎn)經(jīng)驗，市場份額也十分可觀。比如西門子公司旗下FLENDER減速機是目前業(yè)內(nèi)最大減速機供應商，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設計、制造方面具有很高的造詣。國外減速機在電力、食品、建筑、礦業(yè)、水利等諸多行業(yè)都有著廣泛的應用，其制造生產(chǎn)標準相比國內(nèi)也更高，我國的硬齒面減速機標準也來源于西門子公司的生產(chǎn)標準。國內(nèi)減速機的發(fā)展歷史也有近40年，生產(chǎn)廠家數(shù)目眾多，形式也多樣，目前，國內(nèi)各類通用\t"/report/detail/361/_blank"減速器的標準系列已達數(shù)百個，基本可滿足各行業(yè)對通用減速器的需求。但是與國外相比我國減速機水平仍然有較大差距，同國外外減速器行業(yè)存在的比較突出的問題是，行業(yè)整體新產(chǎn)品開發(fā)能力弱、工藝創(chuàng)新及管理水平低。隨著近幾年國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展，重型機械行業(yè)出口量的增多，作為一個重要基礎行業(yè)的減速器行業(yè)發(fā)展異常迅猛。減速器企業(yè)正向著產(chǎn)銷規(guī)模擴大，加工能力和技術水平持續(xù)提高發(fā)展。未來減速器市場行業(yè)前景將一片大好。在重型機械市場需求量增加的同時，行業(yè)也在產(chǎn)品升級、兩化融合、節(jié)能減排方面開展了卓有成效的工作。在產(chǎn)品升級方面，多年不變的老產(chǎn)品技術更新步伐在加快。橋門式起重機行業(yè)企業(yè)采用聯(lián)合或者獨立研發(fā)的方式，紛紛對老產(chǎn)品進行革新，形成了行業(yè)產(chǎn)品升級的熱潮。北京起重運輸機械研究院聯(lián)合眾多企業(yè)開展了橋式起重機系列輕量化工作，目前取得了階段性進展。行業(yè)積極引入變頻調(diào)速傳動技術、遙控和信息化技術，加快產(chǎn)品向高端技術的升級。業(yè)界開發(fā)的起重機無齒輪箱變頻傳動主提升裝置開始在市場中試水。國際市場對重型機械裝備和備件的需求還將增長。隨著歐美國家經(jīng)濟的逐漸復蘇，重新確立實體經(jīng)濟在國家經(jīng)濟中的地位，以及發(fā)展中國家的基本建設需求，重型機械產(chǎn)品在國際市場上會有更大的發(fā)展空間。參考文獻:[1]張展．齒輪減速器現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J]．水利電力機械，2001，23（1）：58-59.[2]王之櫟，王大康．機械設計綜合課程設計[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2007：115．[3]馬履中．機械原理與設計(下冊)[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2009：136-164．[4]韓燕，王宏蓮．圓柱齒輪減速器的三維造型設計[J]．機電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新，2011，111-112．[5]張鋒，古樂．機械設計課程設計手冊[M]．北京:高等教育出版社，2010：234-289．[6]萬靜．實用機械制圖與設計手冊[M]．北京：中國電力出版社，2010：253-290．[7]隋秀梅，張慶玲，郭佳萍．機械設計基礎[M]．北京：北京理工大學出版社，2010：108-198．[8]于惠力．機械零部件設計禁忌[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2011：111-147．[9]石嵐，李純彬．機械基礎[M]．上海：復旦大學出版社，2010：207-244．[10]張德珍．基于特征造型的三位圓柱齒輪減速器參數(shù)設計系統(tǒng)[D]．青島：山東科技大學，2006：3-7.\o"前瞻網(wǎng)"\t"/report/detail/361/_blank"畢業(yè)設計方案或畢業(yè)論文研究方案主要內(nèi)容：1、完成減速器的總體設計并對圓柱齒輪減速器各個零件參數(shù)進行設計計算；2、用SolidWorks等三維軟件對減速器各零件進行三維建模并裝配；3、查閱此減速器方面的書籍及論文；4、整理收集的書籍及論文；5、完成論文的編寫和外文翻譯；6、用AutoCAD繪制零件圖和裝配總圖。研究方法：進行文獻查詢，學習并掌握AutoCAD和solidwork軟件的使用，完成此同軸式減速器的設計，并進行相關的計算。研究思路：查閱資料——學習并掌握兩種軟件的使用方法——根據(jù)實際工作需要進行設計計算——兩種軟件的使用——減速器中各零件的三維建模、裝配以及零件圖和裝配圖的繪制。畢業(yè)設計（論文）預期成果