情況介紹和分析船東會宣傳材料118

第一部分

2006-2009年CCS在PSC方面表現(xiàn)

2006-2009年CCS級船舶被TOKYOMOU、PARISMOU和USCG檢查滯留情況年2006200720082009檢查數(shù)2510245222532208滯留數(shù)41424635責(zé)任滯留數(shù)72512009年CCS級船舶被PSC檢查滯留情況為歷史最好2006-2009年CCS級船舶被TOKYOMOU檢查滯留情況

(2009年CCS責(zé)任滯留率比較低，將繼續(xù)排名第一!)2006200720082009檢查數(shù)1838208118791867滯留數(shù)24342828滯留率1.31%1.63%1.49%1.50%責(zé)任滯留數(shù)5131責(zé)任滯留率0.27%0.05%0.16%0.052006-2009年CCS級船舶被PARISMOU檢查滯留情況

（2009年無CCS責(zé)任滯留，排名將有所回升）檢查數(shù)滯留數(shù)責(zé)任滯留數(shù)20061678120071787120082071422009172602006-2009年CCS級船舶被USCG檢查滯留情況

(CCS連續(xù)三年無責(zé)任滯留，重回排名第一位置!)

到港數(shù)滯留數(shù)責(zé)任滯留數(shù)2006185312007174102008280602009150(預(yù)計)102006-2008檢查數(shù)責(zé)任滯留數(shù)責(zé)任滯留率ABS5324120.23%BV5170210.41%CCS6256100.16%DNV7048270.38%GL6022140.23%KR5730120.21%LR7732280.36%NK20647610.30%RINA82050.61%RS207040.19%2006-2008年IACS成員在TOKYOMOU的表現(xiàn)（依據(jù)PSC年報）2006-2008年IACS成員在PARISMOU的表現(xiàn)（依據(jù)PSC年報-DNV表現(xiàn)最好）2006-2008RO檢查數(shù)責(zé)任滯留數(shù)表現(xiàn)系數(shù)表現(xiàn)水平KR7135-0.49高CCS10244-1.10RMRS776948-1.23NKK655827-1.47BV1189743-1.57LR1474851-1.60ABS545413-1.68RINA31275-1.75GL1496231-1.76DNV1327826-1.772006-2008年IACS成員在USCG的表現(xiàn)（依據(jù)PSC年報）抵港船舶數(shù)量責(zé)任滯留數(shù)責(zé)任滯留率RO200620072008總數(shù)200620072008總數(shù)ABS13001015147537902-130.08%BV69510159752685-1230.11%CCS1851742806391--10.16%DNV1320142621364882-1-10.02%GL91894411383000---00.00%KR187203253643---00.00%LR139114982042493111240.08%NK173717951958549011350.09%RINA202211237650--110.15%RS146174144464-1120.43%

第二部分

2009年CCS級PSC檢查統(tǒng)計和分析2009年CCS級船舶被檢查滯留總體情況TOKYOMOUPARISMOUUSCG檢查數(shù)1867172150（預(yù)計）滯留數(shù)2861滯留率1.50%3.49%0.67%責(zé)任滯留數(shù)100責(zé)任滯留率0.05%00另外，根據(jù)收到PSC報告,有3艘CCS級船舶被印度和烏克蘭PSC滯留。2009年，韓國、澳大利亞和中國等國家/地取滯留CCS級船舶相對比較多，應(yīng)引起足夠重視,做好船舶維護(hù)保養(yǎng)和安全檢查，防止滯留。滯留國家/地取分布2009年CCS級滯留船舶船型分布普通干貨船和散貨船滯留艘次約占總數(shù)的

?。2009年CCS級滯留船舶船齡分布2010年CCS將繼續(xù)加強(qiáng)老齡船舶檢驗/審核控制；加強(qiáng)對新造船舶的管理，減少船舶滯留。2009年CCS級滯留船舶船旗分布方便旗船滯留占總數(shù)的85%；其中巴拿馬旗船18艘次，占總數(shù)的47%，必須加強(qiáng)方便旗船特別是巴拿馬旗船的檢驗/審核，以減少PSC滯留。

2009年不同船旗船舶滯留數(shù)占船隊艘數(shù)比例%中國旗和中國香港旗表現(xiàn)最好，滯留率最低。

2009年CCS級滯留船舶缺陷分布缺陷多為常規(guī)缺陷，消防、救生、航行安全、載重線和結(jié)構(gòu)方面缺陷占前五位。其它如機(jī)器設(shè)備、ISM和操作安全方面缺陷仍較多。

2009年CCS級滯留船舶滯留缺陷分布滯留缺陷多為消防設(shè)備、救生、載重線、航行安全、結(jié)構(gòu)、ISM、無線電和安全操作等方面缺陷。2009年缺陷分布-消防消防方面缺陷最多也容易導(dǎo)致船舶滯留，應(yīng)特別注意防止出現(xiàn)消防泵、消防水管、通風(fēng)筒、防火門等方面缺陷，防止船舶滯留。2009年缺陷分布-救生方面救生方面缺陷也比較多且容易導(dǎo)致船舶滯留，應(yīng)特別注意防止出現(xiàn)救生艇、救助艇、降落釋放裝置和演習(xí)等方面缺陷，防止船舶滯留。2009年缺陷分布-載重線載重線方面缺陷非常容易發(fā)現(xiàn)并導(dǎo)致船舶滯留，應(yīng)特別注意對艙口蓋、艙口喂和透氣管及其附屬裝置的檢查，保持具有良好密閉，有問題及時報告和處理，防止船舶滯留。2009年缺陷分布-結(jié)構(gòu)及相關(guān)設(shè)備結(jié)構(gòu)方面缺陷非常容易發(fā)現(xiàn)并導(dǎo)致船舶滯留，應(yīng)特別注意對壓載艙、貨艙和船舶甲板的檢查，有問題及時報告和處理，防止船舶滯留。注意修船質(zhì)量，保證兩次塢修期間不發(fā)生嚴(yán)重腐蝕損壞。2009年缺陷分布-航行安全船公司應(yīng)注意海圖和航海資料的供應(yīng)，保證及時更新；船員應(yīng)注意航行燈、羅經(jīng)和VDR等設(shè)備的檢查和海圖的修改，防止船舶滯留。2009年缺陷分布-防油污船員應(yīng)注意對油水分離器和15PPM報警裝置的檢查、清洗和試驗，防止船舶滯留；注意按照要求填寫油水記錄本。2009年缺陷分布-無線電船員應(yīng)注意對無線電設(shè)備的檢查和試驗，能夠熟練操作并按照要求填寫電臺日志。2009年缺陷分布-機(jī)器設(shè)備船員應(yīng)保持機(jī)艙清潔，機(jī)器設(shè)備無明顯漏油水和煙氣，有問題及時處理。2009年缺陷分布-船舶和船員證書資料船舶和船員證書缺陷一般會導(dǎo)致船舶滯留。船公司應(yīng)保證船員證書有效；船長應(yīng)保證船舶證書齊全和有效，避免船舶滯留。2009年缺陷分布-安全操作船員應(yīng)確保救生和消防應(yīng)急演習(xí)質(zhì)量，保證船員熟悉和熟練操作各種應(yīng)急設(shè)備，避免船舶滯留。2009年缺陷分布-船舶保安船舶保安嚴(yán)重缺陷會導(dǎo)致船舶滯留，尤其是在美國。船員應(yīng)保證登乘控制質(zhì)量和保安演習(xí)質(zhì)量，保證連續(xù)概要記錄齊全，避免船舶滯留。2009年缺陷分布-ISM船員應(yīng)做好船舶維護(hù)保養(yǎng)和安全檢查，防止因ISM缺陷被PSC滯留。第三部分

船舶滯留原因分析思想麻痹（1）船舶常年固定航線，與PSCO比較熟，認(rèn)為船舶不會滯留，對船舶存在問題拖延處理，導(dǎo)致船舶滯留；船舶安全檢查和試驗后，設(shè)備未正確復(fù)位，導(dǎo)致船舶滯留；如速閉閥試驗后，船員忘記撤下頂起的螺栓；救生艇脫鉤裝置在試驗后未正確復(fù)位；認(rèn)為新船不會滯留，安全檢查不足，不能及時發(fā)現(xiàn)缺陷，導(dǎo)致船舶滯留；思想麻痹（2）船舶運(yùn)營在PSC低風(fēng)險國家和區(qū)域，認(rèn)為有錢就可以擺平，放松檢查，導(dǎo)致滯留；船員忽視，認(rèn)為是一些小問題影響不大，不及時處理，導(dǎo)致滯留；如設(shè)備漏油水問題、艙底水含油多、門窗關(guān)閉不嚴(yán)、梯口值班不在崗或檢查不嚴(yán)等；認(rèn)為國家關(guān)系好，國旗船不會滯留，導(dǎo)致船舶安全管理松懈，被PSC滯留等情況。公司管理及岸基支持問題（1）廠修和航修不徹底，船舶帶“病”航行，特別是結(jié)構(gòu)修理不徹底，導(dǎo)致滯留；船上反饋問題，不能及時安排解決，導(dǎo)致船舶滯留；對不能及時解決的問題，公司未報告相關(guān)方，未申請船級社檢驗，導(dǎo)致船舶滯留；部分船舶常年不回國，公司缺乏有效的登輪監(jiān)控，船上內(nèi)審由船員自己進(jìn)行，存在的嚴(yán)重管理問題沒能及時發(fā)現(xiàn)和消除；公司管理及岸基支持問題（2）對船舶供應(yīng)不足，尤其是航海資料供應(yīng)不及時，導(dǎo)致滯留；個別管理公司代而不管，全部船員由船東安排，沒有經(jīng)過管理公司的培訓(xùn)和考核就上船，不到一個月PSC檢查發(fā)現(xiàn)船舶存在大量缺陷（給出37項）被滯留，反映出SMS沒有有效運(yùn)行，給管理公司聲譽(yù)造成很壞影響。服務(wù)供方問題未選擇服務(wù)質(zhì)量好的供方公司，一味認(rèn)為收費(fèi)低就行。導(dǎo)致服務(wù)不到位、偷工減料、弄虛造假、導(dǎo)致滯留；供方服務(wù)人員責(zé)任心不強(qiáng)，不能及時發(fā)現(xiàn)和處理缺陷，檢修后設(shè)備未準(zhǔn)確復(fù)位或安裝錯誤，對船舶長期存在問題置之不理等，導(dǎo)致滯留；船公司和船員服務(wù)監(jiān)控不到位，要求不嚴(yán)。造成檢查不夠仔細(xì)、修理不夠徹底，導(dǎo)致船舶滯留；審核供方公司提供的檢修證書和報告不夠仔細(xì)，因證書和報告錯誤，導(dǎo)致船舶滯留。船員素質(zhì)問題（1）船員沒有按照SMS要求，對應(yīng)急設(shè)備和關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行定期試驗、檢查，對設(shè)備存在的問題沒能及時發(fā)現(xiàn)和消除，PSC檢查時應(yīng)急設(shè)備不能立即使用；實施救生和消防演習(xí)不熟練，不了解和/或不滿足公約要求，表明平時缺乏對公約相關(guān)要求的授課培訓(xùn)和實際訓(xùn)練；部分船員安全意識淡薄，采用一些不符合要求的習(xí)慣做法，如：油柜速閉閥用螺栓頂起、防火門用鐵絲綁在開啟位置等；

船員素質(zhì)問題（2）向PSC檢查官隱瞞缺陷，日常工作中不及時解決發(fā)現(xiàn)問題，導(dǎo)致滯留；船員不按程序規(guī)定上報缺陷，導(dǎo)致SMS嚴(yán)重缺陷并被滯留；沒有按照要求進(jìn)行裝載危險品的操作，隨意聽信貨主的安排；船員素質(zhì)問題（3）船員沒有按照SMS要求對船體和設(shè)備進(jìn)行修理和維護(hù)保養(yǎng)，使得一些設(shè)備存在故障不能正常使用，船體甲板、貨艙、通風(fēng)筒、防火擋板銹蝕/洞穿等；部分航行歐洲航線的船舶對ILO公約要求的項目不重視，船上衛(wèi)生狀況很差，船員生活設(shè)施存在大量缺陷。

第四部分

公司可采取的PSC應(yīng)對措施總體策略選擇好的船旗

如果船舶選擇懸掛非黑名單中的船旗，船舶評定風(fēng)險分?jǐn)?shù)就會降低，減少PSC檢查的次數(shù)，降低PSC滯留的風(fēng)險；選擇管理水平高的船舶管理公司，也會降低船舶評定風(fēng)險分?jǐn)?shù)，減少PSC檢查的次數(shù)；選擇負(fù)責(zé)任的機(jī)構(gòu)進(jìn)行公司DOC和船舶SMC的審核，有利于公司和船舶安全管理水平的提高；選擇合適的航線、負(fù)責(zé)任的船員和服務(wù)好的代理公司，也能減少PSC滯留。PSC檢查準(zhǔn)備和要求（1）公司和船舶要隨時準(zhǔn)備接受PSC檢查，尤其是對老齡普通干貨船和散貨船，更要有充分的思想準(zhǔn)備，做好日常維護(hù)保養(yǎng)和安全檢查工作;充分做好抵港前檢查，保持船舶清潔衛(wèi)生和船員良好的精神面貌；在PSC檢查時，要求有經(jīng)驗和外語水平好的高級船員全程陪同，隨時解釋PSCO的疑問和記錄查出的問題，保持與公司和船長的聯(lián)系；PSC檢查準(zhǔn)備和要求（2）船長應(yīng)慎重在PSC報告上簽字，應(yīng)完全清楚報告中的內(nèi)容和控制措施；對PSCO提出的缺陷立即組織船員整改或立即制定糾正措施和方案，爭取在PSCO離船時得到確認(rèn)。多方協(xié)作（1）PSC檢查前或PSC檢查時，船舶代理最好提前報告PSC檢查信息，隨同PSC檢查人員上船，及時溝通和協(xié)調(diào)PSC檢查中可能遇到的問題；在船舶接受PSC檢查時，公司應(yīng)安排相關(guān)人員值班，保持與船上的聯(lián)系，隨時解答或只是PSC檢查中提出的問題；船舶被滯留或提出嚴(yán)重缺陷時，公司或船舶應(yīng)立即報告船級社并申請檢驗或簽發(fā)SMC的機(jī)構(gòu)安排ISM附加審核，減少損失；多方協(xié)作（2）船舶被PSC滯留時，應(yīng)盡快船旗國政府主管機(jī)關(guān)；若認(rèn)為滯留不合理時，應(yīng)向船級社或船旗國政府主管機(jī)關(guān)報告并提出協(xié)助與PSC溝通或交涉的要求；必要時，盡早聯(lián)系所屬船級社申請進(jìn)行PSC預(yù)檢或申請對PSCO提出的缺陷驗證或整改確認(rèn)，以減少PSC滯留的可能。控制高發(fā)缺陷（1）PSC對船舶結(jié)構(gòu)的檢查要求越來越細(xì)致嚴(yán)格，滯留缺陷數(shù)量明顯上升。尤其是澳大利亞和加拿大，對老齡船舶的壓載艙必查無疑。任何結(jié)構(gòu)缺陷都可能導(dǎo)致船舶滯留并強(qiáng)制就地修理，造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，伴隨的是船級社的檢驗責(zé)任；PSC多次提出涉及ILO方面的缺陷，要保證船員生活和工作環(huán)境條件，船上注意生活設(shè)施完整，衛(wèi)生清潔；控制高發(fā)缺陷（2）PSC對機(jī)械設(shè)備要求越來越嚴(yán)格，PSC經(jīng)常提出機(jī)艙臟亂差方面的缺陷，甚至滯留缺陷。船舶應(yīng)對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行足夠的維護(hù)保養(yǎng)，避免出現(xiàn)油水泄漏明顯和過多含油艙底水的情況，機(jī)艙的污油水應(yīng)及時清理。保持機(jī)艙清潔非常重要?。】刂聘甙l(fā)缺陷（3）關(guān)注消防方面缺陷注意對消防泵、消防管系、皮龍和消防噴頭的檢查和試驗，應(yīng)無明顯泄漏、腐蝕和損壞，保持狀況良好，隨時可提供足夠壓力和流量的消防水；注意對船舶通風(fēng)筒、防火門、擋火閘和速閉閥的檢查和試驗，應(yīng)無明顯腐蝕和損壞，保持操作靈活，關(guān)閉效果良好狀況；控制高發(fā)缺陷（4）關(guān)注救生方面缺陷：注意對救生艇的檢查和試驗，應(yīng)絕對保證救生艇結(jié)構(gòu)和設(shè)備處于良好和即時可用狀態(tài);注意對救生艇筏的降落釋放設(shè)備的檢查和試驗，應(yīng)無明顯腐蝕或損壞，活動靈活，應(yīng)絕對保證其處于良好和即時可用狀態(tài);嚴(yán)格監(jiān)控救生艇筏及其承載降落釋放機(jī)構(gòu)的年度檢測的質(zhì)量，保證檢修效果；船員認(rèn)真進(jìn)行棄船和救生演習(xí)，熟悉并熟練操作救生艇筏及其降落釋放設(shè)備?？刂聘甙l(fā)缺陷（5）關(guān)注防污染方面缺陷：油水分離器的任何缺陷都可能導(dǎo)致船舶滯留，甚至油水分離器內(nèi)部或油水分離器出口管路油污太多等都是滯留缺陷;絕對不允許擅自增加或改動含油污水的排放管路；船員定期或船舶進(jìn)港前對油水分離器內(nèi)部包括探頭和管路的清洗及檢查試驗非常重要；控制高發(fā)缺陷（6）另外，正確記錄油水記錄薄，按期測量污油/油渣柜，保持污油/油渣柜足夠剩余容量等也很重要?？刂聘甙l(fā)缺陷（7）關(guān)注載重線方面缺陷：船舶在載重線方面的缺陷表現(xiàn)多在門窗關(guān)閉不嚴(yán)、透氣管嚴(yán)重腐蝕洞穿，大小艙口蓋關(guān)閉不嚴(yán)和艙口圍腐蝕洞穿等方面;船員在平時工作和檢查時很容易發(fā)現(xiàn)載重線方面的缺陷，只是缺乏足夠的重視和及時的維修和保養(yǎng)。保持上述設(shè)備的良好狀態(tài)也非常重要?？刂聘甙l(fā)缺陷（8）關(guān)注ISM/ISPS方面缺陷：船員證書資料管理方面缺陷比較常見，多為無船旗國簽注或適任證書不滿足從事航區(qū)要求;航行安全方面主要缺陷是羅經(jīng)和測深儀故障、航海資料缺失、無海圖或海圖未及時修改等;船員操作方面缺陷主要是船員對應(yīng)急設(shè)備和防污染設(shè)備操作不夠熟練；控制高發(fā)缺陷（9）應(yīng)急演練走過場，現(xiàn)場效果達(dá)不到公約要求，不能令PSCO滿意；對船舶的維護(hù)保養(yǎng)PAPERWORK做的很好，實際未達(dá)到規(guī)定要求；保安方面缺陷主要是登乘控制和限制區(qū)域控制不足，要提高船員保安意識，控制船員的隨意行為；要保持外來人員的檢查登記，保持限制區(qū)域的值守或鎖閉。建議公司采取的防范措施（1）公司職工和船員要誠實，不隱瞞船舶缺陷，及時向有關(guān)方報告缺陷情況并申請檢驗及延期解決。增強(qiáng)對船員主人翁意識、責(zé)任意識和風(fēng)險意識的培訓(xùn)和教育；充分利用廠修機(jī)會，徹底消除隱患；激勵船員發(fā)現(xiàn)并解決問題，對待船上的困難，公司提供快速和充分的岸基支持；建議公司采取的防范措施（2）船舶安全檢查和內(nèi)審不走過場；選擇好的外部檢測公司為船舶提供技術(shù)服務(wù)，嚴(yán)密監(jiān)控服務(wù)質(zhì)量；充分利用專業(yè)公司人員登輪檢測服務(wù)機(jī)會，對船員進(jìn)行操作和理論培訓(xùn)，如無線電、消防和救生設(shè)備檢測等。

第五部分

2009年CCS為減少PSC滯留的主要措施及2010年擬采取的措施2009入級規(guī)范方面有關(guān)PSC方面的修改（1）船舶港口國滯留檢驗和登輪處理

任何情況下，當(dāng)CCS級船舶發(fā)生PSC滯留或船旗國主管機(jī)關(guān)發(fā)現(xiàn)影響到船級或法定證書有效性的缺陷時，船東或船長應(yīng)在船舶開航前通知CCS，以便CCS可以登輪檢驗，以評估，并必要時，糾正PSC缺陷，或其他可能影響船級和/或CCS簽發(fā)法定證書有效性的事宜。如果CCS因故不能在船舶被滯留港口登輪，則通知船東在下一個靠港登輪檢驗。

如果船舶滯留船方未及時通知CCS或不申請檢驗，CCS保留船級暫?；蛉∠蛳嚓P(guān)的法定證書失效的權(quán)力。2009年入級規(guī)范方面有關(guān)PSC方面的修改（2）港口國要求登輪

當(dāng)港口國有要求時，CCS驗船師將登輪，以配合港口國，并按船長要求，進(jìn)行檢驗，以利于糾正任何報告的缺陷或其他影響或可能影響船級的偏差。

如港口國有要求，CCS也將向港口國檢查員提供相關(guān)背景資料（如船級狀況、檢驗到期日及證書有效期等）。船舶安全管理體系

在執(zhí)行任何檢驗過程中，如果CCS驗船師發(fā)現(xiàn)船舶安全管理體系未有效運(yùn)行或ISM規(guī)則要求未得到滿足的證據(jù)，CCS將與相關(guān)船旗國主管機(jī)關(guān)或其代表船旗國主管機(jī)關(guān)簽發(fā)船舶安全管理證書的機(jī)構(gòu)溝通，供其考慮并采取相應(yīng)措施。2010年ISM認(rèn)證規(guī)范的修改（1）ISM認(rèn)證控制要求：將船舶被要求進(jìn)行船級不定期檢驗（USS），作為ISM附加審核的條件之一；將船舶1年發(fā)生2次及以上PSC滯留，作為撤消SMC證書，以及進(jìn)行公司DOC附加審核或建議DOC簽發(fā)機(jī)構(gòu)采取相應(yīng)措施的條件之一；接受非CCS船級的船舶的ISM認(rèn)證申請之前，增加評估過程，只對確保CCS接受的船級社船級的船舶實施ISM認(rèn)證；CCS簽發(fā)的DOC副本采用經(jīng)簽字的原版副本，以控制和了解DOC覆蓋的船舶的SMS運(yùn)行狀況；2010年ISM認(rèn)證規(guī)范的修改（2）如果船舶審核發(fā)現(xiàn)涉及公司問題，應(yīng)反饋公司。對非CCS簽發(fā)DOC的公司，可安排公司訪問，以促進(jìn)公司SMS的有效性。下列情況之一，SMC將撤消：

(新增）船舶12個月內(nèi)發(fā)生2次及以上涉及SMS的PSC滯留缺陷；下列情況之一，應(yīng)申請船舶SMC的附加審核：（新增）②船舶發(fā)生與SMS運(yùn)行有關(guān)的PSC滯留時；注：出現(xiàn)下列PSC滯留情況之一者（不僅限于此），應(yīng)進(jìn)行附加審核：

2010年ISM認(rèn)證規(guī)范的修改（3）a.新?lián)Q船員在規(guī)定期限內(nèi)未完成有效的崗位熟悉或培訓(xùn)，出現(xiàn)不熟悉船上關(guān)鍵設(shè)備和/或應(yīng)急設(shè)備操作，以及不能進(jìn)行滿足要求的應(yīng)急演習(xí)等SMS運(yùn)行缺陷；b.船員不清楚公司SMS有關(guān)船舶和設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)程序要求，出現(xiàn)船體和設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)計劃未得到及時實施，造成船舶總體狀況很差；c.船上發(fā)生險情及不合格等未按SMS程序進(jìn)行分析和報告；d.PSC/FSC檢查官直接給出ISM嚴(yán)重滯留缺陷，或多項船舶及設(shè)備缺陷。2010年ISM認(rèn)證規(guī)范的修改（3）（新增）③當(dāng)任何船級和法定檢驗以及船旗國檢查報告船上SMS未有效運(yùn)行或ISM規(guī)則要求未得到滿足，并經(jīng)CCS業(yè)務(wù)主管部門判定認(rèn)為必要時；（新增）④當(dāng)船級要求船舶進(jìn)行不定期檢驗時；（新增）⑦當(dāng)船舶擱置6個月以上后，重新投入營運(yùn)時；

證書的展期（須經(jīng)船旗國同意）（1）臨時SMC，在特殊情況下，可展期6個月；2010年ISM認(rèn)證規(guī)范的修改（4）（2）如果換證審核業(yè)已完成，而新SMC在原證書到期之日之前未能簽發(fā)或發(fā)放上船，本社可在原SMC上簽署，有效期自其到期日起不超過5個月。船舶擱置后重新投入營運(yùn)：（1）船舶擱置超過6個月重新投入營運(yùn)：附加審核；（2）船舶擱置超過12個月重新投入營運(yùn)：臨時審核。CCS內(nèi)部加強(qiáng)檢驗/審核管理（1）加強(qiáng)檢驗/審核評審要求分社處長充分考慮新要求、船舶公司情況、船舶歷史、供方服務(wù)、檢驗/審核條件、檢驗/審核時間以及本單位人力資源等情況，明確標(biāo)識出檢驗/審核中需要注意的事項，做出合理安排。注重檢驗/審核前準(zhǔn)備工作。要求驗船師/審核員根據(jù)檢驗/審核要求，提前做好檢驗/審核策劃和準(zhǔn)備工作。問題處理檢驗/審核中發(fā)現(xiàn)的缺陷和問題應(yīng)及時向上級報告，不允許擅自降低要求。CCS內(nèi)部加強(qiáng)檢驗/審核管理（2）復(fù)查和監(jiān)控要求要求分社對重點(diǎn)船、目標(biāo)船和重點(diǎn)監(jiān)控船的檢驗進(jìn)行復(fù)查；要求分社領(lǐng)導(dǎo)對適用船舶重點(diǎn)檢驗以及目標(biāo)船、重點(diǎn)監(jiān)控船的檢驗實施監(jiān)控。指定營運(yùn)檢驗小組管理各分社按總部要求成立了指定營運(yùn)檢驗小組；指定營運(yùn)檢驗小組專門承擔(dān)分社轄區(qū)內(nèi)以下檢驗：二十年及以上船齡的國際航行的適用船舶的重點(diǎn)檢驗；目標(biāo)船的年度、中間和特別檢驗及按此范圍進(jìn)行的檢驗，塢內(nèi)檢驗以及USS檢驗；重點(diǎn)監(jiān)控船舶的年度、中間和特別檢驗及塢內(nèi)檢驗；總部指定的其它檢驗。必要時，總部可協(xié)商有關(guān)單位，選派指定船舶營運(yùn)檢驗小組成員跨區(qū)域執(zhí)行指定船舶營運(yùn)檢驗工作。

PSC重點(diǎn)案例通報制度（1）為引起重視、吸取教訓(xùn)、避免問題重復(fù)出現(xiàn)，從2009年1月1日起，CCS內(nèi)部開始實施PSC重點(diǎn)案例通報制度。通報以下案例：在一定期限內(nèi)因船舶檢驗/審圖方面嚴(yán)重缺陷導(dǎo)致的船舶滯留；在一定期限內(nèi)因ISM/ISPS審核方面嚴(yán)重缺陷導(dǎo)致的船舶滯留；總部認(rèn)為影響比較重大，應(yīng)引起普遍關(guān)注的船舶滯留。PSC重點(diǎn)案例通報制度（2）通報內(nèi)容：PSC滯留和主要缺陷情況；涉及的檢驗/審核/審圖單位、范圍、日期；今后應(yīng)注意的問題和要求等內(nèi)容。2009年一共發(fā)布期PSC