從內燃機到電池

一、內燃機向電池過度的必要性二、目前混合動力汽車優(yōu)勢明顯三、國內外電動汽車發(fā)展趨勢四、電動車發(fā)展遇到的瓶頸

據國內外專家、學者和企業(yè)界的研究結論，從節(jié)能和環(huán)保兩個方面綜合考慮，汽車動力系統(tǒng)將從今天的燃油內燃機過度到內燃機與電動機的混合動力系統(tǒng)，再過度到使用蓄電池的純電動汽車。電動汽車的優(yōu)點：“零排放”、效率高、噪音震動小、電能是一種可再生能源電動汽車的缺點：電池的性能低、價格貴、壽命短；電動機成本高、維護困難混合動力電動汽車的優(yōu)勢：與純電動汽車比較：1.由于電池的容量大大減小而使整車自重減小，成本降低2.汽車的續(xù)駛里程和動力性課達到內燃機的水平，不必要重新建設龐大的充電設施，可取消每天的充電維護工作3.保證駕駛和乘車的舒適（保證空調、暖風、動力轉向等的使用）與傳統(tǒng)內燃機汽車比較：1.可使原動機在最佳的工況區(qū)域穩(wěn)定運行，從而降低發(fā)動機的排放、噪聲和耗油2.在人口密集的商業(yè)區(qū)、居民區(qū)或其他對環(huán)保要求特別嚴格的地區(qū)，可關閉發(fā)動機，采用純電動方式驅動車輛，實現(xiàn)“零排放”。3.通過電動機回收汽車減速和制動時的能量，進一步降低汽車的能量消耗和排放污染。日本美國混合動力汽車的現(xiàn)狀混合動力電動汽車的商業(yè)化已經在日本和美國逐漸推廣。1、豐田汽車公司的Prius混合動力轎車已經在日本和美國銷售了39萬輛以上。2.混合動力公交大客車在美國紐約、西雅圖和加州等地也已經銷售和示范運行數(shù)百輛3.巴西的里約熱內盧用混合動力方式改造了幾條公交路線，采用柴油機和鉛酸電池串連式混合動力結構，取得了節(jié)油和降低排放的良好效果。豐田混合動力車prius動力單元：a.1.5L直列四缸汽油引擎最大功率/55kwb.AC同步電動機最大功率/50kw混合協(xié)同驅動系統(tǒng)可以隨意的選擇用氣或電驅動，也可以選擇用汽油發(fā)動機或電動機驅動，可以完全用電能驅動，這在燃料消耗以及排放的減少上，意義非常混合協(xié)同驅動系統(tǒng)的排放比當前已經非常環(huán)保的Prius還要低30%。比普通的內燃機引擎尾管排出的廢氣物質低了近90%。Prius徹底打破了環(huán)保與性能不可兼得的定論2011款雪佛蘭Volt插電式混合動力車純電動模式續(xù)駛里程：64km電池類型：鋰離子電池電池組能量：16千瓦時補貼金額：約4.8萬[1]最高車速：161km/h0~96km/h加速時間：9秒，當行駛里程小于64公里時，它可完全只依靠一個車載的16千瓦時鋰離子電池所儲備的電力來驅動。當電池的電力耗盡時，Volt則可以通過一個車載的發(fā)電機發(fā)電來為車輛提供動力，繼續(xù)行駛數(shù)百公里雪佛蘭Volt可以通過標準家用220伏電源為車載電池進行插入式充電，其所具備的智能充電技術可以確保Volt的車載電池能夠在3小時內完成充電。當然，如果電池電量沒有完全耗盡，充電的時間也會相應地縮短寶馬ActiveTourerActiveTourer概念車裝備了一套PHEV插電式混合動力系統(tǒng)，由BMW最新研發(fā)的1.5L三缸渦輪增壓發(fā)動機與裝配在后軸的電動機組成，聯(lián)合做工時，可輸出190馬力（140kW）的最大功率，在純電動模式下，ActiveTourer概念車最大續(xù)航里程可達到30公里，支持家用220伏電源充電，由鋰離子電池組提供能源儲備。另外新車還配有能量回收系統(tǒng)。我國HEV的研究在我國HEV的研究起步較晚，但是近幾年來得到了政府，企業(yè)、高校和科研院所的高度重視。2001年，為維護我國能源安全、改善大氣環(huán)境，提高我國汽車行業(yè)競爭力，力爭實現(xiàn)我國汽車行業(yè)的跨越發(fā)展，科技部設立了電動汽車重大專項，從發(fā)展我國汽車產業(yè)的戰(zhàn)略高度，選擇新一代電動汽車技術作為創(chuàng)新的主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機構聯(lián)合攻關。重點資助北京市（北京理工牽頭）進行純電動大客車的研發(fā)和示范運行。資助天津清源動力公司（中國汽車技術研究中心）進行了純電動車輛的研究開發(fā)和示范運行。車型東風EQ6110HEV混合動力城市公交車總長、總寬、總高11030、2490、3000mm混合動力驅動系統(tǒng)裝載康明斯電控柴油發(fā)動機，風冷式開關磁阻電機和高性能鎳氫電池作為輔助動力，以并聯(lián)方式參與驅動。最大車速≥80km/h加速性能0-50km/h加速時間≤35s整車排放與裝備6CT發(fā)動機汽車相比減少尾氣排放30%燃油消耗與裝備6CT發(fā)動機汽車相比降低燃油消耗30%噪聲與裝備6CT發(fā)動機汽車相比車外噪聲減少2dBa/TD>財政部、國家稅務總局、工信部聯(lián)合下發(fā)通知，規(guī)定自今年1月1日起，對節(jié)約能源的車船，減半征收車船稅；對使用新能源的車船，免征車船稅。插電式混合動力乘用車有三款入選，分別是紅旗CA7155PHEV、吉利美日MR7100BH4、比亞迪QCJ7100ADM。影響混合動力汽車的四大瓶頸——價格

成本技術

風險

●高價格：消費者難以買單

●高成本：車企面臨三選一

●高技術：關鍵零部件仍需進口

●高風險：政策支持力度有限純電動汽車的發(fā)展存在三大瓶頸問題

一、標準的缺失

二、配套政策的不完善

三、基礎設施