頂進(jìn)涵施工方案

目錄一、編制依據(jù)與編制原則1、編制依據(jù)2、編制原則二、工期進(jìn)度計(jì)劃三、施工方案1、施工準(zhǔn)備2、主要機(jī)械設(shè)備3、主要工程數(shù)量4、鋼筋砼頂進(jìn)框架涵工程5、其它附屬工程6、資料的整理四、質(zhì)量、安全目標(biāo)1、質(zhì)量目標(biāo)2、安全目標(biāo)京廣線改造鋼筋混凝土頂進(jìn)涵施工方案一、編制依據(jù)與編制原則1、編制依據(jù)（1）、工程施工設(shè)計(jì)圖。（2）、我國(guó)現(xiàn)行鐵路工程施工有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)的部頒標(biāo)準(zhǔn)。（3）、業(yè)主組織的現(xiàn)場(chǎng)踏勘所了解的有關(guān)情況及自行調(diào)查所掌握的有關(guān)資料及信息。（4）、我公司的綜合施工能力、機(jī)械、技術(shù)裝備能力及近年來(lái)參加鐵路建設(shè)的施工經(jīng)驗(yàn)。2、編制原則（1）、施工方案設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足工期要求。（2）、工程質(zhì)量必須符合現(xiàn)行鐵路工程施工有關(guān)規(guī)范及驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)要求，確保工程質(zhì)量?jī)?yōu)良。（3）、在仔細(xì)考察工程實(shí)地，認(rèn)真研究施工合同、設(shè)計(jì)圖紙等有關(guān)資料的基礎(chǔ)上，充分考慮頂進(jìn)涵的工程特點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，科學(xué)合理地組織施工。（4）、嚴(yán)格按照ISO9001國(guó)際質(zhì)量認(rèn)證體系和項(xiàng)目法施工要求，進(jìn)行項(xiàng)目施工管理和質(zhì)量監(jiān)控。二、工期進(jìn)度計(jì)劃工程計(jì)劃定于2005年9月1日開(kāi)工，全部工程于2005年12月15日竣工。由招標(biāo)文件知本合同段有三座頂進(jìn)箱涵尺寸.僅知有1-9.0m箱涵，其余箱涵尺寸不詳。三、施工方案1、施工準(zhǔn)備（1）臨時(shí)工程的安排①施工便道利用附近既有道路及村建機(jī)耕道作為進(jìn)場(chǎng)道路。②臨時(shí)房屋職、民工生活住房租用附近房屋。③臨時(shí)供電采用外來(lái)電與自發(fā)電相接合的供電方案。④臨時(shí)供水用水就近取用水塘的水，工地設(shè)10m3蓄水池。（2）施工隊(duì)伍安排頂進(jìn)涵施工作業(yè)組技術(shù)工種齊全，管理人員配套。2、主要機(jī)械設(shè)備表一主要施工機(jī)具表序號(hào)機(jī)械設(shè)備名稱(chēng)單位產(chǎn)地國(guó)功率、噸位、容積數(shù)量自有租賃新購(gòu)1卷?yè)P(yáng)機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)2t222卷?yè)P(yáng)機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)5t113振動(dòng)棒個(gè)國(guó)產(chǎn)φ50884平板振動(dòng)器臺(tái)國(guó)產(chǎn)225電焊機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)446鋼筋切斷機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)117鋼筋調(diào)直機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)118鋼筋彎曲機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)119鋼筋切割機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)1110潛水泵臺(tái)國(guó)產(chǎn)50m導(dǎo)管6611氧氣、乙炔套國(guó)產(chǎn)1112木工電鋸臺(tái)國(guó)產(chǎn)1113木工電刨臺(tái)國(guó)產(chǎn)1114挖掘機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)1115裝載機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)1116機(jī)動(dòng)翻斗車(chē)輛國(guó)產(chǎn)101017自卸汽車(chē)輛國(guó)產(chǎn)4418汽車(chē)起重機(jī)臺(tái)日本16T1119柴油發(fā)電機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)120KVA1120液壓千斤頂臺(tái)國(guó)產(chǎn)44表二主要施工機(jī)具表序號(hào)機(jī)械設(shè)備名稱(chēng)單位產(chǎn)地功率、噸位、容積數(shù)量自有租賃新購(gòu)21頂進(jìn)設(shè)備套國(guó)產(chǎn)2222砼攪拌機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)2223自動(dòng)配料機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)1124混凝土輸送泵臺(tái)國(guó)產(chǎn)1125砼運(yùn)輸罐車(chē)臺(tái)日本3326齒條起道機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)6627液壓起撥道機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)4428柴油打夯機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)1129蛙式打夯機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)≤700N·m2230Ⅰ100工字鋼梁孔國(guó)產(chǎn)L=15m4431推土機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)120kw1132空壓機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)2m322表三主要試驗(yàn)、測(cè)量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表序號(hào)儀器設(shè)備名稱(chēng)規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注1臺(tái)秤AGT-1000臺(tái)2自有2天平套1自有3水平儀臺(tái)1自有4經(jīng)緯儀J2臺(tái)1自有5砼試模150×150×150組10自有6砂漿試模70.7×70.7×70.7組8自有7萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)1000KN臺(tái)1自有8抗折試驗(yàn)機(jī)臺(tái)1自有9壓力試驗(yàn)機(jī)2000KN臺(tái)1自有10全站儀托普康套1自有11砼抗?jié)B試模組10自有12坍落度筒個(gè)2自有13核子密度儀臺(tái)1自有3、主要工程數(shù)量按設(shè)計(jì)施工圖紙施工。4、鋼筋砼頂進(jìn)框架涵工程現(xiàn)場(chǎng)采用一次頂入法，即在線路一側(cè)設(shè)置工作坑，在工作坑底板上預(yù)制整體的鋼筋混凝土框架涵身，借事先修筑好的后背，用千斤頂頂推涵身前進(jìn)，隨頂隨挖去箱內(nèi)土方，一次將涵身頂入橋位。在既有線頂進(jìn)橋涵作業(yè)前，必須加固線路，確保行車(chē)安全和施工安全。頂進(jìn)就位后暫不拆除架空設(shè)備，立即施工兩側(cè)出入口翼墻。（1）工作坑A、開(kāi)挖工作坑根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，設(shè)置在線路一側(cè)，可減少挖土數(shù)量，且場(chǎng)地較空曠，交通便利。B、工作坑兩側(cè)邊坡根據(jù)土質(zhì)情況可為1：0.75—1:1.5,而靠近鐵路路基一側(cè)的邊坡應(yīng)保持緩于1：1。工作坑頂邊，距最外側(cè)鐵路中心線不小于3.2m。C、工作坑的尺寸除根據(jù)橋涵結(jié)構(gòu)尺寸確定外，并在涵身底板前留1.5m空頂長(zhǎng)度，以備啟動(dòng)后，調(diào)整頂進(jìn)方向及設(shè)備出現(xiàn)的問(wèn)題，在涵身底板后部留3.5m的空地，以布置橫梁及其他頂進(jìn)設(shè)施。工作坑的大小，以工作底板兩側(cè)以外各加寬大于1m為準(zhǔn)，上部以工作底板標(biāo)高與地面之高差按坡度計(jì)算確定，并于一側(cè)設(shè)一下寬5m坡道作為施工通道。D、開(kāi)挖工作坑與修筑后背一并考慮。E、工作坑內(nèi)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際設(shè)集水井進(jìn)行排水，滲水量較大時(shí)采用井點(diǎn)降水，以確保坑底及頂進(jìn)過(guò)程中基底土壤干燥。工作坑底密實(shí)平整，并有足夠的承載力，否則加固處理。（2）底板A、工作坑底板具有足夠的剛度和穩(wěn)定，采用C15砼底板，鋼筋護(hù)面，為增加滑板下面的抗滑能力，在灌注滑板混凝土前，在基底挖槽灌注C15混凝土錨梁。施工時(shí)應(yīng)符合以下要求：a)底板中心線與橋涵設(shè)計(jì)中心線一致。底板長(zhǎng)度，其中前端比箱身長(zhǎng)1m，后端與后背相連，兩側(cè)比箱身各寬0.3m。b)底板頂面的平整度：2m長(zhǎng)度范圍內(nèi)凹凸差不超過(guò)5mm。頂面平整方能使鋪設(shè)在頂面上的潤(rùn)滑隔離層起到減少阻力的作用。為使底板頂面達(dá)到較高的平整度，采用方格網(wǎng)控制高程法，即在灌注底板砼時(shí)，用直徑16mm的鋼筋頭埋入混凝土內(nèi)，分成2.5m方格網(wǎng)，控制高程，按點(diǎn)找平，再用1：3水泥砂漿抹面整平處理。為防止箱橋頂進(jìn)過(guò)程中，發(fā)生“扎頭”現(xiàn)象，造成箱身就位高程不符合設(shè)計(jì)要求，在找平滑板頂面時(shí)，做成前（靠路基側(cè)）高后低的仰坡，坡度設(shè)置為2～5‰。為了消除箱身頂進(jìn)啟動(dòng)后與進(jìn)入路基前的空頂階段的方向偏差，在滑板兩側(cè)設(shè)40cm×40cm×40cm方向墩，間距5.6米，墩身與箱身間留5～10cm的間隙，以便導(dǎo)向。B、潤(rùn)滑隔離層：在工作坑底板頂面鋪設(shè)潤(rùn)滑隔離層是為了防止工作坑底板與預(yù)制橋涵箱身底板相粘連和減少首次啟動(dòng)頂力。潤(rùn)滑隔離層由石臘油和塑料薄膜組成。工作坑滑板頂面干燥后，采用滑石粉漿澆灑在底板上，均勻刮平，待凝固后再灑一層滑石粉，接著在上面鋪上一層塑料薄膜，薄膜接縫處壓茬0.2m以上并使接茬口朝路基方向?；蹪{采用在滑石粉中摻廢機(jī)油，按比例1:1.5加熱調(diào)勻。（3）箱身預(yù)制在工作坑底板潤(rùn)滑隔離層上預(yù)制鋼筋混凝土框架涵身，首先用經(jīng)緯儀進(jìn)行測(cè)量定位，使箱身中心線、工作坑底板中心線和頂進(jìn)橋位的中心線三者布置在同一直線上。本標(biāo)段框架涵均采用一次頂進(jìn)法施工，箱身預(yù)制的施工工藝流程圖如下。1）模板與支撐架箱身預(yù)制模板采用木模，為保證混凝土表面光滑，采用我公司在寶蘭線、西南線上成熟的砼鏡面控制工藝內(nèi)貼PVC板，增加橋整體的美觀。施工時(shí)先在工作坑底板上安裝好箱身底板模板，綁扎鋼筋、灌注混凝土后，安裝內(nèi)模和外模。模板支撐采用輪扣式腳手架支柱式支撐，左右前后間距0.9米，柱子間上下及縱橫剪刀撐按輪扣式腳手架固定間距布置。支撐及模板具體施工見(jiàn)示意圖。為了減小箱涵頂進(jìn)時(shí)的阻力，在橋涵箱身兩側(cè)墻前端2ｍ范圍內(nèi)的外模向外放1cm，使前端保持正誤差，尾部為負(fù)誤差，形成倒楔形且模板支立應(yīng)直順平整，杜絕出現(xiàn)鼓肚、錯(cuò)茬現(xiàn)象。2）鋼筋①鋼筋按施工圖紙?zhí)峁┎牧嫌?jì)劃購(gòu)買(mǎi)進(jìn)入工地后，抽樣進(jìn)行二檢試驗(yàn)合格后進(jìn)行使用。②綁扎鋼筋前對(duì)半成品鋼筋進(jìn)行整理，按規(guī)格堆放并標(biāo)識(shí)，以免用錯(cuò)鋼筋。③綁扎過(guò)程中，施工、技術(shù)、質(zhì)量人員必須進(jìn)行過(guò)程驗(yàn)收，以免造成不必要的返工。④鋼筋上不粘有油污及滑石粉漿而影響鋼筋與混凝土的粘結(jié)力。⑤鋼筋接頭采用搭接焊。出現(xiàn)檢查不合格的接頭，應(yīng)重焊合格后方可使用。⑥底板三角塊鋼筋與主體鋼筋一起綁扎，澆灌混凝土。⑦安裝鋼筋焊接箱身底板鋼筋時(shí)，在施焊地點(diǎn)鋪設(shè)一塊0.5m2的石棉板，隨焊接位置移動(dòng)，以免燒壞塑料薄膜隔離層。⑧注意預(yù)埋護(hù)攔、裝飾柱、鍍鋅鑄鐵管、鋼刃角等設(shè)施的預(yù)埋件。⑨綁扎成型自檢合格后，請(qǐng)監(jiān)理進(jìn)行隱蔽工程驗(yàn)收，在沒(méi)有驗(yàn)收合格的情況下，嚴(yán)禁封模。⑩鋼筋制作、安裝的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

在工作坑底板上安好箱身底板模綁扎底板鋼筋灌注底板混凝土養(yǎng)在工作坑底板上安好箱身底板模綁扎底板鋼筋灌注底板混凝土養(yǎng)護(hù)安裝內(nèi)模綁扎側(cè)墻及頂板鋼筋安裝外模灌注側(cè)墻及頂板混凝土養(yǎng)護(hù)拆模作箱身防水層及潤(rùn)滑設(shè)施監(jiān)理工程師檢查合格監(jiān)理工程師檢查合格安裝鋼刃角受力鋼筋順長(zhǎng)度方向的全長(zhǎng)l≤5m,±10;l≥5m,±20彎起鋼筋的彎起位置±20Ⅱ、安裝允許偏差雙排鋼筋其排與排間距的局部偏差±5同一排中受力鋼筋間距的局部偏差±20分布鋼筋間距±20箍筋間距焊接：10；綁扎：20彎起點(diǎn)的偏差（加工偏差±20mm包括在內(nèi)）±30保護(hù)層厚度±53）混凝土的灌注橋涵箱身混凝土先箱身底板（包括下梗肋），當(dāng)箱身底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%后，再灌注上部邊墻、頂板的混凝土。箱身采用鋼筋混凝土標(biāo)號(hào)為C25或C30，采用自拌混凝土，底板直接用斗車(chē)運(yùn)送混凝土灌注，邊墻和頂板用吊車(chē)吊送砼入模。對(duì)水泥、砂石使用要求同一規(guī)格、品種，并選擇保水性及透氣量小的外加劑，確保砼表面質(zhì)量。邊墻混凝土灌注采用串筒澆搗，防止砼出現(xiàn)離析，砼采用長(zhǎng)軸振動(dòng)棒分層進(jìn)行人工振搗，混凝土必須搗固密實(shí)，尤其是角偶部位，嚴(yán)禁漏振出現(xiàn)蜂窩麻面?；炷凉嘧⑦^(guò)程中，應(yīng)注意灌注的時(shí)間進(jìn)度和震搗的時(shí)間控制，震搗時(shí)搗固棒不得斜插和直接接觸模板，以提高混凝土拆模后表面的光潔度，減少混凝土表面氣泡。對(duì)頂、底板和墻身的接縫處，一定要按加預(yù)埋連接短鋼筋。頂板、底板不宜留施工縫，墻體水平施工縫不留在剪力與彎矩最大外或底板與側(cè)墻的交接處，留在高出底板表面不小于200mm的墻體上。施工縫的形式可按下圖選用：在施工縫上澆灌混凝土前，將施工縫處的混凝土表面鑿毛，清除浮料和雜物，用水沖洗干凈，保持濕潤(rùn)，再鋪上一層20~25mm厚的1：1水泥漿。墻身和頂板的防水層按設(shè)計(jì)要求施工；間隔縫嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。拆模時(shí)，混凝土抗壓強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到或大于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%，采用多做幾組試件按7天、14天、28天試壓后，依據(jù)強(qiáng)度值決定拆模時(shí)間。常溫下，拆模后，混凝土表面用塑料膜包裹，起到養(yǎng)護(hù)作用，當(dāng)氣溫低于5℃時(shí)，模板外掛二層麻袋保溫，并用塑料薄膜包裹，不至于散熱及散失水分。橋涵箱身灌筑混凝土后，其外形尺寸容許誤差，應(yīng)符合下表要求。橋涵箱身外形尺寸容許誤差表序號(hào)箱身部位容許誤差注明1寬度±50mm2軸向長(zhǎng)度±50mm3頂、底板厚度+20mm-5mm4中柱、側(cè)墻厚度+20mm-5mm5梗脅±3%4）箱橋結(jié)構(gòu)常見(jiàn)質(zhì)量通病及防護(hù)措施A、防止箱身產(chǎn)生裂紋的措施箱身在拆模時(shí)或拆模后，墻身有時(shí)出現(xiàn)水平裂紋，寬達(dá)0.3～0.5mm，這是由于箱身底板與墻身分次灌注混凝土所至。先灌注箱身底板混凝土后再灌注墻身，墻身新灌注的混凝土產(chǎn)生較大的水化熱，與底板的溫差較大，當(dāng)墻身混凝土降溫收縮時(shí)，受到底板的牽制，就出現(xiàn)了裂紋。為了消除裂紋現(xiàn)象在施工中應(yīng)采取下列措施：ａ、重視混凝土的灌注質(zhì)量，嚴(yán)格控制用水量，攪拌均勻，搗固認(rèn)真，除用震搗器外，在角偶及鋼筋密布之處應(yīng)用插釬搗實(shí)，精心養(yǎng)護(hù)，拆模要晚。ｂ、低溫入模；使用水化熱較低的水泥。B、防止箱身滲水的措施箱身在頂?shù)轿皇褂眠^(guò)程中，由于施工和雨水等原因容易出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。為了防止?jié)B水現(xiàn)象的出現(xiàn)，在施工過(guò)程中采取以下措施：ａ、混凝土配合比按設(shè)計(jì)防滲要求由實(shí)驗(yàn)室提供，現(xiàn)場(chǎng)施工嚴(yán)格按配合比配料，進(jìn)行拌制混凝土。ｂ、混凝土灌注過(guò)程中搗固人員要認(rèn)真負(fù)責(zé)，不能出現(xiàn)漏振現(xiàn)象。對(duì)于模板對(duì)拉鋼筋孔采用同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿進(jìn)行封堵。ｃ、對(duì)底板和墻身的接縫處，一定要按加預(yù)埋連接短鋼筋。底板混凝土灌注后，應(yīng)鑿毛、洗凈，涂水泥漿后再澆注上部混凝土的施工工序進(jìn)行施工。ｄ、墻身和頂板的防水層按設(shè)計(jì)要求施工；間隔縫嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。（4）船頭坡在預(yù)制箱身砼時(shí)在箱底前端作船頭坡，以便頂進(jìn)時(shí)將高出箱底的土壤壓入箱底，增強(qiáng)其承載能力，防止扎頭。船頭坡的制作方法：用黃土坯制成船頭坡形，鋪上油氈，灌注混凝土后即成。（5）刃腳刃腳安設(shè)在橋涵箱身前端，刃腳制作采用鋼材制成鋼刃腳，鋼刃腳與箱身前端預(yù)埋螺栓相聯(lián)結(jié)，要擰緊牢固，并使刃腳保持水平。（6）后背后背是橋涵頂進(jìn)中籍以抗衡頂進(jìn)反力的臨時(shí)建筑物，應(yīng)具備足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，施工中充分利用地形合理修建，做到安全可靠并便于拆除。A、后背形式根據(jù)設(shè)計(jì)資料，采用打入組合鋼軌樁或漿砌片石作后背。B、后背設(shè)計(jì)后背雖是橋涵頂進(jìn)時(shí)的臨時(shí)設(shè)施，但必須確保安全。施工前對(duì)后背進(jìn)行設(shè)計(jì)，包括頂力計(jì)算及后背的強(qiáng)度與穩(wěn)定計(jì)算等。C、頂力計(jì)算橋涵頂進(jìn)的頂力系根據(jù)頂進(jìn)長(zhǎng)度、土質(zhì)、地下水情況、橋涵外形及施工方法等因素，按下列規(guī)范公式計(jì)算，施工時(shí)需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行核算。n=（PRK）/T式中n—需用千斤頂臺(tái)數(shù)；P—箱身自重和箱身上的附加重量；R—粘著系數(shù)K—千斤頂安設(shè)數(shù)量的附加系數(shù)1.2-1.5；T—本次擬用的千斤頂?shù)拿颗_(tái)額定推力。D、后背尺寸后背尺寸主要取決于最大頂力，施工時(shí)按庫(kù)倫理論計(jì)算出每米寬度的后背能產(chǎn)生被動(dòng)土壓力E后核算后背尺寸。（7）線路架空加固及安全措施在既有線頂進(jìn)橋涵作業(yè)前，必須加固線路，確保行車(chē)安全和施工安全。頂進(jìn)中，線路保持正確的水平與方向位置，如發(fā)生變動(dòng)及時(shí)調(diào)整。A、線路架空線路加固采用吊軌縱橫梁加固方法，具體做法如下：采用D24便梁，線路架空支點(diǎn)采用挖孔樁基礎(chǔ)。挖孔樁開(kāi)挖之前，與當(dāng)?shù)毓?wù)段簽定安全協(xié)議和對(duì)施工段線路進(jìn)行應(yīng)力放散，更換普通鋼軌的相關(guān)協(xié)議，并商請(qǐng)工務(wù)部門(mén)派人協(xié)助指導(dǎo)。便梁架空施工前，根據(jù)施工特點(diǎn)制定明確的施工方案，防護(hù)措施，留固定天窗施工時(shí)間、封鎖要點(diǎn)及限速條件報(bào)路局或分局批準(zhǔn)后據(jù)以施工。利用列車(chē)間隔時(shí)間施工，事先與車(chē)站聯(lián)系，取得同意，才能施工。封鎖要點(diǎn)及限速條件施工，按規(guī)定設(shè)置好停車(chē)防護(hù)和減速防護(hù)，不得擅自變更防護(hù)辦法。為方便施工與車(chē)站聯(lián)系，設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員加強(qiáng)聯(lián)系。（A）挖孔樁基礎(chǔ)按照涵身中心線及設(shè)計(jì)位置進(jìn)行定位測(cè)量，定出挖孔樁的位置。挖孔樁按施工頂進(jìn)順序進(jìn)行施工。挖孔樁采用人工跳躍式交叉開(kāi)挖，采用人工提升土方，運(yùn)送至施工范圍外的棄土場(chǎng)。挖孔樁開(kāi)挖前，設(shè)置經(jīng)培訓(xùn)合格的防護(hù)人員對(duì)線路進(jìn)行防護(hù)。準(zhǔn)備充足的物質(zhì)，以便進(jìn)行邊開(kāi)挖，邊進(jìn)行護(hù)壁支護(hù)施工。護(hù)壁采用C25鋼筋混凝土，厚25cm，每20cm高混凝土內(nèi)圈，設(shè)直徑8mm鋼筋一圈加固，架立豎直筋間距為40cm，上下層搭接不小于20cm。挖孔樁開(kāi)挖如果出現(xiàn)滲水，水量不大時(shí)可用人工提升；水量大時(shí)采用機(jī)械排水。挖孔樁深度超過(guò)10米，采用鼓風(fēng)機(jī)送風(fēng)開(kāi)挖。挖孔樁按設(shè)計(jì)挖到位時(shí)，檢查其基底承載力是否符合要求，以便及時(shí)采取擴(kuò)孔或換填等加固措施，同是就及時(shí)進(jìn)行灌注樁身混凝土；如果滲水量過(guò)大時(shí)，混凝土采用水下混凝土灌注施工。挖孔樁施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：孔口平面位置與設(shè)計(jì)樁位偏差不得大于5cm；孔的中線誤差不得大于孔深的0.5%截面尺寸必須滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。（B）線路的架空卸車(chē)要點(diǎn)前，在施工線路兩側(cè)堆碼好枕木垛，準(zhǔn)備好滑軌和導(dǎo)鏈，等車(chē)到達(dá)后，迅速穿好導(dǎo)鏈進(jìn)行卸車(chē)，保證要點(diǎn)時(shí)間。卸車(chē)要點(diǎn)采用每次卸一孔，以縮短京廣線的要點(diǎn)時(shí)間。挖孔樁混凝土達(dá)到75%強(qiáng)度后，可進(jìn)行線路架空的便梁安裝。D24便梁安裝前，進(jìn)行施工范圍內(nèi)的鋼筋混凝土軌枕的抽換，要天窗或慢行點(diǎn)按隔三抽一換成木枕。D24便梁先穿橫梁后進(jìn)行安裝，橫梁與D24便梁采用自制的?22U形螺栓和角鋼扣板進(jìn)行連接，使叢橫梁形成整體。箱身頂進(jìn)就位后，應(yīng)盡快恢復(fù)線路，解除慢行。架空拆除時(shí)，撤一根橫梁或鋼枕以及木枕?yè)Q一根鋼筋混凝土橋枕，隨即補(bǔ)充道碴搗固?；謴?fù)線路后，每通過(guò)一次列車(chē)后，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)碴搗固，直到無(wú)明顯下沉為止。（線路架空?qǐng)D附后）（C）頂進(jìn)過(guò)程中的線路保養(yǎng)工作頂進(jìn)過(guò)程中,由于箱身高程的變化，及箱身頂進(jìn)時(shí)帶動(dòng)土體，使線路高程往往逐漸升高或降低或左右股鋼軌頂?shù)牟黄?，直接影響行?chē)安全，故必須認(rèn)真檢查，及時(shí)調(diào)整，其方法如下：a)保持線路水平是保養(yǎng)工作的主要項(xiàng)目，為保持水平，在橫梁與枕木之間保留一定的調(diào)整余量，常用1-5cm厚木板墊塞。鋼軌底部分用“穿袖”木契打緊。借以調(diào)整線路軌頂水平。b)當(dāng)線路方向不良時(shí)，可將槽鋼下木契打緊后，松開(kāi)附近幾個(gè)吊軌螺栓，及方向不良范圍內(nèi)橫向支承，用起道機(jī)撥道。c)要隨時(shí)上緊松動(dòng)的吊軌螺栓。加強(qiáng)對(duì)線路的觀察。發(fā)現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)整修。（D）保證線路行車(chē)安全的措施在既有線上頂進(jìn)箱涵，必須確保運(yùn)行安全，其措施如下：a)施工人員與車(chē)站值班人員加強(qiáng)聯(lián)系，掌握列車(chē)運(yùn)行情況，最大限度的利用行車(chē)空隙，對(duì)線路隨時(shí)進(jìn)行檢查養(yǎng)護(hù)，并準(zhǔn)備足夠數(shù)量的道碴、方木、草袋、組織好人力和工具，一旦發(fā)生不良情況，立即進(jìn)行搶修加固，必要時(shí)將箱涵刃腳處用木板封閉，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)放行列車(chē)。c)為確保安全，嚴(yán)格執(zhí)行在列車(chē)通過(guò)的時(shí)候不得頂進(jìn)箱身。（8）設(shè)備安裝、調(diào)試和試頂箱身和后背建成后，即可安裝頂進(jìn)設(shè)備，按下列步聚進(jìn)行安裝、調(diào)試、試頂：1）安裝配備需要的千斤頂臺(tái)數(shù)，應(yīng)按箱身起動(dòng)推力的1.2-1.5倍設(shè)置。①頂進(jìn)設(shè)備及布置頂進(jìn)設(shè)備的液壓系統(tǒng)包括高壓油泵、油箱及其輔助裝置，油泵應(yīng)與千斤頂配套。液壓系統(tǒng)的回油管內(nèi)徑不得小于10mm，分油管內(nèi)徑不得小于6mm。油脂過(guò)濾，油管清洗干凈，油路布置合理，密封良好，便于調(diào)整和控制。液壓系統(tǒng)的各部件，要進(jìn)行單體試驗(yàn)，合格后方可安裝，全部安裝后必須進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，詳細(xì)檢查油路、千斤頂及操縱箱達(dá)到要求方可使用。在操縱時(shí)要經(jīng)常和觀察人員聯(lián)系，并且不斷觀察油頂?shù)纳?、縮情況和壓力表的指數(shù)，如有壓力突然升高，異常聲響和不正?，F(xiàn)象必須立即卸載，經(jīng)檢查無(wú)礙后方可繼續(xù)工作。在頂進(jìn)過(guò)程中，當(dāng)液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，嚴(yán)禁在工作情況下進(jìn)行檢查和調(diào)整，以防傷人。②傳力設(shè)備頂鐵、頂柱：設(shè)置10cm、20cm、30cm、60cm、1m、2m、4m頂程的頂鐵（柱）。安放時(shí)，頂鐵頂柱的方向應(yīng)與頂力軸線一致，支承面要密貼。頂進(jìn)時(shí)如發(fā)現(xiàn)有變形（如拱起、彎曲等），要立即停止頂進(jìn)，進(jìn)行調(diào)整。要做到平、順、直，并與橫鐵或橫梁垂直。分配橫梁：為使千斤頂作用力傳遞到后背與箱身上，在后背與千斤頂、箱身底板三角板前與頂鐵之間設(shè)置一道橫梁。橫梁采用55號(hào)工字鋼上下兩層平臥安放，并用鋼筋將上下層工字鋼焊在一起。頂柱橫梁：為保持頂柱的穩(wěn)定，每4～8米設(shè)置一道用型鋼制成的頂柱橫梁，頂柱橫梁安設(shè)在已換成長(zhǎng)頂柱的固定區(qū)段內(nèi)。2）調(diào)試調(diào)試工作是全面檢查液壓元件是否可靠，千斤頂功能有無(wú)異常，管路有無(wú)泄漏，測(cè)定起動(dòng)推力，檢查后背的變化情況等。3）試頂試頂工作以頂動(dòng)箱身為止。因此在試頂時(shí)要加強(qiáng)箱身中線、水平和縱向位移的觀察，同時(shí)還要注意觀察后背和底板的變化。試頂工作是操縱所有千斤頂一起頂出，頂塊觸到，當(dāng)克服箱身的起動(dòng)阻力，箱身被頂動(dòng)，壓力迅速下降，此時(shí)在壓力表上讀到的最高壓力值，經(jīng)換算后的是該箱身的起動(dòng)推力。試頂時(shí)應(yīng)做到：a、在各有關(guān)部位及觀測(cè)點(diǎn)處均有專(zhuān)人負(fù)責(zé)，隨時(shí)注意變化情況；b、開(kāi)泵后每當(dāng)油壓升高5—10MPa時(shí)須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)處理；c、當(dāng)千斤頂活塞開(kāi)始伸出，頂柱（頂鐵）壓緊后立即停頂，經(jīng)檢查各部位情況，無(wú)異?，F(xiàn)象可再開(kāi)泵，直至箱身起動(dòng)。d、試頂完成后還要進(jìn)行一次全面檢查，如各部情況均屬良好便可進(jìn)行正式的頂進(jìn)作業(yè)。（9）頂進(jìn)組織和工藝1）頂進(jìn)前的檢查項(xiàng)目a、箱身混凝土必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。b、線路架空加固情況良好，后背及頂進(jìn)設(shè)備情況良好。c、現(xiàn)場(chǎng)照明、液壓系統(tǒng)安裝及試驗(yàn)情況良好。d、觀測(cè)記錄人員的組織安排良好，儀器裝置良好。e、駐站聯(lián)絡(luò)員與鐵路行車(chē)單位聯(lián)系妥當(dāng)。2）頂進(jìn)過(guò)程中要注意的事項(xiàng)a、箱身在工作坑底板上空頂時(shí)，注意箱身軸線方向，刃角一經(jīng)吃土，要組織加快出土的速度，實(shí)行三班倒連續(xù)作業(yè)，保持箱身不斷頂進(jìn)，如由于某種原因迫使暫時(shí)停止箱身頂進(jìn)時(shí)，也要間續(xù)地頂動(dòng)箱身，以防止箱身阻力過(guò)大。b、每班交接時(shí)，對(duì)千斤頂、油泵液壓系統(tǒng)、頂鐵、頂柱、后背、刃角等設(shè)備，要經(jīng)過(guò)檢查保持狀態(tài)良好，掌握箱身的方向及高程狀況后，才能開(kāi)始操作繼續(xù)頂進(jìn)。在頂進(jìn)過(guò)程中要始終作好記錄，隨班交接。c、頂進(jìn)箱身要在列車(chē)運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車(chē)通過(guò)線路時(shí)頂進(jìn)。為了保證安全，頂進(jìn)施工人員、線路防護(hù)人員駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)相互用對(duì)講機(jī)加強(qiáng)聯(lián)系，使洞內(nèi)外密切配合，保持一致。d、頂進(jìn)時(shí)，頂柱和后背上不準(zhǔn)站人，以防止傷人安全事故。e、頂進(jìn)時(shí)，要加強(qiáng)線路的檢查和養(yǎng)護(hù)，出現(xiàn)線路變形，及時(shí)糾正。3）頂進(jìn)過(guò)程中線路的保養(yǎng)工作a、保持線路的水平是保養(yǎng)工作的主要項(xiàng)目，為保持水平，在橫梁與木枕間應(yīng)保留一定的調(diào)整量，常用1～５mm的木墊塊墊塞。b、當(dāng)線路方向不良時(shí)，在不良范圍內(nèi)進(jìn)行橫向支撐，用起道機(jī)撥道調(diào)整。c、隨時(shí)上緊松動(dòng)的連接螺栓，加強(qiáng)對(duì)線路的觀察，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整修。頂進(jìn)施工工藝流程圖見(jiàn)下框圖場(chǎng)地布置開(kāi)挖工作坑線路加固修筑后背場(chǎng)地布置開(kāi)挖工作坑線路加固修筑后背修筑后背工作底板設(shè)置排水系統(tǒng)準(zhǔn)備頂進(jìn)設(shè)備預(yù)制箱涵設(shè)滑板安裝頂進(jìn)設(shè)備裝置觀測(cè)設(shè)施起動(dòng)記錄觀測(cè)數(shù)據(jù)測(cè)量中線水平頂進(jìn)挖運(yùn)土記錄數(shù)據(jù)箱涵就位測(cè)量中線水平填石碴恢復(fù)正線路增加頂鐵再次頂進(jìn)當(dāng)箱身在工作坑底板上移動(dòng)時(shí)，其程序如下：箱身停進(jìn)箱身前移箱身停進(jìn)箱身前移開(kāi)油泵千斤頂工作接（換）頂鐵油泵回油回鎬開(kāi)油泵千斤頂工作開(kāi)油泵千斤頂工作接（換）頂鐵油泵回油回鎬開(kāi)油泵千斤頂工作油泵回油收鎬箱身前移油泵回油收鎬箱身前移箱身停進(jìn)開(kāi)油泵千斤頂工作挖土裝土運(yùn)土開(kāi)油泵千斤頂工作接（換）頂鐵5）挖土及運(yùn)土頂進(jìn)施工挖土前，對(duì)鐵路路基挖探坑（特別是右側(cè)路基），探明路基中埋設(shè)的地下管線、電纜及其它障礙物，以防止出現(xiàn)挖斷影響行車(chē)等，同時(shí)要與所屬單位聯(lián)系，看其對(duì)施工的要求進(jìn)行處置。本箱身頂進(jìn)時(shí)由于設(shè)置了中刃角，為加快頂進(jìn)的速度，縮短對(duì)線路行車(chē)的影響，采用上下兩組人工三班倒挖土，采用小型裝載機(jī)裝土倒入翻斗車(chē)運(yùn)走。開(kāi)挖過(guò)程中，隨著頂進(jìn)的進(jìn)度在箱身底板和滑板間用枕木接長(zhǎng)車(chē)道。每次挖土進(jìn)尺按0.5m左右,保證刃角切入土層內(nèi)不小于10cm。開(kāi)挖時(shí)必須做到四不挖土：①列車(chē)通過(guò)時(shí)不挖土，避免列車(chē)通過(guò)時(shí)震動(dòng)大，造成塌方。挖土人員應(yīng)離開(kāi)開(kāi)挖面1m以上。②機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不挖土。③較長(zhǎng)時(shí)間不頂進(jìn)時(shí)不挖土。④交接班前不挖土。挖土?xí)r如發(fā)生塌方、影響行車(chē)安全時(shí)，要迅速組織搶修加固。挖土工作要與觀察人員緊密配合，隨時(shí)根據(jù)箱身頂進(jìn)的偏差情況改進(jìn)挖土方法。6）安放頂鐵、頂柱頂前將不同的規(guī)格尺寸頂鐵、頂柱進(jìn)行排列組合，在頂進(jìn)過(guò)程中按頂進(jìn)長(zhǎng)度進(jìn)行安放。事先要準(zhǔn)備好足夠的拖運(yùn)和起重設(shè)備，安裝橫梁、頂鐵頂柱，配合頂進(jìn)施工。7）測(cè)量觀測(cè)以箱身軸線和另一條與之平行的基線設(shè)置控制基線，基線樁應(yīng)后背一定的距離，以避免由后背變形引起觀測(cè)不正確。在箱身頂板處兩側(cè)設(shè)置兩處水平觀測(cè)點(diǎn)。布置觀測(cè)點(diǎn)時(shí)要保證通視，避免頂進(jìn)施工對(duì)觀測(cè)的干擾。在頂進(jìn)過(guò)程中，箱身每前進(jìn)一定的頂程，對(duì)箱身的軸線和高程進(jìn)行觀測(cè)，并要詳細(xì)做好記錄，如發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)通知頂進(jìn)指揮人員采取措施，糾正偏差。8）頂進(jìn)方向及高程的控制框架頂進(jìn)時(shí)，方向和高程容易出現(xiàn)偏差，因此在頂進(jìn)過(guò)程中要采取措施嚴(yán)格加以控制，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正使其達(dá)到設(shè)計(jì)要求。常用控制偏差的方法是：①控制挖土：多挖土的一側(cè)阻力小，另一側(cè)可適當(dāng)少挖土而增加阻力，即可糾偏；②及時(shí)調(diào)整頂鎬的工作臺(tái)數(shù)及位置，使兩側(cè)頂力不等而達(dá)到糾偏目的，實(shí)施時(shí)逐漸糾正；③采用兩套不同的液壓系統(tǒng)，在頂鎬對(duì)稱(chēng)布置的情況下，用不等壓的方式形成糾偏力矩來(lái)進(jìn)行糾偏；④滑板預(yù)留坡度和加大刃角的阻力，可防止框架“扎頭”；⑤在箱身前超挖1～2cm，可糾正框架“抬頭”。箱橋頂進(jìn)后允許偏差中線一端頂進(jìn)200mm高程1%頂程，且偏高≤150mm，偏低≤200mm9）頂進(jìn)過(guò)程中常見(jiàn)的問(wèn)題及處理措施a、箱身方向左右偏差調(diào)整的方法：a）用增減一側(cè)千斤頂?shù)捻斄Γ?/p>