2021年度二建公路實(shí)務(wù)練習(xí)題

全國(guó)二級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試《公路工程管理與實(shí)務(wù)》練習(xí)題

一、單項(xiàng)選取題

1.按關(guān)于規(guī)定解決后可以用于路堤填筑填料是（）。

A.近年凍土B.粉性土C.有機(jī)土D.生活垃圾

【答案】B

【解析】近年凍土、有機(jī)土、生活垃圾不得用于填筑路基填料。

2.在路基工程中，用于排除地下水設(shè)施是（）o

A.攔水帶B.急流槽C.截水溝D.滲井

【答案】D

【解析】排除地下水設(shè)施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等。

3.下面不是彎沉值測(cè)試辦法（A）

A.表面振動(dòng)擊實(shí)儀法B.貝克曼梁法

C.落錘彎沉儀法D.自動(dòng)彎沉儀法

【答案】A

【解析】貝克曼梁法：老式檢測(cè)辦法。速度慢，靜態(tài)測(cè)試，實(shí)驗(yàn)辦法成熟，當(dāng)前為規(guī)范規(guī)定

原則辦法。自動(dòng)彎沉儀法：運(yùn)用貝克曼法原理迅速持續(xù)測(cè)定，屬于靜態(tài)實(shí)驗(yàn)范疇，但測(cè)定是

總彎沉，因而使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算。落錘彎沉儀法：運(yùn)用重錘自由落下瞬

問產(chǎn)生沖擊荷載測(cè)定彎沉，屬于動(dòng)態(tài)彎沉，并能反算路面回彈模量，迅速持續(xù)測(cè)定，使用時(shí)

應(yīng)采用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算。

4.路基加寬，老路堤與新路堤交界坡面挖除清理法向厚度不適當(dāng)不大于（），然后從老

路堤坡腳向上按設(shè)計(jì)規(guī)定挖設(shè)臺(tái)階。

A.0.2mB.0.3mC.0.4mD.0.5m

【答案】B

【解析】老路堤與新路堤交界坡面挖除清理法向厚度不適當(dāng)不大于0.3m,然后從老路堤坡

腳向上按設(shè)計(jì)規(guī)定挖設(shè)臺(tái)階；老路堤高度不大于2m時(shí)，老路堤坡面解決后，可直接填筑新

路堤。禁止將邊坡清挖物作為新路堤填料。

5.SMA是一種典型（）。

A密實(shí)-懸浮構(gòu)造B骨架-空隙構(gòu)造C密實(shí)-骨架構(gòu)造D持續(xù)級(jí)配構(gòu)造

【答案】C

【解析】（1）密實(shí)一懸浮構(gòu)造，工程中慣用AC-I型瀝青混凝土就是這種構(gòu)造典型代表。（2）

骨架一空隙構(gòu)造,工程中使用瀝青碎石混合料（AM）和排水瀝青混合料（OGFC）是典型骨架空

隙型構(gòu)造。（3）密實(shí)一骨架構(gòu)造，瀝青碎石瑪蹄脂混合料（SMA）是一種典型骨架密實(shí)型構(gòu)造。

6.關(guān)于熱拌瀝青混凝土混合料壓實(shí)說法錯(cuò)誤是（）。

A.碾壓分為初壓、復(fù)壓

B.為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，可以采用霧狀噴水法噴水碾壓

C.邊角某些壓路機(jī)碾壓不到位置，采用人工靜壓

D.碾壓進(jìn)行中，壓路機(jī)不得半途停留、轉(zhuǎn)向

【答案】C

【解析】邊角某些壓路機(jī)碾壓不到位置，使用小型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。

7.下列狀況中應(yīng)澆灑透層瀝青是（）。

A.級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層B.舊瀝青路面層上加鋪瀝青層

C.需加鋪磨耗層改進(jìn)抗滑性能舊瀝青路面D.有裂縫或已修補(bǔ)舊瀝青路面

【答案】A

【解析】瀝青路面各類基層都必要噴灑透層油，瀝青層必要在透層油完全滲入入基層后方可

鋪筑。BCD都是封層使用范疇。

8.下列不屬于水泥混凝土路面橫縫（）。

A.橫向拉縫B.橫向施工縫C.橫向縮縫D.橫向脹縫

【答案】A

【解析】橫縫涉及橫向施工縫、橫向縮縫和橫向脹縫三類，橫向施工縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿

平縫型和設(shè)拉桿企口縫型；橫向縮縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿假縫型和不設(shè)傳力桿假縫型。

9.碎石瀝青混凝土在施工時(shí)，采用小料堆集料堆放，重要是為了（）?

A.防止集料表面結(jié)硬B.避免集料產(chǎn)生離析

C.以便施工D.避免集料溫度過高

【答案】B

【解析】堆料采用小料堆，避免大料堆放時(shí)大顆粒流到外側(cè)，集料產(chǎn)生離析。

10、拱橋凈跨徑是每孔拱跨兩拱腳截面（）。

A、形心之間直線距離B、形心之間水平距離

C、最低點(diǎn)之間直線距離D、最低點(diǎn)之間水平距離

【答案】D

【解析】對(duì)于梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（或橋臺(tái)）之間凈距；對(duì)于拱式橋則是每孔

拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間水平距離。

11.橋梁混凝土澆筑時(shí)，若施工縫為斜面，則施工縫應(yīng)（）。

A.澆筑成或鑿成臺(tái)階狀

B.設(shè)立止水帶

C.及時(shí)修整抹光

D.補(bǔ)插拉桿

【答案】A

【解析】施工縫為斜面時(shí)應(yīng)澆筑成或鑿成臺(tái)階狀。

12.不屬于圓管涵質(zhì)量檢查項(xiàng)目（）

A.混凝土強(qiáng)度B.涵底流水面高程C.軸線偏位D.砌體平整度

【答案】D

【解析】重要涉及混凝土強(qiáng)度、軸線偏位、涵底流水面高程、涵管長(zhǎng)度、管座寬度與厚度、

相鄰管節(jié)底面錯(cuò)口等。

13.關(guān)于鋼絞線進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)驗(yàn)收說法，對(duì)的是（）.

A.每批進(jìn)行拉力和冷彎實(shí)驗(yàn)

B.每批進(jìn)行抗拉強(qiáng)度和彎曲實(shí)驗(yàn)

C.每批進(jìn)行長(zhǎng)度與直徑偏差及力學(xué)性能實(shí)驗(yàn)

D.每批進(jìn)行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué)性能實(shí)驗(yàn)

【答案】D

【解析】鋼絞線每批鋼絞線進(jìn)行表面質(zhì)量、直徑偏差、力學(xué)性能實(shí)驗(yàn)。

14.按地層條件不同，隧道普通可分為（）。

A、巖石隧道、土質(zhì)隧道B、水底隧道、都市道路隧道

C、山嶺隧道、海峽隧道D、公路隧道、鐵路隧道

【答案】A

【解析】隧道普通是指用作地下通道工程建筑物。按地層分為巖石隧道（軟巖、硬巖）、土質(zhì)

隧道；按所處位置分為山嶺隧道、都市隧道、水底隧道；按施T辦法分為礦山法、明挖法，

盾構(gòu)法等；按埋置深度分為淺埋和深埋隧道；按斷面形式分為圓形、馬蹄形、矩形隧道等；

按國(guó)際隧道協(xié)會(huì)（ITA）定義斷面數(shù)值劃分原則分為特大斷面（100nV以上）、大斷面（50?100

m）中檔斷面（10?50m）小斷面（3?10m）極小斷面（2?3m）按車道數(shù)分為單車道、

雙車道、多車道；按照長(zhǎng)度分為特長(zhǎng)隧道：L>3000m,長(zhǎng)隧道：3000>L>1000m,中隧道：

1000>L>500m,短隧道：LW500m；按隧道間距離分為連拱、小凈距和分離式隧道。

15.下列不屬于復(fù)合式襯砌隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目是（）。

A.周邊位移B.拱頂下沉C.地表下沉D.錨桿內(nèi)力及抗拔力

【答案】D

【解析】復(fù)合式襯砌隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目涉及地質(zhì)和支護(hù)狀況觀測(cè)、周邊位移、拱頂

下沉、地表下沉。錨桿內(nèi)力及抗拔力屬于選測(cè)項(xiàng)目。

16.勞務(wù)用工管理工作第一負(fù)責(zé)人是（）。

A.包工頭B.班級(jí)長(zhǎng)C.用工單位法定代表人D.項(xiàng)目經(jīng)理

【答案】C

【解析】用工單位法定代表人是勞務(wù)用工管理工作第一負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)組織和領(lǐng)導(dǎo)本公司勞務(wù)

用工管理工作。

17.交通安全設(shè)施是公路建設(shè)中非常重要施工項(xiàng)目，其中重要是傳遞關(guān)于道路交通規(guī)則、警

告和引導(dǎo)交通作用是哪種安全設(shè)施（）

A.交通標(biāo)志B.防撞設(shè)施C.防眩設(shè)施D.交通標(biāo)線

【答案】D

【解析】交通標(biāo)線重要作用是傳遞關(guān)于道路交通規(guī)則、警告和指引交通。它由施劃或安裝于

道路上各種線條、箭頭、文字、圖案、立面標(biāo)記、實(shí)體標(biāo)記、突起路標(biāo)等構(gòu)成。用于施劃路

面標(biāo)線涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組份、水性四種。

18.如下關(guān)于技術(shù)交底論述錯(cuò)誤是（）.

A.技術(shù)交底應(yīng)按不同層次、不同規(guī)定和不同方式進(jìn)行

B.項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)交底工作由項(xiàng)目經(jīng)理主持實(shí)行

C.工長(zhǎng)（技術(shù)負(fù)責(zé)人）負(fù)責(zé)組織向本責(zé)任區(qū)內(nèi)班組交底

D.項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)向分包單位詳細(xì)地進(jìn)行全面交底。

【答案】B

【解析】技術(shù)交底方式：（1）技術(shù)交底應(yīng)按不同層次、不同規(guī)定和不同方式進(jìn)行，應(yīng)使所有

參加施工人員掌握所從事工作內(nèi)容、操作規(guī)程辦法和技術(shù)規(guī)定。（2）項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)交底工

作由項(xiàng)目經(jīng)理組織，項(xiàng)目總工程師主持實(shí)行。（3）工長(zhǎng)（技術(shù)負(fù)責(zé)人）負(fù)責(zé)組織向本責(zé)任區(qū)內(nèi)班

組交底。（4）對(duì)于分包工程，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)向分包單位詳細(xì)地就承包合同中關(guān)于技術(shù)管理、

質(zhì)量規(guī)定、工程監(jiān)理和竣工驗(yàn)收辦法以及合同規(guī)定中雙方應(yīng)承擔(dān)經(jīng)濟(jì)合同法律責(zé)任等內(nèi)容進(jìn)

行全面交底。

19.依照《公路工程原則施工招標(biāo)文獻(xiàn)》（），構(gòu)成合同各項(xiàng)文獻(xiàn)涉及：①中標(biāo)告知書；②合

同合同書及各種合同附件；③項(xiàng)目專用合同條款；④已標(biāo)價(jià)工程量清單等。除項(xiàng)目合同條款

商定外，合同文獻(xiàn)優(yōu)先解釋順序是（）。

B.③**①-?②—④

A.①??②一③一④

D.②—①?*③-*④

G②—③④~①

【答案】D

【解析】合同文獻(xiàn)優(yōu)先順序：（1）合同合同書；（2）中標(biāo)告知書；（3）投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄；（4）

項(xiàng)目專用合同條款；（5）公路工程專用合同條款；（6）通用合同條款；（7）技術(shù)規(guī)范；（8）圖紙;（9）

已標(biāo)價(jià)工程量清單；（10）承包人關(guān)于人員、設(shè)備投入承諾及投標(biāo)文獻(xiàn)中施工組織設(shè)計(jì)；（11）

其她合同文獻(xiàn)。

20.公路工程竣工驗(yàn)收由（）。

A.交通主管部門主持B.政府行業(yè)主管部門主持

C.建設(shè)單位主持D.建設(shè)單位上級(jí)部門

【答案】A

【解析】竣工驗(yàn)收由交通主管部門按項(xiàng)目管理權(quán)限負(fù)責(zé)。交通部負(fù)責(zé)國(guó)家、部重點(diǎn)公路工程

項(xiàng)目中100公里以上高速公路、獨(dú)立特大型橋梁和特長(zhǎng)隧道工程竣工驗(yàn)收工作；其她公路工

程建設(shè)項(xiàng)目，由省級(jí)人民政府交通主管部門擬定相應(yīng)交通主管部門負(fù)責(zé)竣工驗(yàn)收工作。

21.為保護(hù)開挖界限以外山體，使擬爆體與山體分開，可采用爆破辦法是（）o

A.預(yù)裂爆破B.光面爆破C.微差爆破D.洞室爆破

【答案】A

【解析】預(yù)裂爆破：在開挖限界處按恰當(dāng)間隔排列炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線狀

況下，用控制藥量辦法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起到

保護(hù)和削弱開挖限界以外山體或建筑物地震破壞作用。光面爆破：在開挖限界周邊，恰當(dāng)排

列一定間隔炮孔，在有側(cè)向臨空面狀況下，用控制抵抗線和藥量辦法進(jìn)行爆破，使之形成一

種光滑平整邊坡。微差爆破：兩相鄰藥包或先后排藥包以毫秒時(shí)間間隔（普通為15?75ms）

依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。洞室爆破：為使爆破設(shè)計(jì)斷面內(nèi)巖體大量拋擲（拋

坍）出路基，減少爆破后清方工作量，保證路基穩(wěn)定性，可依照地形和路基斷面形式，采用

拋擲爆破、定向爆破、松動(dòng)爆破辦法。

22.下面不屬于產(chǎn)生橋頭跳車因素是（）。

A.臺(tái)后地基強(qiáng)度與橋臺(tái)地基強(qiáng)度不同

B.臺(tái)后壓實(shí)度達(dá)不到原則

C.臺(tái)后填土材料不當(dāng)

D.臺(tái)后沉降不大于設(shè)計(jì)容許值

【答案】D

【解析】橋頭跳車因素:（1）臺(tái)后地基強(qiáng)度與橋臺(tái)地基強(qiáng)度不同，臺(tái)后地基在路堤荷載作用下

固結(jié)壓縮；（2）橋臺(tái)基坑空間狹小，回填土壓實(shí)度不夠；（3）橋頭路堤及堆坡范疇內(nèi)地表填前

解決不徹底；（4）路堤自然固結(jié)沉降；（5）臺(tái)后填土材料不當(dāng)，或填土含水量過大，壓實(shí)度達(dá)

不到原則；（6）路面水滲入路基，使路基土軟化，水土流失導(dǎo)致橋頭路基引道下沉；（7）

軟基路段臺(tái)前預(yù)壓長(zhǎng)度局限性.軟基路段橋頭堆載預(yù)壓卸載過早，軟基路段橋頭處軟基解決

深度不到位，質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)規(guī)定。

23.橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間距離稱為（）?

A.橋梁全長(zhǎng)B.橋梁孔徑C.計(jì)算跨徑D.總跨徑

【答案】A

【解析】橋梁全長(zhǎng)：簡(jiǎn)稱橋長(zhǎng)，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間距離,對(duì)于無

橋臺(tái)橋梁為橋面系行車道全長(zhǎng)。計(jì)算跨徑：對(duì)于具備支座橋梁，是指橋跨構(gòu)造相鄰兩個(gè)支座

中心之間距離。對(duì)于拱式橋，拱圈（或拱肋）各截面形心點(diǎn)連線稱為拱軸線，計(jì)算跨徑為拱軸

線兩端點(diǎn)之間水平距離。總跨徑：是多孔橋梁中各孔凈跨徑總和，也稱橋梁孔徑（丑。）,它

反映了橋下宣泄洪水能力。

24.合用于地面有水，孔數(shù)較多中小跨徑預(yù)制梁板安裝，采用（）吊裝辦法。

A.自行式吊機(jī)架設(shè)法B.簡(jiǎn)易型鋼導(dǎo)梁架設(shè)法

C.聯(lián)合架橋機(jī)架設(shè)法D.雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)法

【答案】B

【解析】自行式吊機(jī)架設(shè)法合用條件：平坦無水橋孔中小跨徑預(yù)制梁板安裝。簡(jiǎn)易型鋼導(dǎo)梁

架設(shè)法合用條件：地面有水.孔數(shù)較多中小跨徑預(yù)制梁板安裝。聯(lián)合架橋機(jī)架設(shè)法合用條件：

孔數(shù)較多中型梁板吊裝。雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)法合用條件：孔數(shù)較多重型梁吊裝。

25.張拉使用張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必要符合設(shè)計(jì)規(guī)定，并配套使用，配套定期校驗(yàn)，

以精確標(biāo)定（）o

A.張拉力與壓力表讀數(shù)間關(guān)系曲線B.張拉力與油泵讀數(shù)間關(guān)系曲線

C.張拉力與錨具讀數(shù)間關(guān)系曲線D.張拉力與夾片讀數(shù)間關(guān)系曲線

【答案】A

【解析】張拉使用張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必要符合設(shè)計(jì)規(guī)定，并配套使用，配套定期校驗(yàn),

以精確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間關(guān)系曲線。

26.隧道普通是由（）構(gòu)成。

A.洞身襯砌和洞門B.主體建筑物和附屬建筑物

C.墻身和拱圈D.墻身、拱圈和抑拱

【答案】B

【解析】隧道構(gòu)造構(gòu)造.由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物兩大類構(gòu)成。主體構(gòu)造物是為了保持巖

體穩(wěn)定和行車安全而修建人工永久建筑物，普通指洞身襯砌和洞門構(gòu)造物。附屬構(gòu)造物是主

體構(gòu)造物以外其她建筑物，是為了運(yùn)營(yíng)管理、維修養(yǎng)護(hù)、給水排水、供蓄發(fā)電、通風(fēng)、照明、

通信、安全等而修建構(gòu)造物。

27.新奧法施工中，當(dāng)（）后，修筑防水層。

A.圍巖充分穩(wěn)定B.初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定

C.地下水流干D.第一層襯砌變形

【答案】B

【解析】復(fù)合式襯砌中防水層施工：防水層應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施作邁

進(jìn)行。防水層可在拱部和邊墻按環(huán)狀鋪設(shè)，并視材質(zhì)采用相應(yīng)接合辦法。

28.明洞工程中，當(dāng)邊坡能暫時(shí)穩(wěn)定期，可采用（）施工。

A、先拱后墻法B、墻拱交替法C、先墻后拱法D、跳槽挖井法

【答案】C

【解析】明洞施工:（1）當(dāng)邊坡能暫時(shí)穩(wěn)定期，可采用先墻后拱法；（2）當(dāng)邊坡穩(wěn)定性差，但拱

腳承載力較好，能保證拱圈穩(wěn)定期，可采用先拱后墻法；（3）半路塹式明洞施工時(shí)，可采用

墻拱交替法，且宜先做外側(cè)邊墻，繼作拱圈，再作內(nèi)側(cè)邊墻；（4）當(dāng)路塹式明洞拱腳地層松

軟，不能采用先拱后墻法施工時(shí)，可待起拱線以上挖成后，采用跳槽挖井法先灌筑兩側(cè)某些

邊墻，再作拱圈，最后作別的邊墻；（5）具備相應(yīng)機(jī)具條件時(shí)，可采用拱墻整體灌筑。

29.施工單位安全生產(chǎn)管理三類人員是指（）o

A.施工單位重要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、專職安全生產(chǎn)管理人員

B.項(xiàng)目經(jīng)理、包工頭、農(nóng)民工

C.總工、技術(shù)總管、工人

D.項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、總工

【答案】A

【解析】施工單位應(yīng)當(dāng)獲得安全生產(chǎn)允許證，施工單位重要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、專項(xiàng)安全

生產(chǎn)管理人員（如下簡(jiǎn)稱安全生產(chǎn)三類管理人員）必要獲得考核合格證書，方可參加公路水運(yùn)

工程投標(biāo)及施工。施工單位重要負(fù)責(zé)人，是指對(duì)本公司尋常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和安全生產(chǎn)工作全

面負(fù)責(zé)、有生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策權(quán)人員，涉及公司法定代表人、公司安全生產(chǎn)工作負(fù)責(zé)人等。項(xiàng)目

負(fù)責(zé)人，是指由公司法定代表人授權(quán).負(fù)責(zé)公路水運(yùn)工程項(xiàng)目施工管理負(fù)責(zé)人。涉及項(xiàng)目經(jīng)

理、項(xiàng)目副經(jīng)理和項(xiàng)目總工。專職安全生產(chǎn)管理人員，是指在公司專職從事安全生產(chǎn)管理工

作人員，涉及公司安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人及其T作人員和施工現(xiàn)場(chǎng)專職安全員.

30.關(guān)于公路施工公司信用評(píng)價(jià)級(jí)別說法不對(duì)的有（）。

A.公路施工公司信用評(píng)價(jià)級(jí)別分為AA、A、B、C、D五個(gè)級(jí)別

B.D級(jí)為最低信用級(jí)別

C.A級(jí)為信用好

D.C級(jí)為信用較差

【答案】C

【解析】本題考查是公路施工公司信用評(píng)價(jià)規(guī)則。公路施工公司信用評(píng)價(jià)級(jí)別分為AA、A、

B、C、D五個(gè)級(jí)別，各信用級(jí)別相應(yīng)公司評(píng)分X分別為：AA級(jí)：95分WXW100分，信用

好；A級(jí)：85分WX<95分，信用較好；B級(jí)：75分WX<85分，信用普通；C級(jí)：60分W

X<75分，信用較差；D級(jí)：X<60分，信用差。

31.以曲線起點(diǎn)（或終點(diǎn)）至曲線任一點(diǎn)弦線與切線之間弦切角和弦長(zhǎng)來擬定待放點(diǎn)位置辦法

稱為（）?

A.切線支距法B.直角坐標(biāo)法C.坐標(biāo)法D.偏角法

【答案】D

【解析】（1）坐標(biāo)法。建立一種貫穿全線統(tǒng)一坐標(biāo)系，普通采用國(guó)家坐標(biāo)系。計(jì)算公路中線

上各中樁點(diǎn)統(tǒng)一坐標(biāo)，編制逐樁坐標(biāo)表，依照控制導(dǎo)線坐標(biāo)和逐樁坐標(biāo)，用全站儀可以便放

出各中樁樁位。合用于高速和一級(jí)公路。（2）切線支距法：是以曲線起點(diǎn)ZY或終點(diǎn)YZ為

坐標(biāo)原點(diǎn)，以兩端切線為x軸，過原點(diǎn)曲線半徑為y軸，依照曲線上各點(diǎn)坐標(biāo)（xi、yi）進(jìn)

行測(cè)設(shè)。合用于低級(jí)別公路。（3）偏角法：是以曲線起點(diǎn)（或終點(diǎn)）至曲線任一點(diǎn)P弦線

與切線了之間弦切角△（偏角）和弦長(zhǎng)c來擬定待放點(diǎn)位置。合用于低級(jí)別公路。

32.不適當(dāng)在冬期施工項(xiàng)目是（）。

A.高速公路、一級(jí)公路土質(zhì)路堤

B.含水量高流動(dòng)土質(zhì)開挖

C.巖石地段路塹開挖

D.泥沼地帶換填

【答案】A

【解析】不適當(dāng)在冬期施工項(xiàng)目：（1）高速公路、一級(jí)公路土質(zhì)路堤和地質(zhì)不良地區(qū)二級(jí)及

二級(jí)如下公路路堤（2）河灘低洼地帶，可被水沉沒填土路堤（3）土質(zhì)路堤路床如下1m范

疇內(nèi)（4）半填半挖地段、挖填方交界處

33.加筋土擋土墻施工規(guī)定說法錯(cuò)誤有（）?

A.墻背拉筋錨固段填料宜采用粗粒土或改性土等填料

B.填料攤鋪、碾壓應(yīng)從拉筋中部開始平行于墻面碾壓，先向拉筋尾部逐漸進(jìn)行，然后再向

墻面方向進(jìn)行

C.施工過程中隨時(shí)觀測(cè)加筋土擋土墻異常狀況

D.碾壓可以平行于拉筋方向碾壓。

【答案】D

【解析】填料攤鋪、碾壓應(yīng)從拉筋中部開始平行于墻面碾壓，先向拉筋尾部逐漸進(jìn)行，然后

再向墻面方向進(jìn)行，禁止平行于拉筋方向碾壓。

34.下列關(guān)于封層作用說話錯(cuò)誤是（）

A.保水防水作用

B.基層與瀝青表面層之間過渡和有效聯(lián)結(jié)作用

C.加固補(bǔ)強(qiáng)

D.為使瀝青面層與基層結(jié)合良好

【答案】D

【解析】封層作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間過渡

和有效聯(lián)結(jié)作用；三是路某一層表面破壞離析松散處加固補(bǔ)強(qiáng)：四是基層在瀝青面層鋪筑前,

要暫時(shí)開放交通，防止基層因天氣或車輛作用浮現(xiàn)水毀。

35.下列瀝青混合料中，屬于間斷級(jí)配是（

A.SMAB.OGFC

C.AMD.AC

【答案】A

【解析】（1）密級(jí)配瀝青混凝土混合料?：代表類型有瀝青混凝土、瀝青穩(wěn)定碎石。（2）半開

級(jí)配瀝青混合料：代表類型有改性瀝青穩(wěn)定碎石，用AM表達(dá)。（3）開級(jí)配瀝青混合料：

代表類型有排水式瀝青磨耗層混合料，以O(shè)GFC表達(dá)；另有排水式瀝青穩(wěn)定碎石基層，以

ATPB表達(dá)。（4）間斷級(jí)配瀝青混合料：代表類型有瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）。

36.水泥混凝土路面改造時(shí)，在加鋪瀝青混凝土面層前，對(duì)縱、橫縫進(jìn)行解決重要目是防止

產(chǎn)生（）。

A.斷板B.反射裂縫C.錯(cuò)臺(tái)D.淤泥

【答案】B

【解析】水泥混凝土路面直接加鋪法施工。對(duì)接縫解決：對(duì)縱橫縫清縫，清除縫內(nèi)原有填充

物和雜物，再用手持式注射槍進(jìn)行瀝青灌縫，然后用改性瀝青油氈等材料貼縫，有必要時(shí)再

加鋪一層特殊瀝青材料過渡層，吸取或抵抗縱橫縫向上擴(kuò)展能量，防止產(chǎn)生反射裂縫。

37.橋面與低水位之間高差稱之為（）。

A.橋梁建筑高度B.橋梁高度C.橋下凈空高度D.橋梁通航高度

【答案】B

【解析】橋梁建筑高度：是橋上行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨構(gòu)造最下緣之間距離。橋下

凈空高度：是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨構(gòu)造最下緣之間距離?橋梁高度：是指橋面

與低水位之間高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間距離.

38.關(guān)于鋼板樁圍堰說法錯(cuò)誤是（）。

A.施打前，鋼板樁鎖口應(yīng)用止水材料捻縫，以防漏水

B.施打順序按施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行，普通由下游分兩頭向上游合龍

C.鋼板樁可用錘擊、振動(dòng)、射水等辦法下沉

D.接長(zhǎng)鋼板樁，其相鄰兩鋼板樁接頭位置應(yīng)上下錯(cuò)開

【答案】B

【解析】施打順序按施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行，普通由上游分兩頭向下游合龍。

39.關(guān)于先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉施工說法，錯(cuò)誤是（）。

A.多根鋼筋張拉時(shí)，其初應(yīng)力要保持一致

B.張拉程序普通為：0—初應(yīng)力-1.05。（：011（持荷201出）-*。＜；011（錨固）

C.張拉時(shí)，張拉力方向與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條直線上

D.同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋斷筋數(shù)量不得超過1%

【答案】D

【解析】張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線斷絲數(shù)量不得超過1%,同步對(duì)于預(yù)應(yīng)力

鋼筋不容許斷筋。

40.隧道監(jiān)控量測(cè)時(shí)，當(dāng)位移一時(shí)間曲線浮現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí).則表白圍巖（）。

A.剛剛穩(wěn)定B.已經(jīng)穩(wěn)定C.不穩(wěn)定D.已經(jīng)垮塌

【答案】C

【解析】當(dāng)位移時(shí)間曲線浮現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，則表白圍巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時(shí)應(yīng)密切監(jiān)

視圍巖動(dòng)態(tài)，并加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停開挖。

41.下列交通安全設(shè)施中重要作用為傳遞關(guān)于道路交通規(guī)則、警告和指引交通是（）。

A.交通標(biāo)志B.交通標(biāo)線

C.隔離柵D.防眩設(shè)施

【答案】B

【解析】交通標(biāo)志重要起到提示、誘導(dǎo)、批示等作用。隔離柵重要作用是將公路用地隔離出

來，防止非法侵占公路用地設(shè)施，同步將也許影響交通安全人和畜等與公路分離，保證公路

正常運(yùn)營(yíng)。防眩設(shè)施重要作用是避免對(duì)向車輛前照燈導(dǎo)致眩目影響，保證夜間行車安全。

42.施工縫有抗?jié)B規(guī)定期，施工縫應(yīng)做成（）、凸形或設(shè)立止水帶。

A.凹形B.折線形C.臺(tái)階狀D.斜面

【答案】A

【解析】重要部位及有防震規(guī)定混凝土構(gòu)造或鋼筋稀疏鋼筋混凝土構(gòu)造，應(yīng)在施工縫處補(bǔ)插

錨固鋼筋或石梯；有抗?jié)B規(guī)定施工縫宜做成凹形、凸形或設(shè)立止水帶。

43.隧道工程水害防治辦法不涉及（）。

A.種植樹木、草皮，減少流沙

B.堵塞襯砌背后滲流水，集中引導(dǎo)排出

C.截?cái)嗨?/p>

D.因勢(shì)利導(dǎo)，給地下水以排走出路

【答案】A

【解析】水害防治辦法：（1）因勢(shì)利導(dǎo)，給地下水以排走出路，將水迅速地排到洞外。（2）

將流向隧道水源截?cái)?，或盡量使其水量減少。（3）堵塞襯砌背后滲流水，集中引導(dǎo)排出。（4）

水害整治核心：分析病害成因，對(duì)癥整治；合理選取防水材料；嚴(yán)格施工工藝。

44.隧道施工中采用鉆爆法開挖和鋼木構(gòu)件支撐施工辦法稱為（）。

A.蓋挖法B.新奧法C.老式礦山法D.明挖法

【答案】C

【解析】蓋挖法：是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，別的下部工程在封閉頂蓋

下進(jìn)行施工，主體構(gòu)造可以順作，也可逆作。新奧法：是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測(cè)等并與巖

石力學(xué)理論構(gòu)成一種體系而形成一種新工程施工辦法。新奧法基本原則為：“少擾動(dòng)、早噴

錨、勤量測(cè)、緊封閉”。明挖法：是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基

底由下向上順作施工，完畢隧道主體構(gòu)造，最后回填基坑或恢復(fù)地面施工辦法。

45.項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)交底工作是（）。

A.由項(xiàng)目經(jīng)理組織，項(xiàng)目總工程師主持實(shí)行

B.由項(xiàng)目總工程師組織，項(xiàng)目經(jīng)理主持實(shí)行

C.由項(xiàng)目經(jīng)理組織，技術(shù)主管主持實(shí)行

D.由項(xiàng)目總工程師組織，技術(shù)主管主持實(shí)行

【答案】A

【解析】由項(xiàng)目項(xiàng)目經(jīng)理師組織，總工程主持實(shí)行。

46.合用于各級(jí)公路路基邊樁放樣辦法（）

A.圖解法B.計(jì)算法C.漸近法D.坐標(biāo)法

【答案】C

【解析】（1）圖解法.此法普通用于較低級(jí)別公路路基邊樁放樣。（2）計(jì)算法.重要用于公路

平坦地形或地面橫坡較均勻一致地段路基邊樁放樣。（3）漸近法.該法精度高，合用于各級(jí)

公路。（4）坐標(biāo)法.合用于高級(jí)別公路。

47、多雨潮濕地區(qū)高速公路、一級(jí)公路瀝青面層空隙率較大，有嚴(yán)重滲水也許，鋪筑基層不

能及時(shí)鋪筑瀝青面層而需通行車輛時(shí)，宜在噴灑透層油后鋪筑（）。

A.上封層B.下封層C.透層D.粘層

【答案】B

【解析】下封層宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。稀漿封層可采用乳化瀝青或改性

乳化瀝青作結(jié)合料。下封層厚度不適當(dāng)不大于6mm,且做到完全密水。多雨潮濕地區(qū)高速

公路、一級(jí)公路瀝青面層空隙率較大，有嚴(yán)重滲水也許，或鋪筑基層不能及時(shí)鋪筑瀝青面層

而需通行車輛時(shí)，宜在噴灑透層油后鋪筑下封層。

48.大體積混凝土最大水泥用量為（）

A.300kg/m3B.350kg/m3C.400kg/m3D.450kg/m3

【答案】B

【解析】不同強(qiáng)度級(jí)別混凝土最大膠凝材料總量（水泥和摻合料）規(guī)定如下：大體積混凝土

不適當(dāng)超過350kg/m3。C40如下不適當(dāng)不不大于400kg/m3；C40?C50不適當(dāng)不不大于

450kg/m3；C60不適當(dāng)不不大于500kg/m3（非泵送混凝土）和530kg/m3（泵送混凝土）。

49.當(dāng)混凝土發(fā)生離析、泌水嚴(yán)重時(shí)，需進(jìn)行二次攪拌。關(guān)于“二次攪拌”對(duì)的是（）。

A.二次攪拌時(shí)不得加水

B.可同步加水和水泥，以保持其原水灰比不變

C.泌水較多時(shí)，添加減水劑攪拌

D.二次攪拌時(shí)，添加水泥與緩凝劑攪拌

【答案】B

【解析】混凝土運(yùn)至澆筑地點(diǎn)后發(fā)生離析、嚴(yán)重泌水或坍落度不符合規(guī)定期，應(yīng)進(jìn)行第二次

攪拌。二次攪拌時(shí)不得任意加水，確有必要時(shí)，可同步加水和水泥以保持其原水灰比不變。

如二次攪拌仍不符合規(guī)定，則不得使用。

50.關(guān)于隧道淺埋段開挖說法，錯(cuò)誤是（）。

A.圍巖完整性較差時(shí)宜全斷面開挖

B.開挖后應(yīng)盡快施作錨桿、噴射混凝土，敷設(shè)鋼筋網(wǎng)或鋼支撐

C,錨噴支護(hù)或構(gòu)件支撐，應(yīng)盡量接近開挖面，其距離應(yīng)不大于1倍洞跨

D.淺埋段地質(zhì)條件很差時(shí)，宜選用地表錨桿，管棚等輔助辦法施工

【答案】、A

【解析】依照圍巖及周邊環(huán)境條件，隧道淺埋段開挖可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑

法或留核心土開挖法；圍巖完整性較好時(shí)，可采用多臺(tái)階法開挖。禁止采用全斷面法開挖。

51.明洞重要分為棚式明洞和（）。

A.墻式明洞B.鋼架式明洞C,拱式明洞D.柱式明洞

【答案】C

【解析】明洞重要分為拱式明洞和棚式明洞。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對(duì)稱型、

路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱

式等。

52.不屬于路基質(zhì)量檢查中土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目是（）。

A.壓實(shí)度B.彎沉值C.寬度D.土強(qiáng)度

【答案】D

【解析】土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：壓實(shí)度（△人彎沉值（△人縱斷高程、中線偏位、寬度、

平整度、橫坡、邊坡。

53.在施工階段，應(yīng)按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）》規(guī)定，須進(jìn)

行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估項(xiàng)目是（）。

A.跨徑不不大于40m石拱橋

B.跨徑不不大于或等于100m鋼筋混凝土拱橋

C.跨徑不不大于或等于100m梁式橋

D.跨徑不不大于800m懸索橋

【答案】A

【解析】橋梁工程需安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估：（1）多跨或跨徑不不大于40m石拱橋，跨徑不不大于

或等于150m鋼筋混凝土拱橋，跨徑不不大于或等于350m鋼箱拱橋，鋼桁架、鋼管混凝土

拱橋；（2）跨徑不不大于或等于140m梁式橋，跨徑不不大于400m斜拉橋，跨徑不不大于

1000m懸索橋；（3）墩高或凈空不不大于100m橋梁工程;

54.下列關(guān)于路基工程土方施工安全說法錯(cuò)誤（）。

A.在開挖溝槽坑邊沿1m以內(nèi)不許堆土或堆放物料

B.在溝槽坑邊沿停置車輛、起重機(jī)械、振動(dòng)機(jī)械時(shí)距離不少于4m

C.人工挖掘土方時(shí)，作業(yè)人員之間橫向間距不不大于2m,縱向間距不不大于3m

D.滑坡地段開挖.應(yīng)從滑坡體中部向兩側(cè)自上而下進(jìn)行

【答案】D

【解析】（1）在開挖溝槽坑邊沿1m以內(nèi)不許堆土或堆放物料；距溝槽坑邊沿1?3m間堆

土高度不得超過1.5m；距溝槽坑邊沿3?5m間堆土高度不得超過2.5m；在溝槽坑邊沿停置

車輛、起重機(jī)械、振動(dòng)機(jī)械時(shí)距離不少于4m。（2）人工挖掘土方時(shí)，作業(yè)人員之間必要保

持足夠安全距離，橫向間距不不大于2m,縱向間距不不大于3m；土方開挖必要按自上而

下順序放坡進(jìn)行，禁止挖空底腳。（3）滑坡地段開挖.應(yīng)從滑坡體兩側(cè)向中部自上而下進(jìn)行,

禁止全面拉槽開挖。

55.依照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程特點(diǎn)，下列關(guān)于公路工程施工總承包公司資質(zhì)劃分，

對(duì)的是（）。

A.特級(jí)公司、一級(jí)公司、二級(jí)公司

B.特級(jí)公司、一級(jí)公司、二級(jí)公司、三級(jí)公司

C.一級(jí)公司、二級(jí)公司

D.一級(jí)公司、二級(jí)公司、三級(jí)公司

【答案】B

【解析】公路工程施工總承包公司分為特級(jí)公司，一級(jí)公司、二級(jí)公司、三級(jí)公司。公路路

面工程專業(yè)承包公司分為一級(jí)公司、二級(jí)公司、三級(jí)公司。公路路基工程專業(yè)承包公司分為

一級(jí)公司、二級(jí)公司、三級(jí)公司。橋梁工程專業(yè)承包公司分為一級(jí)公司、二級(jí)公司。隧道工

程專業(yè)承包公司分為一級(jí)公司、二級(jí)公司。

二、多項(xiàng)選取題

1.監(jiān)控系統(tǒng)重要構(gòu)成中，有（),)

A.緊急電話系統(tǒng)B.視頻監(jiān)視系統(tǒng)

C.火災(zāi)控制系統(tǒng)D.隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)E.隧道照明控制系統(tǒng)

【答案】ABDE

【解析】監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為十個(gè)子系統(tǒng)：交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電

話系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指

令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、專用車輛監(jiān)視系統(tǒng)。

2.雨季路基施工地段普通應(yīng)選取下列（）地段。

A.平原區(qū)重粘土地段B.丘陵和山嶺地區(qū)砂類土、碎礫石地段

C.巖石地段D.路塹棄方地段E.平原區(qū)鹽漬土地段

【答案】BCD

【解析】（1）雨期路基施工地段普通應(yīng)選取丘陵和山嶺地區(qū)砂類土、碎礫石和巖石地段和路

塹棄方地段。（2）重粘土、膨脹土及鹽漬土地段不適當(dāng)在雨期施工；平原地區(qū)排水困難，不

適當(dāng)安排雨期施工。

3.墊層作用是（ABDE）

A排水B隔水C防滑D防凍E防污

【答案】ABDE

【解析】墊層是設(shè)立在底基層與土基之間構(gòu)造層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。

4.SMA碾壓遵循（）原則。

A.緊跟B,慢壓C.低頻D.高頻E低幅

【答案】ABDE

【解析】SMA碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”原則。碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)

及時(shí)壓實(shí)，不得等待。

5.導(dǎo)致水泥輻凝土路面產(chǎn)生橫向裂縫因素涉及（）。

A.選用了干縮性較小普通硅酸鹽水泥

B.混凝土路面面板板厚局限性

C.切縫深度過深

D.養(yǎng)護(hù)不及時(shí)

E.切縫不及時(shí)

【答案】BDE

【解析】橫向裂縫因素：混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂；切縫深度過淺;

混凝土路面基本發(fā)生不均勻沉陷；混凝土路面坂厚度與強(qiáng)度局限性，在行車荷載和溫度作用

下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計(jì)量不精確；養(yǎng)護(hù)不

及時(shí)；混凝土施工時(shí)，振搗不均勻。

6.先張法預(yù)應(yīng)力筋張拉操作時(shí)施工要點(diǎn)對(duì)的說法有（）。

A.張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線斷絲數(shù)量不得超過1%。

B.用橫梁整批張拉時(shí)，千斤頂應(yīng)對(duì)稱布置，防止活動(dòng)橫梁傾斜。

C.張拉時(shí)，張拉方向與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條直線上。

D.橫梁須有足夠剛度，受力后撓度應(yīng)不不不大于2mm

E.應(yīng)先張拉接近臺(tái)座截面重心預(yù)應(yīng)力鋼材，防止臺(tái)座承受過大偏心壓力。

【答案】BCDE

【解析】先張法預(yù)應(yīng)力筋張拉操作時(shí)施工要點(diǎn)：（1）同步張拉多根預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，應(yīng)預(yù)先調(diào)節(jié)

其初應(yīng)力，使互相之間應(yīng)力一致；張拉過程中，應(yīng)使活動(dòng)橫梁與固定橫梁始終保持平行，并

應(yīng)抽查預(yù)應(yīng)力值，其偏差絕對(duì)值不得超過按一種構(gòu)件所有力筋預(yù)應(yīng)力總值5%。（2）預(yù)應(yīng)力筋

張拉完畢后，與設(shè)計(jì)位置偏差不得不不大于5mm,同步不得不不大于構(gòu)件最短邊長(zhǎng)4%。（3）

張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線斷絲數(shù)量不得超過1%,同步對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼筋不容

許斷筋。（4）橫梁須有足夠剛度，受力后撓度應(yīng)不不不大于2mm。（5）應(yīng)先張拉接近臺(tái)座截面

重心預(yù)應(yīng)力鋼材，防止臺(tái)座承受過大偏心壓力。（6）在臺(tái)座上鋪放預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，應(yīng)采用辦法

防止沾污預(yù)應(yīng)力筋。（7）用橫梁整批張拉時(shí)，千斤頂應(yīng)對(duì)稱布置，防止活動(dòng)橫梁傾斜。（8）張

拉時(shí)，張拉方向與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條直線上。（9）緊錨塞時(shí)，用力不可過猛，以防預(yù)應(yīng)力鋼

材折斷；擰緊螺母時(shí)，應(yīng)注意壓力表讀數(shù)始終保持在控制張拉力處。（10）臺(tái)座兩端應(yīng)設(shè)立防

護(hù)辦法。張拉時(shí)，沿臺(tái)座長(zhǎng)度方向每隔4?5m應(yīng)放一防護(hù)架。（11）當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉到控制

張拉力后，宜停2?3min再打緊夾具或擰緊螺母，此時(shí)，操作人員應(yīng)站在側(cè)面。

7.新奧法施工基本原則涉及（）。

A.少擾動(dòng)B.早噴錨C.快襯砌D.勤量測(cè)E.緊封閉

【答案】ABDE

【解析】新奧法：是新奧地利隧道施工辦法簡(jiǎn)稱，它是從巖石力學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)而提出一種合理

施工辦法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測(cè)等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成一種體系而形成一種新工程

施工辦法。新奧法基本原則為：“少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封閉”。

8.交通安全設(shè)施除里程標(biāo)，百米標(biāo)和公路界碑以外，還涉及下列哪些方面（）

A.交通標(biāo)志、交通標(biāo)線B.防撞設(shè)施、隔離柵

C.可變情報(bào)板D.橋梁護(hù)網(wǎng)E.防眩設(shè)施

【答案】ABDE

【解析】交通安全設(shè)施重要涉及交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、輪廓標(biāo)、防眩設(shè)

施、橋梁護(hù)網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。

9.工程價(jià)款價(jià)差調(diào)節(jié)重要辦法有（）。

A.調(diào)值公式法B.調(diào)價(jià)文獻(xiàn)計(jì)算法

C.預(yù)算價(jià)格調(diào)節(jié)法D.實(shí)際價(jià)格調(diào)節(jié)法E.工程造價(jià)指數(shù)調(diào)節(jié)法

【答案】ABDE

【解析】工程價(jià)款價(jià)差調(diào)節(jié)重要辦法：（1）工程造價(jià)指數(shù)調(diào)節(jié)法。甲乙雙方采用當(dāng)時(shí)預(yù)算（或概

算）定額單價(jià)計(jì)算承包合同價(jià)，待竣工時(shí)，依照合理工期及本地工程造價(jià)管理部門所發(fā)布該

月度（或季度）工程造價(jià)指數(shù)，對(duì)原承包合同價(jià)予以調(diào)節(jié)。（2）實(shí)際價(jià)格調(diào)節(jié)法。有些合同規(guī)定

對(duì)鋼材、水泥、木材等三大材價(jià)格采用按實(shí)際價(jià)格結(jié)算辦法，對(duì)這種辦法，地方主管部門要

定期發(fā)布最高限價(jià)，同步合同文獻(xiàn)中應(yīng)規(guī)定建設(shè)單位或工程師有權(quán)規(guī)定承包商選取更便宜供

應(yīng)來源。（3）調(diào)價(jià)文獻(xiàn)計(jì)算法。甲乙雙方按當(dāng)時(shí)預(yù)算價(jià)格承包，在合同期內(nèi)，按造價(jià)管理部

門調(diào)價(jià)文獻(xiàn)規(guī)定，進(jìn)行抽料補(bǔ)差（按所完畢材料用量乘以價(jià)差）。（4）調(diào)值公式法。此種調(diào)

值公式普通涉及固定某些、材料某些和人工某些，

10.公路工程質(zhì)量事故分為（）。

A.質(zhì)量問題B.質(zhì)量缺陷C.普通質(zhì)量事故

D.特大質(zhì)量事故E.重大質(zhì)量事故

【答案】ACE

【解析】公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問題、普通質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。第一類：質(zhì)量

問題：質(zhì)量較差、導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失（涉及修復(fù)費(fèi)用）在20萬元如下。第二類：普通質(zhì)量事

故：質(zhì)量低劣或達(dá)不到合格原則，需加固補(bǔ)強(qiáng)，直接經(jīng)濟(jì)損失（涉及修復(fù)費(fèi)用）在20萬元至

300萬元之間事故。第三類：重大質(zhì)量事故：由于責(zé)任過錯(cuò)導(dǎo)致工程崩塌、報(bào)廢和導(dǎo)致人身

傷亡或者重大經(jīng)濟(jì)損失事故。

11.路基工程不適當(dāng)冬期施工項(xiàng)目（）。

A.高速公路、一級(jí)公路土質(zhì)路堤

B.河灘低洼地帶，可被水沉沒填土路堤

C.土質(zhì)路堤路床如下1m范疇內(nèi)

D.半填半挖地段、挖填方交界處

E.石質(zhì)路塹開挖

【答案】ABCD

【解析】路基工程不適當(dāng)冬期施工項(xiàng)目:（1）高速公路、一級(jí)公路土質(zhì)路堤和地質(zhì)不良地區(qū)二

級(jí)及二級(jí)如下公路路堤不適當(dāng)進(jìn)行冬期施工。（2）河灘低洼地帶，可被水沉沒填土路堤不適

當(dāng)冬期施工。（3）土質(zhì)路堤路床如下hn范疇內(nèi)，不得進(jìn)行冬期施工。（4）半填半挖地段、挖填

方交界處不得在冬期施工。

12.水泥路面改造加鋪瀝青面層辦法有（）。

A.直接加鋪法B.重鋪再生法C.碎石化法

D.現(xiàn)場(chǎng)冷再生法E.現(xiàn)場(chǎng)熱再生法

【答案】AC

【解析】重鋪再生法、現(xiàn)場(chǎng)冷再生法、現(xiàn)場(chǎng)熱再生法屬于舊瀝青路面再生施工辦法。

13.熱拌瀝青混凝土路面施工時(shí)，在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)現(xiàn)場(chǎng)備齊所有機(jī)械設(shè)備進(jìn)行實(shí)驗(yàn)段鋪筑,

以擬定（）。

A.松鋪系數(shù)B.壓實(shí)遍數(shù)

C.施工工藝D.機(jī)械配備E.地基回彈模量

【答案】ABCD

【解析】實(shí)驗(yàn)段開工前28d安裝好實(shí)驗(yàn)儀器和設(shè)備，配備好實(shí)驗(yàn)人員報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審核。

各層開工前14d在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)現(xiàn)場(chǎng)備齊所有機(jī)械設(shè)備進(jìn)行實(shí)驗(yàn)段鋪筑，以擬定松鋪系

數(shù)、施工工藝、機(jī)械配備、人員組織、壓實(shí)遍數(shù)，并檢查壓實(shí)度，瀝青含量，礦料級(jí)配，瀝

青混合料馬歇爾各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等。

14、按構(gòu)造體系劃分，有（）等四種基本體系

A.梁式橋B.懸索橋C.組合式橋D.拱橋E.剛架橋

【答案】ABDE

【解析】按構(gòu)造體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等4種基本體系。其她尚有幾

種由基本體系組合而成組合體系等。

15.鉆孔灌注樁清孔辦法有（）。

A、抽漿法B、換漿法C、淘渣法D、噴射清孔法E、真空法

【答案】ABCD

【解析】清孔辦法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等，

應(yīng)依照設(shè)計(jì)規(guī)定、鉆孔辦法、機(jī)具設(shè)備和土質(zhì)條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底，合用于

各種鉆孔辦法灌注樁。對(duì)孔壁易坍塌鉆孔，清孔時(shí)操作要細(xì)心，防止坍孔。

16.按荷載分布，拱式明洞可分為（）。

A、路塹對(duì)稱型B、路塹偏壓型C、半路塹對(duì)稱型

D、半路塹偏壓型E.半路塹單壓型

【答案】ABDE

【解析】明洞重要分為拱式明洞和棚式明洞兩大類?按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對(duì)

稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分為墻式、剛架

式、柱式等。

17.在施工階段，應(yīng)按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）》規(guī)定，須進(jìn)

行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估項(xiàng)目是（）o

A.連拱隧道工程B.小凈距隧道工程

C.隧道改擴(kuò)建工程D.海底隧道工程E.長(zhǎng)隧道工程

【答案】ABCD

【解析】施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估隧道工程:（1）穿越高地應(yīng)力區(qū)、巖溶發(fā)育區(qū)、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、煤

系地層、采空區(qū)等工程地質(zhì)或水文地質(zhì)條件復(fù)雜隧道，黃土地區(qū)、水下或海底隧道工程；（2）

淺埋、偏壓、大跨度、變化斷面等構(gòu)造受力復(fù)雜隧道工程；（3）長(zhǎng)度3000m及以上隧道工程,

VI、V級(jí)圍巖持續(xù)長(zhǎng)度超過50m或共計(jì)長(zhǎng)度占隧道全長(zhǎng)30%及以上隧道工程；（4）連拱隧

道和小凈距隧道工程；（5）采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝隧道工程；（6）隧道改擴(kuò)建

工程；（7）施工環(huán)境復(fù)雜、施工工藝復(fù)雜其她隧道工程。

18.項(xiàng)目經(jīng)理部在現(xiàn)場(chǎng)人口醒目位置設(shè)立承包人標(biāo)示標(biāo)志，標(biāo)示重要內(nèi)容有（）等。

A.工程概況牌B.防火須知牌C.交通提示牌

D.安全紀(jì)律牌E.施工總平面圖

【答案】ABDE

【解析】項(xiàng)目經(jīng)理部在現(xiàn)場(chǎng)入口醒目位置設(shè)立承包人標(biāo)示標(biāo)志，標(biāo)示如下內(nèi)容：（1）工程概

況牌，涉及：工程規(guī)模、性質(zhì)、用途、發(fā)包人、設(shè)計(jì)人、承包人和監(jiān)理單位名稱及施工起止

年月等；（2）安全紀(jì)律牌；（3）防火須知牌；（4）安全無重大事故計(jì)時(shí)牌；（5）安全生產(chǎn)，文明施

工牌：（6）施工總平面圖；（7）項(xiàng)目經(jīng)理部組織架構(gòu)重要管理人員名單圖。

19.公路工程施工招標(biāo)評(píng)標(biāo)辦法有（）。

A.綜合評(píng)估法B.最低投標(biāo)價(jià)法C.合理低標(biāo)價(jià)法

D.經(jīng)評(píng)審最低投標(biāo)價(jià)法E.最高投標(biāo)價(jià)法

【答案】ACD

【解析】評(píng)標(biāo)辦法有三種，分別是綜合評(píng)估法、合理低標(biāo)價(jià)法、經(jīng)評(píng)審最低投標(biāo)價(jià)法。

20.填石路基填筑規(guī)定中說法對(duì)的有（）。

A.二級(jí)及二級(jí)以上公路填石路堤應(yīng)傾填方式填筑壓實(shí)

B.巖性相差較大填料應(yīng)分層或分段填筑

C.邊坡碼砌與路基填筑宜基本同步進(jìn)行

D.在填石路堤頂面與細(xì)粒土填土層之間應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定設(shè)過渡層

E.填石路堤壓實(shí)質(zhì)量采用壓實(shí)沉降差或孔隙率進(jìn)行檢測(cè)，孔隙率檢測(cè)應(yīng)采用水袋法進(jìn)行。

【答案】BCDE

【解析】二級(jí)及二級(jí)以上公路填石路堤分層填筑壓實(shí)。二級(jí)如下公路砂石路面公路在陡峻山

坡地段施工特別困難時(shí)，可采用傾填方式將石料填筑于路堤下部，但在路床底面如下不不大

于1.0m范疇內(nèi)仍應(yīng)分層填筑壓實(shí)。

21、下列關(guān)于懸臂拼裝施工錯(cuò)誤說法（）。

A.橋墩兩側(cè)塊件宜對(duì)稱起吊，以保證橋墩兩側(cè)平衡受力

B.采用濕接縫拼接塊件，濕接縫材料應(yīng)采用環(huán)氧樹脂

C.采用膠接縫拼裝塊件，膠接縫材料采用微膨脹混凝土

D.塊件拼裝和預(yù)應(yīng)力束張拉時(shí)，當(dāng)氣溫在0℃如下、風(fēng)力在5級(jí)以上時(shí)，不適當(dāng)進(jìn)行張拉

E.每對(duì)塊件拼裝完畢并張拉后，應(yīng)及時(shí)封錨壓漿

【答案】BC

【解析】采用濕接縫拼接塊件，濕接縫混凝土應(yīng)采用微膨脹混凝土。采用膠接縫拼裝塊件，

涂膠前應(yīng)就位試拼。粘膠劑普通采用環(huán)氧樹脂。

22.關(guān)于暑期澆筑大體積混凝土說法，刻的有（）。

A.選用水化低熱水泥

B.混凝土澆筑應(yīng)在一天中氣溫較高時(shí)段進(jìn)行

C.混凝土應(yīng)遮蓋，避免日光暴曬。

D.在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻水管

E.保證強(qiáng)度前提下，減少水泥用量

【答案】ACDE

【解析】大體積混凝土對(duì)所用原材料規(guī)定：①應(yīng)選用低水化熱和凝結(jié)時(shí)間長(zhǎng)水泥品種。如大

壩水泥、低熱礦渣硅酸鹽水泥、中熱硅酸鹽水泥等，當(dāng)采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥時(shí)

應(yīng)采用恰當(dāng)辦法，延緩水化熱釋放。②用改進(jìn)骨料級(jí)配，粗骨料宜采用持續(xù)級(jí)配，細(xì)骨集料

宜采用中砂。③應(yīng)摻用能減少初期水化熱緩凝劑、減水劑及摻合料。④在保證混凝土強(qiáng)度和

施工坍落度前提下應(yīng)提高摻合料及骨料用量，減少水泥用量。

大體積混凝土澆筑應(yīng)在一天中氣溫較低時(shí)進(jìn)行?；炷劣昧蠎?yīng)遮蓋，避免日光曝曬，并用冷

卻水?dāng)嚢杌炷?，以減少人倉(cāng)溫度。必要時(shí)，在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻。

23.乳化石油瀝青可用于（）。

A.瀝青表面處治路面B.熱拌瀝青混合料路面C.透層D.粘層E.封層

【答案】ACDE

【解析】乳化瀝青合用于瀝青表面處治、瀝青貫入式路面、冷拌瀝青混合料路面，修補(bǔ)裂縫,

噴灑透層、粘層與封層等。

24.淺埋及軟土隧道施工常采用辦法有（

A、礦山法B、明挖法

C、盾構(gòu)法D、掘進(jìn)機(jī)法E.地下持續(xù)墻

【答案】BCE

【解析】山嶺隧道施工采用：掘進(jìn)機(jī)法和礦山法。淺埋及軟土隧道采用：明挖法、地下持續(xù)

墻、蓋挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法。水底隧道施工采用：沉管法、盾構(gòu)法。

25.圓管涵質(zhì)量檢查項(xiàng)目重要涉及（）。

A.混凝土強(qiáng)度B.軸線偏位

C.管座寬度與厚度D.涵洞頂路基壓實(shí)度E.相鄰管節(jié)底面錯(cuò)口

【答案】ABCE

【解析】圓管涵質(zhì)量檢查項(xiàng)目重要涉及混凝土強(qiáng)度、軸線偏位、涵底流水面高程、涵管長(zhǎng)度、

管座寬度與厚度、相鄰管節(jié)底面錯(cuò)口等。

26.隧道洞門類型重要有（）等。

A.端墻式B.翼墻式C.環(huán)框式D.遮光式E.淺埋式

【答案】ABCD

【解析】洞門類型有：端墻式、翼墻式、環(huán)框式、遮光式、削竹式等。

27.依照《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》，作為基數(shù)計(jì)算費(fèi)用中不包括材料費(fèi)有

（）。

A.沿海地區(qū)工程施工增長(zhǎng)費(fèi)B.夜間施工增長(zhǎng)費(fèi)

C.高原地區(qū)施工增長(zhǎng)費(fèi)D.行車干擾工程施工增長(zhǎng)費(fèi)E.風(fēng)沙地區(qū)施工增長(zhǎng)費(fèi)

【答案】CDE

【解析】沿海地區(qū)工程施工增長(zhǎng)費(fèi)和夜間施工增長(zhǎng)費(fèi)計(jì)算基數(shù)為人工費(fèi)和機(jī)械費(fèi)。

28.某公路工程發(fā)生一質(zhì)量問題，問題發(fā)生后，施工單位應(yīng)在2天內(nèi)書面上報(bào)（）。

A.建設(shè)單位B.監(jiān)理單位C.設(shè)計(jì)單位D.勘察單位E.質(zhì)量監(jiān)督站

【答案】ABE

【解析】（1）質(zhì)量問題：?jiǎn)栴}發(fā)生單位應(yīng)在2天內(nèi)書面上報(bào)建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督

站。（2）普通質(zhì)量事故：事故發(fā)生單位應(yīng)在3天內(nèi)書面上報(bào)質(zhì)量監(jiān)督站，同步報(bào)公司上級(jí)主

管部門、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和省級(jí)質(zhì)量監(jiān)督站。（3）重大質(zhì)量事故：事故發(fā)生單位必要在

2小時(shí)內(nèi)速報(bào)省級(jí)交通主管部門和國(guó)務(wù)院交通主管部門，同步報(bào)告省級(jí)質(zhì)量站和部質(zhì)監(jiān)總

站，并在12小時(shí)內(nèi)報(bào)出《公路工程重大質(zhì)量事故快報(bào)》。

29.導(dǎo)致水泥輯凝土路面產(chǎn)生橫向裂縫因素涉及（）。

A.選用了干縮性較小普通硅酸鹽水泥B.混凝土路面面板板厚局限性

C.切縫深度過深D.養(yǎng)護(hù)不及時(shí)E.切縫不及時(shí)

【答案】BDE

【解析】橫向裂縫因素：混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂；切縫深度過淺;

混凝土路面基本發(fā)生不均勻沉陷；混凝土路面坂厚度與強(qiáng)度局限性，在行車荷載和溫度作用

下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫；水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計(jì)量不精確；養(yǎng)護(hù)

不及時(shí)；混凝土施工時(shí)，振搗不均勻。

30.技術(shù)交底重要內(nèi)容有（）。

A.分部、分項(xiàng)工程施工特點(diǎn)，質(zhì)量規(guī)定

B.工程合同技術(shù)規(guī)范、使用工法或工藝操作規(guī)程

C.施工技術(shù)方案D.安全三級(jí)培訓(xùn)E.安全、環(huán)保方案

【答案】ABCE

【解析】技術(shù)交底重要內(nèi)容（1）承包合同中關(guān)于施工技術(shù)管理和監(jiān)督辦法，合同條款規(guī)定法

律、經(jīng)濟(jì)責(zé)任和工期。（2）設(shè)計(jì)文獻(xiàn)、施工圖及闡明要點(diǎn)等內(nèi)容。（3）分部、分項(xiàng)工程施工

特點(diǎn)，質(zhì)量規(guī)定。（4）施工技術(shù)方案。（5）工程合同技術(shù)規(guī)范、使用工法或工藝操作規(guī)程。

（6）材料特性、技術(shù)規(guī)定及節(jié)約辦法。（7）季節(jié)性施工辦法。（8）安全、環(huán)保方案。

三、案例分析題

（-）

某施工單位承辦了某二級(jí)公路E3標(biāo)段（K15+000?K48+000）土方路基工程。該標(biāo)段

K18+000?K19+200為軟土地基，施工單位在填筑前對(duì)軟土地基進(jìn)行解決。重要是采用了土

工布、袋裝砂井法進(jìn)行解決。袋裝砂井法施工工藝流程為：整平原地面一攤鋪下層砂墊層一

機(jī)具定位一打入套管一（A）一拔出套管一機(jī)具移位一（B）-攤鋪上層砂墊層施工工藝

流程進(jìn)行。

為了保證施工質(zhì)量，施工單位擬定土方路堤質(zhì)量控制核心點(diǎn)：

1）施工放樣與斷面測(cè)量；

2）路基原地面解決，并認(rèn)真整平壓實(shí)；

3）使用適當(dāng)材料，保證原材料合格，對(duì)的擬定土最大干密度和最佳含水量；

依照土方路基施工特點(diǎn)，施工單位配備了推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、裝載械、平地機(jī)、壓路機(jī)、移動(dòng)

式空氣壓縮機(jī)。

本標(biāo)段KI7+300?KI7+380公路右側(cè)為滑坡地段，設(shè)計(jì)采用了抗滑樁與抗滑擋土墻穩(wěn)定辦

法，對(duì)流向滑坡體地表水設(shè)立了環(huán)狀截水溝排出，對(duì)地下水設(shè)立暗溝排出。石砌抗滑擋土墻

施工中嚴(yán)格質(zhì)量檢查，實(shí)測(cè)了平面位置、斷面尺寸、頂面高程、底面高程、石料強(qiáng)度、豎直

度或坡度。

問題：

1、請(qǐng)寫出袋裝砂井法工序中A、B名稱？闡明土工布在軟土地基加固作用？

2、補(bǔ)充路基質(zhì)量控制核心點(diǎn)。

3.排除滑坡地下水與地面水尚有哪些辦法？

4.改正實(shí)測(cè)項(xiàng)目中錯(cuò)誤。補(bǔ)充實(shí)測(cè)項(xiàng)目漏項(xiàng)。

參照答案：

1、（1）A是沉入砂袋，B是埋砂袋頭。

（2）土工布作用：排水、隔離、應(yīng)力分散、加筋補(bǔ)強(qiáng)。

2、（1）路基縱橫向排水系統(tǒng)設(shè)立。（2）每層松鋪厚度、橫坡及填筑速率。（3）壓實(shí)設(shè)備及

壓實(shí)方案。（4）分層壓實(shí)，控制填土含水量，保證壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定。

3.排除地面水辦法：設(shè)立樹枝狀排水溝、平整夯實(shí)滑坡體表面土層。

排除地下水辦法：有支撐滲溝、邊坡滲溝、平孔等。

4。.“石料強(qiáng)度”改應(yīng)為“砂漿強(qiáng)度”。實(shí)測(cè)項(xiàng)目尚有表面平整度。

某施工單位承建了二級(jí)公路施工項(xiàng)目，設(shè)計(jì)車速60km/h,路基寬度10mo樁號(hào)K15+000?

K18+000為石方開挖地段，石方含量達(dá)80%。樁號(hào)K18+000?K19+000為填方路堤，平均填

方厚度15m,填方路堤材料重要采用開挖地段石材。施工邁進(jìn)行實(shí)驗(yàn)路段施工，擬定能達(dá)

到最大壓實(shí)干密度松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合等參數(shù)。采用分層壓實(shí)法，自下而上水平

分層，逐級(jí)填筑，逐級(jí)壓實(shí)。填方路段劃分為四級(jí)施工平臺(tái)、四個(gè)作業(yè)區(qū)段。在路床頂面如

下0.5m為第一級(jí)臺(tái)階，0.5?1.5m.為第二級(jí)臺(tái)階，1.5?3m為第三級(jí)臺(tái)階，3m如下為第

四級(jí)臺(tái)階。填石作業(yè)自最低處開始，逐級(jí)水平填筑。每一層均采用機(jī)械攤鋪、平整，鋪撒嵌

縫料，將填石空隙以小石和石屑填滿鋪平，采用重型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備碾壓。

施工單位在施工中對(duì)填石路基質(zhì)量檢查實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：壓實(shí)、縱斷面高程、中線偏位、寬度、

邊坡坡度和平順度等，檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)路基進(jìn)行了檢測(cè)評(píng)估，其中實(shí)測(cè)項(xiàng)目經(jīng)加權(quán)計(jì)算得分90

分，其中外觀缺陷扣1分，施工原始記錄某些不詳扣2分。

問題

1.施工邁進(jìn)行實(shí)驗(yàn)路段擬定參數(shù)還涉及哪些？

2.寫出四個(gè)作業(yè)區(qū)段內(nèi)容？

3.寫出填石路基施工工藝流程。

4.補(bǔ)充填石路堤質(zhì)量檢查還缺漏實(shí)測(cè)項(xiàng)目。

5.計(jì)算石方路基分項(xiàng)工程評(píng)分值，并評(píng)估其質(zhì)量級(jí)別。

【參照答案】

1.施工邁進(jìn)行實(shí)驗(yàn)路段擬定參數(shù)還涉及壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。

2.四個(gè)作業(yè)區(qū)段：填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢查區(qū)段。

3.填石路基施工工藝流程：施工準(zhǔn)備、填料裝運(yùn)、分層填筑、攤鋪平整、振動(dòng)碾壓、檢測(cè)

簽認(rèn)、路基成型、路基整修。

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