江陰長(zhǎng)江大橋

概述：江陰長(zhǎng)江公路大橋，位于江蘇省江陰市黃田港以東3200米的西山，橋型采用主跨為1,385m鋼懸索橋。為世界第四、中國(guó)第一大橋。1994年開(kāi)工建設(shè)，1999年10月建成通車(chē)。該工程所獲榮譽(yù)：英國(guó)建筑協(xié)會(huì)2000年度優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)；2001年江蘇省“揚(yáng)子杯”優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)；2001年江蘇省科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)；第十六屆匹茲堡國(guó)際橋梁協(xié)會(huì)會(huì)議的尤金-費(fèi)格金獎(jiǎng)和2002年度魯班獎(jiǎng)。大橋全圖地位和作用：江陰長(zhǎng)江公路大橋，是國(guó)家“九五”期間重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是國(guó)家“兩縱兩橫”公路主骨架中同江至三亞國(guó)道主干線(xiàn)及北京至上海國(guó)道主干線(xiàn)的跨江“咽喉”工程

。橋梁全長(zhǎng)3071m，主跨1385m，為一跨過(guò)江鋼懸索橋，是中國(guó)第一座跨度超千米的特大橋，設(shè)計(jì)合理，管理科學(xué)，工程質(zhì)量?jī)?yōu)良，代表中國(guó)20世紀(jì)90年代造橋最高水平，將作為本世紀(jì)我國(guó)橋梁工程建設(shè)新的里程碑，躋身世界橋梁前列”。大橋地位江陰長(zhǎng)江大橋結(jié)構(gòu)構(gòu)造組成、技術(shù)難點(diǎn)a.設(shè)計(jì)條件：

江陰河段河道穩(wěn)定、微彎，在江陰市的西山突出江中，江面最窄處約1,400m，基巖裸露，系石英砂巖和含粉砂泥質(zhì)巖組成，巖體呈背斜構(gòu)造，巖層向江中傾斜。西山橋位靠近南岸側(cè)為深泓區(qū)，水深達(dá)55~60m，江中心亦在30m左右，只靠近左岸約200m范圍才是10m以?xún)?nèi)的淺灘區(qū)。橋位區(qū)在地質(zhì)上無(wú)大的斷裂帶和活動(dòng)斷裂帶，屬6度地震區(qū)。根據(jù)交通量分析與預(yù)測(cè)，15年后交通量將達(dá)到75,000輛/d，設(shè)計(jì)高速公路為2×3m車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速100km/h。車(chē)輛荷載為汽車(chē)-超20級(jí)，掛車(chē)-300(考慮該橋位于港口附近，集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛較多)，車(chē)道折減和長(zhǎng)度折減，偏載增大等折減為40.0KN/m，同時(shí)在車(chē)行道利用風(fēng)嘴兩側(cè)設(shè)有檢修道，人群荷載為3.15kN/m。設(shè)計(jì)風(fēng)速為40.8m/s。b.橋型選擇和橋跨布置在橋型方案設(shè)計(jì)競(jìng)選中，考慮到橋塔的穩(wěn)定、對(duì)航運(yùn)的影響、施工難度和節(jié)約投資等，最后選擇了主橋的橋跨布置為(336.5+1,385+309.34)m。全橋長(zhǎng)3,071m；主跨是單跨簡(jiǎn)支鋼懸索橋，而兩個(gè)邊跨主纜為直拉式。邊跨均采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。南邊跨考慮避讓保護(hù)文物--江陰要塞古炮臺(tái)，采用2×60m+40m三跨連續(xù)梁。北錨碇離長(zhǎng)江大堤凈距達(dá)200m以上，保證施工中大堤穩(wěn)定。北邊跨為50m+70m+50m+3×50m二聯(lián)連續(xù)梁，邊跨的梁高和主跨相同。北引橋采用50m和30m的預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支T梁，縱坡為3%，坡長(zhǎng)達(dá)1,500m。c.下部結(jié)構(gòu)：

南塔基礎(chǔ)采用直徑30m，長(zhǎng)35m的嵌巖鉆孔灌注樁，在樁頂澆筑承臺(tái)。樁基和承臺(tái)共用混凝土1.15萬(wàn)m3。南錨碇位于山體上，由于巖性節(jié)理發(fā)育，采用重力式嵌巖錨。在碇體的前沿做成帶齒坎的斜面，增加抗滑力。北塔處覆蓋層厚度達(dá)80m，由固結(jié)度較差的飽和松軟土層隨深度加深，逐漸由松軟的亞粘土和粉砂土變?yōu)榫o密含礫石中粗砂。采用直徑2.0m