POE行業(yè)市場(chǎng)分析

POE行業(yè)市場(chǎng)分析POE：性能優(yōu)異，下游應(yīng)用廣泛POE是PolyolefinElastomer的簡(jiǎn)稱，主要是乙烯/1-辛烯、乙烯/1-己烯、乙烯/1-丁烯的無規(guī)共聚物。其分子結(jié)構(gòu)中既存在聚乙烯結(jié)晶鏈段，常溫下起到物理連接點(diǎn)的作用，又存在α-烯烴和乙烯聚合形成的無定形區(qū)。特殊的兩相結(jié)構(gòu)使POE兼具良好的熱塑性和橡膠般高彈性。此外，POE分子結(jié)構(gòu)飽和使其具備良好的耐候性，非極性分子的特點(diǎn)使其不易與水分子結(jié)合形成氫鍵，從而具備優(yōu)異的水汽阻隔能力。POE產(chǎn)業(yè)化歷史較長(zhǎng)，下游應(yīng)用廣泛。1993年美國陶氏化學(xué)公司率先開發(fā)出了ENGAGE系列POE產(chǎn)品，并不斷對(duì)產(chǎn)品系列進(jìn)行優(yōu)化。隨后，埃克森美孚、韓國LG化學(xué)、北歐化工等陸續(xù)通過自主研發(fā)、成立合資公司等方式擁有自己的POE產(chǎn)品系列。受益于諸多優(yōu)異性能，目前POE被廣泛應(yīng)用在光伏、汽車、聚合物改性、發(fā)泡鞋材等諸多領(lǐng)域。需求：新能源賦能，行業(yè)前景確定全球范圍內(nèi)POE消費(fèi)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，新能源或成未來消費(fèi)主要驅(qū)動(dòng)力。截至2021年，全球POE消費(fèi)量達(dá)到136萬噸，其中我國POE消費(fèi)量約為64萬噸。全球范圍來看，汽車是POE下游最大消費(fèi)領(lǐng)域，而我國POE消費(fèi)則逐漸轉(zhuǎn)向光伏驅(qū)動(dòng)。未來，我們認(rèn)為隨著雙面雙玻和N型電池滲透率的提升，光伏將成為POE消費(fèi)的主要驅(qū)動(dòng)力。同時(shí)，隨著新能源汽車產(chǎn)量的提升及輕量化趨勢(shì)的發(fā)展，POE在車用塑料改性領(lǐng)域的用量也將穩(wěn)步增長(zhǎng)。光伏：N型+雙玻占比提升，POE粒子需求激增下游需求繼續(xù)攀升，2023年裝機(jī)增速或超40%受益全球低碳能源政策及光伏發(fā)電成本下降，全球光伏行業(yè)迅速發(fā)展。過去20年間光伏通過技術(shù)進(jìn)步不斷降低度電成本，目前光伏發(fā)電成本已顯著低于其他發(fā)電方式。全球光伏行業(yè)需求依然強(qiáng)勢(shì)。我們預(yù)計(jì)2022年光伏裝機(jī)約250GW左右，同增接近50%，下半年加速向上明確。其中，國內(nèi)85-90GW左右，同比增長(zhǎng)55%-65%左右；海外160-165GW，同比增速超40%。2023年，前期持續(xù)緊張的硅料確定性釋放產(chǎn)能，產(chǎn)業(yè)鏈跌價(jià)預(yù)期較為充分，刺激更多需求釋放，同時(shí)供給瓶頸將向粒子等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移。在此背景下，我們預(yù)計(jì)2023年光伏裝機(jī)有望達(dá)到350GW以上，同比40%以上增長(zhǎng)。N型電池+雙面組件占比提升，POE粒子需求高增光伏膠膜主要分為EVA和POE兩種。EVA膠膜可細(xì)分為透明EVA膠膜和白色EVA膠膜；POE膠膜可細(xì)分為純POE和共擠POE（即EPE）兩種。對(duì)于傳統(tǒng)的P型組件，單面組件主要采用EVA膠膜（正面用透明EVA，背面用白色EVA），雙面（雙玻）組件更多選擇POE膠膜。2023-2024年N型組件的放量將顯著拉動(dòng)POE膠膜及粒子需求。N型組件對(duì)封裝膠膜的阻水性能、抗PID性能等要求更高，更適合用POE膠膜進(jìn)行封裝。我們預(yù)計(jì)2023-2024年N型組件占比28%、45%。此外，雙面組件占比提升也對(duì)POE膠膜及粒子的需求有拉動(dòng)作用。根據(jù)CPIA統(tǒng)計(jì)，過去幾年雙面組件滲透率不斷提升，從2017年的2.0%提升至2022年的42%左右，拉動(dòng)POE膠膜需求持續(xù)提升，進(jìn)而拉動(dòng)POE粒子需求增長(zhǎng)。展望后續(xù)，在2023-2024年地面電站需求加速預(yù)期下，雙面組件占比有望進(jìn)一步提升，我們預(yù)計(jì)2023-2024年雙面組件占比將分別達(dá)到48%、52%。在此背景下，我們分樂觀、中性、謹(jǐn)慎三種情況預(yù)計(jì)POE粒子的需求情況，其中，不變的假設(shè)有：1.假設(shè)三種情況下N型電池滲透率按相同比例逐漸增長(zhǎng)，2.假設(shè)P型電池中EVA、POE、EPE占比按相同比例變化。主要對(duì)N型電池內(nèi)單玻、雙玻組件中膠膜結(jié)構(gòu)占比進(jìn)行不同情況假設(shè)。1）樂觀情況：預(yù)計(jì)2023-2025年全球光伏級(jí)POE粒子需求約為45、64、94萬噸。假設(shè)，單玻組件早期正反兩面均使用POE膠膜，后期正面均使用POE膠膜；而背面均使用白色EVA。同時(shí)，雙玻組件正反面從開始使用POE膠膜到后期快速變?yōu)镋PE和POE的使用各占一半。樂觀情況下預(yù)計(jì)2023年EVA膠膜、POE膠膜、EPE膠膜占比分別可達(dá)63%、20%、17%。2）中性情況：預(yù)計(jì)2023-2025年全球光伏級(jí)POE粒子需求約為38、50、70萬噸。假設(shè)，單玻組件早期正反兩面均使用POE膠膜，后期逐步轉(zhuǎn)向使用POE膠膜和EPE膠膜；而背面均使用白色EVA。同時(shí)，雙玻組件正反面開始均使用POE膠膜，之后逐步轉(zhuǎn)向使用POE膠膜和EPE膠膜，且后期EPE膠膜占比逐漸高于POE膠膜。中性情況下預(yù)計(jì)2023年EVA膠膜、POE膠膜、EPE膠膜占比分別可達(dá)63%、13%、24%。3）謹(jǐn)慎情況：預(yù)計(jì)2023-2025年全球光伏級(jí)POE粒子需求約為25、33、49萬噸。假設(shè)，單玻組件早期正反兩面均使用POE膠膜，后期快速轉(zhuǎn)向使用POE膠膜和EPE膠膜；且EPE膠膜占比顯著高于POE膠膜；而背面均使用白色EVA。同時(shí)，雙玻組件正反面開始均使用POE膠膜，之后快速轉(zhuǎn)向使用POE膠膜和EPE膠膜，且后期EPE膠膜占比顯著高于POE膠膜。謹(jǐn)慎情況下預(yù)計(jì)2023年EVA膠膜、POE膠膜、EPE膠膜占比分別可達(dá)70%、4%、26%。綜上，光伏需求高增、N型組件及雙面組件占比提升背景下，光伏級(jí)POE粒子高增趨勢(shì)明確。謹(jǐn)慎、中性、樂觀預(yù)期下，2023年光伏級(jí)POE粒子需求預(yù)計(jì)分別約為25、38、45萬噸。汽車：“輕量化+新能源”驅(qū)動(dòng)，改性需求空間廣闊POE是性能優(yōu)異的車用塑料改性劑在汽車領(lǐng)域，POE主要用于對(duì)車用塑料進(jìn)行增韌改性。塑料改性指通過加入合適的改性劑，經(jīng)共混、填充、增強(qiáng)、共聚、交聯(lián)等方法對(duì)塑料進(jìn)行改性，以增強(qiáng)其韌性、強(qiáng)度、拉伸性等性能，目前汽車行業(yè)是改性塑料需求增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域，常見的車用改性塑料包括PP、PU、PVC、PA等。而POE是車用塑料良好的改性劑，一方面POE內(nèi)聚能較小，表面粘度的溫敏性和聚烯烴樹脂接近，共混后容易得到更小的顆粒粒徑和更窄的粒徑分布，對(duì)PP等聚烯烴材料的增韌效果明顯；另一方面POE可以在接枝馬來酸酐和甲基丙烯酸縮水甘油酯等極性單體后，與PA、PT等線性聚合物共混可有效改善其缺口抗沖擊性能。POE改性能力優(yōu)異，在汽車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。目前常用的塑料改性材料主要包括POE、EPDM、EPM、SBS和OBC等，其中POE的增韌改性效果最為顯著。相較于其他的改性材料，POE還具備性能、加工性和價(jià)格等方面的優(yōu)勢(shì)，因此POE改性材料目前被廣泛應(yīng)用在汽車保險(xiǎn)杠、擋板等部件上。輕量化和新能源加持下，POE改性需求空間廣闊需求驅(qū)動(dòng)力1：汽車行業(yè)自疫后修復(fù)，產(chǎn)銷提升推動(dòng)車用改性塑料需求穩(wěn)步增長(zhǎng)。2017年以來，全球汽車市場(chǎng)逐漸趨于成熟，汽車產(chǎn)銷量呈下滑趨勢(shì)，2018-2019年全球汽車產(chǎn)量分別同比下滑0.4%和5.2%；全球汽車銷量分別同比下滑0.6%和4.0%。2020年，新冠疫情對(duì)全球出行市場(chǎng)及汽車行業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)造成較大沖擊，全球汽車產(chǎn)量大幅下滑15.4%至7,762萬輛；銷量大幅下滑14.6%至7,797萬輛。2021年，隨著全球經(jīng)濟(jì)自疫后修復(fù)且生產(chǎn)供應(yīng)體系逐漸恢復(fù)，全球汽車產(chǎn)量同比回升3%，銷量同比回升6%。目前來看，全球汽車產(chǎn)銷量仍處于歷史低位，且新興市場(chǎng)仍有較旺盛的汽車需求，我們判斷未來幾年全球汽車產(chǎn)銷量有望持續(xù)提升。據(jù)S&PGlobalMobility預(yù)測(cè)，2022和2023年全球汽車產(chǎn)量有望同比提升2%及8%。需求驅(qū)動(dòng)力2：輕量化趨勢(shì)將帶動(dòng)單車改性塑料用量提升。汽車輕量化是降低汽車能耗，控制整車成本的關(guān)鍵舉措，是未來汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)之一。實(shí)驗(yàn)證明，燃油車整車重量每降低10%，燃油效率可提高6%-8%。實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的途徑包括使用輕質(zhì)材料和發(fā)展新技術(shù)新工藝等。目前主要使用的輕質(zhì)材料包括高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、工程塑料和復(fù)合材料。其中工程塑料比重顯著低于其他材料，并具有優(yōu)良的耐化學(xué)性、機(jī)械性能和耐熱性，還具備耐侵蝕及在低速碰撞下無需維修的特點(diǎn)，隨著汽車輕量化趨勢(shì)的發(fā)展，汽車領(lǐng)域改性塑料的需求也將有所提升。需求驅(qū)動(dòng)力3：新能源車對(duì)輕量化要求更高，將成改性塑料需求新增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著全球低碳政策不斷推進(jìn)，新能源汽車發(fā)展迎來東風(fēng)。2021年，全球新能源汽車銷量達(dá)639萬輛，同比提升117.8%；其中我國新能源乘用車銷量達(dá)332萬輛，同比提升約176%。新能源汽車充電時(shí)間更長(zhǎng)，因此更加看重續(xù)航里程這一指標(biāo)，而新能源汽車?yán)m(xù)航能力和車身重量緊密相關(guān)，實(shí)驗(yàn)證明對(duì)于純電動(dòng)汽車，整車重量降低10kg，汽車?yán)m(xù)航里程可以增加約2.5km，所以新能源汽車對(duì)車身輕量化有著更高的要求。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，2025年新能源汽車整備質(zhì)量需比2015年減重20%，2030年時(shí)需減重35%。我們認(rèn)為在新能源汽車行業(yè)飛速發(fā)展及輕量化趨勢(shì)不斷深入的推動(dòng)下，改性塑料在汽車領(lǐng)域的需求將穩(wěn)健增長(zhǎng)。受益于車用改性塑料需求增長(zhǎng)，POE改性需求空間廣闊。在汽車產(chǎn)銷量逐漸修復(fù)，輕量化趨勢(shì)不斷發(fā)展及新能源車異軍突起的前提下，我們認(rèn)為未來車用改性塑料的需求將穩(wěn)步提升。目前，改性PP憑借著良好的耐化學(xué)性、耐熱性、電絕緣性和加工性，已經(jīng)成為占比最大的車用改性塑料，而POE已被證明是PP較好的增韌劑，在PP/POE共混系統(tǒng)中，POE在PP連續(xù)相中形成的“海-島”結(jié)構(gòu)可有效提高PP的抗沖擊強(qiáng)度。因此，隨著改性PP在汽車內(nèi)外飾用量的不斷提升，POE在汽車領(lǐng)域的需求將穩(wěn)步增長(zhǎng)。此外，POE接枝改性PA可有效提升其韌性和抗沖擊能力，是PA改性的重要手段，目前PA在車用塑料占比達(dá)8%。我們認(rèn)為受益于車用改性塑料需求增加，POE在汽車領(lǐng)域的需求也將有穩(wěn)健增長(zhǎng)。展望未來，在輕量化及新能源的驅(qū)動(dòng)下，POE在汽車領(lǐng)域的用量將隨改性塑料需求穩(wěn)步提升。根據(jù)全球汽車銷量及單車改性塑料使用量預(yù)測(cè)，我們對(duì)汽車領(lǐng)域改性塑料的需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，進(jìn)而測(cè)算未來全球范圍內(nèi)汽車領(lǐng)域POE需求量。由于車用改性塑料中PP占比較大，且POE在PP改性中使用更多，我們本次保守的測(cè)算車用改性PP中POE的用量。測(cè)算主要基于以下假設(shè)：根據(jù)長(zhǎng)江證券研究所汽車組，2021-2025年全球新能源車銷量復(fù)合增速達(dá)15%，其中我國新能源車銷量復(fù)合增速達(dá)42%；2021-2025年全球油車銷量復(fù)合增速達(dá)1.7%，其中我國因?yàn)槠囀袌?chǎng)較為成熟，且新能源車替代趨勢(shì)明顯，油車銷量復(fù)合增速為-7%；參考《汽車輕量化材料及制造工藝研究淺析》數(shù)據(jù)，德系車單車改性塑料使用率達(dá)到22%（300-360千克），歐美平均達(dá)到16%（218-261千克），國內(nèi)單車塑料使用率僅為8%（109-130千克）?？紤]到全球80%左右的汽車產(chǎn)量由歐美、日韓及中國貢獻(xiàn)，我們加權(quán)計(jì)算全球單車改性塑料使用量約為183千克；參考《汽車輕量化材料及制造工藝研究淺析》數(shù)據(jù)，假設(shè)國內(nèi)傳統(tǒng)汽車單車改性塑料使用量為110千克，未來幾年以1%的速度緩慢增長(zhǎng)；參考隆眾投研數(shù)據(jù)，假設(shè)2021-2025年國內(nèi)及國外新能源汽車單車改性塑料使用量分別為193kg、205kg、223kg、235kg、247kg；參考《汽車內(nèi)使用聚丙烯材料的輕量化研究》數(shù)據(jù)，假設(shè)改性聚丙烯材料占車用改性塑料比例為48%；參考中國化學(xué)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，假設(shè)PP改性塑料中POE添加比例為12%。根據(jù)測(cè)算，預(yù)計(jì)到2025年P(guān)OE在汽車領(lǐng)域的用量可達(dá)到97.1萬噸，2021年-2025年預(yù)計(jì)復(fù)合增速約為6.73%。其他領(lǐng)域：應(yīng)用場(chǎng)景廣泛，需求亮點(diǎn)頻現(xiàn)除車用塑料外，POE改性材料可廣泛用于家電、口罩、防水卷材和管材等諸多領(lǐng)域。POE改性PP可廣泛用于汽車、家電外殼和口罩等領(lǐng)域。其中家電外殼一般包括空調(diào)、電視、洗衣機(jī)等外殼，在這一領(lǐng)域中，POE改性方法與汽車領(lǐng)域類似。在口罩領(lǐng)域中，POE可作為專用柔順劑共混到熔噴布中，解決噴出的布發(fā)脆、表面粗糙、質(zhì)地不均勻等缺點(diǎn)，同時(shí)可以增強(qiáng)PP的拉絲強(qiáng)度，使布變得柔軟。POE改性后的PE可直接應(yīng)用于防水卷材和管材領(lǐng)域，PE剛性大、抗沖擊性能差、硬度低，必須添加POE對(duì)其進(jìn)行增韌改性，才能達(dá)到要求。POE可用于制作電線電纜外層護(hù)套。電線電纜是POE的又一重要消費(fèi)領(lǐng)域，隨著全球通訊、基礎(chǔ)設(shè)施、公用事業(yè)等行業(yè)迅速發(fā)展，下游對(duì)電線電纜質(zhì)量和數(shù)量提出更高要求，原有的電線電纜生產(chǎn)工藝逐步淘汰。POE可用于制作控制電纜、船用電纜及千伏級(jí)以上礦用電纜的包覆材料，取代現(xiàn)有的氯丁橡膠、聚氯乙烯等包覆材料，其特點(diǎn)是使電纜生產(chǎn)直接用擠出機(jī)擠出，簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工藝，有利于提高生產(chǎn)效率，降低能源消耗及生產(chǎn)成本。目前，隨著疫情對(duì)生產(chǎn)制造的影響逐漸減弱，全球電線電纜行業(yè)將在政府和私人投資的帶動(dòng)下逐漸復(fù)蘇。以非洲和東南亞為代表的新興市場(chǎng)基礎(chǔ)建設(shè)和公用事業(yè)等行業(yè)飛速發(fā)展，也將為全球電線電纜需求注入新的活力。據(jù)預(yù)測(cè)，2021-2026全球電線電纜市場(chǎng)規(guī)模將以每年5%的速度增長(zhǎng)，這也將帶動(dòng)POE的需求有所抬升。POE發(fā)泡材料可用于鞋材墊材領(lǐng)域。POE的柔韌性和回彈要比EVA高出很多，并用發(fā)泡會(huì)有著更好的效果，如發(fā)泡后的產(chǎn)品重量更輕，壓縮回彈更好，觸感良好，泡孔均勻細(xì)膩，撕裂強(qiáng)度高等突出優(yōu)點(diǎn)。無論是模壓發(fā)泡還是造粒后的注射發(fā)泡，POE已被大量使用在沙灘鞋、拖鞋、運(yùn)動(dòng)鞋的中底、鼠標(biāo)墊、座墊、保麗龍材料、保溫材料、緩沖片材、箱包襯里等發(fā)泡產(chǎn)品上。POE生產(chǎn)熱熔膠性能優(yōu)秀。POE可以代替EVA生產(chǎn)高檔的熱熔膠，且產(chǎn)品具有無異味，低密度的特點(diǎn)，并具備良好的流動(dòng)涂敷性和浸潤性等，也可以與EVA并用?；赑OE/LLDPE/CPP共混，POE有低溫?zé)岱庑阅?、熱粘著?qiáng)度和回彈性能，即加寬熱封層的熱封窗口溫度又對(duì)膜本身的回彈和抗撕裂性能帶來良好提高。供給：海外壟斷，國產(chǎn)突破在即POE供給目前被海外壟斷。截至2021年，全球POE產(chǎn)能158.9萬噸。全球范圍內(nèi)，POE粒子的供應(yīng)商包括陶氏化學(xué)、?？松梨?、日本三井、韓國LG化學(xué)、SK&SABIC和北歐化工等6家公司。目前，國內(nèi)企業(yè)并未實(shí)現(xiàn)POE的工業(yè)化放量。茂金屬催化劑和α-烯烴是制約國產(chǎn)放量的兩大技術(shù)壁壘。POE是乙烯和α-烯烴在茂金屬催化劑催化下形成的共聚物。長(zhǎng)期以來，國內(nèi)茂金屬催化劑和α-烯烴（己烯及辛烯）的研發(fā)相對(duì)落后，這極大制約了我國POE工業(yè)化的發(fā)展。近些年來，隨著國內(nèi)企業(yè)對(duì)茂金屬催化劑和α-烯烴的研發(fā)逐漸深入，我們判斷POE的國產(chǎn)化有望迎來曙光。壁壘1：茂金屬催化劑——國內(nèi)研發(fā)日益深入茂金屬催化劑是POE制備中重要的催化劑，可以精準(zhǔn)調(diào)控聚合物的結(jié)構(gòu)。POE是一種特殊的乙烯-α-烯烴共聚物，其制備及工業(yè)化過程離不開茂金屬催化劑的發(fā)展。茂金屬催化劑是以環(huán)戊二烯及其衍生物(茚、芴等)與IVB族過渡金屬原子鈦、鋯等形成的五齒配位化合物為主催化劑,經(jīng)過甲基鋁氧烷(MAO)或有機(jī)硼化物之類的助催化劑活化后形成催化體系。相較于齊格勒-納塔催化劑，茂金屬催化劑聚合能力更強(qiáng)，且能精準(zhǔn)控制聚合物的結(jié)構(gòu)，一般用于高端聚烯烴的制備中。茂金屬催化劑制備難度較大，海外進(jìn)行了嚴(yán)格的專利封鎖。茂金屬催化劑包括主催化劑、助催化劑和載體，其研發(fā)過程難點(diǎn)眾多。一方面，主催化劑茂金屬化合物種類繁多，如何從浩如煙海的主催化劑中進(jìn)行合理的選型是研發(fā)的難點(diǎn)。另一方面，助催化劑主要為MAO（甲基鋁氧烷），其原料三甲基鋁國內(nèi)并未實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，且其制備工藝難度大，對(duì)設(shè)備要求較高。我國茂金屬催化劑體系研發(fā)起步較晚，基礎(chǔ)較差，海外進(jìn)行了嚴(yán)格的專利封鎖。目前，茂金屬催化劑專利申請(qǐng)數(shù)量較多的是美國和日本，我國中石油、中石化及一些科研院校對(duì)茂金屬催化烯烴聚合方面的研究也較為深入，并進(jìn)行了大量專利申請(qǐng)，但相較國際先進(jìn)水平還有一定差距。國內(nèi)化工企業(yè)正加速茂金屬催化劑研發(fā)布局。長(zhǎng)期以來，我國茂金屬催化體系及相關(guān)下游產(chǎn)品領(lǐng)域存在較大技術(shù)空白，且新性能聚烯烴領(lǐng)域技術(shù)多集中于高校和研究所。近些年來，在高端聚烯烴需求的推動(dòng)下，國內(nèi)民營化工企業(yè)也加速了茂金屬催化劑的布局研發(fā)，萬華化學(xué)、東方盛虹和衛(wèi)星化學(xué)等企業(yè)也逐漸形成一批質(zhì)量較高茂金屬催化劑專利，國內(nèi)茂金屬催化劑體系研發(fā)逐漸取得突破。壁壘2：α-烯烴——己/辛烯制備處起步階段α-烯烴是POE制備的重要原料。α-烯烴是指雙鍵位于分子鏈端部的單烯烴，一般指C4及C4以上的高碳烯烴。α-烯烴根據(jù)碳鏈長(zhǎng)度有不同的應(yīng)用，其中應(yīng)用最廣泛的品種是C4、C6和C8直鏈烯烴。用于POE制備的α-烯烴一般為1-丁烯、1-己烯和1-辛烯，其質(zhì)量分?jǐn)?shù)通常大于20%。國內(nèi)企業(yè)多以石蠟裂解法制備α-烯烴，產(chǎn)品收率低且質(zhì)量較差。工業(yè)α-烯烴最早采用蠟裂解工藝，該工藝將原料蠟加熱融化后與水蒸氣混合，經(jīng)預(yù)熱爐預(yù)熱氣化后，在裂解爐里400-600℃下進(jìn)行裂解，裂解產(chǎn)物冷卻后得到液相產(chǎn)物，分離后即可得到烯烴產(chǎn)物。在該種工藝下，α-烯烴收率與反應(yīng)條件和原料蠟品質(zhì)相關(guān)。目前，由于原料不足和產(chǎn)品質(zhì)量差等問題，國外已逐步淘汰石蠟裂解法。而我國石蠟資源較為豐富，撫順石化、燕山石化、蘭州煉化等企業(yè)于上世紀(jì)70年代分別建成石蠟裂解裝置，但由于使用的原料蠟含油量高，致使制備的α-烯烴產(chǎn)率低且質(zhì)量差。國際主流工藝是乙烯齊聚法，產(chǎn)品選擇性及純度較高。乙烯齊聚法是以精制乙烯為原料，在催化劑作用下，經(jīng)齊聚反應(yīng)制備α-烯烴的工藝，利用乙烯齊聚法可生產(chǎn)C4-C40的偶數(shù)碳α-烯烴，通過該類工藝制備的α-烯烴收率及純度較高。乙烯齊聚工藝種類較多，包括美國ChevronPhillip公司的一步法、英國BPAmoco公司的兩步法，荷蘭Shell公司的SHOP工藝等。目前國內(nèi)乙烯齊聚生產(chǎn)線性α-烯烴的技術(shù)主要由中石油和中石化兩家掌握。中石油的乙烯三聚合成1-己烯工藝可實(shí)現(xiàn)1-己烯選擇性達(dá)到92%，中石化的鋯催化劑催化乙烯齊聚制備線性α-烯烴的方法選擇性超過90%。國內(nèi)丁烯產(chǎn)能充足，己烯和辛烯的制備尚處起步階段。截至2021年，國內(nèi)1-丁烯年產(chǎn)能達(dá)93.5萬噸，年產(chǎn)量達(dá)65.45萬噸。目前國內(nèi)丁烯產(chǎn)能儲(chǔ)備相對(duì)充足，主要作為共聚單體制備LLDPE和聚1-丁烯，而己烯和辛烯的制備尚處于起步階段，多為小試、中試或小規(guī)模的工業(yè)化裝置。國產(chǎn)布局加速，工業(yè)化放量可期需求前景確定，國內(nèi)企業(yè)積極進(jìn)行POE研發(fā)布局。伴隨需求側(cè)快速發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)紛紛開展POE項(xiàng)目布局。自2017年以來，萬華化學(xué)、惠生工程、京博石化、東方盛虹等企業(yè)紛紛進(jìn)行了POE的小試及中試，另外衛(wèi)星化學(xué)在2022年12月公司發(fā)布1000噸α烯烴環(huán)評(píng)公示，國內(nèi)企業(yè)陸續(xù)開始工業(yè)化產(chǎn)能投放計(jì)劃。展望未來，短期產(chǎn)能釋放難度較大，預(yù)計(jì)2024-2025年P(guān)OE工業(yè)化裝置將集中投放。根據(jù)各企業(yè)產(chǎn)能投放計(jì)劃，2024年中之