地方鐵路建設工程環(huán)境影響報告書

1總論 １1.1評價依據 １1.2評價目的和原則 １1.2.1評價目的 １1.2.2評價原則 ２1.3評價工作等級劃分 ２1.3.1生態(tài)環(huán)境評價工作等級 ２1.3.2聲環(huán)境評價工作等級 ２1.3.3大氣環(huán)境評價等級 ２1.3.4水環(huán)境評價工作等級 ２1.4評價范圍和評價重點 ２1.4.1評價范圍 ２1.4.2評價重點 ３1.4.3評價時段 ３1.5評價標準 ４1.5.1環(huán)境質量標準 ４1.5.2污染物排放標準 ４1.6主要環(huán)境保護目標及評價技術路線 ５1.6.1主要環(huán)境保護目標及對象 ５1.6.2評價技術路線 ７2工程概況與工程分析 ８2.1地理位置與工程意義 ８2.1.1地理位置 ８2.1.2工程性質及范圍 ８2.1.3工程意義 ９2.2工程概況 ９2.2.1設計年度和運量 ９2.2.2主要技術標準 １０2.2.3工程實施計劃 １１2.2.4主要工程數(shù)量及投資概算 １２2.2.5勞動力及主要材料機具臺班數(shù)量 １５2.3工程分析 １７2.3.1路基工程 １７2.3.2軌道工程 ２０2.3.3橋涵工程 ２０2.3.4隧道工程 ２１2.3.5站場 ２１2.3.5機務、車輛 ２２2.3.6主要工程、控制工程的施工安排 ２２2.3.7材料供應計劃 ２３2.3.8臨時工程 ２４2.4工程環(huán)境特征影響分析 ２４2.4.1施工期環(huán)境影響特征 ２４2.4.2運營期環(huán)境影響特征 ２５2.4.3運營期主要污染源分析 ２６2.5工程線路比選方案環(huán)境影響分析 ２７2.5.1方案比選環(huán)境影響分析 ２７2.5.2工程環(huán)境影響結論分析 ３４3工程沿線環(huán)境概況 ３６3.1自然環(huán)境 ３６3.1.1地理位置 ３６3.1.2地形、地貌 ３６3.1.3地層、巖性、地質構造及地震 ３６3.1.4水文地質特征 ３７3.1.5工程地質條件 ３８3.1.6氣象 ３９3.1.7地表水系 ３９3.2生態(tài)環(huán)境 ４０3.2.1生態(tài)質量概況 ４０3.2.2環(huán)境質量概況 ４１3.3社會環(huán)境 ４１3.3.1礦產資源 ４２3.3.2旅游資源 ４３3.3.3交通運輸 ４３4噪聲環(huán)境影響評價 ４３4.1概述 ４３4.1.1環(huán)境保護對象 ４３4.1.2噪聲源概況 ４４4.2環(huán)境噪聲現(xiàn)狀評價 ４４4.2.1監(jiān)測布點 ４４4.2.2監(jiān)測時間及方法 ４４4.2.3監(jiān)測儀器 ４４4.2.4監(jiān)測結果 ４４4.2.5環(huán)境噪聲現(xiàn)狀評價 ４６4.3運行期噪聲預測評價 ４６4.3.1預測模式 ４６4.3.2預測結果與分析 ４７4.3.3噪聲污染防治措施的建議 ４９4.4小結 ４９5生態(tài)環(huán)境影響評價 ５０5.1生態(tài)環(huán)境主要保護目標 ５０5.2生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀調查 ５２5.3生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀評價 ５５5.4生態(tài)環(huán)境影響預測 ５７5.5棄土（渣）場生態(tài)環(huán)境影響分析 ６１5.6生態(tài)影響的防護和恢復措施 ６３5.6.1生態(tài)影響性質的判定 ６３5.6.2生態(tài)影響防護與恢復原則 ６４5.6.3生態(tài)影響的防護 ６４5.6.4生態(tài)影響的恢復 ６５5.6.5生態(tài)恢復措施 ６６5.7生態(tài)影響的經濟損益分析 ６８5.8生態(tài)影響評價結論 ７０6地表水環(huán)境影響評價 ７２6.1沿線地表水概況 ７２6.1.1工程沿線地表水系 ７２6.1.2工程建設與地表水 ７２6.2地表水環(huán)境質量現(xiàn)狀監(jiān)測與評價 ７３6.2.1地表水環(huán)境質量現(xiàn)狀監(jiān)測分析 ７３6.2.2地表水環(huán)境質量現(xiàn)狀評價 ７４6.2.3地表水水質現(xiàn)狀評價結論 ７５6.3工程水污染源分析 ７５6.3.1現(xiàn)有污染源分析 ７５6.3.2擬建工程水污染源分析 ７５6.4水環(huán)境影響分析 ７７6.4.1豐寧站污水影響分析 ７７6.4.2黑山嘴站和長閣站污水影響分析 ７７6.4.3橋位施工對地表水的影響 ７７6.5小結 ７８7大氣環(huán)境影響分析 ７９7.1污染物排放量的計算方法 ７９7.2沿線環(huán)境空氣質量現(xiàn)狀 ８０7.2.1新建工程沿線環(huán)境空氣質量現(xiàn)狀 ８０7.2.2現(xiàn)有站污染源調查 ８０7.3大氣環(huán)境影響預測分析 ８０7.3.1污染物源強的確定 ８０7.3.2大氣污染物影響預測分析 ８１7.4大氣污染物排放總量控制 ８４8固體廢物環(huán)境影響分析 ８５8.1污染源調查分析 ８５8.1.1生活垃圾 ８６8.1.2鍋爐爐渣 ８６8.2固體廢物環(huán)境影響分析 ８６8.2.1生活垃圾 ８６8.2.2鍋爐爐渣的影響 ８６8.3小結與建議 ８６9施工期環(huán)境影響分析 ８７9.1概述 ８７9.1.1施工期安排 ８７9.1.2主要工程量 ８８9.1.3工程施工期環(huán)境影響因素分析 ８８9.2施工噪聲環(huán)境影響分析 ８８9.2.1施工機械噪聲 ８９9.2.2運輸車輛噪聲 ９１9.2.3施工噪聲環(huán)境影響分析 ９１9.3施工期廢水環(huán)境影響分析 ９２9.3.1施工期污水主要來源 ９２9.3.2施工廢水環(huán)境影響分析 ９２9.3.3小結 ９３9.4施工期大氣環(huán)境影響分析 ９３9.4.1施工期主要大氣污染源分析 ９３9.4.2施工揚塵環(huán)境影響分析 ９３9.4.3措施與建議 ９３9.5施工期其它環(huán)境影響分析 ９４9.5.1施工期間固體廢物環(huán)境影響 ９４9.5.2施工期間對區(qū)內交通影響 ９４9.5.3誘發(fā)的環(huán)境影響 ９４9.6小結與建議 ９４9.6.1小結 ９４9.6.2建議 ９５10工程對河流行洪的影響分析 ９５10.1沿線橋涵分布情況 ９５10.2主要設計原則 ９６10.3橋涵環(huán)境工程與環(huán)境保護 ９７10.4結論 ９７11水土保持方案 ９８11.1概述 ９８11.2主要編制依據 ９８11.2.1法律、法規(guī)、文件依據 ９８11.2.2技術標準及規(guī)范 ９８11.3水土流失與水土保持現(xiàn)狀 ９９11.4水土流失預測 ９９11.4.1預測時段和方法 ９９11.4.2建設區(qū)域水土流失預測 ９９11.5水土流失防治方案 １０１11.5.1編制原則 １０１11.5.2主要防治內容 １０１11.6水土保持工程設計 １０１11.6.1設計標準 １０１11.6.2工程布置 １０１11.6.3工程設計 １０２11.7工程概算 １０３11.8小結 １０５11.8.1結論 １０５11.8.2建議 １０５12公眾參與 １０６12.1公眾參與方式 １０６12.2勘測設計過程中的公眾參與 １０６12.3參與方式和調查內容 １０６12.3.1調查簡況 １０７12.3.2調查結果綜合分析 １０８12.4結論與建議 １０８12.4.1結論 １０８12.4.2建議 １０８13社會經濟環(huán)境影響分析 １０９13.1工程社會影響效益分析 １０９13.1.1對城市建設的影響分析 １０９13.1.2對交通的影響 １０９13.1.3對旅游發(fā)展的影響 １１０13.1.4對沿線群眾生產、生活影響分析 １１０13.1.5建議 １１２13.2工程經濟效益簡述 １１２13.3環(huán)境經濟損益分析 １１３13.3.1經濟損益分析的原則 １１３13.3.2工程環(huán)境經濟損益分析 １１３14環(huán)境管理與監(jiān)測計劃 １１４14.1環(huán)境管理機構 １１４14.2設計階段環(huán)境管理 １１５14.3施工期環(huán)境管理 １１６14.2.1管理體系 １１６14.2.2.施工期環(huán)境監(jiān)理 １１６14.3運營期環(huán)境管理 １１８14.4環(huán)境監(jiān)測計劃 １１８14.4.1施工期環(huán)境監(jiān)測計劃 １１８14.4.2運營期環(huán)境監(jiān)測計劃 １１８14.5誘發(fā)的環(huán)境影響監(jiān)控與管理 １１８14.6環(huán)境監(jiān)理及“三同時”驗收清單 １１９15環(huán)保措施可行性論證與投資估算 １２４15.1工程設計環(huán)境保護措施 １２４15.1.1生態(tài)環(huán)境保護措施 １２４15.1.2水環(huán)境保護措施 １２５15.1.3大氣污染防治措施 １２５15.1.4噪聲污染防治措施 １２６15.1.5固體廢物治理措施 １２６15.2環(huán)境保護補充措施 １２６15.2.1生態(tài)環(huán)境保護與恢復措施 １２６15.2.2水環(huán)境保護措施 １２６15.2.3大氣污染防治措施 １２７15.2.4噪聲污染防治措施 １２７15.3環(huán)保措施投資估算 １２７15.3.1主體工程環(huán)保投資估算 １２７15.3.2附屬工程環(huán)保（水土保持）保護措施投資估算 １２８15.3.3污染防治措施環(huán)保投資估算 １２８15.4環(huán)境保護措施投資小結 １２８16污染物排放總量控制 １２９17結論與建議 １３０17.1結論 １３０17.1.1工程建設與城市規(guī)劃發(fā)展 １３０17.1.2鐵路沿線環(huán)境質量現(xiàn)狀 １３０17.1.3工程選線可行性分析 １３１17.1.4工程環(huán)境影響預測 １３１17.2建議 １３４1總論1.1評價依據《中華人民共和國環(huán)境保護法》；2.《鐵路環(huán)境保護規(guī)定》（1997年4月23日，鐵道部鐵計［1997］46號）4《鐵路建設項目環(huán)境保護設施竣工驗收規(guī)定（試行）》（1997年11月12日，國家環(huán)保局、鐵道部發(fā)布環(huán)發(fā)［1997］838號）5.環(huán)境保護意見表《關于虎豐地方鐵路二期工程環(huán)境影響評價執(zhí)行標準的批復》XX環(huán)保局；14.《關于虎豐地方鐵路二期工程初步設計》北京鐵路局北京勘測設計院；15.《新建虎豐地方鐵路二期工程水土保持方案報告書》河北省水土保持工作總站、XX水土保持研究所；16.《新建虎豐地方鐵路二期工程環(huán)境影響評價大綱》；17.虎豐地方鐵路二期工程環(huán)評委托書。1.2評價目的和原則1.2.1評價目的通過對虎豐地方鐵路沿線環(huán)境現(xiàn)狀調查、監(jiān)測，分析工程所經地區(qū)環(huán)境質量現(xiàn)狀，結合虎豐地方鐵路二期工程建設特點，篩選出本項目的主要環(huán)境影響要素，選擇沿線相應環(huán)境影響突出的線路區(qū)間和車站進行重點評價。預測工程建設造成的環(huán)境影響的程度和范圍；在預測結果的基礎上，確定工程建設的主要環(huán)境保護目標和重要敏感點，同時對工程設計中擬采取的環(huán)保措施進行分析、論證。結合工程所在區(qū)域發(fā)展規(guī)劃和環(huán)境保護要求，提出技術可行、經濟合理的污染防治措施與建議，并及時將這些建議反饋設計部門，將所需投資列入工程概算中并從環(huán)境保護角度指導工程設計，為建設單位工程設計、施工及環(huán)境保護管理部門提供項目建設環(huán)境管理依據。1.2.2評價原則根據虎豐地方鐵路二期工程的建設性質及環(huán)境影響特征，本次評價擬采用“以點為主，點線結合，突出重點”的評價原則。本工程建設地處丘陵山區(qū)，線路雖短但橋隧工程比重大。工程施工建設對沿線生態(tài)環(huán)境影響及造成的水土流失較明顯，評價將按不同環(huán)境要素，對環(huán)境較敏感的線路區(qū)段進行重點評價。工程的環(huán)保措施將遵循“經濟上合理、技術上可行”的原則。1.3評價工作等級劃分1.3.1生態(tài)環(huán)境評價工作等級根據現(xiàn)場調查了解，評價區(qū)域內沒有自然保護區(qū)、重要生態(tài)功能區(qū)等環(huán)境敏感目標，工程建設對沿線生態(tài)環(huán)境不會發(fā)生大的干擾破壞，對生物群落的影響是局部的。但工程建設對沿線生態(tài)系統(tǒng)會產生擾動作用，根據HJ/T19-1997《環(huán)境影響評價技術導則非污染生態(tài)影響》有關要求，本工程影響范圍20~50km2，對生物群落的影響程度<50%，屬于非敏感區(qū)域，評價等級擬定為三級。1.3.2聲環(huán)境評價工作等級本項工程建成后，在大大改善原承灤線城區(qū)段兩側聲環(huán)境質量的同時，將增加對新線周邊環(huán)境噪聲的影響，尤其是對沿線敏感目標的干擾影響較大，根據《環(huán)境影響評價技術導則、聲環(huán)境》等級劃分原則，項目所在功能區(qū)屬于1類、2類標準地區(qū)，項目建設前后噪聲級有較明顯增高，但受噪聲影響人口較少，因此按二級評價進行。1.3.3大氣環(huán)境評價等級本項工程新增大氣污染源主要是為沿線站段配備的采暖用鍋爐，總蒸噸為1.5t/h；以及內燃機機車所排放的污染物。鍋爐燃燒所排放的污染物的等標排放量Pi遠小于2.5×108。因此大氣評價工作等級定為三級從簡。1.3.4水環(huán)境評價工作等級本項工程所產生的污水大部分屬于生活污水，污水水質簡單，易生化降解，日污水排放量83噸。根據初步調查了解，沿線各站所排放污水的受納水體按照當?shù)厮h(huán)境功能區(qū)劃是《地表水環(huán)境質量標準》的Ⅲ水體和季節(jié)性河溝。根據“導則”要求，地表水環(huán)境評價定為三級從簡。1.4評價范圍和評價重點1.4.1評價范圍1.4.1.1生態(tài)環(huán)境評價范圍1.路基、站場工程線路兩側300米范圍為主，兼顧周邊區(qū)域；2.橋隧兩側200米范圍；3.棄土（渣）場地界周圍100米范圍。1.4.1.2聲環(huán)境評價范圍縱向評價范圍為工程設計范圍，橫向評價范圍為線路兩側120米區(qū)域和站場界。本次聲環(huán)境評價的重點主要是沿線兩側的學校和村莊，尤其是人口密度較大的村鎮(zhèn)。1.4.1.3大氣環(huán)境評價范圍大氣環(huán)境影響評價以工程新增污染源評價為主，對內燃機車流動型大氣污染源進行影響擴散分析。以鐵路沿線兩側各200m為重點。1.4.1.4水環(huán)境評價范圍新建虎豐鐵路五次跨越潮河，本次評價范圍確定為黑山嘴CK21+142）二指溝門CK24+651）、古房CK41+815）、后溝里CK43+622）和四道河CK52+935）上游1.4.1.5固體廢物評價范圍工程沿線主要站生活垃圾的集中排放和收集點，以及消納去向和處置方式。1.4.2評價重點本次評價的重點專題是：噪聲環(huán)境和生態(tài)環(huán)境。1.聲環(huán)境評價重點聲環(huán)境影響的評價重點為線路和站場兩側120米范圍的學校和村莊。擬采取的防護措施。2.生態(tài)環(huán)境評價重點著重評價工程范圍內因工程引發(fā)的景觀生態(tài)環(huán)境的改變、生境的破碎化，主要土石方工程地段、橋隧密集路段、棄土（渣）場及施工占地對生態(tài)環(huán)境的影響。其中特別注意施工和運行會否改變地表徑流方向和數(shù)量；是否破壞地表覆蓋而引發(fā)地質災害；是否因上述變化改變地貌現(xiàn)狀，帶來新的生態(tài)環(huán)境問題。3.大氣環(huán)境評價重點重點計算新增鍋爐燃燒時大氣污染物排放狀況和內燃機車污染狀況，新增污染源對周圍大氣環(huán)境質量的影響。4.水環(huán)境影響評價重點1.4.3評價時段根據工程設計情況和實施進度，評價時段分為項目施工期和運行期（初期2006年，遠期2014年）。1.5評價標準根據虎豐地方鐵路二期工程性質以及沿線環(huán)境功能區(qū)劃，XX環(huán)保局“關于虎豐地方鐵路二期工程評價執(zhí)行標準的批復”。本次評價工作執(zhí)行標準如下：1.5.1環(huán)境質量標準1.地表水執(zhí)行國家《地表水環(huán)境質量標準》（GB3830-2002）中的Ⅲ類標準；2.《農業(yè)灌溉水質標準》旱作標準。3.大氣環(huán)境執(zhí)行國家《環(huán)境空氣質量標準》（GB3095-96）中二類區(qū)標準；4.噪聲：（1）距鐵路外側軌道中心線30m處執(zhí)行GBl2525-90《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》中限值規(guī)定。（2）距鐵路外側軌道中心線30m處，參照國家環(huán)?？偩郑ōh(huán)函[1999]46號）文件中相關規(guī)定執(zhí)行。“臨路第一排建筑物可參考《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》（GB3096-93）中的四類標準執(zhí)行”。1.5.2污染物排放標準1.豐寧車站水污染物排放執(zhí)行《污水綜合排放標準》（GB8978-96）中一級排放標準；2.其他車站水污染物排放執(zhí)行《污水綜合排放標準》（GB8978-96）中二級排放標準3.鍋爐煙氣執(zhí)行《鍋爐大氣污染物排放標準》（GB13271-2001）中的二級Ⅱ時段標準；4.施工噪聲執(zhí)行《建筑施工場界噪聲限值》（GBl2523-90）的有關規(guī)定。表1-1建筑施工場界噪聲限值施工階段主要噪聲源噪聲限值（等效聲級Leq[dB(A)]）晝間夜間土石方推土機、挖掘機、裝載機等7555打樁各種打樁機等85禁止施工結構混凝土攪拌機、振搗機、電鋸等7055裝修吊車、升降機等6555表1-2鍋爐煙氣排放標準鍋爐類型煙塵排放濃度(mg/m3)煙氣黑度(級)SO2排放濃度(mg/m3)煙囪高度(m)<lt/h1~2t/h2~<4t/h燃煤鍋爐自然通風(<1t/h)1201900202530其它2001900燃油鍋爐輕柴油、煤油1001500其它燃料油15019001.6主要環(huán)境保護目標及評價技術路線1.6.1主要環(huán)境保護目標及對象1.主要環(huán)境保護對象：2.重點保護目標：工程沿線的學校教室、臨路第一排居民住宅的聲環(huán)境滿足標準要求；工程沿線社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、區(qū)域水環(huán)境、環(huán)境空氣等不惡化。聲環(huán)境：生態(tài)環(huán)境：沿線大多為低山丘陵區(qū)，盡管新建線路較短，但橋隧工程密集，線路基本在山腰處延伸，工程高填深挖路基較多，加上隧道棄渣等土石方工程，由此產生的水土流失和對原有地表植被的破壞，均會對生態(tài)環(huán)境造成一定負面影響。重點地段為地表水環(huán)境：跨越潮河。潮河是沿線的主要地表水體，根據水環(huán)境功能區(qū)劃，潮河為Ⅲ類水體。地表水環(huán)境保護目標為工程涉及的潮河水域。詳見表1-2。2.控制重點聲環(huán)境：控制重點為列車運行產生的輪軌噪聲和機車鳴笛噪聲。生態(tài)環(huán)境：控制重點路段為及相關區(qū)域，以及工程中選擇的棄土（渣）場和棄渣所造成的水土流失和生態(tài)破壞。地表水環(huán)境：重點是跨越潮河的橋體施工對地表水體的影響和個別車站所排放的生活污水的影響。表1-3主要環(huán)境保護對象序號中心里程工程行為保護對象規(guī)模與鐵路相對位置水平距離（m）高差（m）1全線路基植被2CK21+142黑山嘴大橋潮河490.66m3CK24+651二指溝門大橋407.9m4CK41+815古房大橋456.45m5CK43+622后溝里大橋460.8m6CK52+935四道河大橋418.75m7CK11+698天橋隧道棄土（渣）場對生態(tài)環(huán)境的影響556m8CK20+608窄嶺隧道576m9CK42+722宋家梁隧道1352m10CK50+692.5七道河隧道875m11CK56+520運營期大閣鎮(zhèn)20000人20012CK10+601列車運行噪聲天橋村90人40-2013CK13+850列車運行噪聲榆樹溝村45人30-614CK14+600列車運行噪聲下山咀村360人30-1015CK15+830列車運行噪聲鹿馬溝村51人60016CK19+700列車運行噪聲窄嶺村390人30-417CK22+575列車運行噪聲黑山嘴村2200人60-518CK22+770列車運行噪聲黑山嘴實驗小學260人50-519CK25+650列車運行噪聲塔前村210人30-2.320CK26+790列車運行噪聲塔溝門村60人30-1.921CK30+790列車運行噪聲塔黃旗村450人30-2.222CK30+790列車運行噪聲塔黃旗中學230人100-2.223CK33+400列車運行噪聲大水溝村210人30-1.424CK33+800列車運行噪聲大龍?zhí)洞?40人30-1.925CK35+670列車運行噪聲臺溝村20人30026CK36+540列車運行噪聲小龍?zhí)洞?50人30-2.927CK38+200列車運行噪聲虎什哈村30人30028CK40+980列車運行噪聲西古房村120人30-1029CK46+080列車運行噪聲蘇武廟村150人30-230CK47+300列車運行噪聲新房溝村75人30-231CK49+080列車運行噪聲水泉溝村90人40-132CK52+370列車運行噪聲東四道河村60人30-3.533CK53+130列車運行噪聲四道河村120人30-7.634CK56+720列車運行噪聲三道溝村45人30-31.6.2評價技術路線評價技術路線見圖1-1。圖1-1評價工作技術路線圖2工程概況與工程分析2.1地理位置與工程意義2.1.1地理位置豐寧縣位于河北省XX西北部，北接內蒙，南靠北京，西與張家口相鄰。虎豐鐵路二期工程位于豐寧縣城以南的潮河沿岸，與一期工程虎什哈～天橋段銜接。沿潮河經過縣內的窄嶺、黑山嘴、塔黃旗、蘇武廟，止于豐寧縣城北三道溝門，跨縣內天橋、黑山嘴、胡麻營、南關和大閣5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全長47.468km。2.1.2工程性質及范圍線路布設南起一期工程終點天橋站，出站后向西以天橋西溝大橋跨越天橋西溝，用足限坡并以天橋隧道穿越天橋梁。在跨越西榆樹溝后，線路往西北方向順虎豐公路行走在潮河右岸山坡上。通過下山嘴西側山坡后，線路侵占虎豐公路引起局部地段改移。在CK18+800附近，線路跨越窄嶺西溝，設窄嶺西溝大橋，在CK19+900附近穿窄嶺村，造成局部房屋拆遷。此后往北以窄嶺隧道越嶺，于CK21+142處線路第一次跨越潮河，設黑山嘴大橋。往西繞過黑山嘴鎮(zhèn)后，于潮河左岸山坡虎豐公路左側CK23+215處設黑山嘴中間站。出站后用足限坡，于CK24+651處以二指溝門潮河大橋再跨潮河至潮河右岸山坡，并向北通過塔前、塔溝門、塔黃旗等村后，線路仍沿潮河右岸折向西北，經大水溝、小龍?zhí)稖?、虎什哈溝、西榆樹溝后，在古房往西以古房潮河大橋第三次跨過潮河，緊接著以1352米長的宋家梁隧道穿宋家梁（CK42+700），出洞后再以后溝里潮河大橋四跨潮河。不久線路由北轉向西，過梨樹溝門在南蘇武廟附近CK45+570處設長閣中間站，與長閣村隔河相望。出站后線路仍往西行，經南蘇武廟、水泉溝村穿水泉溝隧道后由西轉北，并以七道河隧道穿梁，繞避了七道河電站附近的坍塌體。線路出隧道后，順廢棄的老公路沿潮河右岸向西北行進，通過四道河南溝后，第五次跨越潮河，設四道河潮河大橋。在四道河村后，線路以深路塹通過山梁，向西經三道河，在頭道溝附近由西轉向北西，經二道溝門、三道溝門并于四道溝門附近設本線終點站豐寧站（CK57+950），與豐寧縣城僅一河之隔。2.1.3工程意義豐寧縣地域遼闊，總面積8765km2，人均耕地面積3.65畝，自然資源豐富。除產玉米、水稻等糧食外，畜牧業(yè)興旺，是全國商品牛基地縣。山地盛產木材，人均占有林地面積20.65畝，并有各種果林、于鮮果品、野禽，野生藥材品種繁多。礦產資源方面已探明的有金、銀、鐵、銅、鉬等百余種，還有豐富的建筑材料如花崗巖、大理石等。長期以來由于交通不便，使眾多的資源得不到開發(fā)、利用，有些鄉(xiāng)村至今尚未擺脫貧困落后面貌。因此，發(fā)展交通運輸事業(yè)已成為豐寧縣脫貧致富的首要條件。近年來隨著經濟發(fā)展，尤其首都北京申奧成功，建筑市場需大量砂石等建筑材料，豐寧距北京較近，砂石等建筑材料儲量豐富。為解決運輸“瓶頸”制約，開發(fā)資源，使資源優(yōu)勢轉化為商品優(yōu)勢，拉動地方經濟增長，決定盡快實施二期工程。虎什哈至豐寧鐵路建成后與京通線連接，使豐寧縣通過鐵路與京、津和全國各地溝通，對加快豐寧縣經濟的發(fā)展、早日脫貧致富，以及鞏固國防、保衛(wèi)首都，都有著重要的意義。2.2工程概況2.2.1設計年度和運量1.設計年度：初期2006年，近期2009年，遠期2014年。2.設計運量：虎豐地方鐵路二期工程向豐寧方向為上行，往天橋方向定為下行。全線以內燃機車牽引，共設天橋、黑山嘴、長閣、豐寧四個站。該鐵路以貨運為主，承擔全縣的整車貨物發(fā)送、到達運輸量。全線初期貨物發(fā)送量81×104t，近期114.5×104t，遠期達183×104t；全線到達貨運量初、近、遠期分別為40×104t、51.5×104t、83×104t?；緷M足縣域經濟發(fā)展需要。設計運量分析表見表2-1。表2-1分站貨物發(fā)到運量分析表站名發(fā)到類別年度煤油鋼鐵金屬礦非金屬礦礦建水泥木材化肥及農藥糧食鹽其它合計黑山嘴站發(fā)送20067015020584527820091002003136537220141503003081180579到達2006151421432679920093025021541521502702014503541452171245長閣站發(fā)送2006202533078200925352289020143550545135到達2006101122130472009152212101125158201420132123172105豐寧站發(fā)送20063026020151245382200935340102207848520144545030171670528到達2006801041312314253110274200910515750152014203165414201415520915184143531524252.2.2主要技術標準鐵路等級：地方鐵路Ⅲ級；正線數(shù)目：單線；限制坡度：12‰最小曲線半徑：一般地段300m困難地段250m祥見表2-2。表2-2主要技術標準序號項目名稱單位數(shù)量1建筑長度km47.4682運營長度km47.6983展線系數(shù)1.154直線地段長度m28.569占全線長百分比%60.195曲線地段曲線總長度m82-18899占全線長百分比%39.81R≥1500m曲線長m3-556占曲線總長百分比%2.941500m>R>500m曲線長m24-5257占曲線總長百分比%27.82500m≥R≥300m曲線長m50-11547占曲線總長百分比%61.10R=250m曲線長m6-1538占曲線總長百分比%8.146限制坡度地段長度占全長百分比上行km/%0.6/1.26下行km/%6.2/13.067克服高度總和上行m47.95下行m288.162.2.3工程實施計劃虎豐鐵路二期工程于2003年2月底之前完成項目施工圖設計、預算、拆遷、征地、施工隊伍招標及“三通一平”等準備工作。2003年3月份開工建設天橋至黑山嘴段，同年其他段陸續(xù)開工，至2006年初全線竣工驗收?？偣て跒槿辍?.2.4主要工程數(shù)量及投資概算概算總額為49944.65萬元，每正線公里984.15萬元。主要工程數(shù)量見表2-4。主要內容項目方案（一）施工總工期通車期限及平均每年完成的鋪軌正線公里1.施工總工期三年2.通車期限2006年1月3.平均每年完成鋪軌的正線公里2005年完成47.468正線公里（二）鋪軌及控制工期工程的進度與措施1.鋪軌及控制工期工程的進度綜合鋪軌進度0.59km/d本段線路無控制工期的工程2.鋪軌及控制工期工程措施全線采用單方向阢械鋪軌，連續(xù)鋪設（三）材料運輸方案1.廠發(fā)料運輸方案材料廠設在天橋貨場，廠發(fā)料自材料廠至工地由汽車運輸2.軌料及梁運輸方案軌排組裝、存梁基地設于天橋站右側，軌料及價購梁由生產廠運至軌排組裝存梁基地，組裝后用工程列車運至工地。3.當?shù)亓线\輸方案根據當?shù)亓虾凸こ塘糠植记闆r就近由汽車運往工地（四）主要大型臨時設施的項目及數(shù)量1.材料廠設于天橋貨場2.軌排組裝存梁基地在天橋站右側出岔，組裝線長3.965km，道岔14付3.通信干線48km4.電力干線26km；4臺自備發(fā)電機5.汽車運輸便道改擴建既有便道33.5km新建便道12km6.紿水干管道2.87km（五）分年度完成的主要工程量1.路基土石方469.19萬m32003年150.81萬m32004年201.08萬m32005年117.30萬m32.大中橋3070.85延長米2003年953.59延長米2004年1655.34延長米2005年461.92延長米3.隧道3708延長米2003年1209延長米2004年1885延米米2005年614延長米4.鋪架工程2005年47.468正線公里（六）施工力量配備及分年度需要量總工天278.62104工天2003年79.18104工天2004年131.11104工天2005年68.33104工天（七）主要材料數(shù)量及分年度需要量1.鋼材1456.1t2003年412.5t2004年655.5t2005年388.1t續(xù)表主要內容項目方案2.木材5658.4m32003年1841.0m32004年2824.9m32005年992.5m33.水泥29742t2003年8362.1t2004年14420.4t2005年6959.5t4.中粗砂72224.1m32003年18250.2m32004年36400.0m32005年17573.9m35.片石、料石121223m32003年36784.6m32004年53942.9m32005年30495.5m36.碎石83035.9m32003年21296.6m32004年47660.5m32005年14078.8m3（八）總投資及分年度投資劃分總投資49944.65萬元2003年15695.32萬元2004年18042.50萬元2005年16206.83萬元表2-4主要工程數(shù)量順序工程項目單位數(shù)量順序工程項目單位數(shù)量一征用土地畝2041.10五橋梁工程座/延長米13/3070.85二線路長度正線公里47.4681.大橋座/延長米7/2677.15三施工準備拆遷房屋平方米80032.中橋座/延長米6/393.70遷移通信線公里4.443.涵洞座/橫延米119/2997遷移電力線公里5.26（1）拱涵座/橫延米11/593改移公路公里3.06（2）箱涵座/橫延米108/2404四路基工程1.區(qū)間土石方斷面方3909280六隧道工程座/延長米6/3708其中：土方斷面方14538781.500m以下座/延長米2/367石方斷面方24554022.500~3000m座/延長米4/33412.站場土石方斷面方782595七軌道工程正線公里47.468其中：土方斷面方3944701.正線鋪軌鋪軌公里47.065石方斷面方3881252.正線鋪渣立方米463153.路基附屬工程圬工方185853.站線鋪軌鋪軌公里7.651其中：路基加固及防護圬工方161994.站線鋪渣立方米126625.鋪道岔組38擋土墻圬工方2386八房屋平方米93612.2.5勞動力及主要材料機具臺班數(shù)量見表2-5。表2-5勞動力主要材料機具臺班數(shù)量序號內容單位數(shù)量序號內容單位數(shù)量1勞動力工天278619339鋼軌50kg25m百根46.342水泥10t2974.2140木枕百根1063元木10m3166.4l41鋼筋混凝土枕百根700.214銅材10m3291.4942岔枕10m329.005腳手桿10m3107.9543道岔組386鋼材元鋼10t4844魚尾板千塊18.647銅板10t4945魚尾螺栓帶帽千套56.418型鋼及工具鋼10t5046鐵墊板千塊20.829鐵件10t1.8847道釘千個83.7910片石10m312053.0848平板墊圈千個284.8411碎石10m38303.5949彈簧墊圈千個76.0212塊石10m369.2250鋼軌膠墊千塊141.0213砂子10m37222.4151鐵座千個280.0914炸藥t507.1752橡膠墊片千片280.0915瀝清10t18.7053雙層彈贊墊圈千個284.8316磚萬塊395.3454螺紋道釘帶帽千套282.0417石灰10t191.4655中間扣板千塊249.4218鑄鐵管10m360.0856接頭扣板千塊30.6719銅管10m452.6157混碴10m8756.1220玻璃10m2359.0758軌距桿千個1.2621油毛氈10m22150.4459防爬支撐千個20.3022防爬器千個7.6360裝載機臺班671123水泥電桿千根1.4161抽水機臺班1960824鐵橫擔千根2.1362鉆孔機臺班159925鍍鋅鐵線t84.0263混凝土攪拌機臺班742426鋁鉸線t0.5864搗固器臺班1390827絕緣子10個85.565起重機臺班171428電纜10m2173.066電焊機臺班282129鋼鉸線t1.7967架橋機臺班12630預應力梁1p16m(直線)孔2468機車臺班35331預應力梁1p16m(曲線)孔1269裝碴機臺班32預應力梁1p24m(直線)孔2670通風機臺班1000133預應力梁1p24m(曲線)孔6471噴漿機臺班9934推土機臺班35072灰漿泵臺班159935挖掘機臺班69173灰漿拌合機臺班400936傾斜汽車臺班455274平車臺班379937鑿巖機臺班14056575鋪軌龍門架臺班11038空壓機臺班4726676鋪軌機臺班552.3工程分析2.3.1路基工程本項工程地處半山區(qū)，為少占山區(qū)有限的農田，線路多設計在山坡和河灘處，高填深挖路基較多，路基工程所占的比重較大。區(qū)間路基總長38.287km。路基工程大部屬一般路基，個別路基設計工點僅56處，總延長7.361km，約占區(qū)間路基總長的19.23%。其工點類型有：浸水路堤（含沖刷防護）23處，延長4.201km；深路塹20處，延長1.965km；路基擋土墻8處，延長0.421km；高路堤3處，延長0.196km；地下水路塹2處，延長0.578km。區(qū)間路基土石方為：路堤填方2015767m3，路塹挖方1893513m3，整個斷面方數(shù)為3909280m3。路基加固及防護工程：漿砌片石7369m3，干砌片石8830m3；漿砌片石擋土墻2386m3。區(qū)間用地2041.10畝，其中荒地1482.1畝、耕地559畝。一般路基設計：路基寬度：1.非滲水土路基：5.2m。2.滲水土及巖石路基：4.6m。區(qū)間曲線地段路基，在曲線外側按《地方鐵路設計準則》表3.2.4規(guī)定加寬；路塹地段，路基中心線沿軌底部水平至路塹邊坡的距離一邊不小于3.5m路基面形狀：1.非滲水土路基：路基面設路拱，路拱橫斷面成梯形，上寬2.1m，高0.15m，底寬等于路基面寬度、曲線加寬時，路拱上寬保持不變。2.滲水土及巖石路基：路基面成水平面，但路肩標高較非滲水土路肩提高0.25m。路堤邊坡或斷面形式：1.土質路堤：自路肩向下，邊坡垂直高度0.8m范圍內為1:1.5；8~20m范圍為1:1.75。2.碎石土路堤：自路肩向下，邊坡垂直高度0.12m范圍內為1:1.5；12~20m范圍為1:1.75。路塹邊坡或斷面形式：1.土質路塹邊坡：（1）黃土質砂粘土：1:0.75（2）碎（卵）石土：1:1.52.巖石路塹邊坡：1:0.53.路塹側溝及邊坡平臺：土質路塹，側溝外及邊坡垂直高度超過12m時，于12m處及邊坡上土石分界處，需分別設1.5m寬平臺。側溝及排水溝設計：1.縱坡一般不小于2‰，僅在隧道洞口路塹反坡排水或其他困難條件下方可減少至1‰。2.側溝橫斷面：底寬0.4m，深0.5m，邊坡一般為1:1的梯形側溝；在巖石路塹中，深度可減至0.4m。當位于反坡排水或小于2‰坡道地段的側溝，分水點的深度可減至0.2m。個別路基設計工點類型及設計：高路堤：主要分布在水泉溝及七道河隧道之間。1.路堤填料為碎石土。2.路堤邊坡坡度，基本同一般路堤。3.邊坡垂直高度超過20m地段、按設計準則第3.3.3條公式加寬兩側路基面。4.路堤坡腳受洪水浸泡或沖刷時，按浸水路堤設計原則加固。深路塹：主要分布在潮河陡坡沿線溝梁、山咀及隧道洞口等地段：1.路塹土石方盡量作為兩端路堤填料。2.路塹橫斷面形式，同一般路塹設計，但在石質路塹邊坡垂直高度20m處設1.5m寬邊坡平臺。浸水路堤（含沖刷防護）：主要分布在潮河陡坡及橋頭浸水地段．1.路堤填料，一般采用兩端路塹棄石方及碎石土。2.路堤邊坡：在防護高程以上，采用一般路堤邊坡，以下采用較一般路堤放緩一級的邊坡。3.浸水部分路堤邊坡，靠河側受主流沖刷地段，在防護高程處設2.0m寬護道。4.防護高程以下邊坡浸水部分，視設計洪水位、流速、流向及浸水深等水文條件設坡面防護；當浸水地段位于非主流地段，采用大于等于0.3m厚單層干砌片石護坡；位于主流地段，并結合公路防護調查，采用75號水泥砂漿砌片石護坡，護坡厚0.5m。5.防護高程，為50年一遇洪水位+波浪侵襲高+壅水高+0.5m。6.干砌片石或漿砌片石護坡下，均設0.15m厚的碎石墊層。7.干砌片石護坡基礎為倒梯形、上底寬0.8m，深入地面下1.0m，下底寬3.55m，與地面順坡齊平，與護坡砌成整體。8.漿砌片石護坡基礎采用100號水泥砂漿砌片石腳墻，腳墻深入地面下3.0m，或嵌入在基巖上。9.漿砌片石護坡及漿砌腳墻基礎，縱向每隔10~15m設0.02m寬伸縮縫一道，以瀝青麻筋填塞。擋土墻：主要分布在潮河陡坡小型自然溝或局部坡面凹進地段，且潮河為外彎主流岸側，路基多為半填半挖或局部路肩不足處，為避免路堤坡腳下河及增強基底穩(wěn)定，故設衡重式路肩擋土墻。1.擋土墻墻背填料，根據現(xiàn)場實際為碎石土，其物理力學指標：采用容重r=19KN/m3，內摩擦角Φ=40°，基底承載力﹝σ﹞=50KPa，基底摩擦系數(shù)f=0.5。2.墻身圬工采用75號水泥砂漿砌片石砌筑，墻頂設置150號混凝土帽石，用水泥砂漿與墻身砌成整體。3.擋土墻沿線路方向每隔10~20m設寬0.02m伸縮縫，縫內沿墻內、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，其深度不小于0.2m。4.擋土墻在下列地段設置防護欄桿。（1）墻頂高出地面6m，且連續(xù)長度大于20m。（2）墻頂高出地面4m，且位于車站范圍或靠近居民集中點。（3）位于懸?guī)r、陡坎或地面橫坡陡于1:0.75，且連續(xù)長度大于20m。地下水路塹：主要分布在天橋及窄嶺兩座隧道進口路塹地段。1.路塹橫斷面形式及邊坡同深路塹設計。2.根據地下永的流向、流量于上游側設置側溝外1.5m寬平臺。在平臺下設縱向滲溝。3.縱向滲溝埋深在側溝外平臺下2.7m，寬為1.5m的矩形斷面，設150號混凝土基礎，其上設內徑0.3m，200號混凝土園管，每節(jié)長0.4m，采用對接，留空隙0.02m，在滲溝四周鋪設土工無紡布一層，以起反濾作用，滲溝內充填洗凈碎石，頂部采用75號水泥砂漿砌片石封頂，厚0.3m。4.滲溝縱坡一般不小于5‰，困難條件下可減少至2‰。5.滲溝縱向每隔40m或平面轉折、縱坡變坡點等處設檢查井。6.檢查井采用混凝土園管形拚裝式，內徑Φ=1.0m，除井蓋采用200號混凝土外，井身及基礎均采用150號混凝土。7.設滲溝側的側溝、采用50號水泥砂漿砌片石加固，漿砌片石厚0.3m。8.沿滲溝封頂部分及漿砌片石側均，每隔15~20m，設伸縮縫一道，縫寬0.02m，以瀝青麻筋填塞。9.滲溝出口采用75號水泥砂漿砌片石端墻形式。采用新技術的說明：虎豐線路基設計主要為路基加固及防護工程和擋土墻，其設計原則本著就地取材、盡量利用當?shù)刎S富的砂石料，以降低造價。但其中地下水路塹設計中地下排水滲溝，采用了新材料土工無紡布，代替了傳統(tǒng)碎(礫)石的反濾層。這樣既簡化施工，又提高及保證了施工質量。2.3.2軌道工程鋼軌類型：正線50kg/m-25m標準軌，站線50kg/m-25m標準軌。軌枕類型：YII-F型預應力鋼筋混凝土枕1440根/km。2.3.3橋涵工程按照設計文件確定的線路方案，工程中需建設各種橋梁13座，全長3073.2m，其中大橋7座，中橋6座，涵洞119座。見表2-6。表2-6工程橋梁情況統(tǒng)計表序號橋梁名稱樁號孔數(shù)跨度（米）全長（米）橋高（米）結構基礎類型1天橋西溝大橋CK10+6011224317.620.5預應力砼梁擴大基礎2鹿馬溝中橋CK15+7444846.22.4鋼筋砼梁擴大基礎3窄嶺西溝大橋CK18+724716127.282.8預應力砼梁擴大基礎4黑山嘴潮河大橋CK21+14210/1424/16490.667.6預應力砼梁擴大基礎5二指溝潮河大橋CK24+6511624407.98.5預應力砼梁擴大基礎6塔溝門中橋CK26+8693833.642.2鋼筋砼梁擴大基礎7塔黃旗中橋CK29+76541681.364.7預應力砼梁擴大基礎8臺溝中橋CK35+56741687.68預應力砼梁擴大基礎9古房潮河大橋CK41+8151824456.4512預應力砼梁擴大、樁基礎10后溝里潮河大橋CK43+6221824460.87預應力砼梁擴大、樁基礎11南蘇武廟中橋CK46+20241678.862.8預應力砼梁擴大基礎12四道河潮河大橋CK52+9351624418.7518預應力砼梁擴大、樁基礎13三道溝中橋CK54+54731666.0416預應力砼梁擴大基礎2.3.4隧道工程根據設計方案，本項工程新建隧道6座，總長度為3708m，其中最短隧道為鹿馬溝隧道，長117m；最長隧道為宋家梁隧道，長1352m，超過1km的隧道1座。見表2-7。表2-7新建隧道情況統(tǒng)計表序號隧道名稱樁號長度（m）出渣量（m3）1天橋隧道CK11+6985562鹿馬溝隧道CK16+132.51173窄嶺隧道CK20+6085764宋家梁隧道CK42+72213525水泉溝隧道CK49+5352506七道河隧道CK50+692.58572.3.5站場共有車站3個（其中中間站為黑山嘴站、長閣站，共兩個；區(qū)段站1個，即豐寧站），站場房屋建筑面積9361平方米，以及附屬的信號、電力、通風、采暖、排水等設施。表2-8站場工程內容序號站名用途工程內容1黑山嘴列車到達，貨物裝卸到發(fā)線3股(包括正線)、安全線2股，牽出線l股、貨物線3股、基本站臺1座、貨物站臺l座(上設倉庫及雨硼)、門式起重機1臺2長閣列車到達，貨物裝卸到發(fā)線3股(包括正線)、安全線2股，牽出線l股、貨物線3股、基本站臺1座、貨物站臺l座(上設倉庫及雨硼)、門式起重機1臺3豐寧列車到達，貨物裝卸作業(yè)車集結線1股，并預留1股到發(fā)線，站房位于路左側。貨場設3股貨物線，1座貨物站臺(包括倉庫及雨柵)，門式起重機1臺。設一座盡端式貨物站臺。2.3.5機務、車輛本次工程初期配屬東風4B型內燃機車4臺、近期5臺、遠期6臺，（均包括調車機車一臺）。機車架修委托北京鐵路局承擔。2.3.6主要工程、控制工程的施工安排1.黑山嘴大橋、全長490.12m，橋式為1416m+1024m，采用明挖基礎施工，主體工程圬工2820.21m3。橋址附近河道灘岸有河砂及卵石，所需石料也可就近由石場開采供應。梁部工程所用預應力鋼筋混凝土梁應提前向有關橋梁廠訂購，火車運往工地架設，全橋總工期為12個月。2.古房潮河大橋，全長455.8m，橋式為1824m，該橋有15個橋墩采用鉆孔樁承臺基礎，其余橋墩采用明挖基礎施工。水中橋墩采用草袋圍堰，全橋主體圬工2921.82m3。橋址附近河灘有砂卵石，所需石料可由就近石場開采供應。梁部工程所用預應力鋼筋混凝土梁由火車運往工地架設。本橋豐寧端立交跨虎豐公路后，緊接著就是宋家梁隧道進口，施工中應合理安排施工隊伍，盡可能減少橋隧工程的相互于擾，全橋總工期為12個月。3.宋家梁隧道，全長1352m，為全線最長隧道。洞身穿過石英角閃片巖、石英巖、細粒角閃斜長片麻巖和變粒巖地層。洞門巖性較好，采用全斷面法施工，平均月成洞123m，總工期11個月。該隧道進出口均與大橋相接，并與公路立交，施工中應作好施工組織安排，注意各項安全措施。4.后溝里潮河大橋，全長460.8m，橋式為1824m。該橋有13個橋墩采用鉆孔樁基礎，其余橋墩為明挖基礎施工。水中橋墩采用草袋圍堰，全橋主體工程圬工2570.89m3。橋址附近多產砂卵石，石料可由就近石場供應。梁部工程所用預應力鋼筋混凝土梁由橋梁廠訂購，火車運往工地架設。該橋虎什哈端接宋家梁隧道出口，并立交跨過虎豐公路，因此施工中應注意橋隧工程施工的相互順序，減少干擾，全橋總工期為12個月。本段線路普通鋼筋混凝土梁除8m梁7孔采用就地灌注外，其余均采用廠制價購架橋機架設。5.鋪軌鋪碴工程：本段線路鋪軌共54.716km，其中正線鋪軌47.065km，站線鋪軌7.65km，鋪岔38組，鋪道碴58977m3，其中底碴6751m3，面碴52226m3。本段采用單向鋪軌，綜合進度0.59km/d。鋪軌前先鋪底碴，可用砂礫石作底碴，面碴采用碎石道碴，第一層鋪設后，必須經過5~10對列車的碾壓，再鋪第二層。鋪軌進度1.5km/d，架梁速度16m梁4孔/d，24m梁3孔/d，均按每日一班半制施工。本段工程采用專業(yè)隊伍與地方隊伍施工相結合，以利于降低工程造價。除施工準備，砂石備料、路基、小橋涵、房屋工程由地方隊伍施工，隧道工程由軍隊施工外，其余工程均由鐵路專業(yè)隊伍施工。2.3.7材料供應計劃1.廠發(fā)料及當?shù)亓峡偟男枰勘径尉€路修建需要的主要材料總量詳見勞動力及主要材料、機具匯總表，總重量為68.57萬t，其中外來材料（不含廠制梁鋼筋，軌料）為11.95萬t，當?shù)亓蠟?6.62萬t。2.外來材料供應運輸方案（1）廠發(fā)料在天橋站貨場設置材料廠，用汽車運往工地。（2）直撥料預應力鋼筋混凝土梁由豐臺橋梁廠起運計費，至天橋軌排組裝存梁基地組裝后，再由工程列車運往工地鋪架。3.當?shù)亓瞎\輸方案（1）工程用砂全線共設有砂場13處，質量和儲量均能滿足施工需要，施工中根據工程量和砂場分布情況，就近由汽車運往工地。（2）石料本線所經地區(qū)石料儲量豐富，就近購買。施工中可根據工程量及石場分布情況，由汽車運往工地。（3）道碴①砂底碴全部由砂場供應，汽車運輸，一次上足。②碎石道碴：根據沿線碎石道碴產量豐富的特點，本線不設臨時碴場，可由當?shù)厥瘓龇謩e用汽車運輸供應。（4）磚、瓦、石灰由豐寧和天橋磚、瓦、石灰場供應，汽車運往工地。2.3.8臨時工程1.鐵路岔線、汽車運輸便道、臨時通信、電力干線、給水干管路（1）鐵路岔線：本段線路在天橋站出軌排組裝存梁基地鐵路岔線，鋪軌3.965km，借用正式工程材料。（2）汽車運輸便道改擴建既有汽車運輸便道33.5km，新建汽車運輸便道12km。其中既有便道和通往砂、石料供應點的便道采用雙車道標準，路基寬6.5m，路面寬5.5m，砂卵石面層厚20cm。工點引入線采用單車道標準，路基寬4.5m，路面寬3.5m，面層厚20cm。（3）通信干線：全線貫通，標準為四對鐵線，全長48km。（4）電力干線：新建10KV電力線26km，4臺備用發(fā)電機。（5）給水千管路：窄嶺隧道和宋家梁隧道設2.87km給水干管路。2.大型臨時設施（1）材料廠：利用天橋貨場設為本段線路的材料廠。（2）軌排組裝存梁基地：在天橋站右側出岔線設軌排場，采用固定臺位式，組裝軌排1km/d。3.施工供水、供電方案（1）施工供水：本線沿潮河行進，潮河常年流水，水深0.5m，施工用水可由潮河供給。（2）施工供電：本段線路位于豐寧縣境內，地方電力較為發(fā)達，施工用電完全可以利用地方電源，設計由豐寧和黑山嘴變電站引出供電，并在重點工程地段自備4臺發(fā)電機，以防枯水期和農忙期供電不足。2.4工程環(huán)境特征影響分析本工程系新建鐵路工程，就施工期而言，工程的環(huán)境影響主要集中于施工準備和路基工程中土石方開挖引發(fā)的水土流失、植被破壞等對生態(tài)環(huán)境的干擾和破壞。其次為施工噪聲、揚塵、廢水和生活垃圾排放對局部環(huán)境形成短期影響；就運營期而言，環(huán)境影響則主要表現(xiàn)為列車運行噪聲對兩側局部區(qū)域人群生活環(huán)境的干擾，牽引機車廢氣排放對兩側局部區(qū)域大氣環(huán)境的污染，車站廢水排放對站區(qū)周圍水環(huán)境的影響和鍋爐排放的大氣污染物對環(huán)境的影響。根據工程本身和沿線環(huán)境特征，歸納本工程各主要環(huán)節(jié)的環(huán)境影響如圖2-1所示。2.4.1施工期環(huán)境影響特征（1）工程征地、拆遷將造成征地范圍內農作物、植被的永久破壞，對沿線土地資源及相關人群生活造成一定影響；施工臨時設施占用土地也會導致植被破壞，但其影響僅限于施工期。由于新建線路較短，在線路選線階段盡量繞避沿線農田，多利用山坡地和荒地，線路走向及站場設置充分考慮了與沿線村、鎮(zhèn)發(fā)展的規(guī)劃協(xié)調。（2）線路所經地區(qū)主要是低山丘陵地貌，路基工程填方大于挖方。盡管線路不長，但橋隧工程數(shù)量較大，對沿線地表的擾動較大。沿線設置了個集中棄土（渣）場；施工期間沿線棄土（渣）場及高填、深挖段均是潛在的水土侵蝕源，雨季受降雨沖刷易產生水土流失。（3）工程施工過程產生的噪聲、揚塵、廢水、垃圾、機動車尾氣等對施工現(xiàn)場、施工單位臨時駐地及與其相通道路周圍環(huán)境產生一定的污染。綜上所述，本工程施工期除征地、拆遷及棄土將產生較長期的環(huán)境影響外，其它環(huán)境影響多屬暫時性的、可逆的，多數(shù)受影響的環(huán)境要素可得到恢復。2.4.2運營期環(huán)境影響特征運營期的環(huán)境影響是多方面的、長期的，主要是噪聲影響。噪聲干擾工程投入運營后，列車運行產生的噪聲對環(huán)境的影響最為顯著建路段由于鐵路的開通，在列車駛過時段原有聲環(huán)境有了大的變化。水污染沿線車站生活污水排放將增加水環(huán)境的污染負荷。大氣污染內燃機車廢氣排放對線路兩側局部區(qū)域大氣環(huán)境將產生不利的影響。固體廢物沿線車站辦公、生活區(qū)產生的垃圾對當?shù)丨h(huán)境產生一定的影響。社會經濟環(huán)境綜合影響隨著本工程投入運營，將大大改善豐寧的貨物運輸條件，對于沿線村鎮(zhèn)的經濟發(fā)展和交通拉動作用明顯。工程占用土地對涉及區(qū)域的農業(yè)生產有一定影響。因此，在工程拆遷、安置方案中要統(tǒng)籌考慮，將負面影響盡可能降至最低?？傊\營期的環(huán)境問題是持續(xù)的、長期的，只要加強環(huán)境監(jiān)控，環(huán)保設施體工程做到“三同時”，并始終保持正常運轉，就能最大限度地減緩各種不良影響。圖2-1工程行為環(huán)境影響分類圖2.4.3運營期主要污染源分析由圖2-1可見，本工程污染源分散，環(huán)境要素多，既有固定源，又有流動源，表2-9歸納了其特征及處理方式。表2-9主要污染源特征分析表種類來源性質排放去向處理方式噪聲鐵路沿線、站場間歇排放沿線環(huán)境超標敏感目標采取降噪措施或搬遷固廢站場生活垃圾其中收集、納入地方環(huán)衛(wèi)處置系統(tǒng)中處理廢水黑山嘴站生活污水就近農田集成式生物化糞池處理長閣站生活污水就近農田集成式生物化糞池處理豐寧站生產、生活污水潮河隔油-地埋式生物濾池法廢氣機車及沿線站鍋爐間歇排放沿線環(huán)境內燃機車沿線排放，鍋爐配備除塵器2.5工程線路比選方案環(huán)境影響分析新建虎豐地方鐵路二期工程全長47.468km。依據初步設計文件，線路在窄嶺、宋家梁七道河做了局部方案比選。2.5.1方案比選環(huán)境影響分析2.5.1.1窄嶺兩跨潮河方案與長隧方案（CK18+100~CK26+300）的比較線路通過窄嶺西溝后，在窄嶺與塔前之間做了兩跨潮河和長隧道兩個線路方案的比選，見圖2-2，表2-10。1.兩跨潮河方案線路于CKl8+100之后，本方案在CKl8+724處設窄嶺西溝大橋，往北穿過窄嶺村，拆遷部分民宅，以12‰限坡順溝而上在CK20+500處以長576m窄嶺隧道穿窄嶺后，再以長490m的黑山嘴潮河大橋跨越潮河。然后在黑山嘴鎮(zhèn)西通過并于虎豐公路左側設黑山嘴中間站。出站后用足限坡于二指溝門附近又一次跨潮河，橋長408m，至塔前村在CK26+300處與長隧道方案相接。兩跨潮河方案線路長8200m，有隧道一座576延長米，大橋三座1025延長米，涵洞21座331延長米，及黑山嘴中間站。2.長隧道方案線路在CKl8+100之后，本方案于CK18+787處設窄嶺西溝大橋，然后用足限坡伸入窄嶺于CK20+795處設962m窄嶺隧道，出洞后線路行走在潮河右岸，潮河岸坡陡峭，工程困難。于CK22+6乓。處設黑山嘴中間站，出站后穿390m長的白云隧道。過二指溝門后線路于CK26+841處塔前村附近與兩跨潮河方案相接。本方案線路長8741m其中有隧道兩座1352延長米，大中橋兩座278延長米，小橋涵26座716延長米及黑山嘴中間站。圖2-2圖2-2兩跨潮河方案與長隧方案平面示意圖表2-10兩跨潮河方案與長隧方案比較表序號項目名稱單位工程數(shù)量金額(萬元)兩跨潮河方案長隧道方案兩跨潮河方案長隧道方案1線路長度km8.2008.7412施工準備拆遷民房m219011331164.20197.691遷移通訊線km1.291.152.9712.649改移簡易公路m／220／1.2673路基正線填方萬m323.00942.784268.966500.126挖土萬m319.8664.137232.22448.359挖石萬m39.31826.971229.651664.727站線填方萬m312.28715.328143.629179.178挖土萬m34.5227.73552.85990.418挖石萬m37.26617.720179.078436.726擋土墻m323／0.841加固防護漿砌片石m326012169.51944.524干砌片石m3378730748.5863.9394橋梁大橋座/延長米3/1025.31/197.51484.369285.928中橋座/延長米1/80.35／121.845小橋涵座/延長米21/33]26/716216.084179.5015隧道L≤500m座/延長米／l/390／532.974500m<L≤3000m座/延長米1/576l/962830.7531387.4756軌道正線km8.0558.625416.269445.726站線km2.1771.815198.161165.2117占地耕地畝144100576400荒地畝1963031963038總計萬元=SUM(ABOVE)5249.320=SUM(ABOVE)5892.1053.優(yōu)缺點分析：兩跨潮河方案：①線路短541m，隧道長度省776延長米。②地形平坦，車站土方工程少。③運行條件好，有利分期建設及地方運輸。④靠近黑山嘴鎮(zhèn)有利地方經濟發(fā)展。⑤多占好地44畝，橋梁增加747m。⑥節(jié)省投資642.785萬元。長隧方案：①少占好地44畝。②少兩座潮河大橋。③隧道長，棄渣量大，棄渣場占地面積大，破壞植被多。④黑山嘴站土方工程大，車站位于深挖地段，改擴建困難。⑤需修建從黑山咀鎮(zhèn)通往車站的公路及一座公路橋。2.5.1.2宋家梁長隧道與繞行方案（CK41+052~CK44+252）的比較本線在跨越宋家梁時，進行了長隧方案與短隧繞行方案的比選，見圖2-3。1.宋家梁長隧道方案線路在潮河右岸繞過古房后，于CK41+052處以456m長的古房潮河大橋跨過潮河，緊接著以1352m的隧道穿過宋家梁，出洞后再以463m的后溝里潮河大橋過潮河。該方案線路長3200m，有大橋兩座長919延長米，隧道一座長1352延長米。2.繞行方案線路在潮河右岸過古房后，折向西逆潮河而上于C4K42+272處以431m的大橋跨過潮河，然后經宋家梁南側山坡于C4K43+655處以580米長的隧道越嶺，出隧道后線路轉向西北并在C4K44+144處以410m的大橋再跨潮河，然后沿潮河右側山坡行進，于C4K45+613處與長隧道方案相接。本方案線路長4613m，有大橋兩座841延長米，隧道一座580延長米。綜上所述，長隧道方案線路順直，運營條件好，線路長度較繞行方案短1413m，但橋隧總長增長了850延長米，工程造價較繞行方案增加109.718萬元。運行距離短1.4km的運營費節(jié)省及運營后養(yǎng)護維修容易。具體比較見表2-11。表2-11宋家梁長隧道與繞行方案比較表序號項目名稱單位工程數(shù)量金額(萬元)宋家梁長隧方案宋家梁繞行方案宋家梁長隧方案宋家梁繞行方案1線路長度km3.24.6133路基填方萬m38.80714.362102.949167.886挖土萬m31.5776.23718.43672.907挖石萬m32.13827.73152.692683.456漿砌片石防護m32509357991.867131.0444橋梁大橋座/延長米2/919.12/841.051330.6161217.622中橋座/延長米小橋涵座/延長米2/319/14720.23895.9645隧道L≤500m座/延長米500m<L≤3000m座/延長米1/13521/5801949.964836.5236正線軌道km3.24.613157.717227.3597占地耕地畝143056140荒地畝48146481468總計萬元=SUM(ABOVE)3828.479=SUM(ABOVE)3718.7613.窄嶺隧道越嶺和深路塹越嶺的比較(CKl3+650、CK22+100)在兩跨潮河方案穿越窄嶺的方式上，初步設計做了隧道越嶺和深挖方越嶺的比較，見圖2-4。（1）隧道越嶺方案本方案的線路走向前面已敘述過，除大部分為挖方地段外，有一座576m長的隧道越過窄嶺，該方案線路長3450m。圖2-3圖2-3宋家梁長隧道與繞行方案平面示意圖圖2-圖2-3宋家梁長隧道與繞行方案平面示意圖圖2-圖2-4窄嶺隧道越嶺和深路塹越嶺比較方案平面示意圖（2）深挖方案線路在CK20+000處順溝而上，以最大中心挖深21m的深塹通過窄嶺埡口，然后用足坡度下跨潮河，于CK22+100處與隧道方案相接。該方案全長3492m，挖方地段長900m。如上所述，深挖方案雖然中心最大挖深為21m，由于埡口兩邊山坡陡峻，路基開挖刷方高度高達43m，土石方工程是巨大的；其次窄嶺臨近潮河，路基深挖后，地下水豐富，用于排水的滲溝，由于挖方地段長，容易造成阻塞，排水不利，冬季易凍結，會危及行車安全；再次窄嶺埡口兩側各有一條溝谷朝向路塹，最大流水斷面方分別為2m3/s和6m3/s，設置天溝解決如此大的斷面流量比較困難，夏季順山坡而下的洪水會直沖線路，給正常運行留下后患。另外深挖方案平面較隧道方案多兩個曲線，惡化線路平面不利于行車，還有占地多，等缺點。采用576m的隧道越嶺，可避免上述幾個隱患，且從工程造價分析看，兩方案相差無幾。2.5.1.3七道河附近橋跨和隧道方案的比選七道河與四道河南溝之間線路需通過因重力作用而形成的巖堆，巖堆下邊為潮河沖刷岸。由于巖堆厚度較大，約為5~7m，堆積體松散且山坡上方崩塌仍未停止，將來會嚴重影響線路安全，如何處理這一不良地質地段是該段設計的關鍵?？紤]到該段山體呈凹形，潮河傍山而行呈燈泡形迂回，設計過程中采用了隧道繞避、兩跨潮河繞避以及路塹通過清除巖堆等幾種方案，見圖2-5。經設計比較，路塹通過清除堆積體工程量巨大，且不能保證不留后患；設橋繞避需兩次跨越潮河，不但投資大，而且對七道河水電站有一定影響。在隧道繞避方案中，先后做了1020m長隧道方案和857m短隧道方案，經初步比較，短隧道方案投資省。另外，在七道河與四道河之間，還考慮了在七道河電站蓄水壩下方跨潮河至左岸沿公路行進的方案，該方案有一座300余米的隧道和一座500余米的特大橋，另外該方案引起大量土石方工程，線路侵占虎豐公路，導致虎豐公路改移至潮河右岸，增加二座潮河公路大橋，增加配套工程投資，且山坡上方崩塌體威脅公路行車安全，惡化公路平面條件。2.5.2工程環(huán)境影響結論分析在充分了解工程比選結論和現(xiàn)場調查的基礎上，考慮到最大限度地減小工程對環(huán)境的影響，本評價建議：1.窄嶺兩跨潮河方案與長隧方案，采用設計推薦的兩跨潮河方案；2.宋家梁長隧道與繞行方案，采用設計推薦的宋家梁長隧道方案；3.窄嶺隧道越嶺和深路塹越嶺的比較，采用窄嶺隧道越嶺；4.七道河附近橋跨和隧道方案，采用隧道方案。5.對于推薦方案中因多占用耕地所造成的損失，可采取相應補償措施，所造成的環(huán)境影響是有限的、可逆的。線路所經地區(qū)無生態(tài)保護區(qū)、文物古跡等敏感區(qū)域。通過以上分析，采用設計推薦的正線方案是合理可行的。圖2-圖2-5七道河附近橋跨和隧道方案平面示意圖3工程沿線環(huán)境概況3.1自然環(huán)境3.1.1地理位置豐寧滿族自治縣位于河北省北部，地處東經115°13′~117°23′，北緯40°53′~42°01′，北接內蒙古，南連北京，東靠承德，西與張家口接壤，總面積8765平方公里，人口37萬，有滿、漢、蒙、回等十四個民族，是以滿族為主體的多民族聚居區(qū)。擬建的虎豐地方鐵路二期工程東南起虎豐線的天橋站，在豐寧縣境內沿潮河至豐寧縣城的豐寧站，全長47.468km。3.1.2地形、地貌虎豐鐵路二期工程位于豐寧縣縣城南部，基本沿潮河逆流而上，所經區(qū)域屬冀北山地，海拔400~1000多米。潮河流向由西北向東南，河川寬闊平坦，是豐寧的主要米糧產區(qū)。地形山巒起伏，川谷交錯，整個地勢由西北向東南傾斜，地貌單元主要為低山丘陵區(qū)及河谷區(qū)兩種類型。低山丘陵區(qū)：潮河兩岸及以遠為代表，越遠離河谷，山體越高，相對高差在200m以內，自然坡較陡，自然溝發(fā)育。潮河兩岸大部分為陡峭山坡，基巖裸露，植被稀少，個別地段覆蓋黃土質砂黏土，已辟為耕地?？拷S寧、四道河一帶有高懸基座階地。河谷階地地貌：線路布設區(qū)域屬潮河中游段，河谷寬，大部分在1km以上，有的2~3km；谷地大部分為一級階地，均已辟為農田，成為豐產田。河谷多彎曲。3.1.3地層、巖性、地質構造及地震1.地層、巖性沿線地層除河床中覆蓋第四系沖積物外，基巖主要有前震旦變質巖系與侏羅系地層成不整合接觸。另外有元古~太古代侵入之火成巖系?，F(xiàn)由老至新分述于下：Arh前震旦系紅旗營子組。榴子斜長角閃巖，黑云斜長片麻巖夾斜長角閃巖。一般為黑色、雜色至淺黃色，晶粒結構，塊狀構造，輕微變質。淺色長石、石英巖脈甚為發(fā)育，穿插于巖體之間，一般為輕微風化，分布于天橋至黑山咀一帶。Arj前震旦系姜營組。細粒黑云角閃斜長片麻巖，角閃斜長片麻巖夾斜長角閃巖，角閃變粒巖，下部片巖夾透鏡狀大理巖及磁鐵石英巖。黑灰色至淺黃色，變質輕微，巖質堅硬。δ1-2變閃長巖。屬于元古~太古代侵入，淺黃色，輕微風化，巖體堅硬。分布于鹿馬溝、黑山咀、塔前至塔黃旗一帶。r1-2粗粒、中?；◢弾r。屬于元古~太古代侵入。淺黃色、風化輕微，巖體堅硬。分布于古房、西梨樹溝一帶。J2b侏羅系白旗組。礫巖、凝灰質砂礫巖，青灰色、紫灰色、雜色。礫石粒徑大者如雞卵、膠結緊密，鈣泥質膠結，厚層狀，層面不明顯，大部分風化輕微，巖體比較堅硬。分布于塔前以南及塔黃旗至小龍?zhí)兑粠?。J3t侏羅系啕北營組。紫灰綠流紋質晶屑凝灰?guī)r、角礫凝灰?guī)r。紫紅色、灰綠色、灰白色、巖質較軟。分布于黑山嘴河谷對岸白云洞一帶及天橋西溝。Q3a1-dl-p1第四系上更新統(tǒng)。黃土狀粘砂土，淺黃色、棕黃色，常夾有不連續(xù)的礫石層和零星巖石碎塊，黃土特征不完善，最大厚度30~40m。一般分布于岸坡及溝口邊坡上。此層底部有一層未膠結的礫石層，豐寧各地最厚處可達4~5m。黃土狀粘砂土及礫石層均屬于高層階地。Q4al-p1第四系全新統(tǒng)。卵石土，砂粘土及砂粘土夾碎石角礫，淺黃色、棕黃色、雜色，分布于現(xiàn)代河床及河漫灘、階地上及溝谷底部，溝口小型洪積扇，厚度2~15m。2.地質構造虎豐線全線主要為太古界和酸性、亞酸性侵入巖分布區(qū)，其次是中~上侏羅統(tǒng)盆地堆積。該區(qū)沉積建造極不發(fā)育，反映出自震旦紀以來長期處于相對隆起狀態(tài)，以致造成太古界變質巖系與侏羅系成不整合接觸。測區(qū)內的構造斷裂變動主要是燕山運動的產物。主要斷裂有：長閣逆斷裂：位置在北蘇武廟至二道梁，長24km，擠壓帶寬數(shù)百米