飛行程序設(shè)計(jì)9(ILS精密進(jìn)近)

第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì)

第一節(jié)概述

一、儀表著陸系統(tǒng)的組成及其布局

航向臺(tái)、下滑臺(tái)、指點(diǎn)標(biāo)、進(jìn)近燈光系統(tǒng)

二、對(duì)儀表著陸系統(tǒng)性能的要求

三、ILS進(jìn)近程序結(jié)構(gòu)

第二節(jié)精密航段障礙物的評(píng)價(jià)

評(píng)價(jià)障礙物的方法有三種，即：使用障礙物限制面——基本ILS面評(píng)價(jià)障礙物；使用障礙物評(píng)價(jià)面——OAS面評(píng)價(jià)障礙物；使用碰撞危險(xiǎn)模式（CRM）評(píng)價(jià)障礙物。一、障礙物限制（附件十四面）第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì)

二、基本ILS面評(píng)價(jià)方法第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì)

可以忽略不計(jì)的障礙物障礙物入口以上最大高至跑道中線的最小橫向距離GP天線17m120m滑行中的航空器22m150m在等待坪或在入口至-250米之間滑行等待位置的航空器22m120m在等待坪或在入口至-250米之間滑行等待位置的航空器（只限于Ⅰ類）15m75m三、使用OAS面評(píng)價(jià)障礙物

第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì)

1.OAS面的標(biāo)準(zhǔn)條件a）航空機(jī)的尺寸：最大半翼展（S）30米；著陸輪和GP天線飛行路線之間的垂直距離（t）為6米。b）Ⅱ類ILS進(jìn)近的飛行使用飛行指引儀。c）復(fù)飛上升梯度2．5％。d）ILS航道波束在入口的寬度為210米。e）ILS基準(zhǔn)高（RDH）為15米（49英尺〕。f）下滑角：最小2.5°；最佳3.0°；最大3.5°。g）所有障礙物的高以跑道入口標(biāo)高為基準(zhǔn)。h）Ⅱ類和Ⅲ類飛行時(shí)，附件14的內(nèi)進(jìn)近面、內(nèi)過渡面和復(fù)飛面沒有穿透。

2.OAS面的組成及其表達(dá)式：Z＝AX＋BY＋C第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì)

3.OAS常數(shù)及修正

修正航空器尺寸

修正ILS基準(zhǔn)高Ⅰ類航向臺(tái)航道波束在入口的寬度大于210米時(shí)，必須使用碰撞危險(xiǎn)模式（CRM）來評(píng)價(jià)障礙物。第三節(jié)確定精密航段的最低超障高（OCHPS）一、計(jì)算精密航段的OCHPS

1.評(píng)價(jià)障礙物，找出穿透障礙物2.區(qū)分進(jìn)近障礙物和復(fù)飛障礙物3.計(jì)算復(fù)飛障礙物當(dāng)量高第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì)

4.計(jì)算OCHPS值OCHPS＝（hO＋HL）

1m

高度損失/高度表余度（HL）第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì)

E類飛機(jī)或特定的入口速度所要求的HL應(yīng)按下式計(jì)算：使用無線電高度表：HL＝0.096Vat-3.2使用氣壓式高度表：HL＝0.068Vat+28.3航空器分類（Vat）用于無線電高度表的余度用于氣壓高度表的余度mftmftA—169km/h（90kt）B—223km/h（120kt）C—260km/h（140kt）D—306km/h（165kt）134218592271268540130431424615049161遇下列情況時(shí)，表列的數(shù)值應(yīng)予以修正：a）機(jī)場(chǎng)標(biāo)高大于900米（2953英尺）時(shí)，每300米應(yīng)增加無線電高度表余度的2%；b）下滑角大于3.2°時(shí)，每大出0.1°應(yīng)增加無線電高度表余度的5%。第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì)

第四節(jié)起始進(jìn)近航段

與非精密直線進(jìn)近的區(qū)別：起始進(jìn)近航跡與中間航跡的交角不應(yīng)超過90°第五節(jié)中間進(jìn)近航段

一、航跡設(shè)置

航跡對(duì)正：中間進(jìn)近航段航跡必須與ILS航道一致。航段長(zhǎng)度：最佳長(zhǎng)度為9KM（5NM）最小長(zhǎng)度與起始進(jìn)近切入角度有關(guān)第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì)

切入航向道的角度A/B類航空器C/D類航空器0°—15°16°—30°31°—60°61°—90°2.8km（1.5NM）3.7km（2.0NM）3.7km（2.0NM）3.7km（2.0NM）2.8km（1.5NM）3.7km（2.0NM）4.6km（2.5NM）5.6km（3.0NM）二、保護(hù)區(qū)1.起始進(jìn)近為直線進(jìn)近的中間進(jìn)近保護(hù)區(qū)

第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì)

2.起始進(jìn)近為反向程序或直角航線程序的中間進(jìn)近保護(hù)區(qū)

反向程序或直角航線程序的中間進(jìn)近航段的MOC和OCA/H的確定原則與直線進(jìn)近相同第六節(jié)精密航段后的復(fù)飛

一、確定起始爬升點(diǎn)的位置

第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì)

二、直線復(fù)飛

1.保護(hù)區(qū)2.超障余度hO≤（OCHPS-HL）+dO×tgZ調(diào)整方法三、轉(zhuǎn)彎復(fù)飛

1.指定高度轉(zhuǎn)彎復(fù)飛

保護(hù)區(qū)第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì)

超障余度轉(zhuǎn)彎起始區(qū)：hO≤TA/TH-50m——轉(zhuǎn)彎大于15°；hO≤TA/TH-30m-——轉(zhuǎn)彎等于或小于15°轉(zhuǎn)彎區(qū)：hO≤TA/TH＋dOtanZ-50m——轉(zhuǎn)彎大于15°；hO≤TA/TH＋dOtanZ-30m——轉(zhuǎn)彎等于或小于15°2.指定點(diǎn)轉(zhuǎn)彎復(fù)飛

保護(hù)區(qū)第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì)

超障余度hOOCHPS－HL＋dotgZ－MOC式中：dZ=從SOC至最早TP的水平距離；do＝dZ＋從障礙物至K-K線的最短距離。MOC為：50m（轉(zhuǎn)彎大于15°）；30m（轉(zhuǎn)彎等于或小于15°）。第七節(jié)只有航向臺(tái)或ILS下滑臺(tái)不工作

一、總則

只有航向臺(tái)或ILS下滑臺(tái)不工作的程序是一種非精密進(jìn)近程序，除下列準(zhǔn)則外，其它采用非精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì)規(guī)定的準(zhǔn)則。二、航跡

當(dāng)ILS下滑道不工作時(shí)，其各個(gè)航段均應(yīng)與下滑道工作時(shí)的航跡一致。但如果沒有FAF和MAPt則必須增加。三、保護(hù)區(qū)保護(hù)區(qū)的形狀與GP工作時(shí)相同，但OAS面的Y面為副區(qū)。第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì)

四、超障余度和超障高度超障余度和超障高度的確定原則與非精密進(jìn)近相同。第八節(jié)航向臺(tái)偏置

一、航向道偏離跑道中線的使用條件

航向道的航線必須與跑道中線