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文檔簡(jiǎn)介
第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì)
第一節(jié)概述
一、儀表著陸系統(tǒng)的組成及其布局
航向臺(tái)、下滑臺(tái)、指點(diǎn)標(biāo)、進(jìn)近燈光系統(tǒng)
二、對(duì)儀表著陸系統(tǒng)性能的要求
三、ILS進(jìn)近程序結(jié)構(gòu)
第二節(jié)精密航段障礙物的評(píng)價(jià)
評(píng)價(jià)障礙物的方法有三種,即:使用障礙物限制面——基本ILS面評(píng)價(jià)障礙物;使用障礙物評(píng)價(jià)面——OAS面評(píng)價(jià)障礙物;使用碰撞危險(xiǎn)模式(CRM)評(píng)價(jià)障礙物。一、障礙物限制(附件十四面)第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì)
二、基本ILS面評(píng)價(jià)方法第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì)
可以忽略不計(jì)的障礙物障礙物入口以上最大高至跑道中線的最小橫向距離GP天線17m120m滑行中的航空器22m150m在等待坪或在入口至-250米之間滑行等待位置的航空器22m120m在等待坪或在入口至-250米之間滑行等待位置的航空器(只限于Ⅰ類)15m75m三、使用OAS面評(píng)價(jià)障礙物
第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì)
1.OAS面的標(biāo)準(zhǔn)條件a)航空機(jī)的尺寸:最大半翼展(S)30米;著陸輪和GP天線飛行路線之間的垂直距離(t)為6米。b)Ⅱ類ILS進(jìn)近的飛行使用飛行指引儀。c)復(fù)飛上升梯度2.5%。d)ILS航道波束在入口的寬度為210米。e)ILS基準(zhǔn)高(RDH)為15米(49英尺〕。f)下滑角:最小2.5°;最佳3.0°;最大3.5°。g)所有障礙物的高以跑道入口標(biāo)高為基準(zhǔn)。h)Ⅱ類和Ⅲ類飛行時(shí),附件14的內(nèi)進(jìn)近面、內(nèi)過渡面和復(fù)飛面沒有穿透。
2.OAS面的組成及其表達(dá)式:Z=AX+BY+C第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì)
3.OAS常數(shù)及修正
修正航空器尺寸
修正ILS基準(zhǔn)高Ⅰ類航向臺(tái)航道波束在入口的寬度大于210米時(shí),必須使用碰撞危險(xiǎn)模式(CRM)來評(píng)價(jià)障礙物。第三節(jié)確定精密航段的最低超障高(OCHPS)一、計(jì)算精密航段的OCHPS
1.評(píng)價(jià)障礙物,找出穿透障礙物2.區(qū)分進(jìn)近障礙物和復(fù)飛障礙物3.計(jì)算復(fù)飛障礙物當(dāng)量高第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì)
4.計(jì)算OCHPS值OCHPS=(hO+HL)
1m
高度損失/高度表余度(HL)第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì)
E類飛機(jī)或特定的入口速度所要求的HL應(yīng)按下式計(jì)算:使用無線電高度表:HL=0.096Vat-3.2使用氣壓式高度表:HL=0.068Vat+28.3航空器分類(Vat)用于無線電高度表的余度用于氣壓高度表的余度mftmftA—169km/h(90kt)B—223km/h(120kt)C—260km/h(140kt)D—306km/h(165kt)134218592271268540130431424615049161遇下列情況時(shí),表列的數(shù)值應(yīng)予以修正:a)機(jī)場(chǎng)標(biāo)高大于900米(2953英尺)時(shí),每300米應(yīng)增加無線電高度表余度的2%;b)下滑角大于3.2°時(shí),每大出0.1°應(yīng)增加無線電高度表余度的5%。第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì)
第四節(jié)起始進(jìn)近航段
與非精密直線進(jìn)近的區(qū)別:起始進(jìn)近航跡與中間航跡的交角不應(yīng)超過90°第五節(jié)中間進(jìn)近航段
一、航跡設(shè)置
航跡對(duì)正:中間進(jìn)近航段航跡必須與ILS航道一致。航段長(zhǎng)度:最佳長(zhǎng)度為9KM(5NM)最小長(zhǎng)度與起始進(jìn)近切入角度有關(guān)第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì)
切入航向道的角度A/B類航空器C/D類航空器0°—15°16°—30°31°—60°61°—90°2.8km(1.5NM)3.7km(2.0NM)3.7km(2.0NM)3.7km(2.0NM)2.8km(1.5NM)3.7km(2.0NM)4.6km(2.5NM)5.6km(3.0NM)二、保護(hù)區(qū)1.起始進(jìn)近為直線進(jìn)近的中間進(jìn)近保護(hù)區(qū)
第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì)
2.起始進(jìn)近為反向程序或直角航線程序的中間進(jìn)近保護(hù)區(qū)
反向程序或直角航線程序的中間進(jìn)近航段的MOC和OCA/H的確定原則與直線進(jìn)近相同第六節(jié)精密航段后的復(fù)飛
一、確定起始爬升點(diǎn)的位置
第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì)
二、直線復(fù)飛
1.保護(hù)區(qū)2.超障余度hO≤(OCHPS-HL)+dO×tgZ調(diào)整方法三、轉(zhuǎn)彎復(fù)飛
1.指定高度轉(zhuǎn)彎復(fù)飛
保護(hù)區(qū)第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì)
超障余度轉(zhuǎn)彎起始區(qū):hO≤TA/TH-50m——轉(zhuǎn)彎大于15°;hO≤TA/TH-30m-——轉(zhuǎn)彎等于或小于15°轉(zhuǎn)彎區(qū):hO≤TA/TH+dOtanZ-50m——轉(zhuǎn)彎大于15°;hO≤TA/TH+dOtanZ-30m——轉(zhuǎn)彎等于或小于15°2.指定點(diǎn)轉(zhuǎn)彎復(fù)飛
保護(hù)區(qū)第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì)
超障余度hOOCHPS-HL+dotgZ-MOC式中:dZ=從SOC至最早TP的水平距離;do=dZ+從障礙物至K-K線的最短距離。MOC為:50m(轉(zhuǎn)彎大于15°);30m(轉(zhuǎn)彎等于或小于15°)。第七節(jié)只有航向臺(tái)或ILS下滑臺(tái)不工作
一、總則
只有航向臺(tái)或ILS下滑臺(tái)不工作的程序是一種非精密進(jìn)近程序,除下列準(zhǔn)則外,其它采用非精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì)規(guī)定的準(zhǔn)則。二、航跡
當(dāng)ILS下滑道不工作時(shí),其各個(gè)航段均應(yīng)與下滑道工作時(shí)的航跡一致。但如果沒有FAF和MAPt則必須增加。三、保護(hù)區(qū)保護(hù)區(qū)的形狀與GP工作時(shí)相同,但OAS面的Y面為副區(qū)。第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì)
四、超障余度和超障高度超障余度和超障高度的確定原則與非精密進(jìn)近相同。第八節(jié)航向臺(tái)偏置
一、航向道偏離跑道中線的使用條件
航向道的航線必須與跑道中線
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