淺議我國企業(yè)物流成本核算的論文

淺議我國企業(yè)物流成本核算的論文 物流是業(yè)界公認(rèn)的“第三利潤源”，隨著“物質(zhì)資源”和“人力資源”潛力開發(fā)的殆盡，在世界范圍內(nèi)得到重視，并掀起了一股研究“物流成本冰山”的熱潮，試圖挖掘經(jīng)營活動各環(huán)節(jié)中所隱藏的物流成本。與此同時，《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》等一系列物流標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的頒布，也預(yù)示著我國物流發(fā)展已從概念的界定轉(zhuǎn)入了實(shí)質(zhì)性發(fā)展階段。正是基于此，本文結(jié)合我國企業(yè)的實(shí)際情況簡要探討其物流成本核算問題。一、概述物流成本是整個供應(yīng)鏈過程中為完成各項(xiàng)物流活動而產(chǎn)生的所有成本費(fèi)用，其核算是指采用一定的成本核算方法對其進(jìn)行計(jì)量。1.我國企業(yè)物流成本核算的主要問題(1)物流研究起步較晚，對物流成本的認(rèn)識較為模糊直接借鑒典型發(fā)達(dá)國家業(yè)已成熟的理念和核算結(jié)果的探索方式對企業(yè)發(fā)展較為不利，因?yàn)槲覈木唧w國情與發(fā)達(dá)國家是存在諸多差異的，先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)往往不能帶來預(yù)期收益；且借鑒部分往往不夠完整，缺乏數(shù)據(jù)來源和核算方法等多方面的信息支持。(2)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的限制，政策配套體系不夠完善我國尚未建立系統(tǒng)完善的核算機(jī)制，造成企業(yè)對其重要性認(rèn)識不足，并缺乏標(biāo)準(zhǔn)性的參考依據(jù)。(3)行業(yè)范圍內(nèi)核算口徑不統(tǒng)一，缺乏相對權(quán)威的行業(yè)數(shù)據(jù)企業(yè)測算相對獨(dú)立分散，范圍和口徑并不統(tǒng)一，因而不同企業(yè)間的數(shù)據(jù)往往不具有可比性，同一企業(yè)不同階段的數(shù)據(jù)也缺乏連貫性。(4)企業(yè)自身核算體系尚不完善大多數(shù)企業(yè)選擇沿用傳統(tǒng)的會計(jì)成本核算體系來測算物流成本，無法為物流管理提供可靠的信息支持。wwwcOm二、改進(jìn)我國企業(yè)物流成本核算的可行性分析1.必要性(1)時代的變遷迫使企業(yè)希望盡可能準(zhǔn)確地把握物流成本。近年來，全球經(jīng)濟(jì)特征的演化，增大了企業(yè)的庫存損失和風(fēng)險(xiǎn)，使削減物流成本成為其首要任務(wù)。(2)企業(yè)對物流業(yè)務(wù)需求快速增加與費(fèi)用的高速增長并存的狀況促使其尋求成本的削減之道。據(jù)2006年度，中國物流與采購聯(lián)合會對全國的1008家工業(yè)和流通行業(yè)企業(yè)調(diào)查的結(jié)果顯示，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)規(guī)模的迅速擴(kuò)大(2005年總的銷售收入合計(jì)為5426億元，比上年增長22.3%），造成了物流業(yè)務(wù)需求的增長（2005年貨運(yùn)量合計(jì)為30054萬噸，比上年增長25.5%，平均貨物儲存量增長21.2%），也伴隨著成本也節(jié)節(jié)上升如下：(2)競爭壓力迫使企業(yè)重視物流成本核算問題經(jīng)濟(jì)的全球化，行業(yè)限制的取消，市場準(zhǔn)入的放寬……我國企業(yè)失去了原有體制的保護(hù)傘，面對國際領(lǐng)先企業(yè)的競爭，迫切需要削減各項(xiàng)成本，擴(kuò)大利潤。(4)企業(yè)自身生存發(fā)展的需要我國企業(yè)物流成本的下降空間很大，且成本會影響顧客價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，有助于解決企業(yè)滯留產(chǎn)品過多的頑疾，縮減庫存占壓資金；加快資金周轉(zhuǎn)，改善傳統(tǒng)低效益，高成本的物流經(jīng)營方式；增加成本信息的可靠性，幫助管理者做出正確的決策……是我國企業(yè)增加利潤的有效途徑。2.可行性(1)政府的高度重視，政策法規(guī)體系的逐漸配套喚起了企業(yè)的物流意識，并為其發(fā)展創(chuàng)造了良好的平臺。(2)企業(yè)削減物流成本的目標(biāo)的明確為核算提供了動力源。(3)物流人才的增多，知識，能力架構(gòu)的成熟，物流學(xué)科體系的構(gòu)建，為物流成本核算準(zhǔn)備了人才和理論基礎(chǔ)。三、改進(jìn)措施1.前期工作(1)獲得需要高層管理者的重視和參與，達(dá)成全員共識。(2)原則的制定a、系統(tǒng)性原則。要從全局的角度來把握物流總所有權(quán)成本狀況，體現(xiàn)變化的真實(shí)趨勢；b、客觀性原則。應(yīng)以實(shí)際發(fā)生的物流交易或事項(xiàng)為依據(jù)，資料真實(shí)，可靠，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確；c、重要性原則。改變傳統(tǒng)的費(fèi)用分?jǐn)偡绞?，有的放矢的選擇靈活性大，易于被員工掌握，并能夠反映運(yùn)營信息的指標(biāo)。d、可比性原則。統(tǒng)一核算體系，使其具有橫向和縱向的可比性，即和國際的同類企業(yè)，和國內(nèi)的合作伙伴之間能夠就相同的成本信息進(jìn)行比較，取長補(bǔ)短；且在企業(yè)內(nèi)部具有歷史的延續(xù)性；e、及時性原則。信息要準(zhǔn)確，詳實(shí)，符合需求，及時提供，否則就失去了價(jià)值。2.改進(jìn)工作(1)首先需要界定物流業(yè)務(wù)的邊界，即明確那些是物流業(yè)務(wù)。(2)協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系，強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部合作，收集準(zhǔn)確，及時的信息。企業(yè)應(yīng)與合作伙伴建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，這將有助于得到對發(fā)展有用且準(zhǔn)確的信息，實(shí)施成本控制。同時需要強(qiáng)化跨部門團(tuán)隊(duì)合作，避免部門本位主義所造成的責(zé)任推諉現(xiàn)象，并明確各部門所提供的數(shù)據(jù)范圍，劃分其責(zé)任范圍。(3)構(gòu)筑核算框架制作核算表，因?yàn)楸砀裥畔⑶宄?，易懂，易于為制作者和使用者所理解。核算表的橫向可劃分為成本項(xiàng)目、支付形態(tài)、成本狀態(tài)、核算方法、計(jì)量單位、數(shù)量、貨幣金額、成本構(gòu)成比例等8項(xiàng)。其中支付形態(tài)是判定費(fèi)用的內(nèi)/外部支付屬性；成本狀態(tài)是區(qū)分成本的顯/隱性屬性，成本構(gòu)成比例是將全部物流成本作為100%，分別計(jì)算各個大項(xiàng)目的構(gòu)成比例。核算表的縱向羅列成本項(xiàng)目。分三級，先將總物流成本分為存貨持有成本，運(yùn)輸成本，行政管理成本和其他物流費(fèi)用等四大類，再分別就其設(shè)立子科目，筆者認(rèn)為其中存貨持有成本可分企業(yè)自有倉庫的保管費(fèi)，支付公共倉庫或外包的保管費(fèi)，支付的作業(yè)費(fèi)，自有倉庫的設(shè)備費(fèi)，折舊補(bǔ)償支出，包裝材料費(fèi)用，保險(xiǎn)及稅收費(fèi)用，庫存占壓資金的利息等8項(xiàng)；運(yùn)輸成本可分支付的各項(xiàng)運(yùn)費(fèi)，貨主費(fèi)用，車輛費(fèi)，車輛維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)等4大項(xiàng)，而支付的各項(xiàng)運(yùn)費(fèi)又可分為公路、鐵路、水路、航空、油料管道等運(yùn)輸費(fèi)用，貨運(yùn)代理費(fèi)用等小項(xiàng)，貨主費(fèi)用則分為運(yùn)營費(fèi)用和貨物裝卸搬運(yùn)費(fèi)用；行政管理成本則可分為人員費(fèi)用，雜費(fèi)（差旅，交通，會議，交際等），訂單處理費(fèi)用，信息處理費(fèi)用（信息設(shè)備費(fèi)用，消耗品費(fèi)用，通信費(fèi)等）。各大類要分別小計(jì)，并測算總的物流成本。核算表應(yīng)分事前和事后兩份。其中事前核算表應(yīng)配合企業(yè)總成本核算表來制作和使用，主要用于成本的控制。例如：企業(yè)開發(fā)新項(xiàng)目，首先開發(fā)者要根據(jù)其潛在客戶群的需求來制定預(yù)期價(jià)格和目標(biāo)成本，并反向倒推出各個環(huán)節(jié)的耗費(fèi)。然后，公司同外部的合作伙伴，以及內(nèi)部的參與部門進(jìn)行協(xié)商，看是否能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。通常情況下成本會高出預(yù)期很多，這就需要各部門專業(yè)人士的協(xié)調(diào)和利益權(quán)衡，制定出接近于目標(biāo)成本的方案或?qū)Υ隧?xiàng)目開發(fā)的可行性做出重新考核。目標(biāo)成本能夠有效控制成本缺口，激發(fā)企業(yè)對降低成本的追求。而事后實(shí)際成本的測算，是我們通常所熟悉的計(jì)量方式，能夠?yàn)槠髽I(yè)的運(yùn)行情況提供考核依據(jù)，兩表相結(jié)合有利于發(fā)現(xiàn)問題環(huán)節(jié)，明確責(zé)任部門。制作附表，主要是記錄注意事項(xiàng)，成本核算依據(jù)，方法等，制定成本分析表和配套的績效考核表。四、改進(jìn)效益評析1.最大效益是能夠有效的削減成本通過改進(jìn)，企業(yè)可得到反映物流成本狀況的真實(shí)信息，使管理者找到成本過高或經(jīng)營不合理的環(huán)節(jié)。2.能夠明晰各部門的責(zé)任，加強(qiáng)其責(zé)任感并增進(jìn)其合作的主動性責(zé)任的明確避免了問題的推諉和再次出現(xiàn)，并促使全員都以企業(yè)的總體利益作為實(shí)現(xiàn)本部門價(jià)值的行動準(zhǔn)則，主動合作。3.有利于企業(yè)的外部拓展核算口徑的統(tǒng)一有利于企業(yè)迅速和國際接軌，找出自身差距，學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，借鑒并創(chuàng)新，也有利于企業(yè)間戰(zhàn)略動態(tài)聯(lián)盟的建立。4.有利于企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)接軌清楚真實(shí)的成本利潤信息，有利于金融機(jī)構(gòu)判斷企業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ黾悠髽I(yè)獲得融資的可能性，緩解企業(yè)發(fā)展中的資金壓力。總之，改進(jìn)企業(yè)物流成本核算是我國物流業(yè)的發(fā)展的重要推動力，它能夠?yàn)槠髽I(yè)決策提供全面，詳實(shí)的物流成本數(shù)據(jù)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)支持。但其改進(jìn)的成功與否，關(guān)鍵還是看其是否適合我國物流發(fā)展的需要，符合我國的具體國情，同時也要看其理論是否完善，實(shí)施過程是否切實(shí)有效。因此，改進(jìn)不會一步到位，需要在實(shí)踐中不斷的磨合，修訂，需要物流工作者以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度不斷地將其完善。參考文獻(xiàn)：[1]宋則常東亮:中國物流成本前沿問題考察報(bào)告.財(cái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