蘇州市物流業(yè)整體開發(fā)與資源整合

蘇州市物流業(yè)整體開發(fā)與資源整合【發(fā)布日期:2005-2-28】【作者:---】【來源:---】【點(diǎn)擊率:1742】【字體大中小】

2004年度市級機(jī)關(guān)重點(diǎn)調(diào)研課題蘇州市物流業(yè)整體開發(fā)與資源整合組織部門：中共蘇州市委研究室蘇州市政府研究室責(zé)任部門：蘇州市交通局二ОО四年九月整合物流資源加大開發(fā)力度為實(shí)現(xiàn)“兩個率先”宏偉目標(biāo)構(gòu)筑現(xiàn)代物流發(fā)展平臺——蘇州市物流業(yè)整體開發(fā)與資源整合調(diào)研報告現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息傳輸?shù)裙δ苡袡C(jī)結(jié)合，形成完整的物資流通鏈，為用戶提供高效、快捷、優(yōu)質(zhì)、安全、多功能、一體化的綜合性服務(wù)。現(xiàn)代物流業(yè)被廣泛認(rèn)為是企業(yè)降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源，是推動21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的增長源。物流資源整合是指通過一定的制度安排，對物流系統(tǒng)的功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動要素等進(jìn)行一系列規(guī)劃、管理和評價，通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠整體運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達(dá)到物流整體優(yōu)化的過程。中國物流與采購聯(lián)合會在其發(fā)布的《2002年中國物流發(fā)展報告》中指出，物流“資源整合”進(jìn)展不快，已成為影響我國物流現(xiàn)代化進(jìn)程的焦點(diǎn)問題。為此，通過體制變革、機(jī)制轉(zhuǎn)換、盤活存量資源等措施對現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)行資源整合和整體開發(fā)，對于防止物流泡沫、避免重復(fù)建設(shè)，理性推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的社會化、現(xiàn)代化、集約化和專業(yè)化發(fā)展，降低物流運(yùn)營成本，提高物流規(guī)模效益，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。目前，我市物流業(yè)在《蘇州市現(xiàn)代物流規(guī)劃》的指導(dǎo)下，已經(jīng)得到快速發(fā)展，現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)步伐加快，城市貨運(yùn)出租車通過質(zhì)量招投標(biāo)在全市區(qū)得到運(yùn)行，城市物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)已初具雛形，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。為了更好地對我市物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，提高物流業(yè)整體水平，營造更好的投資環(huán)境，必須對我市物流業(yè)進(jìn)行前瞻性的資源整合和整體開發(fā)。在此背景下，調(diào)研課題組通過收集資料、座談、實(shí)地考察等手段，分別在蘇州寶供物流有限公司、蘇州物流中心有限公司等較大型的物流企業(yè)和白洋灣貨運(yùn)站進(jìn)行了調(diào)研，并奔赴揚(yáng)州市交通局對揚(yáng)州市物流業(yè)及快速貨運(yùn)發(fā)展情況進(jìn)行了座談，通過了解各地方、各物流企業(yè)的相關(guān)情況，對我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題進(jìn)行了深刻的剖析，通過整合物流資源、加大開發(fā)力度，努力為實(shí)現(xiàn)我市“兩個率先”宏偉目標(biāo)構(gòu)筑現(xiàn)代物流發(fā)展平臺。我市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析蘇州市作為長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)主要城市，國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量穩(wěn)步提高,外向型經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，IT業(yè)異軍突起，成為了現(xiàn)代物流業(yè)飛步跨越的“動力源泉”。2003年，全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展步伐明顯加快，根據(jù)市場需求變化，新建、擴(kuò)建或改造各類現(xiàn)代倉庫、集裝箱堆場、現(xiàn)代物流園區(qū)和物流信息平臺；外資企業(yè)也通過合資合作等形式積極搶攤蘇州物流市場。據(jù)不完全統(tǒng)計，2003年全市第三方物流項(xiàng)目總投資超過15億元，這都為我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。一、蘇州市物流基礎(chǔ)條件分析1、堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有力支撐改革開放以來，我市經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢平穩(wěn)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷改善，外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速。2003年底，全市經(jīng)濟(jì)克服了SARS影響，運(yùn)行質(zhì)量穩(wěn)步提高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度創(chuàng)十年來最高水平。全年實(shí)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到2802億元，按可比價計算比上年增長18%；人均生產(chǎn)總值達(dá)到4.77萬元（按戶籍人口計算），按現(xiàn)行匯率折算為5763美元；全市三次產(chǎn)業(yè)比例由上年的4.4：58.2：37.4調(diào)整為2.8：63.1：34.1；全年實(shí)現(xiàn)財政收入突破400億元，達(dá)409.9億元，同口徑增長34.9%，其中地方財政收入220.31億元，同口徑增長44.1%；地方財政一般預(yù)算收入170.5億元，同口徑增長43.2%；財政收入占生產(chǎn)總值的比重連續(xù)8年持續(xù)上升，達(dá)到14.6%，比上年提高0.6個百分點(diǎn)?！皟深^在外”的結(jié)構(gòu)性特點(diǎn)決定了我市物流量巨大，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場空間，奠定了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。2、區(qū)域交通優(yōu)勢有利于現(xiàn)代物流的加速發(fā)展蘇州市位于江蘇省東南部的長江三角洲平原，東靠上海，南界浙江，西瀕太湖，北臨長江，中國沿海經(jīng)濟(jì)帶和長江經(jīng)濟(jì)帶的“T”型結(jié)構(gòu)交匯于此。滬寧鐵路和滬寧高速公路貫穿東西，京杭大運(yùn)河及蘇嘉杭高速公路溝通南北，境內(nèi)河港密布，公路四通八達(dá)，是溝通蘇北、江浙的交通走廊?，F(xiàn)階段，以蘇州市區(qū)為中心，連接周邊城市及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的水、陸、空交通體系總體框架已基本形成。蘇州市良好的交通區(qū)位優(yōu)勢使得物流交換量、輻射半徑及輻射區(qū)域較大，有利于物流市場空間的不斷拓展。3、完善的綜合運(yùn)輸體系為現(xiàn)代物流業(yè)提供設(shè)施保障蘇州交通近年來取得了超歷史、跨越式的發(fā)展，以滬寧高速公路建成通車為標(biāo)志，已基本實(shí)現(xiàn)了一縱三橫的“豐”字型高速公路主骨架格局。2002年底，全市公路總里程達(dá)7352.9公里，其中等級以上公路5731.8公里；高速公路通車?yán)锍?24.4公里。根據(jù)蘇州市道路網(wǎng)規(guī)劃，到2005年底，蘇州交通公路網(wǎng)將形成“一縱二橫一環(huán)二射”，高速公路的總里程達(dá)到420公里以上，高速公路密度從0.82公里／每百平方公里增加到4.7公里／每百平方公里。截至2002年底，全市內(nèi)河通航總里程突破2800公里，其中通機(jī)動船里程達(dá)2249.6公里，航道等級逐步提高。2002年8月，結(jié)合國家港口體制改革，為充分利用港口岸線資源，將原太倉港、常熟港、張家港港合并建立了蘇州港。蘇州港作為上海國際航運(yùn)中心集裝箱樞紐港的重要組成部分和“中心兩翼型”北翼集裝箱干線港，是長江三角洲地區(qū)的集裝箱干線港，是長江中上游地區(qū)和西部大開發(fā)的重要平臺，是江海河聯(lián)運(yùn)、內(nèi)外貿(mào)貨物運(yùn)輸、裝卸與倉儲、多功能綜合性的國家級重要港口，是江蘇省的第一大外貿(mào)港。4、物流服務(wù)功能初步形成目前，我市以公路運(yùn)輸為主的貨運(yùn)市場來源充足，形勢喜人，空運(yùn)量繼續(xù)上升，鐵路貨運(yùn)量有所增加，蘇州港大步向前，貨物吞吐量增長迅猛。全市機(jī)動車輛激增，社會運(yùn)輸能力大幅提高，2003年末擁有機(jī)動車113.69萬輛，其中汽車28.6萬輛，分別比上年增長13.7%和36.2%。全年完成貨運(yùn)量6950萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量41.47億噸公里。根據(jù)江蘇省運(yùn)政在線統(tǒng)計，截至到目前為止，蘇州市現(xiàn)有貨運(yùn)企業(yè)25133家，擁有營運(yùn)性車輛60223輛，總噸位17.5萬噸，集裝箱車63輛，總噸位1324噸。全市現(xiàn)有道路貨物運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)398家，其中城北貨運(yùn)分場68家，婁門貨運(yùn)分場32家。5、城市物流配送體系初具雛形隨著我市城市化進(jìn)程和外向型經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，貨物運(yùn)輸?shù)氖袌鲂枨罅空谥鸩皆鲩L。為了提高貨運(yùn)市場的社會化、集約化程度和組織化水平，加快發(fā)展城市現(xiàn)代物流配送，改善城市交通和城市面貌，蘇州市區(qū)從2003年7月1日起開始發(fā)展貨運(yùn)出租車。經(jīng)過統(tǒng)一招投標(biāo)，確定了6家企業(yè)經(jīng)營貨運(yùn)出租車業(yè)務(wù)，現(xiàn)已投入420輛1噸位以下裝有GPS定位系統(tǒng)的廂式貨運(yùn)出租車為城市物流配送提供服務(wù)，并在此基礎(chǔ)上，建立了GPS信息指揮中心和貨運(yùn)出租信息服務(wù)網(wǎng)（/），統(tǒng)一由蘇州城市貨運(yùn)出租車信息指揮中心統(tǒng)一調(diào)度、實(shí)時跟蹤。作為城市物流配送體系的組成部分和物流市場供應(yīng)的主體，貨運(yùn)出租車已經(jīng)給城區(qū)間物流配送提供了更為方便快捷的選擇途徑。6、傳統(tǒng)倉儲資源與現(xiàn)代物流園區(qū)發(fā)展交相輝映全市倉儲資源豐富，僅物資系統(tǒng)的倉庫面積就達(dá)12萬平方米，倉庫占地面積高達(dá)110萬平方米，商業(yè)系統(tǒng)的倉儲資源也很可觀。全市擁有包括白洋灣貨運(yùn)站在內(nèi)的十多個貨運(yùn)站場，其年均日換算貨物吞吐量可達(dá)7000噸左右。其中：白洋灣貨運(yùn)站場地30萬平方米，倉庫約3萬平方米，其貨源主要為：煤炭、水泥、機(jī)械、鋼材、礦建材料及部分生活用品，年到達(dá)貨運(yùn)量300多萬噸，發(fā)送貨運(yùn)量100多萬噸，擁有貨運(yùn)車輛100多輛（其中集裝車20多輛），貨位30多個。近年來我市物流園區(qū)發(fā)展勢頭喜人，為進(jìn)一步增強(qiáng)我市城市的集聚力和輻射力，完善中心城區(qū)的綜合功能，推進(jìn)城市化進(jìn)程，目前，由新加坡代為編制的《蘇州市白洋灣物流園區(qū)總體規(guī)劃》基本完成，具體實(shí)施方案已初步擬定。下一步將利用CEPA赴港招商所取得的成果，投資30億人民幣進(jìn)行白洋灣物流園建設(shè)工作。蘇州物流中心也將擴(kuò)資5億元進(jìn)行擴(kuò)建和新建工程，屆時該中心將擁有9萬平方米各類普通和保稅、監(jiān)管立體倉庫，3萬平方米的集裝箱堆場，2.5萬平方米的物流綜合大廈和先進(jìn)的信息管理和交易平臺。在蘇州市高新區(qū)長江路與312國道的交界處，由蘇州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)股份有限公司與中國外運(yùn)集團(tuán)總公司、鐘山運(yùn)輸有限公司合作組建了“中外運(yùn)高新物流（蘇州）有限公司”，總占地205畝，室內(nèi)倉庫22136平米，室外堆場25000平米。7、開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢發(fā)展成為蘇州現(xiàn)代物流業(yè)做大做強(qiáng)的載體蘇州全市現(xiàn)有國家級開發(fā)區(qū)5個，省級開發(fā)區(qū)11個。2003年全年共新增合同外資81.71億美元，實(shí)際利用外資44.12億美元，分別比上年增長27.6%和23.3%，占全市的65.4%和64.8%。至2003年末，累計開發(fā)面積366.16平方公里，投入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金569.81億元，批準(zhǔn)進(jìn)區(qū)三資企業(yè)5438個。目前在蘇州高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、蘇州工業(yè)園區(qū)、昆山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和張家港保稅區(qū)這四個國家級開發(fā)區(qū)，進(jìn)駐企業(yè)形成一定規(guī)模，成為蘇州市重要的出口加工中心和海外倉儲中心。為了營造更為完善的投資和服務(wù)環(huán)境，蘇州市各開發(fā)區(qū)加大了對區(qū)內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。近一兩年來，蘇州工業(yè)園區(qū)、蘇州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)和昆山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)先后投入3億多元實(shí)施物流工程建設(shè)，蘇州工業(yè)園區(qū)還根據(jù)《蘇州市現(xiàn)代物流規(guī)劃》的要求，制定開發(fā)建設(shè)3平方公里物流園區(qū)的規(guī)劃。8、適度超前的信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為物流業(yè)發(fā)展提供了必要的信息技術(shù)支持蘇州市信息通信業(yè)快速發(fā)展，電子通信各項(xiàng)業(yè)務(wù)保持快速增長，政務(wù)信息化、企業(yè)信息化的步伐明顯加快，信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)初具規(guī)模，已經(jīng)建成了以城市為中心的寬帶城域網(wǎng)絡(luò)，為社會和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動提供了多種信息服務(wù)，也為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了必要的信息技術(shù)支撐和快捷的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)。二、蘇州市物流供需主體分析1、物流供應(yīng)主體從提供物流服務(wù)的市場主體來看，我市物流供應(yīng)主體主要有位于開發(fā)區(qū)內(nèi)的物流園區(qū)、傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲企業(yè)以及新興的第三方物流企業(yè)。蘇州市現(xiàn)有的大型物流基地主要有工業(yè)園區(qū)東首的蘇州物流中心、新區(qū)的蘇州高新中外運(yùn)物流中心、吳中區(qū)郭巷鎮(zhèn)寶供物流倉儲基地和以蠡口國際家具城構(gòu)建的陸慕物流園區(qū)等。近期以投資物流地產(chǎn)著名的普洛斯（ProLogis）公司將入住蘇州，為客戶提供健全的物流配送網(wǎng)絡(luò)和高質(zhì)量倉儲服務(wù)，以滿足客戶對供應(yīng)鏈的特定需求；大潤發(fā)（蘇州）物流中心已正式投入運(yùn)營，為蘇州市大型超市提供快捷便利物流配送服務(wù)；華潤、美佳、百潤發(fā)等超市也相應(yīng)地建立起自身的配送中心，這些都成為我市物流供應(yīng)主體的重要組成部分。2、物流需求主體制造業(yè)仍是我市物流需求的主體。中國加入WTO后，帶來貿(mào)易進(jìn)出口量的增加，外貿(mào)運(yùn)輸量也在飛速增長，中國已經(jīng)逐步成為世界的加工和制造中心，蘇州做為中國新興的高科技制造業(yè)城市，已經(jīng)吸引了大量的外資企業(yè)進(jìn)入，其中世界500強(qiáng)企業(yè)在蘇州投資的就有88家，這為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了廣闊的市場。由于制造業(yè)擁有巨大本土市場、豐富勞動力資源、低成本等優(yōu)勢，將會有更多的制造企業(yè)成為我市物流需求的主體。資源整合與整體開發(fā)所面臨的問題近年來，我市物流業(yè)雖然得到了較快發(fā)展，但仍屬于起步階段，無論是組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)作方式，還是經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，離現(xiàn)代物流的要求和目標(biāo)還有很大的距離。其存在的問題主要表現(xiàn)在：一、現(xiàn)有物流資源整合難度較大傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)面臨著改革和轉(zhuǎn)型的雙重任務(wù)，由于歷史原因，市場經(jīng)營主體長期處于分散、割裂、單一、低效的狀態(tài)，難以形成綜合、高效、便捷的社會服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。二、物流企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度低我市現(xiàn)有貨運(yùn)企業(yè)平均每個經(jīng)營業(yè)戶僅3輛車左右，貨車以小型車為主，集裝箱車、冷藏車等專用車很少。目前很多貨運(yùn)公司和車輛之間只是掛靠關(guān)系，資產(chǎn)和經(jīng)營關(guān)系比較松散，缺乏必要的聯(lián)合，很難形成專業(yè)化、規(guī)模化和集約化經(jīng)營，企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力普遍不強(qiáng)，抗風(fēng)險能力較弱，企業(yè)組織化程度低，對運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)和利用較差。三、倉儲供求存在結(jié)構(gòu)性矛盾，設(shè)施設(shè)備落后、功能單一我市現(xiàn)有倉儲供求方面存在結(jié)構(gòu)性矛盾，經(jīng)過實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)單一功能的倉庫占絕大多數(shù)，而運(yùn)用倉庫管理系統(tǒng)（WMS）進(jìn)行倉儲信息化管理的自動化倉庫卻十分欠缺，立體倉庫更是寥寥無幾。貨運(yùn)站場還是沿襲了計劃經(jīng)濟(jì)時代的特色，鐵路、公路和水路貨運(yùn)樞紐自成體系，缺乏科學(xué)規(guī)劃，選址、規(guī)模、功能設(shè)置很不合理。倉儲設(shè)施設(shè)備落后，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低，功能較為單一，普遍缺乏發(fā)展現(xiàn)代物流所必須的先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施，與我市旺盛的物流市場需求相比還存在不同程度的差距。四、物流供給層次偏低，增值服務(wù)少由于我市大部分物流企業(yè)是以傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸和貨代企業(yè)發(fā)展起來的，企業(yè)的物流服務(wù)功能還比較單一，信息化程度低，增值服務(wù)意識比較薄弱，物流服務(wù)商的收益大部分來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸管理，倉儲管理，現(xiàn)有物流企業(yè)還普遍缺少提供增值服務(wù)的能力。五、物流供給市場的信息化程度較低隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為蘇州市物流發(fā)展的“瓶頸”。物流信息資源的整合能力，是物流需求企業(yè)考察物流供應(yīng)商的主要因素。從調(diào)研結(jié)果看，我市物流供給市場的信息化程度較低，全市物流信息平臺尚未建立，造成物流信息不能共享，物流資源難以整合，物流服務(wù)效率低下，服務(wù)水平不高。六、現(xiàn)代物流人才短缺現(xiàn)代物流是一項(xiàng)高度系統(tǒng)化、專業(yè)化的工程，需要從業(yè)者具有較高的物流知識水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還要具有強(qiáng)烈的市場競爭意識和法制觀念。我市物流人才匱乏，開展物流教育和物流培訓(xùn)起步較晚，眾多的物流從業(yè)人員只是在實(shí)際工作中通過培訓(xùn)成為物流專業(yè)人員。物流人才嚴(yán)重不足，特別是高級物流人才稀缺，已經(jīng)成為制約我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較為突出的“瓶頸”。蘇州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的趨勢分析在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，蘇州市利用外資迅猛增加，世界500百強(qiáng)企業(yè)中已有88家公司在蘇州投資了200多個制造業(yè)項(xiàng)目，外資企業(yè)在我市固定資產(chǎn)投資明顯增加。隨著蘇州市經(jīng)濟(jì)的高度外向化，傳統(tǒng)物流業(yè)已不能適應(yīng)其發(fā)展的需要，現(xiàn)代物流業(yè)的迅速崛起和發(fā)展勢在必然，在全球經(jīng)濟(jì)一體化和物流一體化發(fā)展的背景下，我市現(xiàn)代物流業(yè)也呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢。一、物流服務(wù)區(qū)域范圍將不斷擴(kuò)大，物流服務(wù)更加深入隨著加入WTO及CEPA的簽署，蘇州與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系越來越緊密，將會有更多的外資和港資物流企業(yè)進(jìn)入我市，物流市場的競爭也將更加激烈。未來的市場競爭，將主要是服務(wù)水平和質(zhì)量的競爭，單純的運(yùn)輸、倉儲服務(wù)將逐漸轉(zhuǎn)向全程服務(wù)，服務(wù)的對象將進(jìn)一步細(xì)分，延伸服務(wù)受到青睞。二、物流企業(yè)的規(guī)?；l(fā)展成為必然發(fā)達(dá)國家物流公司通過重組、資本擴(kuò)張、兼并、流程再造等手段組建跨國綜合物流企業(yè)，這些物流企業(yè)擁有雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備、先進(jìn)的管理理念與經(jīng)驗(yàn)、全球性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。隨著我市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，制造業(yè)規(guī)?；l(fā)展，大批量進(jìn)貨、大批量銷售為特征的超級市場的興起以及連鎖經(jīng)營的遍地開花，零售規(guī)模不斷擴(kuò)大，對物流企業(yè)提出了規(guī)?；囊?。因此，我市很多中小型物流企業(yè)，有一部分將利用自身擁有的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、人力資本成本低等優(yōu)勢，與國內(nèi)外大型物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；另一部分將可能被大型物流企業(yè)收購、兼并；還有的將進(jìn)行戰(zhàn)略性重組和改造，向綜合物流發(fā)展，為大型跨國物流企業(yè)配套服務(wù)，成為供應(yīng)鏈的重要組成部分。三、應(yīng)對外資企業(yè)沖擊，傳統(tǒng)物流企業(yè)加速向第三方物流轉(zhuǎn)變隨著我國加入WTO及《內(nèi)地與香港關(guān)于更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系安排》（CEPA）2003年6月29日在香港正式簽署，將會有更多的外資和港資物流企業(yè)在進(jìn)入蘇州。在CEPA規(guī)定的17個服務(wù)行業(yè)中，物流及其相關(guān)內(nèi)容就占了6個，CEPA在政策層面上一攬子地拓展包括分撥、倉儲、運(yùn)輸?shù)葍?nèi)地與香港的物流合作業(yè)務(wù)，這將對我市物流行業(yè)帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)。因此，今后我市將有更多傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉儲企業(yè)加快向第三方物流轉(zhuǎn)變，利用自己的優(yōu)勢，擴(kuò)大客戶群，提升市場競爭力，與國外和境外的物流公司合作或開展競爭。四、為達(dá)到“共贏”目標(biāo)，物流企業(yè)間建立企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟我市現(xiàn)有從事物流相關(guān)服務(wù)的小規(guī)模企業(yè)所占比例較大，中小型物流企業(yè)功能不完善將導(dǎo)致物流全方位服務(wù)難以實(shí)現(xiàn)，企業(yè)間相互協(xié)作和形成戰(zhàn)略聯(lián)盟勢必會成為未來物流企業(yè)運(yùn)作的一種方式。通過協(xié)商，將處于平行位置的幾個物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，讓擁有自身獨(dú)特資源和能力優(yōu)勢的物流企業(yè)組建成橫向一體化物流聯(lián)盟，使分散的物流產(chǎn)業(yè)獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集約化運(yùn)作，在降低生產(chǎn)成本的同時還有助于降低企業(yè)的風(fēng)險。五、信息化促進(jìn)“三流”一體化現(xiàn)代物流是以信息技術(shù)為支撐的，物流管理信息化將是大勢所趨。從降低物流成本和提高效率的角度來看，物流管理信息化的趨勢是：客戶導(dǎo)向的供應(yīng)鏈全程管理體系；建設(shè)或利用多功能的綜合物流服務(wù)中心和高效、系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)；建立對物品流通全程的監(jiān)控體系。由蘇州市物流中心承接的蘇州市區(qū)域電子商務(wù)與現(xiàn)代物流公共信息平臺應(yīng)用示范工程正在試運(yùn)行中，信息平臺、EDI技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，將“物流、資金流和信息流”這“三流”有效地結(jié)合，從而真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。蘇州市物流業(yè)整體開發(fā)與資源整合措施及建議資源整合是指運(yùn)用系統(tǒng)論的思維方式，對資源進(jìn)行優(yōu)化配置的決策過程，其目的是為了使現(xiàn)有的資源相互配合與協(xié)調(diào)，使之達(dá)到整體最優(yōu)。整體開發(fā)的概念主要來源于系統(tǒng)理論和可持續(xù)發(fā)展理論，并被廣泛地運(yùn)用于各個領(lǐng)域，它是以資源整合為目的，通過資源的優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)整體目標(biāo)的活動。應(yīng)該說，沒有開發(fā)，資源就得不到及時的數(shù)量補(bǔ)充和內(nèi)容的更新，就有枯竭之虞；而沒有整合，資源就不能最大限度地得以利用和發(fā)揮效益，就有浪費(fèi)之弊。因此，從辯證的觀點(diǎn)出發(fā)，資源整合和整體開發(fā)是資源建設(shè)的不可或缺的兩個方面。根據(jù)我市實(shí)現(xiàn)“兩個率先”宏偉目標(biāo)對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需求，對蘇州市物流業(yè)整體開發(fā)與資源整合的指導(dǎo)思想和總體目標(biāo)是：以黨的“十六大”精神和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，以加快發(fā)展為主題，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以信息技術(shù)為支撐，以構(gòu)建高效完善的物流網(wǎng)絡(luò)、提高綜合物流能力為中心，采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和物流設(shè)施裝備，積極推進(jìn)現(xiàn)有物流資源的整合與開發(fā)，促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級，努力建設(shè)現(xiàn)代物流服務(wù)環(huán)境，提高蘇州市的物流服務(wù)水平。為確保上述目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，結(jié)合實(shí)際，蘇州市物流業(yè)整體開發(fā)與資源整合重點(diǎn)要抓好以下五個方面的工作：一、整合資源、優(yōu)化配置，構(gòu)建現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息平臺1.整合倉儲資源，加快物流園區(qū)建設(shè)步伐蘇州市現(xiàn)有的倉儲資源豐富，部分倉儲設(shè)施還存在著一定的過?，F(xiàn)象，但也存在結(jié)構(gòu)型短缺，缺乏真正的現(xiàn)代化物流設(shè)施如立體倉庫等倉儲設(shè)施。因此，必須加快資源整合和建設(shè)力度，對倉儲資源加快實(shí)施改造工程，配備先進(jìn)的倉儲設(shè)備和管理軟件，完善儲存、分揀、裝卸、裝配、條碼生成、掛標(biāo)刷標(biāo)、集貨配送等各類功能，將傳統(tǒng)意義上的貨存中心提升為分銷中心和增值服務(wù)中心，從而盤活閑置資源，達(dá)到資源的優(yōu)化配置。配送中心、物流中心和物流園區(qū)是物流活動的重要基礎(chǔ)，是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集合點(diǎn)，它對于促進(jìn)物流技術(shù)升級與服務(wù)升級，改善物流投資環(huán)境，推動第三方物流的發(fā)展，整合利用現(xiàn)有物流資源，緩解交通壓力等都具有重要的作用。要按照《蘇州現(xiàn)代物流規(guī)劃》的要求規(guī)劃建設(shè)各種類型的配送中心、物流中心、物流園區(qū)，不同類型的物流園區(qū)要互為補(bǔ)充，承擔(dān)不同的物流功能，真正形成一個有機(jī)的物流系統(tǒng)。2、抓住CEPA及蘇港貨運(yùn)直通班列商機(jī)，加快規(guī)劃建設(shè)白洋灣物流園2003年11月11日，為迎接CEPA帶來的商機(jī)，蘇州市專程赴香港進(jìn)行服務(wù)業(yè)招商，相關(guān)投資共有4類140個項(xiàng)目，招商總金額達(dá)到818億元，其中物流與貿(mào)易項(xiàng)目31個，總投資額171.33億元。2004年6月18日，蘇港貨運(yùn)直通班列商機(jī)說明會在香港舉行。目前，蘇港貨運(yùn)直通班列已經(jīng)獲得有關(guān)方面的批準(zhǔn)，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作進(jìn)展順利，班列有望在近期正式開通。班列運(yùn)作初期，計劃安排每天雙向?qū)﹂_一列班列，每列40個車皮，全程40多個小時左右，保證50個小時實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)。開通蘇州與香港間的雙向貨運(yùn)班列有著堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)背景和巨大的市場背景，其開通不僅大大縮短兩地的時空距離，而且將有力推動蘇州物流業(yè)的發(fā)展。在此背景下，要抓住CEPA及蘇港貨運(yùn)直通班列商機(jī)，立足現(xiàn)有空間和資源，根據(jù)《蘇州市現(xiàn)代物流規(guī)劃》安排，依托原白洋灣貨運(yùn)站，加快其規(guī)劃建設(shè)力度。目前，白洋灣物流園區(qū)規(guī)劃工作正在實(shí)施當(dāng)中，其規(guī)劃范圍東至蘇虞張連接線，西至312國道，南至蘇滸路，北至滬寧高速公路，總占地面積11平方公里；其規(guī)劃目標(biāo)是以服務(wù)于長三角、市域、中心城區(qū)生活、生產(chǎn)的物流配送、倉儲市場為主要功能的城市副中心。在規(guī)劃建設(shè)過程中，要充分發(fā)揮白洋灣具備的區(qū)位優(yōu)勢、綜合交通優(yōu)勢、空間優(yōu)勢、眾多的物流企業(yè)優(yōu)勢和組織優(yōu)勢，將其建設(shè)成為服務(wù)蘇州市、輻射長三角的先進(jìn)的時效性區(qū)域物流園區(qū)。白洋灣物流園的規(guī)劃建設(shè)對于進(jìn)一步增強(qiáng)我市中心城市的集聚力和輻射力，完善中心城區(qū)的綜合功能，加快實(shí)現(xiàn)“兩個率先”的目標(biāo)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。3.發(fā)展貨運(yùn)出租行業(yè)，構(gòu)筑城市物流配送系統(tǒng)貨運(yùn)出租車作為城市物流配送體系的組成部分和物流市場供應(yīng)的主體，通過整合原有的城市內(nèi)各種運(yùn)輸力量，建立有效的即時配送信息系統(tǒng)，可以加快配載和運(yùn)送速度，減少空載率，滿足市區(qū)工商企業(yè)物流配送和市民零散貨物運(yùn)輸?shù)男枨?，理順城市物流脈絡(luò)，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。以城市配送工具貨運(yùn)出租車來構(gòu)筑有效統(tǒng)一的城市物流配送系統(tǒng)，最大的特點(diǎn)就在于其完整及時的服務(wù)信息平臺和管理信息系統(tǒng)帶來的資源優(yōu)化和整合效果?？紤]到蘇州市物流業(yè)發(fā)育程度和社會信息化發(fā)展水平，在現(xiàn)有階段通過貨運(yùn)出租汽車為市區(qū)工商企業(yè)物流配送和市民零星貨物運(yùn)輸提供需求，在此基礎(chǔ)上，逐漸把城市所有貨運(yùn)車輛納入到物流信息平臺中，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)出租汽車與其它車型貨運(yùn)車輛的優(yōu)勢互補(bǔ)，促使市場要素發(fā)育健全，初步實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息化，再加上現(xiàn)已規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)，配送中心和配送企業(yè)，為城市發(fā)展提供物流配送服務(wù)，構(gòu)筑蘇州市城市物流配送系統(tǒng)。4.以現(xiàn)代信息技術(shù)為核心，構(gòu)建物流公用信息平臺物流信息化作為現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志和發(fā)展趨勢，構(gòu)建物流公用信息平臺在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中是當(dāng)務(wù)之急。物流公用信息平臺是提升資源整合力的基礎(chǔ)，可以有效整合物流信息資源和社會資源，提高社會閑置物流資源的利用率，調(diào)整社會物流資源，優(yōu)化社會經(jīng)濟(jì)，幫助企業(yè)了解動態(tài)的物流信息，促進(jìn)物流和供應(yīng)鏈全過程的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，以提高物流系統(tǒng)的整體功能和效益。我市物流公用信息平臺首先要實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化客戶管理、價值鏈管理、企業(yè)資源規(guī)劃和全球運(yùn)籌管理等現(xiàn)代管理理念的整合，并將這些理念貫穿于物流公用信息平臺對相關(guān)物流資源的整合之中。要以電子商務(wù)為媒介，利用EDI、ERP、GPS/GIS等技術(shù)，通過BtoB、BtoC等模式對物流追蹤、信息資訊、貨代運(yùn)輸、倉儲配送等各種專業(yè)化組織資源的整合，提高蘇州市物流業(yè)的整體效益和企業(yè)的微觀效益。要政府推動，市場化運(yùn)作。物流公用信息平臺的建設(shè)涉及到不同的管理部門、工商企業(yè)以及物流企業(yè)，要處理好各方面的關(guān)系，需要政府的協(xié)調(diào)和推動。在建設(shè)初期，政府應(yīng)加強(qiáng)對信息平臺營運(yùn)的規(guī)劃、引導(dǎo)、推動，帶動企業(yè)互動，通過稅費(fèi)減免等政策支持信息平臺的企業(yè)化、市場運(yùn)作化。物流公用信息平臺要積極吸引外資和民營資本的進(jìn)入，實(shí)行市場化的運(yùn)作，采用主要經(jīng)營者持股方式，使經(jīng)營業(yè)績和經(jīng)營者的利益掛鉤，增加信息平臺的運(yùn)行活力。二、圍繞目標(biāo)、突出重點(diǎn)，實(shí)施積極的物流資源開發(fā)戰(zhàn)略1.利用開發(fā)區(qū)物流資源，推進(jìn)開發(fā)區(qū)物流跨越式發(fā)展我市物流企業(yè)要充分利用開發(fā)區(qū)內(nèi)企業(yè)的直通式陸路口岸、海關(guān)保稅倉庫等有利條件從事物流運(yùn)作，政府主管部門要繼續(xù)加大招商力度，引導(dǎo)國外大型物流企業(yè)進(jìn)駐蘇州，圍繞“口岸物流”，著重發(fā)展快速通關(guān)、現(xiàn)代倉儲和跨國公司區(qū)域配送等功能，形成集電子商務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易、國際貨運(yùn)代理等完整的供應(yīng)鏈。發(fā)展開發(fā)區(qū)物流業(yè)，關(guān)鍵在提升通關(guān)速度。提升通關(guān)速度，首先要從管理上著手，要進(jìn)一步強(qiáng)化“為企業(yè)服務(wù)”的理念，積極穩(wěn)妥處理好監(jiān)管與服務(wù)的關(guān)系。要從技術(shù)上著手，大力推廣“SZV空陸聯(lián)程”通關(guān)模式，實(shí)現(xiàn)資源共享；推出“網(wǎng)上申報、工廠徑放”模式，探索風(fēng)險管理和誠信管理機(jī)制；最后，要完善陸路轉(zhuǎn)關(guān)辦法，探索多渠道通關(guān)模式，完善通關(guān)環(huán)境，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。在通關(guān)過程中，對經(jīng)批準(zhǔn)的適用便捷通關(guān)的重點(diǎn)出口企業(yè)，應(yīng)積極創(chuàng)造條件，充分享受提前報關(guān)快速轉(zhuǎn)關(guān)、上門驗(yàn)收、擔(dān)保放行等便捷通關(guān)模式。對國際物流業(yè)務(wù)量大的物流企業(yè)，申請?jiān)O(shè)立海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)、堆場和監(jiān)管倉庫，海關(guān)要予以優(yōu)先考慮。要在鞏固和完善“提前報關(guān)、快速分流、實(shí)貨放行”快速通關(guān)模式的基礎(chǔ)上，推行“全天候、無假日”的預(yù)約通關(guān)制度。要堅(jiān)持招商引資與內(nèi)部整合并舉、全面推進(jìn)與培植龍頭企業(yè)并舉和完善基礎(chǔ)設(shè)施與營造政策氛圍并舉，提升開發(fā)區(qū)發(fā)展的層次。在充分發(fā)揮開發(fā)區(qū)物流資源優(yōu)勢的同時，實(shí)現(xiàn)物流資源的最優(yōu)配置，不斷推進(jìn)開發(fā)區(qū)物流業(yè)的跨越式發(fā)展。2.加強(qiáng)與物流園區(qū)的配套整合，促進(jìn)港口整體功能發(fā)展2003年，蘇州港業(yè)務(wù)量迅猛增長，共完成貨物吞吐量6200萬噸，集裝箱34萬TEU，外貿(mào)吞吐量突破2500萬噸大關(guān)，分別比上年增長28.2%、16.8%和28.3%。國際經(jīng)驗(yàn)表明，港口作為現(xiàn)代物流的重要節(jié)點(diǎn)，應(yīng)抓住經(jīng)濟(jì)全球化和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，加強(qiáng)與物流園區(qū)的配套和整合，才能促使港口的整合和優(yōu)化配置資源的作用得以發(fā)揮。按照《蘇州市現(xiàn)代物流規(guī)劃》，擬定建立的張家港、常熟、太倉物流園區(qū)的功能地位就是以港口為依托，發(fā)揮分工合作，物流園區(qū)為港口提供存儲、裝卸、配載、運(yùn)輸?shù)姆绞睫D(zhuǎn)換及信交換等各種服務(wù)，而港口進(jìn)出的大批量貨物也為物流園區(qū)提供發(fā)展空間。通過對蘇州港現(xiàn)有三個港區(qū)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，重新進(jìn)行功能定位和資源整合，以開發(fā)太倉港區(qū)、張家港港區(qū)為龍頭，加強(qiáng)港口的對內(nèi)服務(wù)功能，擴(kuò)大輻射范圍，從而做到充分利用三個港區(qū)的資源，優(yōu)勢互補(bǔ)、錯位發(fā)展，構(gòu)筑以港口運(yùn)輸為主體，多種運(yùn)輸方式相配套的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，建立多層次、布局合理、符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律并與國際運(yùn)行規(guī)劃接軌的社會化、專業(yè)化、規(guī)?；?、現(xiàn)代化的物流服務(wù)體系，從而更好地促進(jìn)蘇州市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。3.加快多式聯(lián)運(yùn)步伐，促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸持續(xù)、健康、快速發(fā)展集裝箱運(yùn)輸以其高效、便捷、安全的特點(diǎn)成為交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要形式。蘇州市現(xiàn)有集裝箱車63輛，港口集裝箱吞吐量年均增長幅度也不斷上升，集裝箱化率和“門到門”運(yùn)輸比重明顯提高，但是目前情況下還存在不少問題，如不同運(yùn)輸方式之間缺乏有機(jī)銜接、內(nèi)貿(mào)貨品集裝箱率低、多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展緩慢等。建議政府部門加強(qiáng)與外經(jīng)局、海關(guān)等管理部門的協(xié)調(diào)與聯(lián)系，對本地區(qū)的外貿(mào)生產(chǎn)企業(yè)、進(jìn)出口公司、貨運(yùn)代理企業(yè)進(jìn)行貨源跟蹤調(diào)查，了解出口貨物的類別、流程、運(yùn)價及運(yùn)量等數(shù)據(jù)資料，深入分析，對我市與其他毗鄰城市的集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀進(jìn)行橫向?qū)Ρ龋偨Y(jié)出我市集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢與劣勢，有目標(biāo)地?fù)P長避短。我市地理位置優(yōu)越，公路、鐵路交通便利、港口密集，為發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)提供了極其有利的條件，白洋灣貨運(yùn)站就是集公路、鐵路、水路為一體的綜合型貨運(yùn)市場，年貨物吞吐量300萬噸，制定扶持、鼓勵發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)恼撸芾聿块T應(yīng)及時給予集裝箱運(yùn)輸價格上和稅收上的優(yōu)惠，從而降低集裝箱運(yùn)輸成本，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，以提高我市集裝箱運(yùn)輸競爭力。三、培育市場、改革創(chuàng)新，努力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)1.整合現(xiàn)有物流資源，努力發(fā)展第三方物流企業(yè)物流服務(wù)包括物流資源的重新整合，包括產(chǎn)、供、銷各個環(huán)節(jié)物流活動的重新整合，包括利用電子商務(wù)平臺為客戶提供高效、準(zhǔn)確、及時的服務(wù)，包括從供應(yīng)商到消費(fèi)方的門到門的全程服務(wù)，培育發(fā)展第三方現(xiàn)代物流企業(yè)是建立社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化物流服務(wù)體系的重要內(nèi)容。對于第三方物流企業(yè)而言，整合物流資源的目標(biāo)有兩個，一個是通過功能整合增強(qiáng)物流服務(wù)的一體化能力，一個目標(biāo)是通過橫向整合實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)展和物流的網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)?；?。針對我市經(jīng)濟(jì)密度強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)開放度高、市場化程度較高的特點(diǎn)，要把發(fā)展第三方物流作為現(xiàn)代物流企業(yè)組織創(chuàng)新的目標(biāo)模式。因此，必須立足于現(xiàn)有物流資源整合及整體開發(fā)，加大企業(yè)的改革力度，通過存量盤活、資產(chǎn)重組和流程再造，提高企業(yè)的核心競爭力，使傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)與倉儲企業(yè)加速向現(xiàn)代企業(yè)制度的第三方物流企業(yè)邁進(jìn)。可以采取外引內(nèi)聯(lián)、優(yōu)勢互補(bǔ)和戰(zhàn)略聯(lián)盟等手段，鼓勵物流企業(yè)間開展強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，根據(jù)市場需求發(fā)展提供全方位的物流增值服務(wù)。通過功能整合和橫向整合，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動的社會化，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛堅(jiān)實(shí)的市場需求基礎(chǔ)。2.引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展快速貨運(yùn)，構(gòu)筑城市快速貨運(yùn)體系在時間價值愈見重要的當(dāng)今，企業(yè)在物流時效性方面對物流企業(yè)提出了越來越高的要求，在蘇州市很多的外資企業(yè)中尤其是IT企業(yè)對原材料、產(chǎn)成品的進(jìn)出往往要求都有嚴(yán)格的時間要求。快速貨運(yùn)系統(tǒng)作為物流理論在道路運(yùn)輸業(yè)的具體應(yīng)用，對發(fā)展物流起積極的推動和促進(jìn)作用，一方面，發(fā)展快速貨運(yùn)，可以在技術(shù)、管理、人才各方面為發(fā)展物流業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；另一方面，運(yùn)輸是物流全過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，很大一部分貨物都需要通過汽車快速運(yùn)輸系統(tǒng)為其提供服務(wù)，物流的發(fā)展必須以加快運(yùn)輸?shù)乃俣茸鳛楸Ｕ?。目前，蘇州市在貨源、道路、站場、車輛裝備、通信、運(yùn)輸組織等方面都具備了較好的基礎(chǔ)條件，發(fā)展快速貨運(yùn)應(yīng)該是整合現(xiàn)有物流資源行之有效的方法。因此，建議通過政府引導(dǎo)，選擇具備一定規(guī)模的站場基礎(chǔ)設(shè)施，并具有相關(guān)資質(zhì)和業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的一家或幾家道路貨物運(yùn)輸企業(yè)組建快速貨運(yùn)公司。也可以打破原有的運(yùn)輸行業(yè)界限，按照現(xiàn)代企業(yè)制度，面向全社會、以資金為紐帶創(chuàng)建新的快速貨運(yùn)集團(tuán)公司，可吸收原有的大中型運(yùn)輸企業(yè)，也可吸收社會資金，多家經(jīng)營，社會融資，入股的股東可直接對快運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行經(jīng)營。通過引導(dǎo)發(fā)展我市的快速貨運(yùn)，構(gòu)筑城市快