八維修質(zhì)量糾紛與調(diào)節(jié)

第八章維修質(zhì)量和糾紛鑒定分析與調(diào)節(jié)一、汽車維修質(zhì)量糾紛處理適用的法律法規(guī)1．汽車維修質(zhì)量糾紛是指在汽車維修質(zhì)量保證期內(nèi)或汽車維修合同約定期內(nèi)，當(dāng)事人雙方因維修竣工出廠汽車的維修質(zhì)量產(chǎn)生的異議而引起的爭(zhēng)執(zhí)。汽車維修質(zhì)量糾紛處理是指對(duì)以上糾紛，根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行的協(xié)調(diào)處理，妥善解決的過程。2．汽車“不能正常使用”的真正原因不僅僅局限于汽車維修質(zhì)量，還會(huì)有油品使用、配件質(zhì)量和運(yùn)行環(huán)境等多種因素存在。一、汽車維修質(zhì)量糾紛處理適用的法律法規(guī)3．汽車維修質(zhì)量糾紛的調(diào)解，需要法律法規(guī)支持，同時(shí)需要合理、正確的途徑去維護(hù)托修、承修雙方的合法權(quán)益。4．《汽車維修質(zhì)量糾紛調(diào)解辦法》中申明了糾紛調(diào)解申請(qǐng)的受理、技術(shù)分析和鑒定、責(zé)任認(rèn)定到糾紛調(diào)解的程序；明確指出汽車維修質(zhì)量糾紛調(diào)解，應(yīng)堅(jiān)持自愿、公平的原則。道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)解汽車維修質(zhì)量糾紛應(yīng)當(dāng)公開，做到依據(jù)事實(shí)、查明原因、分清責(zé)任、公開調(diào)解、公平負(fù)擔(dān)。一、汽車維修質(zhì)量糾紛處理適用的法律法規(guī)5．在質(zhì)量保證期內(nèi)，托修方遇有汽車維修質(zhì)量問題或者發(fā)生機(jī)件事故，應(yīng)首先與承修方協(xié)商解決，并報(bào)行業(yè)主管部門。不愿協(xié)商或協(xié)商不成，當(dāng)事人各方可向當(dāng)?shù)氐缆愤\(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)調(diào)解。一、汽車維修質(zhì)量糾紛處理適用的法律法規(guī)6．汽車維修質(zhì)量的技術(shù)分析和鑒定由各級(jí)道路運(yùn)政機(jī)構(gòu)組織有關(guān)人員或委托有質(zhì)量檢測(cè)資格的汽車綜合性能檢測(cè)站進(jìn)行。參與汽車維修質(zhì)量技術(shù)分析和鑒定工作的人員必須經(jīng)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)審定并聘用，具備汽車維修質(zhì)量糾紛技術(shù)分析和鑒定資格證書后，方可從事技術(shù)分析和鑒定工作。參加汽車維修質(zhì)量鑒定人員不得少于3人。7．因托修方違反駕駛操作規(guī)程和車輛使用、維護(hù)規(guī)定而引起質(zhì)量責(zé)任，由托修方負(fù)責(zé)。8.承修方不按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、有關(guān)技術(shù)資料和維修操作工藝規(guī)程維修車輛或不按使用說明規(guī)定選用配件、油料所引起的質(zhì)量責(zé)任等由承修方負(fù)責(zé)。一、汽車維修質(zhì)量糾紛處理適用的法律法規(guī)8．中華人民共和國交通部2005年7號(hào)令《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》中第五章三十八條到四十二條制定了汽車維修質(zhì)量糾紛處理的部門、技術(shù)分析與鑒定、責(zé)任認(rèn)定等條款，主要內(nèi)容包括：在質(zhì)量保證期和承諾的質(zhì)量保證期內(nèi)承修方的責(zé)任；道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)在汽車維修質(zhì)量糾紛中的責(zé)任；機(jī)動(dòng)車維修質(zhì)量糾紛雙方當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)；對(duì)機(jī)動(dòng)車維修質(zhì)量的責(zé)任認(rèn)定進(jìn)行技術(shù)分析和鑒定的途徑。二、汽車維修質(zhì)量糾紛的調(diào)解處理程序1．另一當(dāng)事方同意調(diào)解的，應(yīng)在自送達(dá)之日起3個(gè)工作日內(nèi)就申請(qǐng)書所涉及的內(nèi)容寫出書面答辯材料，并做好參加調(diào)解的準(zhǔn)備。2．技術(shù)鑒定(分析)所需費(fèi)用根據(jù)有關(guān)規(guī)定，作出結(jié)論之前，費(fèi)用由雙方墊付；作出結(jié)論之后，費(fèi)用由責(zé)任方承擔(dān)。3．調(diào)解結(jié)束，雙方達(dá)成一致意見后，填寫《汽車維修質(zhì)量糾紛調(diào)解意見書》一式三份，雙方當(dāng)事人共同簽字蓋章，并經(jīng)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)蓋章確認(rèn)后，調(diào)解生效。4．受條件所限，不能出具技術(shù)分析和鑒定意見書時(shí)，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)向當(dāng)事人雙方宣布終止調(diào)解。三、汽車維修質(zhì)量糾紛技術(shù)鑒定的基本原則1．汽車維修質(zhì)量糾紛雙方當(dāng)事人均有保護(hù)當(dāng)事車輛原始狀態(tài)的義務(wù)。拆檢車輛有關(guān)部位時(shí)，當(dāng)事雙方必須同時(shí)在場(chǎng)（可委托代理人），認(rèn)可并一致證實(shí)拆檢情況，按分類填寫拆檢數(shù)據(jù)并作為附件保存。2．托修方或駕駛操作人員如認(rèn)為是維修質(zhì)量造成車輛異常，應(yīng)保持車輛故障原始狀態(tài)并及時(shí)要求承修方進(jìn)行拆檢。如承修方拒絕拆檢或事故現(xiàn)場(chǎng)不在本地的，托修方可向車輛停駛地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出拆檢申請(qǐng)。車輛停駛地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)接到拆檢申請(qǐng)后，應(yīng)及時(shí)組織拆檢。3．技術(shù)分析和鑒定是進(jìn)行糾紛調(diào)解的基本依據(jù)，出具技術(shù)分析和鑒定的部門應(yīng)對(duì)所作的結(jié)論負(fù)責(zé)。三、汽車維修質(zhì)量糾紛技術(shù)鑒定的基本原則5．技術(shù)分析和鑒定的費(fèi)用按照國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。費(fèi)用的收取按以下步驟進(jìn)行：首先，進(jìn)行技術(shù)分析和鑒定前，當(dāng)事人雙方分別到承擔(dān)技術(shù)分析和鑒定工作的汽車綜合性能檢測(cè)站預(yù)繳所需的費(fèi)用；其次，汽車綜合性能檢測(cè)站出具技術(shù)分析和鑒定報(bào)告后，經(jīng)認(rèn)定有責(zé)任的一方承擔(dān)鑒定費(fèi)用，無責(zé)任的一方由檢測(cè)站退回預(yù)繳費(fèi)用。如當(dāng)事雙方均有責(zé)任，按照責(zé)任比例承擔(dān)鑒定費(fèi)用。第三，質(zhì)量糾紛已經(jīng)受理并在調(diào)解過程中，一方提出不愿調(diào)解，應(yīng)由其負(fù)擔(dān)調(diào)解過程已發(fā)生的全部費(fèi)用。三、汽車維修質(zhì)量糾紛技術(shù)鑒定的基本原則6．承修方不按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和維修操作工藝規(guī)程維修車輛或不按使用說明規(guī)定選用配件、油料所引起的質(zhì)量責(zé)任由承修方負(fù)責(zé)7.承修方因裝配使用有質(zhì)量問題的配件、油料或裝配使用托修方自帶配件、油料且未在維修合同中明確責(zé)任的，所引起的質(zhì)量責(zé)任由承修方負(fù)責(zé)。8．承修方在進(jìn)行總成大修、小修和二級(jí)維護(hù)作業(yè)時(shí)，未對(duì)所裝(拆)配件進(jìn)行鑒定或雖發(fā)現(xiàn)相關(guān)配件質(zhì)量不符合技術(shù)要求但未與托修方簽訂責(zé)任協(xié)議，在質(zhì)量保證期內(nèi)確因該零部件質(zhì)量引起的質(zhì)量事故由承修方負(fù)責(zé)。汽車維修合同中另有約定的按合同規(guī)定的責(zé)任確定。三、汽車維修質(zhì)量糾紛技術(shù)鑒定的基本原則8．因托修方違反駕駛操作規(guī)程和車輛使用、維護(hù)規(guī)定而引起的質(zhì)量責(zé)任，由托修方負(fù)責(zé)。9．經(jīng)濟(jì)損失是指直接經(jīng)濟(jì)損失和由此引起的間接經(jīng)濟(jì)損失。直接損失包括：在質(zhì)量事故中直接損失的汽車零部件、燃潤(rùn)料及其他車用液體、氣體、固體材料；返修工時(shí)費(fèi)、材料費(fèi)、材料管理費(fèi)、輔助材料費(fèi)、委外加工費(fèi)、檢測(cè)費(fèi)。10．當(dāng)事人訂立、履行合同，應(yīng)當(dāng)遵守法律、行政法規(guī)，尊重社會(huì)公德，不得擾亂社會(huì)經(jīng)濟(jì)秩序，損害社會(huì)公共利益。11．在維修中雙方都有責(zé)任防止和減少損失的擴(kuò)大。12．申請(qǐng)調(diào)解的維修質(zhì)量糾紛，當(dāng)事人中途不愿調(diào)解的，應(yīng)當(dāng)向主管部門遞交撤銷調(diào)解的書面申請(qǐng)，并通知對(duì)方當(dāng)事人，調(diào)解隨即終止。汽車維修質(zhì)量分析1．質(zhì)量分析是對(duì)汽車維修質(zhì)量的過程檢驗(yàn)，包括故障診斷、維修過程、質(zhì)量檢驗(yàn)的分析。2．ISO9001：2000標(biāo)準(zhǔn)要求形成文件的程序，程序文件是《質(zhì)量手冊(cè)》的支持性文件，確保過程有效進(jìn)行和過程有效控制。3．質(zhì)量分析的核心內(nèi)容：有效控制不合格因素的產(chǎn)生。4．維修人員不能隨便使用其他工具代替維修手冊(cè)中要求的專用工具，防止損壞工件或造成裝配上附加問題。5．維修流程中三級(jí)檢驗(yàn)是保證一次合格率的關(guān)鍵，三級(jí)檢驗(yàn)控制關(guān)鍵是維修檢驗(yàn)流程軟件的流轉(zhuǎn)和檢查的執(zhí)行情況，要對(duì)每個(gè)接點(diǎn)進(jìn)行落實(shí)責(zé)任人并記錄。汽車維修質(zhì)量分析

6．返工后，發(fā)現(xiàn)故障未被解決或未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),質(zhì)檢人員填寫返修處理記錄表,退回維修工進(jìn)行返工，重新開始進(jìn)入維修質(zhì)檢流程，維修質(zhì)量檢驗(yàn)人員對(duì)于出現(xiàn)的返工項(xiàng)目予以記錄。5．機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)者把車輛一次合格率作為維修工作人員考核的重要依據(jù)，獎(jiǎng)懲維修技工和前臺(tái)業(yè)務(wù)接待。6．維修企業(yè)的關(guān)鍵設(shè)備的完好率應(yīng)在95％以上。7．所有在校驗(yàn)后需重新調(diào)整的儀器設(shè)備必須外加計(jì)量鑒定保護(hù)裝置，以避免任意調(diào)整而遭誤用。8．通用的測(cè)量工具及測(cè)試儀器（如游標(biāo)卡尺、螺旋測(cè)微器、扭力扳手、缸壓油壓表等量具）需委托有資質(zhì)的鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行至少每半年一次的校驗(yàn)。汽車維修質(zhì)量分析9．維修進(jìn)度改變時(shí)，維修技術(shù)人員應(yīng)立即向車間主管報(bào)告，車間主管應(yīng)及時(shí)通知業(yè)務(wù)接待，并及時(shí)通過電話或其他方式迅速告訴客戶，同時(shí)調(diào)整作業(yè)管理板即可。10．維修車間應(yīng)及時(shí)將汽車修理狀況通知業(yè)務(wù)接待，便于業(yè)務(wù)接待回答顧客詢問和按約定時(shí)間向顧客交出修好的車。11．堅(jiān)決杜絕有車輛支在舉升機(jī)上過夜的現(xiàn)象如所維修車輛需在場(chǎng)內(nèi)過夜，須將車輛鎖好，門窗關(guān)好，并將鑰匙交專人統(tǒng)一保管。12．不管是內(nèi)部質(zhì)量控制還是第三方質(zhì)量調(diào)查，對(duì)維修質(zhì)量的評(píng)價(jià)始終來源于客戶期望與客戶感受之間的差距，能夠有效地提高客戶滿意度，一次性滿足客戶的期望，是提升維修服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。汽車維修質(zhì)量分析13．故障的確定和了解客戶真實(shí)的意圖，準(zhǔn)確的表達(dá)客戶的需求也是一次合格率控制的關(guān)鍵。14．J.D．POWER調(diào)查人員在商場(chǎng)、購物中心及其他公共場(chǎng)所，采取街頭招募的方式選取適合用戶，在受訪者方便的時(shí)間和地點(diǎn)進(jìn)行面對(duì)面的采訪。15．維修作業(yè)時(shí),技術(shù)人員應(yīng)在完全了解車輛故障原因的情況下,按照汽車維修手冊(cè)進(jìn)行維修;樹立質(zhì)量第一的觀念,實(shí)行上下工種互檢方式。16．為了提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造良好的服務(wù)口碑，很多的汽車生產(chǎn)廠家越來越重視J.D．POWER的相關(guān)調(diào)查，以此來獲得真實(shí)客觀的評(píng)價(jià)，從而獲取更大的市場(chǎng)空間。汽車維修質(zhì)量分析17．在收到新的維修手冊(cè)、維修通訊或維修技術(shù)簡(jiǎn)報(bào)等技術(shù)資料后，維修企業(yè)應(yīng)組織所有相關(guān)的人員進(jìn)行內(nèi)部培訓(xùn)，以便掌握最新的維修技術(shù)和產(chǎn)品信息。18．機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)者對(duì)一次合格率和返修情況應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量分析和改進(jìn)：返修車處理記錄表由服務(wù)質(zhì)量信息（跟蹤回訪）員填寫并做統(tǒng)計(jì)，維修經(jīng)理存檔，涉及的內(nèi)容應(yīng)包括車輛信息、故障現(xiàn)象、時(shí)間、返修的原因等。維修經(jīng)理應(yīng)定期（每周一次）與車間主管、技術(shù)主管共同分析返修原因及采取的有效措施，上報(bào)技術(shù)主管核準(zhǔn)備案。19．在維修過程中，維修人員應(yīng)嚴(yán)格按照“不制造、不傳遞、不擴(kuò)散”質(zhì)量缺陷的原則。汽車維修質(zhì)量分析20．專用檢測(cè)設(shè)備信息檔案的內(nèi)容包括工具設(shè)備的名稱、標(biāo)定校核的日期、保養(yǎng)維護(hù)的日期、保養(yǎng)保管責(zé)任人、工具的購買場(chǎng)所、作業(yè)維護(hù)的內(nèi)容等，登記并及時(shí)更新。按照生產(chǎn)廠家和維修車型的需要，便于維修工作的實(shí)施要求配置專用工具和必備設(shè)備。21．車間主管應(yīng)將修理委托書維修聯(lián)和車鑰匙分配給各維修技術(shù)人員執(zhí)行維修；明確修理項(xiàng)目，需說明故障性質(zhì)、維修費(fèi)用、要更換的配件等。22．對(duì)疑難雜癥的車輛和一次未能修復(fù)的車輛，除按正常的三級(jí)檢驗(yàn)、質(zhì)量鑒定規(guī)范進(jìn)行外，車間主管還應(yīng)組織技術(shù)骨干對(duì)車輛進(jìn)行最終評(píng)估，檢驗(yàn)方法和結(jié)果應(yīng)符合維修手冊(cè)、維修技術(shù)資料以及維修行業(yè)管理的相關(guān)規(guī)定。第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理第二節(jié)活塞式空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)和自動(dòng)控制第三節(jié)活塞式空壓機(jī)的管理復(fù)習(xí)思考題單擊此處輸入你的副標(biāo)題，文字是您思想的提煉，為了最終演示發(fā)布的良好效果，請(qǐng)盡量言簡(jiǎn)意賅的闡述觀點(diǎn)。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor壓縮空氣在船舶上的應(yīng)用：

1.主機(jī)的啟動(dòng)、換向；

2.輔機(jī)的啟動(dòng)；

3.為氣動(dòng)裝置提供氣源；

4.為氣動(dòng)工具提供氣源；

5.吹洗零部件和濾器。

排氣量:單位時(shí)間內(nèi)所排送的相當(dāng)?shù)谝患?jí)吸氣狀態(tài)的空氣體積。單位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor空壓機(jī)分類：按排氣壓力分：低壓0.2～1.0MPa；中壓1～10MPa；高壓10～100MPa。按排氣量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理容積式壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)分為兩大類：往復(fù)式與旋轉(zhuǎn)式兩級(jí)活塞式壓縮機(jī)單級(jí)活塞壓縮機(jī)活塞式壓縮機(jī)膜片式壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)最長(zhǎng)的使用壽命-

----低轉(zhuǎn)速（1460RPM），動(dòng)件少（軸承與滑片），潤(rùn)滑油在機(jī)件間形成保護(hù)膜，防止磨損及泄漏，使空壓機(jī)能夠安靜有效運(yùn)作；平時(shí)有按規(guī)定做例行保養(yǎng)的JAGUAR滑片式空壓機(jī)，至今使用十萬小時(shí)以上，依然完好如初，按十萬小時(shí)相當(dāng)于每日以十小時(shí)運(yùn)作計(jì)算，可長(zhǎng)達(dá)33年之久。因此，將滑片式空壓機(jī)比喻為一部終身機(jī)器實(shí)不為過?；?葉)片式空壓機(jī)可以365天連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)并保證60000小時(shí)以上安全運(yùn)轉(zhuǎn)的空氣壓縮機(jī)1.進(jìn)氣2.開始?jí)嚎s3.壓縮中4.排氣1.轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。1.進(jìn)氣2.開始?jí)嚎s3.壓縮中4.排氣1.凸凹轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。螺桿式氣體壓縮機(jī)是世界上最先進(jìn)、緊湊型、堅(jiān)實(shí)、運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低，是值得信賴的氣體壓縮機(jī)。螺桿式壓縮機(jī)氣路系統(tǒng)：

A

進(jìn)氣過濾器

B

空氣進(jìn)氣閥

C

壓縮機(jī)主機(jī)

D

單向閥

E

空氣/油分離器

F

最小壓力閥

G

后冷卻器

H

帶自動(dòng)疏水器的水分離器油路系統(tǒng)：

J

油箱

K

恒溫旁通閥

L

油冷卻器

M

油過濾器

N

回油閥

O

斷油閥冷凍系統(tǒng)：

P

冷凍壓縮機(jī)

Q

冷凝器

R

熱交換器

S

旁通系統(tǒng)

T

空氣出口過濾器螺桿式壓縮機(jī)渦旋式壓縮機(jī)

渦旋式壓縮機(jī)是20世紀(jì)90年代末期開發(fā)并問世的高科技?jí)嚎s機(jī)，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪聲、長(zhǎng)壽命等諸方面大大優(yōu)于其它型式的壓縮機(jī)，已經(jīng)得到壓縮機(jī)行業(yè)的關(guān)注和公認(rèn)。被譽(yù)為“環(huán)保型壓縮機(jī)”。由于渦旋式壓縮機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，使其成為當(dāng)今世界最節(jié)能壓縮機(jī)。渦旋式壓縮機(jī)主要運(yùn)動(dòng)件渦卷付，只有磨合沒有磨損，因而壽命更長(zhǎng)，被譽(yù)為免維修壓縮機(jī)。

由于渦旋式壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、振動(dòng)小、工作環(huán)境安靜，又被譽(yù)為“超靜壓縮機(jī)”。

渦旋式壓縮機(jī)零部件少，只有四個(gè)運(yùn)動(dòng)部件,壓縮機(jī)工作腔由相運(yùn)動(dòng)渦卷付形成多個(gè)相互封閉的鐮形工作腔，當(dāng)動(dòng)渦卷作平動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，使鐮形工作腔由大變小而達(dá)到壓縮和排出壓縮空氣的目的。活塞式空氣壓縮機(jī)的外形第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）工作循環(huán)：4—1—2—34—1吸氣過程

1—2壓縮過程

2—3排氣過程第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）

壓縮分類：絕熱壓縮：1—2耗功最大等溫壓縮：1—2''耗功最小多變壓縮：1—2'耗功居中功＝P×V（PV圖上的面積）加強(qiáng)對(duì)氣缸的冷卻，省功、對(duì)氣缸潤(rùn)滑有益。二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）1.不存在假設(shè)條件2.與理論循環(huán)不同的原因：1）余隙容積Vc的影響Vc不利的影響—?dú)埓娴臍怏w在活塞回行時(shí)，發(fā)生膨脹，使實(shí)際吸氣行程（容積）減小。Vc有利的好處—

（1）形成氣墊，利于活塞回行；（2）避免“液擊”（空氣結(jié)露）；（3）避免活塞、連桿熱膨脹，松動(dòng)發(fā)生相撞。第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理表征Vc的參數(shù)—相對(duì)容積C、容積系數(shù)λv合適的C：低壓0.07-0.12

中壓0.09-0.14

高壓0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容積Vc的影響C越大或壓力比越高，則λv越小。保證Vc正常的措施：余隙高度見表6-1壓鉛法—保證要求的氣缸墊厚度2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理2）進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響吸氣過程壓力損失使排氣量減少程度，用壓力系數(shù)λp表示：保證措施：合適的氣閥升程及彈簧彈力、管路圓滑暢通、濾器干凈。λp

（0.90-0.98）2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理3）吸氣預(yù)熱的影響由于壓縮過程中機(jī)件吸熱，所以在吸氣過程中，機(jī)件放熱使吸入的氣體溫度升高，使吸氣的比容減小，造成吸氣量下降。預(yù)熱損失用溫度系數(shù)λt來衡量（0.90-0.95）。保證措施：加強(qiáng)對(duì)氣缸、氣缸蓋的冷卻，防止水垢和油污的形成。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理4）漏泄的影響內(nèi)漏：排氣閥（回漏）；外漏：吸氣閥、活塞環(huán)、氣缸墊。漏泄損失用氣密系數(shù)λl來衡量（0.90-0.98）。保證措施：氣閥的嚴(yán)密閉合，氣缸與活塞、氣缸與缸蓋等部件的嚴(yán)密配合。5）氣體流動(dòng)慣性的影響當(dāng)吸氣管中的氣流慣性方向與活塞吸氣行程相反時(shí)，造成氣缸壓力較低，氣體比容增大，吸氣量下降。保證措施：合理的設(shè)計(jì)進(jìn)氣管長(zhǎng)度，不得隨意增減進(jìn)氣管的長(zhǎng)度，保證濾器的清潔。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理上述五條原因使實(shí)際與理論循環(huán)不同。4）漏泄的影響5）氣體流動(dòng)慣性的影響1）余隙容積Vc的影響2）進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響3）吸氣預(yù)熱的影響2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理3.排氣量和輸氣系數(shù)理論排氣量Vt----單位時(shí)間內(nèi)活塞所掃過的氣缸容積。實(shí)際排氣量Q：Q=Vt

λ輸氣系數(shù)λ

：λ＝λtλv

λ

pλl漏泄的影響余隙容積Vc的影響進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響吸氣預(yù)熱的影響二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理指示功率pi

：