大連港與營口港的經(jīng)濟(jì)協(xié)同度研究

大連港與營口港的經(jīng)濟(jì)協(xié)同度研究

0發(fā)展階段的研究隨著港口重要性的提高，具有不同級(jí)別、功能和附近配置的港口形成了區(qū)域體系，并隨著時(shí)間的推移而改變了形狀、功能和地位。目前,港口體系的競爭成為港口地理學(xué)的研究核心。國外對(duì)港口競爭的研究起步較早,大致經(jīng)歷4個(gè)階段:1)20世紀(jì)60年代,國外學(xué)者的研究大多關(guān)注陸向腹地對(duì)港口競爭產(chǎn)生的影響,提出分階段的港口體系發(fā)展理論。其中,較具有代表性的Taaffe的研究認(rèn)為,港口群發(fā)展可劃分為孤立分散、交通連接、支線發(fā)展、相互聯(lián)系、組成網(wǎng)絡(luò)和交通經(jīng)濟(jì)帶連接共6個(gè)階段。2)20世紀(jì)70年代,關(guān)于港口競爭的研究進(jìn)一步考慮海向腹地的影響,在這期間,Baird最早發(fā)現(xiàn)港口群內(nèi)樞紐港與支線港存在的分化。3)20世紀(jì)80—90年代,學(xué)者們注意到港口之間的競爭是對(duì)相鄰港口間交叉腹地的競爭,發(fā)現(xiàn)同質(zhì)區(qū)域可并存雙樞紐的情況。4)21世紀(jì)初,學(xué)者們發(fā)現(xiàn)港口之間的競爭更重要的是爭奪或吸引船公司,另外,地方政府的作用也較大。隨著船舶大型化、集裝箱化和多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展,當(dāng)前的研究更多的是關(guān)注港口之間如何競爭樞紐港地位,以及如何進(jìn)行分工與合作。國內(nèi)港口競爭的研究始于20世紀(jì)末,主要研究內(nèi)容為港口集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及競爭力比較、港口物流效率及類型比較、港口與港口城市的關(guān)系比較。港口與腹地的關(guān)系研究主要集中在關(guān)聯(lián)性、空間演變及港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同問題方面,而以港口群內(nèi)雙樞紐港為研究對(duì)象的相對(duì)較少。我國港口群體系多以雙港驅(qū)動(dòng)的格局為主,如遼寧港口群以大連港與營口港為核心、津京冀港口群以天津港與秦皇島港為主、東南沿海港口群以廈門和福州港為主。研究港口群內(nèi)的雙核港口與腹地的經(jīng)濟(jì)關(guān)系對(duì)于優(yōu)化沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間意義深刻。目前,遼寧港口群體系處于樞紐港中心階段,大連港與營口港占據(jù)絕對(duì)地位并且對(duì)腹地形成競爭機(jī)制,港口與腹地經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展是實(shí)現(xiàn)港口體系區(qū)域化升級(jí)的重要途徑。以大連港與營口港為研究對(duì)象,定量比較兩港口與腹地的經(jīng)濟(jì)協(xié)同度,對(duì)于探究港口群雙樞紐港競爭機(jī)制以及遼寧港口群發(fā)展規(guī)律具有一定的理論與實(shí)踐意義。1研究領(lǐng)域、方法和數(shù)據(jù)來源1.1營口港的基本情況遼寧港口群地處東北地區(qū)南部,南靠渤海、黃海海域,大陸岸線為2178km,島嶼岸線為624km,共有大連港、營口港、錦州港、丹東港、葫蘆島港、盤錦港6個(gè)港口,基本形成了以大連港和營口港為主的發(fā)展格局。大連港始建于1898年,地處遼東半島南端的大連灣內(nèi),港闊水深、不淤不凍,是我國主要集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)和海上中轉(zhuǎn)港口之一,東北地區(qū)最重要的綜合性外貿(mào)口岸。截至2010年,擁有生產(chǎn)性泊位198個(gè),其中,萬噸級(jí)以上泊位78個(gè),港口貨物吞吐量3.14億t,集裝箱吞吐量526萬標(biāo)箱(表1)。營口港地處遼東半島中部,遼東灣西岸,是沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)最近的出?？?營口港在1864—1936年一直處于東北第一大港的地位。隨著大連港開埠、南滿鐵路的修建以及遼河的淤積,營口港第一大港的地位逐漸被大連港撼動(dòng)。2010年,營口港擁有生產(chǎn)性泊位70個(gè),其中,萬噸級(jí)以上泊位47個(gè),完成貨物吞吐量2.26億t,集裝箱吞吐量達(dá)到334萬標(biāo)箱(表1)。1.2學(xué)習(xí)方法1.2.1建立指標(biāo)體系從現(xiàn)有的區(qū)域協(xié)同發(fā)展的研究看,學(xué)者們大多數(shù)將區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展認(rèn)為是區(qū)域之間的相互依存,相互開放,共同發(fā)展,且區(qū)域之間差距縮小并保持在一定的范圍之內(nèi)。區(qū)域協(xié)同發(fā)展的評(píng)價(jià)更多的學(xué)者是通過建立指標(biāo)體系來進(jìn)行的,即通過指標(biāo)測定區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、人口、資源和社會(huì)間的協(xié)同度,關(guān)于港口經(jīng)濟(jì)與腹地經(jīng)濟(jì)的協(xié)同指標(biāo)一般選擇港口貨物吞吐量、碼頭泊位、貨物周轉(zhuǎn)量等指標(biāo),腹地經(jīng)濟(jì)選擇總量指標(biāo)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指標(biāo)、貿(mào)易指標(biāo)和投資指標(biāo)。根據(jù)以上研究以及實(shí)際獲取數(shù)據(jù)的情況,在數(shù)據(jù)收集的基礎(chǔ)上建立港口與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系(表2)。需要說明的是港口系統(tǒng)缺乏基礎(chǔ)設(shè)施投資、港口利潤、政策影響等指標(biāo),腹地系統(tǒng)缺乏距離因子的綜合考慮,因此,在測度經(jīng)濟(jì)協(xié)同的過程中存在一定的局限性。1.2.2,2,3序參量功效函數(shù)作為衡量序參量對(duì)于子系統(tǒng)的貢獻(xiàn)度,正功效指標(biāo)值越大,其對(duì)系統(tǒng)的貢獻(xiàn)度越大,值越小貢獻(xiàn)度越小。計(jì)算公式為:式中:xij(i=1,2,…,n,表示樣本數(shù);j=1,2,…,p,表示指標(biāo)數(shù))為序參量;Xij為序參量對(duì)子系統(tǒng)的貢獻(xiàn)度,Xij∈(0,1),Xij越趨近于1時(shí),序參量對(duì)于子系統(tǒng)貢獻(xiàn)越大,越趨近0時(shí)貢獻(xiàn)度越小;αij和βij是各序參量指標(biāo)的上、下限值,即βij<xij<αij。xij對(duì)其子系統(tǒng)的貢獻(xiàn)采用線性加權(quán)法來計(jì)算:式中:y(xi)為序存量(序參量)對(duì)子系統(tǒng)的總貢獻(xiàn);μij為序存量的權(quán)重,本研究采用熵值賦權(quán)法:式中:ξij為i樣本第j個(gè)序參量貢獻(xiàn)度比重;ej為序參量信息熵;Sj為信息熵冗余度;μj為序存量的權(quán)重。1.2.3港口與土地綜合發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)式中:C為港口系統(tǒng)與腹地系統(tǒng)協(xié)調(diào)程度,為避免港口和腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低但兩者協(xié)調(diào)的情況,加入t時(shí)刻港口與腹地經(jīng)濟(jì)的綜合發(fā)展水平F;D(t)∈(0,1),當(dāng)D(t)越趨于1時(shí),協(xié)同度越大;反之,兩系統(tǒng)之間處于無關(guān)狀態(tài),系統(tǒng)將無序發(fā)展。1.3我國選取的基本資料為原始數(shù)據(jù)主要從《遼寧統(tǒng)計(jì)年鑒(2001—2011)》、《中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒(2001—2011)》、《大連市統(tǒng)計(jì)年鑒》、《營口市統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國海洋統(tǒng)計(jì)年鑒》中獲得。2結(jié)果與分析計(jì)算2000—2010年大連港、營口港與遼寧各地級(jí)市腹地經(jīng)濟(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)的協(xié)同度(表3)。2.1大連港、營口港協(xié)同度動(dòng)態(tài)變化可將協(xié)同度劃分為3個(gè)階段:0~0.3表示系統(tǒng)處于低度協(xié)同,港口與腹地的聯(lián)系較少,港口僅承擔(dān)運(yùn)輸功能;0.3~0.7表示系統(tǒng)處于中度協(xié)同,港口與腹地由傳統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展模式向現(xiàn)代協(xié)同發(fā)展模式轉(zhuǎn)變,腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展伴隨港口功能提高;0.7~1表示系統(tǒng)處于高度協(xié)同,港口與腹地經(jīng)濟(jì)之間相互依存式發(fā)展,港口經(jīng)濟(jì)已融入到區(qū)域經(jīng)濟(jì)之中。由表3發(fā)現(xiàn),2000—2010年,大連港、營口港與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同度變化趨勢一致,均呈現(xiàn)逐年提升的態(tài)勢。大連港與全省腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同度由2000年的0.1242上升為2005年的0.5623,港口與腹地協(xié)同度由低度進(jìn)入中度階段,2010年達(dá)到0.9763,步入港口發(fā)展與腹地經(jīng)濟(jì)水平高度協(xié)同階段。營口港與全省腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同度由2000年的0.1675上升為2005年的0.5181,雖然略低于大連港的協(xié)調(diào)度,但是,也實(shí)現(xiàn)了中度協(xié)同發(fā)展,值得關(guān)注的是在2010年,營口港與全省協(xié)同度為0.9817,超越了大連港的協(xié)同水平。由此可見,兩港的協(xié)同度雖然略有差異,但是,整體的發(fā)展歷程是同向的,均經(jīng)歷由低度協(xié)同、中度協(xié)同到高度協(xié)同的演化過程。自“十五”規(guī)劃以來,隨著成功加入世界貿(mào)易組織、振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略以及遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的開發(fā)開放,遼寧港口群與腹地經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動(dòng)作用不斷增強(qiáng),突出表現(xiàn)在承擔(dān)東北地區(qū)90%以上外貿(mào)運(yùn)輸?shù)拇筮B港和作為沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)最近出海口的營口港的發(fā)展上,兩港的基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善,服務(wù)腹地的功能進(jìn)一步升級(jí),不斷滿足高度發(fā)展的腹地經(jīng)濟(jì)對(duì)港口現(xiàn)代化的迫切需求。2.2沿海開發(fā)大通道的建設(shè)2000年兩港與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同度較高區(qū)域?yàn)樯蜿?、遼陽,2005年朝陽與港口經(jīng)濟(jì)協(xié)同度較高,2010年大連、營口等沿海港口城市與兩港協(xié)同度較高。由此可見,港口與腹地經(jīng)濟(jì)高協(xié)同區(qū)域由沈大交通線向沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移。根據(jù)Taaffe提出的分階段港口理論,兩港已由依托交通網(wǎng)絡(luò)與腹地聯(lián)系的第五階段跨入以沿海與腹地交通經(jīng)濟(jì)帶為聯(lián)系的第六階段。隨著2005年遼寧“五點(diǎn)一線”戰(zhàn)略的提出,沿海地區(qū)無論從國家還是地方層面呈現(xiàn)出大發(fā)展的局面?！笆濉逼陂g國家對(duì)遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶補(bǔ)助資金達(dá)30億元,專項(xiàng)用作盤錦遼東灣新區(qū)、大連長興島臨港工業(yè)區(qū)、營口沿海產(chǎn)業(yè)基地、丹東新區(qū)等42個(gè)重點(diǎn)園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)助,取得了很好的效果。2009年7月《遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃》經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)上升為國家級(jí)發(fā)展戰(zhàn)略,隨著連接沿海六市全長1443km的濱海大道的全面貫通,以及省委、省政府出臺(tái)的一系列的規(guī)劃與政策,以石化、冶金、裝備制造、食品加工等為主的臨港產(chǎn)業(yè)集群不斷壯大,必將推動(dòng)港口與沿海城鎮(zhèn)的互動(dòng)發(fā)展。2.3國際中心城市經(jīng)濟(jì)協(xié)同度出現(xiàn)弱化現(xiàn)象2000—2010年期間,大連港與沈陽市的協(xié)同度均高于營口港與沈陽市的協(xié)同度,可見,大連港作為東北亞航運(yùn)中心的地位穩(wěn)固,與中心城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、貿(mào)易活動(dòng)、物流發(fā)展等綜合發(fā)展優(yōu)于營口港。一是由于大連港在鞏固外貿(mào)集裝箱運(yùn)量的同時(shí)加強(qiáng)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸支持力度,僅2009年內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長25.9%,而內(nèi)貿(mào)貨品大部分通過中心城市———沈陽東北地區(qū)交通樞紐和經(jīng)貿(mào)中心中轉(zhuǎn)。二是大連港與錦州港、葫蘆島港、丹東港開展合作,增強(qiáng)了大連港的輻射能力,也拓展了與中心城市經(jīng)貿(mào)發(fā)展的角度。與此同時(shí),由表3發(fā)現(xiàn),大連港、營口港與沈陽市的經(jīng)濟(jì)協(xié)同度相對(duì)于其他地級(jí)市出現(xiàn)逐年弱化現(xiàn)象。2000年,沈陽市與兩港的經(jīng)濟(jì)協(xié)同度最高,2005年,沈陽市與大連港、營口港經(jīng)濟(jì)協(xié)同度排到第九位,2010年,沈陽市與兩港的經(jīng)濟(jì)協(xié)同度排在全省末位,中心城市與區(qū)域內(nèi)主要港口的經(jīng)濟(jì)協(xié)同度出現(xiàn)弱化現(xiàn)象。東北老工業(yè)基地的振興、國家第四個(gè)新區(qū)———沈北新區(qū)的成立以及依托鐵西新區(qū)的沈西工業(yè)走廊的建設(shè)加快了沈陽市向高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、金融商貿(mào)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主的大都市的轉(zhuǎn)型進(jìn)程,不再是消耗大量資源的傳統(tǒng)工業(yè)城市,另外,隨著交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá),依托港口進(jìn)行原料運(yùn)輸?shù)谋戎仉S之減少。2.4營口港發(fā)展現(xiàn)狀營口港與全省腹地的經(jīng)濟(jì)協(xié)同度逐年提升,2000年為0.1675,2005年為0.5184,2010年為0.9817,高于大連港與全省腹地的經(jīng)濟(jì)協(xié)同度。并且,2010年?duì)I口港與全省14個(gè)地級(jí)市的經(jīng)濟(jì)協(xié)同度均高于大連港。主要是由于近年來營口港吞吐能力和區(qū)位優(yōu)勢的不斷提升。由表1可知,2000—2010年,營口港貨物吞吐量年均增長率達(dá)到25.8%,集裝箱吞吐量年均增長率為35.8%,而大連港年均增長率分別為13.2%和17.9%。營口港作為內(nèi)貿(mào)港,它的迅猛發(fā)展得益于港口區(qū)位條件、內(nèi)陸港以及沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)的裝備制造業(yè)的振興。營口港最突出的優(yōu)勢體現(xiàn)在運(yùn)輸成本上,它是距離遼寧中部城市群和東北地區(qū)最近的出?？?比大連港要近180km左右,在港口發(fā)展和交通基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善的基礎(chǔ)上營口港的區(qū)位優(yōu)勢將逐漸明顯。與此同時(shí),營口港積極拓展腹地的出海通道,在沈陽市法庫縣、阜新、撫順等地區(qū)設(shè)立內(nèi)陸港,將港口功能向腹地深處不斷延伸。營口市納入到沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)“6+1”模式建設(shè)使?fàn)I口港的地位更加突出,為其未來發(fā)展奠定基礎(chǔ)。3雙港促進(jìn)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展機(jī)制3.1目標(biāo)導(dǎo)向:自然條件+區(qū)位因素港口的自然及區(qū)位條件不僅影響港口自身的發(fā)展與升級(jí),而且,在不同階段自然條件與區(qū)位條件展開博弈。港口水深、地質(zhì)地貌、冰凍等自然條件決定了進(jìn)港船舶噸位及類型,區(qū)位條件則決定港口吸引腹地的范圍。在雙港驅(qū)動(dòng)的模式中,初級(jí)發(fā)展階段港口自然條件成為影響與腹地協(xié)同水平的首要因素。但是,隨著港口開發(fā)技術(shù)的不斷發(fā)展,自然條件可以通過人為改善,而區(qū)位因素的不可替代性成為決定港口與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同程度的關(guān)鍵。大連港屬于基巖海岸、港闊水深、不淤不凍,由于其擁有良好水況,在日俄戰(zhàn)爭時(shí)期就獲得了發(fā)展機(jī)會(huì),是我國主要集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)和海上中轉(zhuǎn)港口之一和東北地區(qū)最重要的綜合性外貿(mào)口岸,成為遼寧港口群中的核心。營口港由70年前泥沙淤積的河口港逐漸轉(zhuǎn)型為海港,近幾年隨著營口港向北拓展,下轄營口、鲅魚圈和仙人島3個(gè)港區(qū),憑借沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)唯一港口和東北三省及內(nèi)蒙古東北地區(qū)最近的出?？诎兜膬?yōu)勢區(qū)位,不斷爭奪大連港對(duì)腹地的覆蓋范圍,成為遼寧港口群中的后起之秀。3.2主導(dǎo)地位的競爭雙港驅(qū)動(dòng)模式在區(qū)域發(fā)展中形成雙增長極,在一定程度上能夠促進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)要素的雙向流動(dòng),但是,由于腹地貨流的有限性及利益訴求,存在由市場需求和地方政府共同推動(dòng)下的主導(dǎo)港地位之爭,集中表現(xiàn)在對(duì)其他港口的整合及主導(dǎo)權(quán)的競爭。例如,近年來大連港、營口港與腹地的協(xié)同度向沿海地區(qū)傾斜,兩港與省內(nèi)港口的合作與整合不斷深化。大連港集團(tuán)成為錦州港第二大股東,與葫蘆島市合資建設(shè)綏中港,與丹東市政府合作開發(fā)港口岸線及臨港產(chǎn)業(yè);營口港在沿海六座城市中的營口、盤錦、丹東和葫蘆島四座城市建有港區(qū)。雙港在內(nèi)陸港建設(shè)上也展開激烈競爭,大連港、營口港先后在沈陽、長春、哈爾濱、大慶和通遼等地建立陸港,拓展腹地貨源的同時(shí)建立港口群的主導(dǎo)地位。在適當(dāng)?shù)母偁帣C(jī)制激勵(lì)下,不僅提升了兩港的綜合服務(wù)水平,而且,不斷細(xì)化沿海港口群的內(nèi)部分工,但是,也存在港口功能趨同、基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)、惡意壓價(jià)等情況,必須借助政府的規(guī)劃調(diào)控及科學(xué)管理予以制止。3.3客觀衡量中心城市帶動(dòng)能力中心城市一般也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中心,其發(fā)展程度相對(duì)超前于整體地區(qū)的平均水平,并且對(duì)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)要素具有明顯的集聚與輻射作用。港口與腹地經(jīng)濟(jì)的協(xié)同程度很大程度上受腹地中心城市的影響,另一方面也應(yīng)客觀衡量中心城市的帶動(dòng)能力。例如,2000年?duì)I口港與沈陽市的協(xié)同水平較高,那么營口港與全省的協(xié)同度也較高;2005年,大連港與沈陽市的協(xié)同度高,隨之大連港與全省的協(xié)同度也高;2010年,營口港與沈陽市的協(xié)同度高,營口港與全省的協(xié)同度也高。因此,港口與腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展頻度是否科學(xué)、合理,關(guān)鍵是保持港口與中心城市的協(xié)同性,借助腹地經(jīng)濟(jì)中心的高度集聚與輻射作用,實(shí)現(xiàn)港口與腹地經(jīng)濟(jì)的有效聯(lián)動(dòng)。3.4加速港口與土地互動(dòng)關(guān)系的改變歷史經(jīng)驗(yàn)表明,無論是國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境還是國內(nèi)政策環(huán)境都對(duì)港口群的發(fā)展帶來無形的沖擊,港口群內(nèi)的核心港口將首先受到影響,有利的環(huán)境將引導(dǎo)甚至加速港口與腹地經(jīng)濟(jì)向高級(jí)化演化,相反,也能阻礙港口與腹地的科學(xué)發(fā)展進(jìn)程。大連港作為東北地區(qū)外貿(mào)型港口受2008年全球金融危機(jī)影響,在我國外貿(mào)下滑和腹地出口加工貿(mào)易企業(yè)的關(guān)停的情勢下,港口業(yè)務(wù)減少,發(fā)展進(jìn)入停滯狀態(tài)。而營口港以內(nèi)貿(mào)港為發(fā)展方向,憑借“遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶”與“沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)”兩大國家級(jí)發(fā)展戰(zhàn)略的重疊區(qū)域,成為與大連港并駕齊驅(qū)的核心港口,打破了大連港一枝獨(dú)秀的格局。4遼寧港口群內(nèi)兩港協(xié)同發(fā)展的內(nèi)部機(jī)制以遼寧港口群內(nèi)兩大港口為研究對(duì)象,選擇港口與腹地經(jīng)濟(jì)的協(xié)同度為切入點(diǎn),在構(gòu)建港口與腹地經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,運(yùn)用定量分析的方法測度兩港的發(fā)展水平,通過協(xié)同發(fā)展可以促進(jìn)雙方效率的不斷提高和達(dá)到系統(tǒng)整體的最優(yōu)資源配置。大