中西部鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)前景論文

..可修編鐵道工程概論結(jié)課論文中西部鐵路網(wǎng)絡(luò)建立前景摘要隨著國家中部崛起、和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入貫徹，中國中西部地區(qū)的開展必然要經(jīng)歷一次巨大的變革。俗話說"要開展，先通路〞，西部地區(qū)的豐富資源如何運出來，東部沿海地區(qū)的資金如何流向亟需資金建立的西部，而中部如何起到承東啟西的戰(zhàn)略規(guī)劃。惟有交通先行。鐵路交通作為國民經(jīng)濟的主動脈，必然是開展的重中之重，但是如今的中西部地區(qū)又面臨著地廣人稀、地形復(fù)雜等制約因素，其鐵道交通開展現(xiàn)狀不佳。那么中西部鐵路交通的未來開展將會如何？本文將結(jié)合國家既有規(guī)劃和個人觀點來討論中西部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)建立前景。SummaryAlongwiththeRiseofCentralChinaandDevelopmentoftheWestRegionsstrategythoroughly,thedevelopmentofcentralandwesternChinaisboundtoexperienceagreatchange.Asthesayinggoes,"theveryfirstthingofdevelopmentisthetransportation".Howtherichresourcesofthewesternregionshippedout"Howfundsfromtheeasterncoastalareasflowtothewestmuch-neededfundstodevelop"AndhowthecentralregionstoplayasabridgetoconnecteasternandwesternChina.Onlytrafficdevelopingahead.Railtrafficastheaortaofthenationaleconomy,thedevelopmentmustbeatoppriority,butnowcentralandwesternregionsfacedwiththesparselypopulated、plexterrainandotherrestrainingfactor,thepoorstatusofrailwaytransportdevelopment.Sohowthefuturedevelopmentofthecentralandwesternrailwaytrafficwillbe"InthispaperIwillbinetheexistingnationalplanningandpersonalpointofviewtodiscusstheprospectsoftheMid-westrailnetwork.中西部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)建立前景序言根據(jù)國家西部大開發(fā)總體戰(zhàn)略的安排，從2011年到2030年，在前段根底設(shè)施改善、構(gòu)造戰(zhàn)略性調(diào)整和制度建立成就的根底上，進入西部大開發(fā)的沖刺階段，穩(wěn)固提高根底，培育特色產(chǎn)業(yè)，實施經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)化、市場化、生態(tài)化和專業(yè)區(qū)域布局的全面升級，實現(xiàn)經(jīng)濟增長的躍進。在剛剛過去的"十一五〞，中西部地區(qū)的鐵路建立獲得較大開展。青藏鐵路全線通車，有力地拉動了西部、特別是青藏兩省區(qū)經(jīng)濟社會的開展。組織了實施一批通達珠江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)通道、西北與西南地區(qū)通道和沿邊境對外國際運輸通道以及大型鐵路樞紐建立等重大工程，擴大鐵路網(wǎng)覆蓋面，完善鐵路網(wǎng)構(gòu)造。以至瑞麗、至香格里拉的"北進西拓〞工程為重點的鐵路建立高潮已拉開序幕。"十一五〞期間，鐵路建立投資約５００億元，增加鐵路新線１１００公里，與２００５年相比增長５０％，這意味著每萬平方公里擁有鐵路里程到達８７．８公里，與２００５年相比增長５０％。在中部鐵路建立中，武廣〔至〕、西〔至〕、石太〔至〕等客運專線、至城際鐵路和合寧〔至〕、合武〔至〕鐵路正在按方案順利推進，"十一五〞期間建成，為中部崛起提供強有力的運力保障。"中部崛起〞的意義遠遠超乎中部地區(qū)本身。在中國區(qū)域開展總體戰(zhàn)略中，中部省份起著"承東啟西〞的作用。中部地區(qū)糧食產(chǎn)量約占中國糧食總產(chǎn)量的40%，這個地區(qū)的、、、等省擁有中國最豐富的煤炭資源，該地區(qū)的開展無疑有利于提高中國糧食平安和能源平安保障能力，緩解資源約束。中部六省人口3．61億，占全國人口28．1%，其中農(nóng)村人口2．44億，占全國農(nóng)村人口近三分之一，在這一地區(qū)加大農(nóng)業(yè)根底設(shè)施投入，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)能力，將有利于中國"三農(nóng)〞問題的破解，并通過農(nóng)民增收最終助推"擴大需〞這一整體經(jīng)濟開展戰(zhàn)略的實施。其次，我們要了解"中部崛起〞提出的大背景。大家都知道中部六省礦產(chǎn)資源豐富，又是中國的能源基地和原材料基地，國家交通運輸?shù)慕煌屑~。有深厚的中華歷史文化底蘊，人才薈萃，是中國重要的科研教育中心。雖然中部地區(qū)具有如此的綜合優(yōu)勢，但是中部地區(qū)的開展卻由于近30年來的政策因素不如意。中部的經(jīng)濟開展由于沒有國家政策和戰(zhàn)略的支持相對于它的周圍地區(qū)的開展過緩慢，造成所謂的"中部塌陷〞。在如上的大背景之下，中西部鐵路建立如火如荼地在中西部這片熱土上展開，這條道路將駛向何方，又以何種目標(biāo)完成其歷史使命？我們將在下面的論述中加以討論。中西部鐵路網(wǎng)建立背景現(xiàn)狀這是一06年的鐵路圖這是一10年的圖，從兩圖比照來看，西部地區(qū)主干線的變化并不明顯，中東部地區(qū)客運專線大幅增加。目前，我國鐵路的旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、貨運密度和換算周轉(zhuǎn)量均為世界第一。所以鐵路在我國經(jīng)濟開展中的重要根底和戰(zhàn)略地位決定了其骨干主體的地位不會發(fā)生根本改變，未來鐵路建立在政策、資金、技術(shù)等方面都會得到政府的大力支持。鐵道部自2003年起，以提高運輸能力和技術(shù)裝備水平為主線，全面推進技術(shù)和體制創(chuàng)新，通過城際客運專線大規(guī)模建立運營和6次大規(guī)模提速等提高鐵路運輸效率的經(jīng)營措施，逐步穩(wěn)固鐵路客貨運輸?shù)氖袌龅匚弧?十一五〞期間，鐵路大規(guī)模建立處于頂峰期，鐵路建立總投資12,500億元，鐵路建立新線17,000公里，其中客運專線7,000公里；既有線增建二線8,000公里；既有線電氣化改造15,000公里。煤運通道總能力到達15億噸以上，根本形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統(tǒng)。鐵路復(fù)線、電氣化率達45%以上，根本實現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化。而除青藏鐵路之外其他西部重點、難點鐵路工程也實現(xiàn)突破：西〔至〕、石太〔至〕等客運專線和太中銀〔、中衛(wèi)至〕鐵路建立完成。宜萬鐵路〔至萬州〕、精伊霍〔精河、伊寧至霍爾果斯〕、洛湛〔至〕、大麗〔至〕鐵路施工難題相繼突破，進展順利。蘭武〔至〕二線、武嘉〔至嘉峪關(guān)〕電氣化改造工程全面投產(chǎn)。主要鐵路工程至中衛(wèi)〔〕、至、XX至策克、至、至、至利川、奎屯至北屯、至瑞麗、中吉烏鐵路，青藏鐵路延伸線，吐魯番至庫爾勒擴能，烏魯木齊西至精河、至格爾木、至、至增建二線業(yè)已建立完成。據(jù)鐵道部有關(guān)負責(zé)人介紹，目前，作為西部路網(wǎng)干線的蘭渝〔至〕鐵路業(yè)已經(jīng)開工建立。作為西南地區(qū)連接華南、華東重要通道的至快速鐵路工程也將正式開工，這條設(shè)計線路長８２０公里、設(shè)計時速２５０公里的鐵路建成后，至的列車運行時間將縮至５小時以。但與世界主要國家相比，我國按國土面積計算的鐵路網(wǎng)密度和按人口計算的鐵路密度還十分低。而且路網(wǎng)數(shù)量相對較少、構(gòu)造不合理等因素仍然是制約經(jīng)濟開展的瓶頸，特別是中西部鐵路開展尤為薄弱。對于占地極其廣闊、資源極其豐富的西北地區(qū)，鐵路仍然是稀缺資源，這是由于西北地區(qū)地形等自然原因先天的缺乏，也與其地廣人稀的人文因素相關(guān)，如何解決這兩者之間的矛盾，是解決西北地區(qū)鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)建立的根本途徑。中西部鐵路網(wǎng)建立前景展望綜述大力建立中西部鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)是根本解決中西部與東南或省會開展差距的手段，是對三十多年來大量鐵路公路交通等生產(chǎn)要素向省會城市或沿海投入造成舉國不能一盤棋共享增長的不公平性政策的根本扭轉(zhuǎn)，是建立和諧的前提。中西部網(wǎng)絡(luò)化建立好，是降低中西部二、三線城市及小城鎮(zhèn)或三農(nóng)等市場交易本錢的根本手段。如成昆線南北向一千多公里、昆線也是，在它們中間沒有一條東西向的連接線，是很不科學(xué)的，那里有近四千萬各族人民想盼互動開展，但交同阻隔了躥不起來，西北、東北、西北、西南、藏東南、南亞等各產(chǎn)業(yè)無法互東開展，資源也不能因物流其暢的互補開展起來，西北的、、XX、藏北、藏西等都是斷頭路或單線路，沒形成網(wǎng)，很難又好又快開展。而網(wǎng)絡(luò)化建立不是高鐵線，是時速一百二到二百公里的就行了。這是很好的先行鐵路建立，為黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人提出的共享增長包容開展打下根底，并為救災(zāi)或打擊分裂分子提供了快速的迂回地面交通通道；對國防也有重大作用。中西部鐵路網(wǎng)化建立是拉動其中西部各區(qū)間各產(chǎn)業(yè)聯(lián)動開展重要前提，也是促進中西部人群就業(yè)和需的必要前提中西部鐵路網(wǎng)化好了，是大中專人才被吸引到中西部或落后地區(qū)的先決條件；又能為東進人流自發(fā)回流的根本要素，減少東南沿海的人口移動來的手段，為房價過高地區(qū)的分流人口數(shù)量、降低購房需求、以及產(chǎn)業(yè)升級緩解勞動力政策性東流的最好手段。鐵道部規(guī)劃"十二五〞期間鐵道部將建立多條鐵路通道。據(jù)鐵道部副部長陸東福介紹，"十二五〞期間，鐵道部將建成沿云桂、成昆、成貴、滬昆、向莆、南廣、湘桂、贛韶、衡茶吉、贛龍廈及等中西部鐵路通道。同時，為促進推動跨區(qū)域的合作交流，鐵道部加快建立至至至、至至、經(jīng)至、洛湛、京廣、京九、京滬合福、沿海等跨區(qū)域大能力鐵路通道。陸東福介紹說，目前，上述鐵路中成貴、西成、渝昆、西部沿海、平潭島跨海工程、泛亞鐵路中線等工程將在今明年開工建立，其他鐵路都已在建或已建成/各省規(guī)劃XX：XX自治區(qū)鐵路建立辦公室向調(diào)研組描繪了"十二五〞XX鐵路開展的藍圖：力爭到2015年底，全區(qū)鐵路營運里程到達5000公里以上，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線；形成以為中心，到北部灣經(jīng)濟區(qū)1小時以、到區(qū)主要城市2小時左右、到周邊省會城市3小時左右的"123小時〞快速城際鐵路網(wǎng)，形成布局合理、構(gòu)造清晰、功能完善、銜接順暢的"一軸四縱四橫〞現(xiàn)代化快速鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。"十二五〞期間，重點建立連接北部灣地區(qū)的出海通道、連接西北地區(qū)的南北通道，以及連接周邊國家的國際通道。將開工建立一批區(qū)〔省〕際干線、客運專線、煤運通道和開發(fā)性新線。如將適時開工建立至東興鐵路等，提高XX鐵路對外通道運輸規(guī)模和能力。：記者從省有關(guān)部門得悉，我省已爭取12個鐵路工程初步列入國家"十二五〞鐵路規(guī)劃，"十二五〞期間我省將投入1800多億元新建1900多公里鐵路，其中最引人注目的昌吉贛客專及至客專初步列入規(guī)劃，這標(biāo)志著又多了一條縱貫?zāi)媳钡母咚勹F路大通道。為持續(xù)推進我省鐵路建立，通過開展高速鐵路牽引經(jīng)濟跨越式開展，我省在今年初出臺鐵路建立"863〞方案，即確保8個工程列入國家鐵路規(guī)劃，力爭6大工程列入國家鐵路規(guī)劃，另有3個工程后備。12條新建鐵路總里程約1900公里、總投資約1800億元。"上述工程順利建成后，我省鐵路通車?yán)锍逃型_5800公里以上，將迎來新一輪鐵路建立高潮。〞：構(gòu)建"四縱五橫四輻射〞的"米〞字形鐵路網(wǎng)路體系。這里的"四縱〞為京廣、焦柳、京九、－－襄樊四條線路，"五橫〞為隴海、侯月新菏、－、－－、中南部鐵路通道五條線路，"四輻射〞為－、－－、－－、－－四條放射狀線路。年底前，西客運專線將正式建成通車，力爭徐客運專線年開工建立，加快推進渝客運專線段前期工作，爭取明年開工至段。同時，將加強與國家部委溝通銜接，爭取至、至、至客運專線等工程進入國家"十二五〞規(guī)劃。讓時空距離縮短到半小時以。中原城市群城際軌道交通規(guī)劃線路全部建成后，至、、、等4個城市以及其他嚴(yán)密層相鄰城市之間的時空距離均可縮短到半小時以。：目前，至、、的快速鐵路已經(jīng)開工建立.另外，至、的快速鐵路已獲得國家批準(zhǔn)立項。盡快開工建立銅玉快速鐵路，抓緊開展連接、六盤水的快速鐵路工程前期工作。對成貴、渝黔快速鐵路和已列入國家規(guī)劃的貴南快速鐵路，將抓緊前期工作，盡快開工建立。并加快推進銅玉鐵路、織納水鐵路的相關(guān)工作，爭取早日開工建立。從發(fā)布的省鐵路"十二五〞規(guī)劃中還看到，我省的規(guī)劃鐵路還有：1、至客運專線；2、---黔江鐵路；3、都勻--黔江鐵路；4、獨山-榕江-黎平-永州鐵路5、-羅甸-獨山鐵路；：至鐵路納入十二五規(guī)劃，目前我省結(jié)合蘭新鐵路第二雙線等工程的啟動建立，積極開展沿既有蘭新線從經(jīng)中川機場、、金昌至增建三四線，中川機場將辭別不通火車的歷史，成為到三四線的中轉(zhuǎn)站，空港和鐵路大動脈連通。全省"十二五〞鐵路民航開展規(guī)劃座談會在召開，我市有3個重大工程列入其中。一是平天鐵路北延伸線(安口至長慶橋)，全長88公里，概算總投資26.4億元；二是寶中鐵路二線，全長93公里，概算總投資27.9億元；三是機場，4C級，概算總投資9.5億元(含8公里一級公路)，省發(fā)改委要求進一步加快前期工作進度。："將成為西部的綜合交通運輸樞紐。〞發(fā)改委新聞處相關(guān)負責(zé)人對"華夏時報"記者表示。為確認(rèn)其樞紐地位，早早將渝廣高鐵〔————〕、渝瑞高鐵相關(guān)方案交由國家發(fā)改委審核，力爭納入國家十二五規(guī)劃。此外，渝、渝昆兩條客運專線也是十二五重點規(guī)劃之一，預(yù)計明年開工建立。個人意見雖然國家也有鐵路建立的中長期規(guī)劃，但本人在此，提點意見希望對國家鐵路建立有點幫助，因為，加速建立中西部地區(qū)的鐵路網(wǎng)，不僅有經(jīng)濟利益，而且，也有很大的戰(zhàn)略價值。第一成藏鐵路：該鐵路是一條戰(zhàn)略鐵路，屬于軍區(qū)管轄，但現(xiàn)在通往的鐵路只有一條，即青藏鐵路，沒有參軍區(qū)直接通往藏區(qū)的鐵路，所以修建該鐵路的重要性，不言而喻，該鐵路如果建成，不僅軍區(qū)對的實際控制大大加強，而且，可以在很大程度上，促進鐵路周邊地區(qū)的經(jīng)濟開展，對印度，在心理上，也是一種大大的威懾。---------------雅江-----理塘-----巴塘-----芒康-----左貢-----八宿-----波密-----林芝-----工布江達-----〔-----道孚-----爐霍、林芝-----洛隆〕第二成藏鐵路：修將該條鐵路，有兩個目的，第一，帶動鐵路周邊地區(qū)的經(jīng)濟開展；第二，由于第一成藏鐵路距離印度實際控制的藏南地區(qū)較近，在未來有可能的中印沖突中，如果第一成藏鐵路被摧毀，第二成藏鐵路將起到備份作用。第一、第二成藏鐵路的建成，對外，印度會很忌憚，對，藏獨分子也會很害怕，因為，這兩條鐵路會將中國人民解放軍快速、準(zhǔn)確的送到事發(fā)地。-----都江堰-----理縣-----馬爾康-----爐霍-----甘孜-----白玉-----德格-----江達-----昌都-----類烏齊-----洛隆-----邊壩-----嘉黎-----林周-----〔-----昌都〕蘭成鐵路：該鐵路的修建，主要是為了促進兩地區(qū)的經(jīng)濟開展，減少兩地區(qū)的通車時間，當(dāng)讓也是再配合西部大開發(fā)戰(zhàn)略----------合作-----碌曲-----假設(shè)爾蓋-----松-----茂縣-----綿竹-----喀藏鐵路：該鐵路也是一條戰(zhàn)略鐵路，XX、是我國面積最大的兩個省〔自治區(qū)〕，08年的3.14打砸搶燒事件，XX09年的7.15事件，已經(jīng)很清楚明了的告訴我們，這兩個地區(qū)，隱藏著中國大陸境最強大的分裂力量，所以，修建該鐵路可以在上述地區(qū)出現(xiàn)分裂勢力時，快速的將反響部隊運至當(dāng)?shù)?，對祖國的領(lǐng)土，進展嚴(yán)厲的保衛(wèi)。當(dāng)然，該鐵路的建立，對于促進西部地區(qū)的經(jīng)濟開展，也是起到至關(guān)重要的作用，該鐵路沒有像常規(guī)布局一樣，靠近國道或者高速路，因為中印邊境，尤其是靠近克什米爾的地區(qū)，未來爆發(fā)沖突的可能性比擬大，所以，選擇靠近陸地區(qū)建立，比擬保險，當(dāng)然于田-----噶爾-----革吉-----改那么，這條鐵路線也相當(dāng)重要，噶爾地區(qū)靠近印度首都，未來在該地區(qū)多修建幾個機場，該鐵路可以將戰(zhàn)略物資迅速運到，在這里修建鐵路，比印度在藏南地區(qū)增兵十萬產(chǎn)生的影響、震懾都要大，在未來中印邊境談判中，中國手中對付印度的砝碼，將會變得多元化?？κ?----英吉沙-----莎車-----葉城-----皮山-----和田-----于田-----改那么-----措勤-----尼瑪-----申扎-----林周-----〔-----乃東、-----曲水-----仁布-----、于田-----噶爾-----革吉-----改那么〕和合鐵路：該鐵路也是一條戰(zhàn)略鐵路，目前，通往XX的鐵路只有一條，該鐵路如果建成，向南，可以將力量從中部地區(qū)投送到，向北，可以將力量頭送到XX，當(dāng)然，也加大了西部大開發(fā)的速度，促進