高速鐵路路基特點(diǎn)

高速鐵路路基中國高速鐵路規(guī)劃圖2第一節(jié)高速鐵路路基特點(diǎn)

路基是軌道或路面的基礎(chǔ)，也叫線路下部結(jié)構(gòu)。它承受著軌道及機(jī)車車輛的靜荷載和動荷載，并將荷載向地基深處傳遞擴(kuò)散。高速鐵路的出現(xiàn)對傳統(tǒng)鐵路的設(shè)計(jì)施工和養(yǎng)護(hù)提出了新的挑戰(zhàn)，在許多方面深化和改變了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法和關(guān)鍵。雙線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（m）3

路基主體工程應(yīng)按土工結(jié)構(gòu)物進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為100年。路基排水設(shè)施結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為30年，路基邊坡防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為60年?；脖韺拥膹?qiáng)度應(yīng)能承受列車荷載的長期作用，剛度應(yīng)滿足列車運(yùn)行時產(chǎn)生的彈性變形控制在一定范圍內(nèi)的要求，厚度應(yīng)使擴(kuò)散到其底層面上的動應(yīng)力不超出基床底層土的承載能力?；脖韺犹盍蠎?yīng)具有較高的強(qiáng)度及良好的水穩(wěn)性和壓實(shí)性能，能夠防止道砟壓入基床及基床土進(jìn)入道床，防止地表水侵入導(dǎo)致基床軟化及產(chǎn)生翻漿冒泥、凍脹等基床病害。路基填料填筑壓實(shí)應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。最大粒徑在基床底層內(nèi)應(yīng)小于60mm，在基床以下路堤內(nèi)應(yīng)小于75mm。高速鐵路路基施工4路基面標(biāo)準(zhǔn)寬度5路基面在無砟軌道正線曲線地段一般不加寬，當(dāng)軌道結(jié)構(gòu)和接觸網(wǎng)支柱等設(shè)施的設(shè)置有特殊要求時，根據(jù)具體情況分析確定；有砟軌道正線曲線地段加寬值應(yīng)在曲線外側(cè)按表下表的規(guī)定加寬。曲線加寬值應(yīng)在緩和曲線內(nèi)漸變。有砟軌道曲線地段路基面加寬值67第二節(jié)高速鐵路路基與普通鐵路路基的比較1.高速鐵路路基的多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)高速鐵路路基結(jié)構(gòu)，已經(jīng)突破了傳統(tǒng)的軌道、道床、土路基這種結(jié)構(gòu)形式，既有有碴軌道，也有無碴軌道。對于有碴軌道，在道床和土路基之間，已拋棄了將道碴層直接放在土路基上的結(jié)構(gòu)形式，作成了多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。8普通鐵路路基結(jié)構(gòu)9101112131415

2.控制變形是路基設(shè)計(jì)的關(guān)鍵

控制變形是路基設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，采用各種不同路基結(jié)構(gòu)形式的首要目的是為了給高速線路提供一個強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性強(qiáng)、耐久性好且線路縱向剛度比較均勻或變化緩慢的軌下基礎(chǔ)。由散體材料組成的路基是整個線路結(jié)構(gòu)中最薄弱、最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)，是軌道變形的主要來源。

日本東海道新干線的設(shè)計(jì)時速為220km，由于其在設(shè)計(jì)中緊緊采用了軌道的加強(qiáng)措施，而忽略了路基的強(qiáng)化，以至于從1965年起，因?yàn)槁坊膰?yán)重下沉，線路變形嚴(yán)重超標(biāo)，不得不對線路以年均30km以上的速度大舉整修，列車運(yùn)行平均速度降到100－110km/h。變形問題的解決是相當(dāng)復(fù)雜的，日歐各國雖然實(shí)現(xiàn)了高速，但他們是通過采取高標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)和高質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)彌補(bǔ)這方面的不足。日本對此不惜代價(jià)，在