《第二次全國(guó)物流園區(qū)(基地)調(diào)查報(bào)告》

1Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流系統(tǒng)工程物流系統(tǒng)工程第第88章章物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)課程Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃2課程大綱內(nèi)容提要物流園區(qū)概述F物流園區(qū)的建設(shè)模式F我國(guó)物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)F國(guó)外物流園區(qū)案例分析F國(guó)內(nèi)物流園區(qū)案例分析FCopyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃3提綱第1部分物流園區(qū)概述1.1.物流園區(qū)產(chǎn)生的原因1.2.物流園區(qū)的空間布局1.3.物流園區(qū)的效應(yīng)1.4.物流園區(qū)具備三項(xiàng)基本條件1.5.物流園區(qū)的主要功能1.6.物流園區(qū)的占地規(guī)模1.7.物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)主體Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃41.1.物流園區(qū)概述物流園區(qū)也稱(chēng)物流團(tuán)地，最早出現(xiàn)在日本東京，近十多年來(lái)在歐洲一些國(guó)家也開(kāi)始出現(xiàn)，是政府從城市整體利益處發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“貨暢其流”的重要措施。物流園區(qū)（DistributionPark）是一家或多家物流（配送）中心在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)物流基地物流團(tuán)地貨運(yùn)村物流城物流場(chǎng)站物流港……物流園區(qū)是現(xiàn)代物流發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，抽象地說(shuō)是物流節(jié)點(diǎn)作業(yè)活動(dòng)的空間聚集體，一般是在政府規(guī)劃并支持下，為實(shí)現(xiàn)規(guī)?；投喾N服務(wù)而將多種物流設(shè)施設(shè)備和多家物流組織單位在空間上進(jìn)行集中布局并承擔(dān)物流業(yè)務(wù)的載體場(chǎng)所。其構(gòu)成基本要素包括物流作業(yè)處理對(duì)象、物流設(shè)施設(shè)備及技術(shù)手段、物流相關(guān)信息和組織經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)等。Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃51.1.物流園區(qū)概述在歐洲物流園區(qū)的發(fā)展史中，法國(guó)和意大利早期開(kāi)發(fā)物流園區(qū)的時(shí)間可以上推到20世紀(jì)60年代末、70年代初；德國(guó)第一個(gè)物流園區(qū)試驗(yàn)項(xiàng)目是在20世紀(jì)80年代中。至今，物流園區(qū)僅在西歐就有了100多個(gè)。經(jīng)歷了許多成功和失敗，歐洲的物流園區(qū)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，其中較成功的例子之一就是不萊梅物流園區(qū)。不萊梅物流園區(qū)在經(jīng)過(guò)十幾年的經(jīng)營(yíng)后其投入產(chǎn)出比已達(dá)到1：6，投資1．02億歐元，實(shí)現(xiàn)的效益已達(dá)6．1億歐元。歐洲稱(chēng)為“貨運(yùn)村”，德國(guó)稱(chēng)“貨運(yùn)中心”歐洲稱(chēng)為歐洲稱(chēng)為““貨運(yùn)村貨運(yùn)村””，德國(guó)稱(chēng)，德國(guó)稱(chēng)““貨運(yùn)中心貨運(yùn)中心””FreightVillageCopyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃61.1.物流園區(qū)概述EUROPLATFORMSISTHEEUROPEANASSOCIATIONOFFREIGHTVILLAGESEuroplatforms,establishedin1991,istheEuropeanassociationoffreightvillages.Ourmembersincludesome60companiesthathavesetupandmanagefreightvillagesalloverEurope,inwhichover2.400transportandlogisticscompaniesoperate.Copyright?2006EDWINAllrightsreservedCopyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃71.1.物流園區(qū)概述1.進(jìn)入物流園區(qū)的目標(biāo)團(tuán)體除了傳統(tǒng)物流服務(wù)商，如運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司、包裝中心等等，還有與物流緊密相關(guān)的貿(mào)易和工業(yè)企業(yè)；而為了靠近物流和客戶(hù)群，許多企業(yè)接近物流中心選址的現(xiàn)象在許多國(guó)家都可以看到。2.從建筑的角度來(lái)講，各園區(qū)間還是有些區(qū)別。在德國(guó)，物流園區(qū)（包括中轉(zhuǎn)站）是可以自由出入的；而在法國(guó)、意大利和西班牙，物流園區(qū)被圍住，進(jìn)出通過(guò)中心大門(mén)控制。區(qū)別還在于入園的條件是不同的，這取決于園區(qū)管理模式。在德國(guó)和丹麥，由于政府的影響，基本沒(méi)有什么限制；而在法國(guó)等國(guó)家，由于私人管理，對(duì)選擇企業(yè)和入園方面會(huì)有一些限制條件。3.正如所期待的，在對(duì)多式聯(lián)運(yùn)交接方面的要求，歐洲各物流園區(qū)是非常接近的。幾乎所有園區(qū)都建有聯(lián)運(yùn)結(jié)點(diǎn)站，或是兩式的，或是三式的，在許多地方還有用于傳統(tǒng)貨運(yùn)的鐵路和水路連接。Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃81.1.物流園區(qū)概述DeutscheGVZ-GesellschaftmbH(DGG)asrooforganisationforGermanFreightVillages(FV=GVZ)representstheoverallinterestsofFV-developersandoperators.在德國(guó)，第一個(gè)物流園區(qū)試驗(yàn)項(xiàng)目是在80年代中期——不萊梅物流園區(qū)。德國(guó)物流園區(qū)協(xié)會(huì)（DGG）創(chuàng)建于1993年，德國(guó)目前33個(gè)物流園區(qū)中有23個(gè)是DGG成員，DGG同時(shí)還是歐洲物流園區(qū)聯(lián)合會(huì)成員。Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃91.1.物流園區(qū)概述在德國(guó)，物流園區(qū)的建立極大地推動(dòng)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著物流園區(qū)的建設(shè)，各園區(qū)之間開(kāi)始尋求跨地區(qū)間合作，而德國(guó)物流園區(qū)協(xié)會(huì)的宗旨正是為這些合作搭橋和協(xié)調(diào)，從而把物流園區(qū)為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來(lái)的效益擴(kuò)大到跨地區(qū)。物流園區(qū)間的合作主要包括：1.實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)間聯(lián)運(yùn)；2.在園區(qū)內(nèi)建立一個(gè)為物流服務(wù)的多種多樣的服務(wù)設(shè)施；3.加強(qiáng)園區(qū)市場(chǎng)宣傳，協(xié)調(diào)園區(qū)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；4.建立獨(dú)特的物流園區(qū)電子商務(wù)；5.為物流園區(qū)的投資者建立一個(gè)能持續(xù)發(fā)展的模式。參與聯(lián)邦政府和州政府關(guān)于物流園區(qū)法規(guī)制定工作，是物流園區(qū)協(xié)會(huì)的工作內(nèi)容之一。隨著進(jìn)入運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)的增加，園區(qū)與協(xié)會(huì)合作的密度也在增加，從目前來(lái)說(shuō)，協(xié)會(huì)正在從一個(gè)傳統(tǒng)的各物流園區(qū)利益的代表轉(zhuǎn)變成物流園區(qū)建設(shè)的能力中心。Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃101.1.物流園區(qū)概述布萊梅是德國(guó)北部的一個(gè)港口城市，輻射區(qū)域內(nèi)大型工業(yè)企業(yè)眾多，人口相對(duì)密集，資源豐富。地方政府為有效整合運(yùn)輸資源，劃出港口數(shù)百畝荒灘，建設(shè)貨運(yùn)中心樞紐。政府負(fù)責(zé)“三通一平”，銜接中心與港口碼頭，成立由政府代表、專(zhuān)家代表、進(jìn)人中心企業(yè)代表組成的三人管理委員會(huì)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)中心運(yùn)營(yíng)事務(wù)。采用招標(biāo)、減稅等措施，組織吸引運(yùn)輸、貨代企業(yè)入駐開(kāi)業(yè)，通過(guò)限制中心以外的車(chē)輛進(jìn)城等手段，扶持十心開(kāi)展城市物流業(yè)務(wù)。港區(qū)內(nèi)另劃出保稅區(qū)域，吸引資方建設(shè)成品汽車(chē)中轉(zhuǎn)站，該站目前已成為歐洲最大的成品汽車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)地。另辟園區(qū)吸引資方建設(shè)專(zhuān)業(yè)化程度很高的物流基地，為轄區(qū)內(nèi)以奔馳汽車(chē)總裝配公司為首的工業(yè)企業(yè)提供生產(chǎn)物流服務(wù)。通過(guò)一系列精心規(guī)劃，布萊梅地區(qū)不僅培育、發(fā)展出FAGE公司這樣的知名物流服務(wù)供應(yīng)商，而且很好整合了公路、水陸運(yùn)輸資源，使該地區(qū)成為德國(guó)重要的物流服務(wù)基地，政府也通過(guò)資方投標(biāo)、土地升值等獲取可觀財(cái)政收入。分析德國(guó)物流的特點(diǎn)，是以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的手段實(shí)現(xiàn)政府行為，通過(guò)發(fā)展物流業(yè)實(shí)現(xiàn)多贏。Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃111.1.物流園區(qū)概述Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃121.1.物流園區(qū)概述Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃131.1.物流園區(qū)概述BLG物流集團(tuán)坐落在德國(guó)著名的港口城市不來(lái)梅市，擁有專(zhuān)業(yè)化的汽車(chē)物流、合約物流和集裝箱物流運(yùn)輸資質(zhì)，并與德國(guó)各個(gè)生產(chǎn)廠家和所有的零配件供應(yīng)商有著合作關(guān)系。一些大的汽車(chē)生產(chǎn)廠家，比如戴姆勒克萊斯勒公司或者大眾汽車(chē)公司，他們?yōu)閷?shí)現(xiàn)其全球性的生產(chǎn)劃，也享受BLG物流集團(tuán)為他們?cè)谑澜绺鞯氐难b配線提供的物流服務(wù)。德國(guó)BLG物流集團(tuán)可以將汽車(chē)的零部件從世界各地直接運(yùn)送到整車(chē)生產(chǎn)客戶(hù)的各個(gè)工位上，并按照生產(chǎn)要求準(zhǔn)確配套，實(shí)現(xiàn)了高度的信息化控制。BLG集團(tuán)20年前來(lái)到中國(guó)，承擔(dān)德國(guó)大眾在中國(guó)的兩個(gè)合資企業(yè)(上海大眾和一汽大眾)轎車(chē)的進(jìn)口零部件物流業(yè)務(wù)，但由于中國(guó)物流市場(chǎng)的地域分割，BLG公司必須為奔馳項(xiàng)目在京津地區(qū)找到一個(gè)合作伙伴，將運(yùn)抵港口的奔馳轎車(chē)零部件運(yùn)送到工廠，而他們將在技術(shù)、管理、解決方案上給予全力支持。Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃141.1.物流園區(qū)概述物流園區(qū)在一些發(fā)到國(guó)家產(chǎn)生的原因，主要?dú)w納為以下幾個(gè)方面：（1）減輕物流對(duì)城市交通的壓力。交通問(wèn)題是世界任何大城市都難以避免的，通過(guò)建立物流園區(qū)將貨運(yùn)交通盡量安排在市中心區(qū)外是國(guó)外不少城市緩解交通壓力的有力措施。如日本東京60年代在它的內(nèi)環(huán)線外的市郊邊緣帶建設(shè)了四個(gè)“物流團(tuán)地”，使進(jìn)人市區(qū)的貨物先集中在物流園區(qū)，化整為零，按市內(nèi)的運(yùn)輸路線統(tǒng)一分送，限制大型運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)入市區(qū)；出市區(qū)的貨物集中到物流園區(qū)，集零為整，再統(tǒng)一運(yùn)輸，提高車(chē)輛利用率。（2）減小物流對(duì)城市環(huán)境的種種不利影響。物流除了會(huì)對(duì)城市交通帶來(lái)壓力和產(chǎn)生噪聲污染，物流中心本身也會(huì)對(duì)城市環(huán)境造成一些不利影響，因而在空間布局上受到規(guī)劃的限制和制約。如大型倉(cāng)庫(kù)本身就不太容易與周?chē)慕ㄖh(huán)境相協(xié)調(diào)，會(huì)帶來(lái)對(duì)城市景觀的破壞，不宜過(guò)分零散布局，物流園地的建設(shè)將散布的物流中心集中于一處，有利于物流中心產(chǎn)生的廢棄物的集中處理，從而有利于環(huán)境保護(hù)，這是近年來(lái)大型物流園區(qū)出現(xiàn)在歐洲一些城市周邊地區(qū)的主要影響因素之一。（3）促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整。隨著市區(qū)不斷擴(kuò)展，原來(lái)的城市邊緣區(qū)成為市中心區(qū)，商貿(mào)、金融、飲食服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)在此集中，大型配送中心因無(wú)力支付上漲的地價(jià)和對(duì)城市交通和環(huán)境影響較大需要遷出中心區(qū)，物流用地性質(zhì)發(fā)生變化，城市用地結(jié)構(gòu)亟待調(diào)整。物流園區(qū)的出現(xiàn)既為配送中心提供了新的發(fā)展空間，也為城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整創(chuàng)造了條件。物流園區(qū)產(chǎn)生的原因物流園區(qū)產(chǎn)生的原因Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃151.1.物流園區(qū)概述（4）提高物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益組織建設(shè)物流國(guó)區(qū)，可將多個(gè)物流企業(yè)集中在一起，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和互補(bǔ)性，同時(shí)，這些企業(yè)還可共享一些基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，降低運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用支出，獲得規(guī)模效益。（5）滿足倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的大型化發(fā)展趨勢(shì)的要求隨著倉(cāng)庫(kù)作業(yè)自動(dòng)化、機(jī)械化和管理水平的提高，倉(cāng)庫(kù)單體體制建設(shè)有一個(gè)朝著大型化方向發(fā)展的趨勢(shì)，而在城市中心地區(qū)，大面積的可用于大型倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的土地越來(lái)越少，必然迫使其向城市中心以外地區(qū)尋找新的發(fā)展空間，這就在一定程度上導(dǎo)致了集中布局的物流園區(qū)的出現(xiàn)。（6）滿足貨物聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需求如德國(guó)貨運(yùn)中心的建設(shè)和規(guī)劃。物流園區(qū)產(chǎn)生的原因物流園區(qū)產(chǎn)生的原因Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃161.1.物流園區(qū)概述物流園區(qū)的產(chǎn)生原因決定了物流園區(qū)大都布局在市中心區(qū)邊緣或市區(qū)邊緣，交通條件較好、用地充分的地方。為吸引配送中心等物流企業(yè)在此集聚，物流園區(qū)在空間布局時(shí)還需要考慮物流市場(chǎng)需求、地價(jià)、交通設(shè)施、勞動(dòng)力成本、環(huán)境等經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、自然等多方面的因素。物流園區(qū)的空間布局物流園區(qū)的空間布局Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃171.1.物流園區(qū)概述德國(guó)是歐洲物流發(fā)展最好的國(guó)家，在物流園區(qū)的建設(shè)方面處于世界領(lǐng)先地位。德國(guó)目前建設(shè)了33個(gè)物流園區(qū)，經(jīng)歷了許多成功和失敗，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。物流園區(qū)的空間布局物流園區(qū)的空間布局德國(guó)在全國(guó)范圍內(nèi)布置貨運(yùn)中心時(shí)主要考慮以下三方面的因素：（1）至少有兩種以上運(yùn)輸方式連接，特別是公路和鐵路；（2）選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)輸樞紐網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)；（3）經(jīng)濟(jì)合理性，包括運(yùn)輸方式的選擇與利用，環(huán)境保護(hù)與生態(tài)平衡，在物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)的成員的利益。Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃181.1.物流園區(qū)概述物流園區(qū)具有三大效應(yīng)：（1）集散效應(yīng)——貨物在此匯集，再向外擴(kuò)散。（2）規(guī)模效應(yīng)——貨物大進(jìn)大出，能有效降低空載率，節(jié)省物流成本，產(chǎn)生規(guī)模效益。（3）整合效應(yīng)——具有調(diào)動(dòng)、協(xié)調(diào)社會(huì)物流資源的能力，以降低社會(huì)物流總成本，提高社會(huì)物流整體效率和效益。物流園區(qū)的效應(yīng)物流園區(qū)的效應(yīng)Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃191.1.物流園區(qū)概述物流園區(qū)應(yīng)具備的三項(xiàng)基本條件是：（1）獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)——一般鄰近高速公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)。（2）完備的基礎(chǔ)設(shè)施——包括物流設(shè)施、信息設(shè)施和輔助設(shè)施等。（3）先進(jìn)的技術(shù)與管理——采用網(wǎng)上交易。衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）等新技術(shù)和現(xiàn)代物流的管理方法。物流園區(qū)具備三項(xiàng)基本條件物流園區(qū)具備三項(xiàng)基本條件Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃201.1.物流園區(qū)概述物流園區(qū)的主要功能可包括為如下幾個(gè)方面：（1）貨物集散功能（2）貨物中轉(zhuǎn)功能（3）配送功能（4）流通加工功能（5）口岸功能（6）商品檢驗(yàn)（7）物流信息服務(wù)（8）物流咨詢(xún)培訓(xùn)（9）商品展示的商流功能（10）電子商務(wù)的輔助功能（11）其它物流園區(qū)還可以提供保安、銀行、郵局、餐飲、住宿、廢棄物處理、人力外包等服務(wù)。物流園區(qū)的主要功能物流園區(qū)的主要功能Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃211.1.物流園區(qū)概述物流園區(qū)是一個(gè)大型配送中心或多個(gè)配送中心的集聚地，它一般以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工等用地為主，同時(shí)還包括一定的與之配套的信息、咨詢(xún)、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。日本是最早建立物流園區(qū)的國(guó)家，自1965年至今已建成20個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地約740000㎡；韓國(guó)于1995~1996年分別在富谷和梁山建立了兩個(gè)物流園區(qū)，占地規(guī)模都是330000㎡;荷蘭統(tǒng)計(jì)的14個(gè)物流園區(qū)，平均占地448000㎡；比利時(shí)的Cargovil物流園區(qū)占地750000㎡；相比英國(guó)的物流園區(qū)的規(guī)模則小得多，1988年建設(shè)的第一個(gè)物流園區(qū)占地不到10000㎡。相反，德國(guó)的一些貨運(yùn)中心的占地規(guī)模較大，如不來(lái)梅的貨運(yùn)中心占地在1000000㎡以上。一般來(lái)說(shuō)，國(guó)外物流園區(qū)用地多在70000㎡以上，最大不超過(guò)1k㎡。物流園區(qū)的占地規(guī)模物流園區(qū)的占地規(guī)模Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃221.1.物流園區(qū)概述（1）對(duì)于產(chǎn)權(quán)統(tǒng)一的生產(chǎn)企業(yè)物流園區(qū)、商業(yè)企業(yè)物流園區(qū)、物流企業(yè)物流園區(qū)來(lái)回說(shuō)，其運(yùn)營(yíng)主體比較單一。（2）對(duì)于擁有眾多獨(dú)立物流企業(yè)入住的公共物流園區(qū)來(lái)說(shuō)，其運(yùn)用有：一種是物流園區(qū)作為一個(gè)企業(yè)法人實(shí)體存在，擁有物流園區(qū)資產(chǎn)的占有權(quán)和使用權(quán)，入住企業(yè)采取租賃的方式使用物流設(shè)施；另一種是類(lèi)似德國(guó)布萊梅物流園區(qū)的組織模式，即由入住的物流企業(yè)按資產(chǎn)組建物流園區(qū)股東大會(huì)，股東大會(huì)下設(shè)物流園區(qū)發(fā)展公司。發(fā)展公司負(fù)責(zé)物流園區(qū)的整體運(yùn)作，但不以贏利為目的，以服務(wù)為主。另外成立監(jiān)事會(huì)，監(jiān)事會(huì)由企業(yè)和政府有關(guān)部門(mén)組成。物流園區(qū)的營(yíng)運(yùn)主體物流園區(qū)的營(yíng)運(yùn)主體Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃231.1.物流園區(qū)概述物流園區(qū)的營(yíng)運(yùn)主體物流園區(qū)的營(yíng)運(yùn)主體企業(yè)代表園區(qū)企業(yè)園區(qū)企業(yè)物流園區(qū)股東大會(huì)物流園區(qū)發(fā)展有限公司總經(jīng)理物流園區(qū)監(jiān)事會(huì)州交通部州經(jīng)濟(jì)部經(jīng)濟(jì)促進(jìn)公司研究機(jī)構(gòu)代表有關(guān)專(zhuān)家代表園區(qū)企業(yè)德國(guó)布萊梅物流園區(qū)的組織模式由股東大會(huì)聘請(qǐng)，候選人一般為其中十來(lái)家大物流企業(yè)的經(jīng)理，其它人員由發(fā)展公司聘請(qǐng)。公共資源問(wèn)題后勤問(wèn)題物流園區(qū)對(duì)外聯(lián)絡(luò)、對(duì)外招商、統(tǒng)一安排解決供電、供水、電話等公共資源問(wèn)題。中心內(nèi)的加油、車(chē)輛維修、餐飲等后勤問(wèn)題。布萊梅物流園區(qū)現(xiàn)有52家物流企業(yè)，其中較大的企業(yè)有14家。由園區(qū)較大物流企業(yè)按資產(chǎn)規(guī)模組成Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃24提綱第2部分物流園區(qū)的建設(shè)模式2.1.日本物流園區(qū)的建設(shè)模式2.2.德國(guó)物流園區(qū)的建設(shè)模式2.3.政府在物流園區(qū)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中的作用Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃252.1.日本物流園區(qū)的建設(shè)模式日本是最早建立物流園區(qū)的國(guó)家，最早是1965年在東京。日本物流園區(qū)成功且獲益的主要模式是它的“物流團(tuán)地”（DistributionPark）的贏利模式。主要有兩個(gè)方面，一是地價(jià)的升值，二是低廉的倉(cāng)庫(kù)租金。集資企業(yè)租用倉(cāng)庫(kù)的租金低于市場(chǎng)價(jià)格，并可按市場(chǎng)價(jià)格給其他企業(yè)，政府對(duì)已確定的物流園區(qū)積極加快交通設(shè)施的配套建設(shè)，以促進(jìn)其他企業(yè)入駐園區(qū)，從而使園區(qū)投資者得到回報(bào)。日本的物流園區(qū)和物流團(tuán)地建設(shè)以緩解城市交通壓力為主要目的，在建設(shè)過(guò)程中采取的具體措施有：l政府牽頭確定是市政規(guī)劃，在城市的市郊邊緣帶、內(nèi)環(huán)線或城市之間的主要干道附近，規(guī)劃有利于交通設(shè)施配套建設(shè)的地塊作為物流園區(qū)基地。l將基地內(nèi)的地塊分別以生地的價(jià)格出售給不同類(lèi)型的物流行業(yè)協(xié)會(huì)，這些協(xié)會(huì)再以股份制的形式再其內(nèi)部會(huì)員中募集資金，用來(lái)購(gòu)買(mǎi)土地和建造物流設(shè)施；若資金不足，政府可提供長(zhǎng)期低息貸款。l對(duì)已確定的物流園區(qū)，由政府投資進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并積極加快交通建設(shè)的配套建設(shè)，在促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，促使物流園區(qū)的地價(jià)和房?jī)r(jià)升值，使投資者得到回報(bào)。Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃262.2.德國(guó)物流園區(qū)的建設(shè)模式德國(guó)物流園區(qū)從20世紀(jì)80年代開(kāi)始，一次性在全國(guó)規(guī)劃建設(shè)40個(gè)所謂的“貨運(yùn)中心”即物流園區(qū)。目前已經(jīng)有20個(gè)全國(guó)性的物流園區(qū)投入使用。德國(guó)模式即“貨運(yùn)村”（FreightVillage）的贏利模式，是中國(guó)政府較為推崇的園區(qū)發(fā)展模式，其在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)上與日本有一定的區(qū)別。德國(guó)一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，由州政府、市政府扶持建設(shè)，公司化經(jīng)營(yíng)管理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的發(fā)展模式。其資金來(lái)源由各級(jí)政府直接出資為主，信用貸款和企業(yè)投資為補(bǔ)充，由州政府提供建設(shè)所需要的土地及公路、鐵路通訊等交通設(shè)施，園區(qū)管理機(jī)構(gòu)主要采取公益組織管理和有限公司管理兩種方式(后者為主)。德國(guó)“貨運(yùn)村”(FreightVillage)的贏利模式主要來(lái)自?xún)煞矫妫阂皇浅鲎馐杖?。政府將貨運(yùn)中心的場(chǎng)地向運(yùn)輸企業(yè)或與運(yùn)輸有關(guān)的企業(yè)出租，承租企業(yè)則依據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)需要建設(shè)相應(yīng)的庫(kù)房、堆場(chǎng)、車(chē)間，配備相關(guān)的機(jī)械設(shè)備和附屬設(shè)施并交納相關(guān)費(fèi)用；二是服務(wù)費(fèi)。政府通過(guò)提供良好的公共設(shè)施和優(yōu)良的服務(wù)并收取一定的服務(wù)費(fèi)。Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃272.2.德國(guó)物流園區(qū)的建設(shè)模式德國(guó)的貨運(yùn)中心是為了提高貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和合理性，以發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系為主要目的。德國(guó)的貨運(yùn)中心建設(shè)遵循：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃、州政府扶持建設(shè)、企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的發(fā)展模式，具體內(nèi)容如下：（1）聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃。聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃建設(shè)基礎(chǔ)上，通過(guò)廣泛調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀，根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能，在全國(guó)范圍內(nèi)規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來(lái)發(fā)展。為引導(dǎo)各州按統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，德國(guó)交通主管部門(mén)還對(duì)規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)給予資助，未按規(guī)劃建設(shè)的則不予資助。（2）州政府扶持建設(shè)。州政府提供建設(shè)所需要的土地，建設(shè)需要的公路、鐵路、通訊等交通設(shè)施，把物流園區(qū)場(chǎng)地出租給物流企業(yè)，與其按股份制形式共同出資，由企業(yè)自己選舉產(chǎn)生咨詢(xún)管理委員會(huì)。該委員會(huì)代表企業(yè)與政府打交道、與其他物流園區(qū)加強(qiáng)聯(lián)系，但不具有行政職能；同時(shí)還負(fù)責(zé)興建綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站等公共服務(wù)設(shè)施，為成員企業(yè)提供信息、咨詢(xún)、維修等服務(wù)。（3）企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)。入駐企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)、照章納稅，依據(jù)自身經(jīng)營(yíng)需要建設(shè)相應(yīng)的庫(kù)房、堆場(chǎng)、車(chē)間，配備相關(guān)的機(jī)械設(shè)備和輔助設(shè)施。Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃282.3.政府在物流園區(qū)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中的作用（1）總體規(guī)劃和協(xié)調(diào)作用由于土地一般屬于國(guó)有，城市的規(guī)劃、交通、污染又涉及民眾利益，物流園區(qū)的選址必須符合城市的規(guī)劃，否則會(huì)造成新的混亂。（2）政策支持的作用物流企業(yè)是投資大、利潤(rùn)低的企業(yè)，投資回報(bào)期較長(zhǎng)，必須得到政府土地批準(zhǔn)、稅收政策的支持才能維持運(yùn)營(yíng)。各國(guó)政府更看重發(fā)展物流園區(qū)所產(chǎn)生的社會(huì)效益而不是經(jīng)濟(jì)效益，關(guān)注的是物流的快速化、集約化給社會(huì)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的便利以及減少空載，減輕污染、緩解交通堵塞和增加就業(yè)機(jī)會(huì)而帶來(lái)的社會(huì)壓力的減輕。（3）制定和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)制定和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)可以實(shí)現(xiàn)物流設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、國(guó)際化，便于貨物換載和裝卸保管工具的使用，使單證及數(shù)據(jù)的交換與計(jì)算機(jī)語(yǔ)言相統(tǒng)一。（4）研究、制定物流園區(qū)和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略各國(guó)政府對(duì)物流園區(qū)建設(shè)的具體政策多寡不一，但與運(yùn)輸及碼頭場(chǎng)站建設(shè)有關(guān)的法規(guī)都規(guī)定得比較詳細(xì)，對(duì)涉及國(guó)際物流園區(qū)得問(wèn)題非常敏感。Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃29提綱第3部分我國(guó)物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)3.1.我國(guó)物流園區(qū)的形成3.2.我國(guó)物流園區(qū)的建設(shè)位置3.3.我國(guó)物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)方式3.4.我國(guó)政府在物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)中的作用3.5.物流園區(qū)規(guī)劃技術(shù)路線3.6.我國(guó)物流園區(qū)建設(shè)中應(yīng)注意的問(wèn)題Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃303.0.我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展物流中心，深圳市、區(qū)糧食儲(chǔ)備庫(kù)，深圳味來(lái)物流配送中心、海源塑膠原料配送中心、廣弘美居中心等大型物流企業(yè)入駐。平湖物流基地，日編組能力為8000車(chē)次的平湖鐵路編組中心，京九線、廣九線穿基地而過(guò)，平鹽鐵路與平南鐵路在基地與京九、京廣接軌，直通鹽田國(guó)際中轉(zhuǎn)港和蛇口集裝箱港。平蛇、平樟、深惠、機(jī)荷高速、龍崗第二通道、清平快速、梅觀高速在基地周?chē)纬煽v橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)，機(jī)荷高速把該基地與寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)緊密聯(lián)系在一起。獨(dú)特的區(qū)位和綜合交通優(yōu)勢(shì)，使該基地成為珠江三角洲乃至華南地區(qū)貨物集運(yùn)的中轉(zhuǎn)站，中國(guó)南部大通道的出?？?。龍崗平湖物流基地（物流園區(qū)）是深圳市經(jīng)濟(jì)特區(qū)6大物流園區(qū)之一，是唯一的綜合性物流園區(qū)。建設(shè)面積16平方公里，首期開(kāi)發(fā)面積4.4平方公里，已經(jīng)吸引華南國(guó)際工業(yè)原料城，深圳商品配送中心，民潤(rùn)農(nóng)產(chǎn)品配送中心，中國(guó)外運(yùn)股份有限公司，華潤(rùn)萬(wàn)家深圳配送中心，深圳中外運(yùn)平湖物流園區(qū)的起源——深圳平湖物流基地物流園區(qū)的起源——深圳平湖物流基地Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃313.0.我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展平湖物流基地居深圳市北部，東鄰龍崗新城，南靠布吉海關(guān)，北面和東北面與東莞市接壤，西北與寶安區(qū)交界，是深圳至東莞、寶安至龍崗的交匯點(diǎn)，距特區(qū)僅15公里，距香港的實(shí)際距離為25公里，平湖物流基地處于珠江三角洲輻射圈的“中心極”，得天獨(dú)厚的區(qū)位條件使平湖物流基地成為珠江三角洲甚至是華南地區(qū)貨物集運(yùn)的中轉(zhuǎn)點(diǎn)、中國(guó)南部國(guó)際大通道的出?？?、平湖物流基地的建設(shè)，可以帶動(dòng)周邊地區(qū)、珠江三角洲乃至整個(gè)華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。一九九八年冬，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)頒發(fā)了第一塊牌匾，授予平湖物流基地為"中國(guó)物流實(shí)驗(yàn)基地"。平湖物流基地是深圳市唯一的一個(gè)政府直接規(guī)劃、投資的綜合型物流園區(qū)。物流園區(qū)的起源——深圳平湖物流基地物流園區(qū)的起源——深圳平湖物流基地Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃323.0.我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展平湖物流基地交通十分便利，鐵路方面：京九線、廣九線穿基地而過(guò)，平南線在基地內(nèi)與京九線接軌，鹽田國(guó)際中轉(zhuǎn)港、蛇口集裝箱港經(jīng)此兩線輻射國(guó)內(nèi)外，己投入使用的日編組能力8000車(chē)次的平湖南鐵路編組站位于基地中心。公路方面：平深、平蛇、平樟、機(jī)荷高速公路等在基地周?chē)v橫交錯(cuò)、東接惠鹽，深油高速公路至惠州、汕頭，西至寶安、觀瀾、龍華直通廣深高速公路、南接深圳市區(qū)，北邊東莞，把基地與港口、機(jī)場(chǎng)緊緊連在一起，形成暢在的海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)。物流園區(qū)的起源——深圳平湖物流基地物流園區(qū)的起源——深圳平湖物流基地Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃333.0.我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展根據(jù)基地業(yè)務(wù)種類(lèi)的不同劃分為四大業(yè)務(wù)功能板快；倉(cāng)儲(chǔ)配送功能板塊、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)功能板塊、貨運(yùn)樞紐功能板塊、國(guó)際中轉(zhuǎn)功能板塊?；?4.7平方公里的控制范圍，目前已開(kāi)發(fā)了國(guó)內(nèi)綜合物流園區(qū)和國(guó)際中轉(zhuǎn)物流園區(qū)兩部分；國(guó)內(nèi)綜合物流園區(qū)占地2.6平方公里，以市場(chǎng)信息、產(chǎn)品配送、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、商品交易五位一體的模式發(fā)展區(qū)域綜合物流。國(guó)際中轉(zhuǎn)物流園區(qū)占地1.8平方公里，以港區(qū)一體、海鐵聯(lián)運(yùn)、保稅監(jiān)管的模式發(fā)展國(guó)際中轉(zhuǎn)物流。通過(guò)總體規(guī)劃，分部實(shí)施，使園區(qū)實(shí)現(xiàn)功能齊全、多元發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。交通規(guī)劃方面，根據(jù)外快內(nèi)慢、外松里緊的特點(diǎn)，充分利用京九、廣九及機(jī)荷、水官及周邊的快速干道，編織園區(qū)的交通組織網(wǎng)絡(luò)，并與當(dāng)?shù)卣黄疬M(jìn)行區(qū)域性的交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和改造，形成四通八達(dá)、縱橫通暢，海、鐵、公、空全面滲透立體交通體系。平湖物流基地總規(guī)劃用地面積14.63平方公里，目前，物流基地已征地215萬(wàn)平方米，完成道路里程建設(shè)約6公里，基地內(nèi)基礎(chǔ)配套設(shè)施不斷完善，基本可滿足入駐企業(yè)的要求。物流園區(qū)的起源——深圳平湖物流基地物流園區(qū)的起源——深圳平湖物流基地Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃343.0.我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展從國(guó)內(nèi)第一個(gè)物流基地開(kāi)始的中國(guó)物流園區(qū)其發(fā)展已經(jīng)走過(guò)了五個(gè)年頭,經(jīng)歷了一個(gè)政府任期和一個(gè)五年計(jì)劃周期。調(diào)查資料顯示，目前，國(guó)內(nèi)大約有300多家物流園區(qū)，其中將近二分之一分布在長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海等三個(gè)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域,長(zhǎng)江三角洲60家左右，珠江三角洲30家左右,環(huán)渤海40家左右。這些都是冠以“物流園區(qū)”的項(xiàng)目,還不包括批發(fā)市場(chǎng)，商品集散地等“準(zhǔn)物流園區(qū)”。如此眾多的物流園區(qū)相對(duì)我們國(guó)家的GDP不可謂不多。我們計(jì)劃中的物流園區(qū)有300多個(gè),而德國(guó)的物流園區(qū)只有30多個(gè)，而我們中國(guó)的GDP還不如德國(guó)的GDP。尷尬的現(xiàn)狀尷尬的現(xiàn)狀深圳在國(guó)內(nèi)是最先提出物流園區(qū)概念的,深圳物流園區(qū)從當(dāng)初規(guī)劃的八個(gè)到后來(lái)的六個(gè)，我們來(lái)看看深圳的“六大物流園區(qū)”。六大物流園區(qū)在功能劃分上各有側(cè)重。其中,鹽田港區(qū)物流園區(qū)要依托鹽田港區(qū),加快發(fā)展國(guó)際集裝箱運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、拆拼箱加工等；機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)要進(jìn)一步拓展國(guó)內(nèi)貨運(yùn)，著力突破國(guó)際貨運(yùn)，發(fā)展航空物流、國(guó)際貨代等業(yè)務(wù)；平湖物流園區(qū)要依托鐵路,利用公鐵聯(lián)運(yùn)，海鐵聯(lián)運(yùn)等方式，側(cè)重于深圳港中、遠(yuǎn)距離貨物集散，內(nèi)地—香港的中轉(zhuǎn)物流，以及城市部分消費(fèi)物流的集散、中轉(zhuǎn)和配送服務(wù)；龍華物流園區(qū)要依托深圳至香港陸路口岸，重點(diǎn)發(fā)展集裝箱貨運(yùn)接駁、中轉(zhuǎn)、堆存、拆拼箱、貨代等業(yè)務(wù)；前海灣物流園區(qū)依托西部港區(qū)、深港西部通道和平南鐵路,重點(diǎn)發(fā)展港口及陸路散雜貨集散、集裝箱中轉(zhuǎn)、加工、轉(zhuǎn)運(yùn)和配送；筍崗—清水河物流園區(qū)依托中心市區(qū)，主要發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，采購(gòu)中心等配送系統(tǒng)功能,定位為市域物流配送中心。Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃353.0.我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展可以認(rèn)為2003年至2004年是中國(guó)物流園區(qū)的轉(zhuǎn)變年，在2003年至2004年這個(gè)階段，中國(guó)物流園區(qū)發(fā)展處于調(diào)整和整頓期。2003年國(guó)務(wù)院開(kāi)始清理整頓各類(lèi)開(kāi)發(fā)區(qū)，其中包括物流園區(qū)。國(guó)家批準(zhǔn)上海外高橋保稅物流園區(qū)，與此同時(shí)，在長(zhǎng)江三角洲地區(qū)興起保稅倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的熱潮，各地爭(zhēng)相取得保稅物流園區(qū)資格；上海、深圳，南京等地幾個(gè)起步比較早的物流園區(qū)已經(jīng)開(kāi)始調(diào)整規(guī)劃和重新定位；國(guó)際資本和民間資本（除房地產(chǎn)商）進(jìn)入物流園區(qū),世界著名工業(yè)房地產(chǎn)商美國(guó)的普洛斯已經(jīng)在上海和蘇州等地建立物流園區(qū)。尷尬的現(xiàn)狀尷尬的現(xiàn)狀物流園區(qū)規(guī)劃不同于一般的城市規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃,我們尚且不要說(shuō)物流園區(qū)如此大規(guī)模的土地規(guī)劃，就是一般性的倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃，倉(cāng)庫(kù)功能的設(shè)計(jì)仍然是擺在建筑設(shè)計(jì)部門(mén)面前的一個(gè)課題，因此，物流園區(qū)規(guī)劃無(wú)疑是擺在物流界乃至其他行業(yè)的難題。相比目前廣泛意義的物流園區(qū)，保稅物流園區(qū)更加理性和科學(xué)。一方面，這個(gè)基于自由貿(mào)易區(qū)的設(shè)計(jì)或設(shè)想在國(guó)際上有很多可以借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)；另一方面，多年來(lái),有很多著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家、管理學(xué)家以及政府部門(mén)對(duì)其進(jìn)行了長(zhǎng)期的研究和論證。保稅物流園區(qū)的出現(xiàn)將對(duì)現(xiàn)有的國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、高新區(qū)。邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)、出口加工區(qū)等都會(huì)產(chǎn)生很大的影響，保稅物流園區(qū)對(duì)它們來(lái)說(shuō)是新一輪的改革和開(kāi)放。因此，保稅物流園區(qū)的實(shí)施將改變現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)格局，必將對(duì)開(kāi)發(fā)區(qū)、物流園區(qū)形成沖擊。同時(shí),在局部，在業(yè)已規(guī)劃的物流園區(qū)之外，很有可能出現(xiàn)新的具有保稅功能的物流園區(qū)或保稅物流園區(qū)，因此，保稅物流園區(qū)在局部也會(huì)改變物流園區(qū)現(xiàn)有的格局。面對(duì)歷史和未來(lái)，我們應(yīng)該思問(wèn)：中國(guó)怎樣才能有自己的“不來(lái)梅”?Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃363.0.我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展外來(lái)物流園區(qū)淘金者——ProLogis外來(lái)物流園區(qū)淘金者——ProLogis普洛斯是美國(guó)紐約證交所的上市公司，管理超過(guò)219億美元的資產(chǎn)。作為世界最大的上市工業(yè)房地產(chǎn)投資信托公司（REIT），普洛斯已為眾多世界知名企業(yè)提供物流設(shè)施租賃服務(wù)，總出租面積已逾3,460萬(wàn)平方米。業(yè)務(wù)遍及北美、歐洲、亞洲等75個(gè)市場(chǎng)。“世界1000強(qiáng)”中，超過(guò)半數(shù)的企業(yè)已成為普洛斯的核心客戶(hù)。通過(guò)與其核心客戶(hù)建立強(qiáng)有力的紐帶關(guān)系，普洛斯致力于為遍布全球的客戶(hù)及時(shí)提供地理位置優(yōu)越的物流中心和完善的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，并提供一系列靈活多樣的租賃選擇。普洛斯自2003年4月開(kāi)始在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)，并將中國(guó)的總部設(shè)在上海。普洛斯的宗旨是創(chuàng)建中國(guó)一流的物業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)，提供國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的客戶(hù)服務(wù)，專(zhuān)業(yè)開(kāi)發(fā)、擁有與管理高品質(zhì)的物流配送設(shè)施。普洛斯專(zhuān)注于中國(guó)的配送網(wǎng)絡(luò)，特別是在東部沿海地帶，比如渤海灣，長(zhǎng)江和珠江三角洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和制造業(yè)發(fā)達(dá)的沿海地帶，主要服務(wù)于第三方物流公司，制造商和零售商這三類(lèi)客戶(hù)。Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃373.0.我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展外來(lái)物流園區(qū)淘金者——ProLogis外來(lái)物流園區(qū)淘金者——ProLogis2005.5普洛斯將華北的布點(diǎn)繼續(xù)擴(kuò)展到天津——普洛斯泰達(dá)物流園項(xiàng)目簽約。2005.4普洛斯在中國(guó)將港口物流園區(qū)業(yè)務(wù)擴(kuò)展至深圳——鹽田港普洛斯國(guó)際物流園項(xiàng)目簽約。2005.4普洛斯在華首個(gè)空港物流園——普洛斯北京空港物流園項(xiàng)目簽約。2005.1普洛斯西北物流園一期工程在上海開(kāi)工奠基。2004.12普洛斯廣州保稅物流園開(kāi)工奠基。2004.11普洛斯在華開(kāi)展港口物流園區(qū)業(yè)務(wù)——上海臨港普洛斯國(guó)際物流園項(xiàng)目簽約。2004.6全國(guó)首家B型保稅物流中心試點(diǎn)落戶(hù)于普洛斯（蘇州）物流園。2004.6普洛斯在華第一個(gè)物流園——普洛斯（蘇州）物流園成立。2003.4普洛斯開(kāi)始在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)，并將中國(guó)的總部設(shè)在上海。。Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃383.1.我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展新的物流園區(qū)形態(tài)——保稅物流園區(qū)新的物流園區(qū)形態(tài)——保稅物流園區(qū)保稅物流園區(qū)應(yīng)具備的功能將包括保稅倉(cāng)儲(chǔ)、分撥配送、信息處理、進(jìn)出口貿(mào)易、檢測(cè)維修、商品展示、集中報(bào)關(guān)等功能。同時(shí)，爭(zhēng)取相應(yīng)的稅收優(yōu)惠政策和口岸功能。保稅物流園區(qū)內(nèi)的貨物可在保稅物流園區(qū)、保稅物流中心、保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅倉(cāng)庫(kù)、出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)等其它海關(guān)監(jiān)管的特殊區(qū)域之間進(jìn)行跨關(guān)區(qū)轉(zhuǎn)移和報(bào)關(guān)提取等。保稅物流園區(qū)應(yīng)主要設(shè)立在國(guó)際物流需求量大、加工貿(mào)易相對(duì)集中的地區(qū)。區(qū)港聯(lián)動(dòng)通過(guò)進(jìn)一步整合保稅區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)和港區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在保稅區(qū)和港區(qū)之間開(kāi)辟直信道，拓展港區(qū)功能，通過(guò)區(qū)域化、網(wǎng)絡(luò)化、電子通關(guān)管理，滿足企業(yè)對(duì)貨物快速流通和海關(guān)有效監(jiān)管的要求，從而推動(dòng)保稅區(qū)和港區(qū)的物流業(yè)發(fā)展。在功能上實(shí)現(xiàn)“境內(nèi)關(guān)外”的自由貿(mào)易區(qū)的功能，即一線放開(kāi)、二線管住、區(qū)內(nèi)自由、入?yún)^(qū)退稅。在上海外高橋、青島、寧波、張家港、大連、廈門(mén)、深圳、天津八個(gè)保稅區(qū)試點(diǎn)Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃393.1.我國(guó)物流園區(qū)形成的原因我國(guó)物流園區(qū)是隨著社會(huì)生產(chǎn)的發(fā)展和社會(huì)分工的細(xì)化而產(chǎn)生的，分析其原因主要包括六個(gè)方面：（1）貨運(yùn)量迅速增加貨運(yùn)量的增加，促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)的增長(zhǎng)，也促進(jìn)了作為物流結(jié)點(diǎn)的倉(cāng)庫(kù)功能的變化：從原來(lái)的單一保管功能發(fā)展到收貨、分貨、裝卸、加工、配送等多種功能。港口、碼頭、汽車(chē)和火車(chē)貨站、機(jī)場(chǎng)貨站、城市倉(cāng)庫(kù)等物流結(jié)點(diǎn)都在擴(kuò)展自己的功能，許多物流結(jié)點(diǎn)逐漸發(fā)展為現(xiàn)代的物流園區(qū)。（2）運(yùn)輸方式的多樣化和運(yùn)輸工具的發(fā)展（3）道路交通發(fā)展的因素（4）物流成本降低因素（5）城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素首先城市經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大，需要較大的物流場(chǎng)所與之適應(yīng)，那種較小的單一功能的倉(cāng)庫(kù)也就被較大的功能的物流園區(qū)所取代。其次，城市中心倉(cāng)庫(kù)由于地價(jià)昂貴、交通不暢、裝卸不便、車(chē)輛尾氣與噪音污染等原因?qū)е缕洳坏貌粡某鞘兄行倪w往郊區(qū)，在遷建或新建過(guò)程中，更新添了設(shè)備，擴(kuò)大了規(guī)模，形成了物流園區(qū)。（6）科學(xué)技術(shù)發(fā)展的因素Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃403.2.我國(guó)物流園區(qū)的建設(shè)位置我國(guó)物流園區(qū)的建設(shè)位置主要有：l在城市邊緣，臨近交通干線。目前，我國(guó)的物流園區(qū)主要依托交通部確定的全國(guó)45個(gè)公路主要樞紐，以海港、空港、鐵路站場(chǎng)等地而建設(shè)，便于貨物地進(jìn)出。l至少有兩種以上運(yùn)輸方式連接。l腹地廣大，進(jìn)出貨量充足。Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃413.2.我國(guó)物流園區(qū)的建設(shè)位置大連保稅物流園區(qū)是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，由大連保稅區(qū)管委會(huì)、大連港集團(tuán)聯(lián)合建設(shè)，根據(jù)中央振興東北老工業(yè)基地和把大連建設(shè)成為東北亞重要的國(guó)際航運(yùn)中心的工作部署，以發(fā)展現(xiàn)代物流為目標(biāo)具有保稅功能的特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)域，總面積1.5平方公里，具有國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送、國(guó)際采購(gòu)、轉(zhuǎn)口貿(mào)易等功能區(qū)域。2003年4月16日?qǐng)@區(qū)正式開(kāi)園，2004年8月16日被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”試點(diǎn)區(qū)域，11月24日通過(guò)國(guó)務(wù)院聯(lián)合驗(yàn)收組的現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，成為繼上海之后第二個(gè)通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收的區(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)，2005年4月7日正式運(yùn)作通關(guān)貨物。Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃423.2.我國(guó)物流園區(qū)的建設(shè)位置大連地處東北亞經(jīng)濟(jì)區(qū)、東北經(jīng)濟(jì)區(qū)、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)中心地帶，位于中國(guó)遼東半島最南端，是中國(guó)環(huán)境最美、最開(kāi)放、最具活力并高速發(fā)展的城市之一，也是中國(guó)北方重要的港口、貿(mào)易、工業(yè)、旅游城市。大連保稅物流園區(qū)緊鄰國(guó)際深水良港——大連大窯灣港和中國(guó)東北唯一的保稅區(qū)——大連保稅區(qū)，海、陸、空交通便利。大窯灣港直達(dá)國(guó)際航線40余條，通往日本、韓國(guó)、香港、臺(tái)灣、東南亞、中東、紅海、地中海、歐洲、美西、美東等地。每月超過(guò)240班次掛靠碼頭。40余家船公司在大連設(shè)有辦事處，開(kāi)辟班輪航線，拓展業(yè)務(wù)。大窯灣港是一個(gè)迅速崛起的中轉(zhuǎn)港，已建立起以大窯灣港為中心的環(huán)渤海圈中轉(zhuǎn)體系，丹東、營(yíng)口、錦州、秦皇島、天津、龍口、煙臺(tái)、威海等地貨物均可由大窯灣港中轉(zhuǎn)至世界各地。Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃433.2.我國(guó)物流園區(qū)的建設(shè)位置Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃443.3.我國(guó)物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)模式我國(guó)物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)方式主要可分為兩種：（1）由政府投資組建的物流管理公司進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)建設(shè)和物業(yè)管理，由多家物流企業(yè)進(jìn)駐經(jīng)營(yíng)。（2）由企業(yè)投資組建管理公司進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)和物業(yè)管理，并組織物流公司經(jīng)營(yíng)，同時(shí)吸引物流企業(yè)進(jìn)駐運(yùn)營(yíng)。Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃453.4.我國(guó)政府在物流園區(qū)建設(shè)中的作用建設(shè)一定規(guī)模的物流園區(qū)，由于涉及大量的土地征用、巨大的資金投入和大規(guī)模的基設(shè)施建設(shè)，僅憑企業(yè)的努力是不夠的，必須以政府為主體加以解決，由政府解決土地的征用及相關(guān)的拆遷，由政府出資進(jìn)行物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)（包括園區(qū)內(nèi)的“七通一平”，以及區(qū)內(nèi)外道路、鐵路專(zhuān)用線及相關(guān)設(shè)施的建設(shè)）。在進(jìn)行物流園區(qū)建設(shè)之前，政府部門(mén)首先要做好物流園區(qū)的系統(tǒng)規(guī)劃，包括不同層次、不同功能的物流園區(qū)的規(guī)劃，還有防止物流園區(qū)的重復(fù)建設(shè)。物流園區(qū)的規(guī)劃，資金的籌措，土地的征用，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等工作，需要政府綜合部門(mén)、規(guī)劃部門(mén)、土地部門(mén)、交通部門(mén)，甚至公用事業(yè)部門(mén)、環(huán)保部門(mén)進(jìn)行統(tǒng)籌安排，而非交通部門(mén)所能獨(dú)立完成。完成上述工作后，由政府出面采用招商的方式向社會(huì)招商，政府投入資本可以某種形式作為投資取得回報(bào)。交通主管部門(mén)對(duì)地區(qū)內(nèi)的物流活動(dòng)負(fù)有更多的責(zé)任，在我國(guó)目前的情況下，物流園區(qū)的規(guī)劃工作、前期工作、實(shí)施工作大部分由交通部門(mén)分管。其主要原因是物流園區(qū)還涉及園區(qū)對(duì)外通道的規(guī)劃和建設(shè)，同時(shí)園區(qū)內(nèi)運(yùn)輸及物流企業(yè)的行業(yè)管理也應(yīng)由交通部門(mén)負(fù)責(zé)。此外，作為交通行業(yè)主管部門(mén)，交通部門(mén)還負(fù)有制定行業(yè)發(fā)展政策和法規(guī)的責(zé)任。Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃46當(dāng)?shù)匚锪餍枨笫袌?chǎng)分析與預(yù)測(cè)3.5.我國(guó)物流園區(qū)規(guī)劃技術(shù)路線政府現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃主要采用“一定位，三平臺(tái)”的技術(shù)路線。當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景分析當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)發(fā)展環(huán)境分析當(dāng)?shù)貐^(qū)位優(yōu)勢(shì)分析當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)發(fā)展現(xiàn)狀目標(biāo)依據(jù)分析一定位：物流園區(qū)的功能定位和戰(zhàn)略目標(biāo)支撐功能和戰(zhàn)略目標(biāo)的戰(zhàn)略措施物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)物流信息平臺(tái)政策平臺(tái)三平臺(tái)目標(biāo)依據(jù)戰(zhàn)略目標(biāo)戰(zhàn)略措施支撐體系Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃473.6.我國(guó)物流園區(qū)建設(shè)中應(yīng)注意的問(wèn)題（1）加強(qiáng)政府對(duì)物流園區(qū)的統(tǒng)籌規(guī)劃、組織和政策扶植作用物流園區(qū)是國(guó)家、區(qū)域、城市物流體系的重要組成部分，必須由政府做好統(tǒng)籌規(guī)劃，這個(gè)規(guī)劃要與道路運(yùn)輸規(guī)劃，城市發(fā)展規(guī)劃、工業(yè)布局規(guī)劃、港口發(fā)展規(guī)劃結(jié)合起來(lái)考慮。加強(qiáng)政府的組織引導(dǎo)工作，是因?yàn)槲覈?guó)的物流行業(yè)壁壘嚴(yán)重，功能單一，規(guī)模較小，形不成協(xié)同作戰(zhàn)的能力。對(duì)于地方政府紛紛規(guī)劃服務(wù)園區(qū)的行為，中央政府要加以引導(dǎo)。大型的物流園區(qū)關(guān)系國(guó)計(jì)民生，應(yīng)有中央政府卻帝國(guó)內(nèi)和審批；區(qū)域性的物流園區(qū)由地方政府審批，但應(yīng)注意與國(guó)家級(jí)物流園區(qū)的配套。國(guó)家應(yīng)該制定一套物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的規(guī)范性文件，以對(duì)物流園區(qū)的選址、規(guī)模、設(shè)施配置、技術(shù)要求等提出參考行指標(biāo)和要求。物流園區(qū)是國(guó)家發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)所必需的基礎(chǔ)性設(shè)施，政府應(yīng)在政策方面予以支持，這主要指三個(gè)方面：一是稅收支持；二是放寬行業(yè)準(zhǔn)入和鼓勵(lì)公平競(jìng)爭(zhēng)；三是制定物流產(chǎn)業(yè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。（2）充分的可行性論證對(duì)于物流園區(qū)建設(shè)的重要性從我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展趨勢(shì)看，物流園區(qū)投資的主體不是國(guó)家而是企業(yè)。企業(yè)是追求投資回報(bào)的，在建設(shè)物流園區(qū)之前，必須做好可行性論證。A.論證物流園區(qū)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)是否有贏利，五贏利的物流園區(qū)無(wú)法長(zhǎng)期存續(xù)。B.物流園區(qū)建設(shè)因地制宜，不可一味追求最先進(jìn)的物流設(shè)備。C.物流園區(qū)的規(guī)模和服務(wù)對(duì)象，既要考慮當(dāng)前需要，又要兼顧長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。D.物流園區(qū)的布局要形成網(wǎng)絡(luò)。Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃48提綱第4部分國(guó)外物流園區(qū)案例分析4.1.日本東京物流基地4.2.QE物流園區(qū)Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃494.2.日本東京物流基地日本東京是一個(gè)極繁華的世界級(jí)大都市。東京的道路以市中心為圓心，呈同心圓的環(huán)狀公路，一環(huán)一環(huán)地向外拓展，并與市區(qū)的高速公路交織成發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)。城市從里到外星星點(diǎn)點(diǎn)地散布著各種產(chǎn)業(yè)的大量批發(fā)、經(jīng)銷(xiāo)商，商流與物流混成一體，成為造成交通混雜；車(chē)輛空駛率高、城市功能低下的最大原因。為了改變這種狀況，日本政府從1965年起，便著手將流通機(jī)能從市中心分離出去的艱巨工程。由政府統(tǒng)一規(guī)劃、集資，在東京近郊的東南西北部分別建設(shè)了葛西、和平島、阪橋和足立四個(gè)現(xiàn)代化的流通基地。流通基地內(nèi)除了商務(wù)交易大樓之外，還建有大型倉(cāng)庫(kù)團(tuán)地和公路貨物集散中心（物流中心）等物流設(shè)施。Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃504.2.日本東京物流基地四大園區(qū)共占地近3000畝。由東京團(tuán)地倉(cāng)庫(kù)株式會(huì)社經(jīng)營(yíng)，該公司成立于1966年，由112家股東組成。Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃514.2.日本東京物流基地平和平島物流基地位于東京南部，建在填海造地的基礎(chǔ)上。西靠東京灣港區(qū)碼頭，南鄰羽田機(jī)場(chǎng)，附近有高速公路和城市環(huán)狀公路，是東京的水、陸、空交通樞紐，整個(gè)物流基地：?占地50萬(wàn)平方米（740畝）?耗資572億日元?建造了13.4萬(wàn)平方米的流通性綜合倉(cāng)庫(kù)?14.8萬(wàn)噸冷庫(kù)?能停靠433輛送貨卡車(chē)同時(shí)裝卸作業(yè)的22萬(wàn)平方米公路貨物集散中心?由7萬(wàn)平方米商務(wù)交易館及35萬(wàn)平方米物流大樓組成的商業(yè)物流中心?商品年處理量達(dá)700萬(wàn)噸對(duì)整個(gè)東京地區(qū)及全日本的商品流通，起著舉足輕重的作用。平和島物流基地平和島物流基地Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃524.2.日本東京物流基地（1）商業(yè)流通中心商業(yè)物流中心占地面積15萬(wàn)平方米（合226畝），總建筑面積41.2萬(wàn)平方米。平和島物流基地平和島物流基地Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃534.2.日本東京物流基地（2）倉(cāng)庫(kù)團(tuán)地倉(cāng)庫(kù)團(tuán)地?fù)碛性S多現(xiàn)代化的大型倉(cāng)庫(kù)，這種倉(cāng)庫(kù)與普通倉(cāng)庫(kù)不同，它們不是儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù)，而是流通型倉(cāng)庫(kù)。工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品和批發(fā)商、商社的貨物，在倉(cāng)庫(kù)里進(jìn)行儲(chǔ)存和保管，然后根據(jù)客戶(hù)的要求，配貨出倉(cāng)，再送到零售商店。它具有處理量大，商品周轉(zhuǎn)率高、機(jī)械化程度高等特點(diǎn)。商品在倉(cāng)庫(kù)里的年周轉(zhuǎn)率超過(guò)12次。平和島物流基地平和島物流基地Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃544.2.日本東京物流基地（3）公路貨物集散中心和平島公路貨物集散中心是連接?xùn)|京和全日本的中轉(zhuǎn)基地。它為49家運(yùn)輸企業(yè)所租用，有1516個(gè)中轉(zhuǎn)點(diǎn)，遍及整個(gè)日本的中小城鎮(zhèn)，形成一個(gè)全國(guó)性的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。他們利用長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車(chē)來(lái)回雙程運(yùn)輸，與市內(nèi)的短途運(yùn)輸、鐵路、港口和空運(yùn)相銜接，形成一個(gè)高效率的全國(guó)運(yùn)輸體系，成為日本國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。和平島公路貨物集散中心基地面積22.3萬(wàn)平方米，貨運(yùn)站臺(tái)和配送中心建筑面積達(dá)8.665萬(wàn)平方米，擁有433個(gè)供卡車(chē)停靠裝卸貨物的車(chē)位，商品年處理量200萬(wàn)噸。為了滿足南來(lái)北往長(zhǎng)途運(yùn)輸駕駛員的休息，該中心還建造了一幢15000平方米的管理樓、為司機(jī)提供全方位服務(wù)。平和島物流基地平和島物流基地Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃554.2.日本東京物流基地貨物集散中心具有以下七項(xiàng)功能：①將東京都內(nèi)運(yùn)往其他地區(qū)的貨物，集零為整，成批成車(chē)地發(fā)運(yùn)出去；②將其他地區(qū)進(jìn)入東京都的部分貨物，化整為零，分方向、分地區(qū)運(yùn)到市區(qū)客戶(hù)手中；③將運(yùn)輸、集散、中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存、配送等功能有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了物流的集約化；④開(kāi)展國(guó)際集裝箱海、陸、空綜合運(yùn)輸及中轉(zhuǎn)；⑤提供訂貨、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷(xiāo)售的服務(wù)信息；⑥給到達(dá)、通過(guò)的貨運(yùn)車(chē)輛提供維修、加油服務(wù)；⑦提供配載、合裝整車(chē)等服務(wù)，最大限度地提高運(yùn)輸里程利用率、降低車(chē)輛空駛率。平和島物流基地平和島物流基地Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃56歐洲物流Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃57歐洲物流GermanyCopyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃58歐洲物流““一路成就所托一路成就所托””（（““AlltheWayAlltheWay””））1969年，AdrianDalsey,LarryHillblom和RobertLynn在舊金山創(chuàng)立了DHL?！癉HL”這個(gè)名稱(chēng)來(lái)自于三個(gè)公司創(chuàng)始人姓氏的首字母一開(kāi)始，創(chuàng)始人們自己乘坐飛機(jī)來(lái)往于舊金山和檀香山之間運(yùn)送貨物單證，這樣就可以在貨物到達(dá)之前就可以進(jìn)行貨物的清關(guān)從而顯著的縮短在港口的等待時(shí)間。憑借這一概念，一個(gè)新的行業(yè)誕生了：國(guó)際航空快遞，通過(guò)飛機(jī)快速運(yùn)送文件和貨物。1998年德國(guó)郵政成為DHL的股東。2002年初，德國(guó)郵政成為DHL的主要股東。到2002年底，DHL已經(jīng)100%由德國(guó)郵政擁有。Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃59歐洲物流““一路成就所托一路成就所托””（（““AlltheWayAlltheWay””））1986年12月1日，DHL與中外成立合資公司中外運(yùn)-敦豪國(guó)際航空快件有限公司，各占50%的股份。2003年，DHL對(duì)中外運(yùn)的持股比例達(dá)到5%，因此成為中外運(yùn)最大的戰(zhàn)略投資者。當(dāng)年10月DHL宣布了其在中國(guó)的五年投資計(jì)劃：DHL將投資2億美元大力擴(kuò)充其在中國(guó)的服務(wù)能力。自公司成立以來(lái)，隨著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)，中外運(yùn)敦豪亦創(chuàng)下驕人業(yè)績(jī)，公司業(yè)務(wù)年平均增長(zhǎng)率為百分之四十，營(yíng)業(yè)額躍升六十倍之多。到2006年底，中外運(yùn)敦豪已在中國(guó)建立了最大的合資快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。擁有73家分公司，業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)318個(gè)主要城市?，F(xiàn)在，中外運(yùn)-敦豪已穩(wěn)居中國(guó)航空快遞業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。1969年，AdrianDalsey,LarryHillblom和RobertLynn在舊金山創(chuàng)立了DHL?！癉HL”這個(gè)名稱(chēng)來(lái)自于三個(gè)公司創(chuàng)始人姓氏的首字母一開(kāi)始，創(chuàng)始人們自己乘坐飛機(jī)來(lái)往于舊金山和檀香山之間運(yùn)送貨物單證，這樣就可以在貨物到達(dá)之前就可以進(jìn)行貨物的清關(guān)從而顯著的縮短在港口的等待時(shí)間。憑借這一概念，一個(gè)新的行業(yè)誕生了：國(guó)際航空快遞，通過(guò)飛機(jī)快速運(yùn)送文件和貨物。1998年德國(guó)郵政成為DHL的股東。2002年初，德國(guó)郵政成為DHL的主要股東。到2002年底，DHL已經(jīng)100%由德國(guó)郵政擁有。Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃60歐洲物流DHL是全球領(lǐng)先的快遞和物流公司。在世界各地，DHL擁有在解決方案、快遞、空運(yùn)、海運(yùn)和運(yùn)輸各方面的專(zhuān)門(mén)技能。DHL的全球網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)已覆蓋到了超過(guò)220個(gè)國(guó)家和地區(qū)，擁有150，000名盡心盡責(zé)的員工，他們將繼續(xù)應(yīng)用尖端科技，不負(fù)眾望地為客戶(hù)提供快捷、可靠的專(zhuān)業(yè)服務(wù)?，F(xiàn)在DHL的總部設(shè)在比利時(shí)的布魯塞爾，DHL現(xiàn)在由德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)100%所擁有。2003年，DHL的所有者DeutschePostWorldNet將所有快遞及物流業(yè)務(wù)集中在一起，使得德國(guó)郵政的另外兩家公司-Danzas和EuroExpress合并到DHL品牌下。員工--超過(guò)285,000人辦公地點(diǎn)--約6,500轉(zhuǎn)運(yùn)中心、倉(cāng)庫(kù)和集散站--超過(guò)450個(gè)口岸--240個(gè)飛機(jī)--420架作業(yè)車(chē)輛--76,200部國(guó)家和地區(qū)--超過(guò)220個(gè)每年件量--超過(guò)15億所覆蓋的目的地--120,000Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃61歐洲物流SCHENKER是德國(guó)第二大物流公司鐵路物流集團(tuán)（DBLogistics）下屬的子公司，同時(shí)也是國(guó)際領(lǐng)先的綜合物流服務(wù)的提供者之一。德國(guó)辛克公司是歐洲陸路運(yùn)輸最大的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商，在陸運(yùn)、空運(yùn)、海運(yùn)方面有著130多年的豐富經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)有員工38000人，營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)1100個(gè)，年?duì)I業(yè)額達(dá)69億歐元。除陸運(yùn)、海運(yùn)和空運(yùn)外，辛克公司還為所有行業(yè)以及汽車(chē)工業(yè)加工鏈物流提供一般的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。BASF、道氏化學(xué)、大眾、寶馬和Nabco公司都是它最重要的客戶(hù)。德國(guó)辛克公司是國(guó)際奧委會(huì)的全球國(guó)際貨運(yùn)代理供應(yīng)商。2005年底辛克公司收購(gòu)美國(guó)著名物流公司伯靈頓全球有限公司（BAXGlobal）。德國(guó)辛克公司www.S1872-2007全球奧運(yùn)物流Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃62歐洲物流Schenker于1979年在香港建立第一個(gè)辦事處，現(xiàn)在Schenker已經(jīng)成為首批在中國(guó)正式注冊(cè)的國(guó)外物流公司。德國(guó)辛克公司www.S1872-2007theintegratedlogisticscompanywithtopqualityservicesCopyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃63歐洲物流1966年，美國(guó)到歐洲港口的集裝箱運(yùn)輸航線開(kāi)通。1966年，HapagandNorthGermanLloyd開(kāi)始在北大西洋貿(mào)易中使用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。1968年，Hamburg-AmericanLine和NorthGermanLloyd組建了Hapag-LloydContainer航運(yùn)公司。1968年10月28日，Hapag-Lloyd開(kāi)通了從歐洲到美國(guó)紐約的全集裝箱運(yùn)輸服務(wù)。這開(kāi)創(chuàng)了德國(guó)乃至歐洲航運(yùn)史新的紀(jì)元。德國(guó)哈帕羅德航運(yùn)Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃64歐洲物流歐洲最大的郵購(gòu)零售配送中心?Quelle是僅次于OTTO的全球第二大的郵購(gòu)公司，德國(guó)萊比錫Quelle物流配送中心是歐洲最大的物流配送信息公司；?Quelle配送中心主要包括向商品采購(gòu)、終端客戶(hù)配送、連鎖店配送、大買(mǎi)場(chǎng)配送、團(tuán)購(gòu)配送等；?Quelle配送中心的配送區(qū)域包括：配送中心本地的配送、配送中心周邊城市的配送、配送中心臨近國(guó)家(南歐大部分和北歐部分國(guó)家，如法國(guó)、丹麥、荷蘭、比利時(shí)等)的配送；?產(chǎn)品包括家電用品、紡織品、食品、飲料、鐘表、手機(jī)、珠寶、3C產(chǎn)品、廚、衛(wèi)、浴﹑五金雜貨…等80多種大類(lèi)別的大小商品;?庫(kù)內(nèi)共約有380,000多個(gè)儲(chǔ)位,可以保存120,000多種不同的庫(kù)存產(chǎn)品(指安全庫(kù)存而非庫(kù)存量)；?平均每日處理8萬(wàn)多項(xiàng)訂單產(chǎn)品，日處理約35,000~48,000箱的運(yùn)送量；?以日常工作時(shí)間安排,平均每40分鐘要處理約2,000多張訂單。Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃65歐洲物流歐洲最大的郵購(gòu)零售配送中心Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃66歐洲物流Nederland鹿特丹港目前是歐洲最大的港口。由于它地處歐洲中心的戰(zhàn)略性地理位置，眾多的航運(yùn)公司都選擇鹿特丹作為他們歐洲航線的第一掛靠港。Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃67歐洲物流TNT成立于1946年，TNT集團(tuán)是全球領(lǐng)先的快遞和郵政服務(wù)提供商，總部設(shè)在荷蘭的阿姆斯特丹，其母公司TPG（TNTPostGroupN.V.）在紐約等證券交易市場(chǎng)上市。TNT在世界60多個(gè)國(guó)家雇有超過(guò)143,000名員工，為超過(guò)200個(gè)國(guó)家及地區(qū)的客戶(hù)提供郵運(yùn)、快遞和物流服務(wù)。業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接著近1,000個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心及站點(diǎn)，擁有超過(guò)20,000部車(chē)輛及43架飛機(jī)，每周運(yùn)送360萬(wàn)件貨物，竭誠(chéng)為客戶(hù)提供綜合商業(yè)物流方案。在1988年，TNT就已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。目前，TNT為客戶(hù)提供從定時(shí)的門(mén)到門(mén)快遞服務(wù)和供應(yīng)鏈管理，到直郵服務(wù)的整合業(yè)務(wù)解決方案。TNT在中國(guó)擁有25直屬運(yùn)營(yíng)分支機(jī)構(gòu)，3個(gè)全功能?chē)?guó)際口岸和近3000名員工，服務(wù)范圍覆蓋中國(guó)500多個(gè)城市。Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃68歐洲物流自2007年3月6日起，荷皇天地（中國(guó)）有限公司（TNT）正式完成了對(duì)黑龍江省華宇物流集團(tuán)有限公司（華宇物流）的收購(gòu)。自此，華宇物流正式成為T(mén)NT的全資控股的子公司，并將服務(wù)品牌正式更名為“天地華宇”。天地華宇在全國(guó)31個(gè)省、市、自治區(qū)下設(shè)56家一級(jí)分拔中心、1243家全資子公司，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)。Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃69歐洲物流RoyalVopak在全球?yàn)榛ず褪托袠I(yè)提供液態(tài)化工產(chǎn)品和石油產(chǎn)品的儲(chǔ)罐服務(wù)。與此相關(guān)Vopak也(獨(dú)立或與戰(zhàn)略合作伙伴一起)提供廣泛的增值物流服務(wù)，如罐裝船運(yùn)、陸路運(yùn)輸、存儲(chǔ)等。公司在全球劃分為五個(gè)市場(chǎng)區(qū)域，形成一個(gè)72個(gè)點(diǎn)的儲(chǔ)罐運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，分布在29個(gè)國(guó)家，存儲(chǔ)能力超過(guò)2000萬(wàn)立方。2003年Vopak營(yíng)收為7.49億歐元，利潤(rùn)1.04億歐元。公司2003年員工達(dá)到4,004個(gè)。Vopak為荷蘭Amsterdam上市公司。RoyalVopak在全球?yàn)榛ず褪托袠I(yè)提供液態(tài)化工產(chǎn)品和石油產(chǎn)品的儲(chǔ)罐服務(wù)。與此相關(guān)Vopak也(獨(dú)立或與戰(zhàn)略合作伙伴一起)提供廣泛的增值物流服務(wù)，如罐裝船運(yùn)、陸路運(yùn)輸、存儲(chǔ)等。公司在全球劃分為五個(gè)市場(chǎng)區(qū)域，形成一個(gè)72個(gè)點(diǎn)的儲(chǔ)罐運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，分布在29個(gè)國(guó)家，存儲(chǔ)能力超過(guò)2000萬(wàn)立方。2003年Vopak營(yíng)收為7.49億歐元，利潤(rùn)1.04億歐元。公司2003年員工達(dá)到4,004個(gè)。Vopak為荷蘭Amsterdam上市公司。Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃70歐洲物流瑞士是歐洲中西部的一個(gè)內(nèi)陸國(guó)。東與奧地利、列支敦士登接壤，南鄰意大利，西接法國(guó)，北連德國(guó)。瑞士蘇黎世有世界銀行之都的美譽(yù)，是全世界富豪顯貴喜愛(ài)的集聚之地。位于蘇黎世市中心地帶的班霍夫大街(Bahnhofstrasse)為著名的金融和商業(yè)街，也是世界的經(jīng)濟(jì)中心之一。蘇黎世是瑞士主要的商業(yè)和文化中心（瑞士的政治中心和首都在伯爾尼），而且被普遍地認(rèn)為是全球城市之一。蘇黎世是瑞士銀行業(yè)的代表城市，世界金融中心之一Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃71歐洲物流2006年收購(gòu)英國(guó)第三方物流公司ACR物流公司W(wǎng)eworktoturnourcustomers'logisticsintoacompetitiveadvantage.2001年收購(gòu)美國(guó)知名的第三方物流服務(wù)商USCO物流公司，從而打入北美市場(chǎng)。2000年底，德訊公司跟新加坡儲(chǔ)運(yùn)公司SembCorpLogistics交換了20％的股權(quán)。Kuehne+Nagel從傳統(tǒng)國(guó)際貨代發(fā)展成為全球領(lǐng)先的多行業(yè)集成化全供應(yīng)鏈解決方案提供商。Kuehne+Nagel（“庫(kù)納與納格爾”：德訊）公司1890年在德國(guó)布萊梅成立，總部設(shè)立于瑞士的Schindellegi（辛德?tīng)柪谆?，在全?00多個(gè)國(guó)家設(shè)有830多個(gè)分之機(jī)構(gòu)，共有46,000多名員工。Kuehne+Nagel提供的服務(wù)包括Seafreight、Airfreight、Rail&RoadLogistics、ContractLogistics。Kuehne+Nagel是全球最大海運(yùn)貨代服務(wù)商，也是全球第五大空運(yùn)服務(wù)商。Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃72歐洲物流杜邦的全球物流運(yùn)作也集中后外包給少數(shù)幾個(gè)物流整合商：將全球進(jìn)出口業(yè)務(wù)包給美國(guó)的BDP國(guó)際公司和歐洲的Kuehne&Nagel公司。之前這項(xiàng)業(yè)務(wù)分散給許多貨物代理商和報(bào)關(guān)行處理。在兩年的時(shí)間里，杜邦同一些物流公司試驗(yàn)了九個(gè)項(xiàng)目，根據(jù)服務(wù)商的業(yè)務(wù)全球化程度和信息技術(shù)能力將服務(wù)商范圍逐漸縮小，最終選擇了BDP和K&N。BDP同時(shí)還負(fù)責(zé)杜邦在世界各地的設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目物流支持。BDP的服務(wù)包括依照同杜邦的合同為所有貨物訂艙并實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)量目標(biāo)，維護(hù)杜邦的費(fèi)率數(shù)據(jù)庫(kù)，提供審計(jì)后費(fèi)率報(bào)告，準(zhǔn)備和填寫(xiě)各類(lèi)發(fā)貨單據(jù)，跟蹤貨物等等，所有工作都實(shí)現(xiàn)電子化。K&N主要在歐洲地區(qū)為杜邦提供服務(wù)，包括為杜邦的一些戰(zhàn)略業(yè)務(wù)部門(mén)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理。K&N保證99％的供應(yīng)率以滿足杜邦的高標(biāo)準(zhǔn)物流要求如準(zhǔn)時(shí)服務(wù)和設(shè)備可及度。Weworktoturnourcustomers'logisticsintoacompetitiveadvantage.Inboundlogistics:suppliermanagement,inboundtransportation,orderkittingandpackagingatsourcecountry-levelIn-houselogistics:completeon-sitemanagementandexecution,dedicatedandmulti-client(shared)warehousingwithafullrangeofvalue-addedservicesOutboundlogistics:transportationmanagement,freightauditandpayment,proofofdelivery,Aftermarketlogistics:collections,returns,repairs,critical-sparepartsmanagementCopyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃734.2.QE物流園區(qū)（QUADRANTEEUROPA）Copyright?2008EDWINAllrightsreserved物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)：物流系統(tǒng)工程之物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃744.2.QE物流園區(qū)（QUADRANTEEUROPA）QE貨運(yùn)中心是意大利國(guó)內(nèi)外商品進(jìn)行公路、鐵路和航空運(yùn)輸?shù)睦硐虢煌ń粫?huì)點(diǎn)，特別是通過(guò)勃倫納山口解決歐洲北部中心的國(guó)際貨物運(yùn)輸，以及西班牙、法國(guó)和東歐國(guó)各國(guó)的運(yùn)輸。將來(lái)物流園區(qū)將連接河運(yùn)和海運(yùn)系統(tǒng)，加入米蘭－克里莫納－曼圖亞航線，增加物流園區(qū)的水運(yùn)功能。園區(qū)連接不同的運(yùn)輸方式（公路、鐵路、航空），集中了貨物交通，成為了歐洲交通走廊的門(mén)戶(hù)。通過(guò)鐵路運(yùn)輸服務(wù)，該園區(qū)承擔(dān)了30％意大利的國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)，以及50％以上意大利的國(guó)際聯(lián)運(yùn)。園區(qū)擁有完整的物流服務(wù)系統(tǒng)，有很高的效率和經(jīng)濟(jì)性，以及高水平的聯(lián)運(yùn)服務(wù)（半拖車(chē)、集裝箱、交換箱體等）。該園區(qū)已經(jīng)有100多家公司和1800名員工已經(jīng)進(jìn)駐里面。QE貨運(yùn)中心坐落在意大利北部的維羅那，位于南北走廊的勃倫納和東西走向的Serebissima公路以及鐵路線的交叉口，占地250萬(wàn)平方米。這個(gè)園區(qū)由威尼托（意大利行政區(qū)名）政府批準(zhǔn)由Co