12407沿線周邊公路危險化學品運輸對高速鐵路運營安全風險分析及對策措施研究

第1章緒論1.1研究背景《全國危險化學品道路運輸集中整治方案》的發(fā)布傳達了黨和國家對危險化學品道路運輸?shù)闹匾?這是2020年的第三個國務院簽發(fā)的關于危險化學品道路運輸?shù)奈募盗形募陌l(fā)布，表達了國家對解決?；返缆愤\輸安全問題的決心。我國登記在冊的危險化學品種類數(shù)量龐大，涵蓋范圍廣，總共有兩千余種。截至2018年，中國危化品市場規(guī)模將近七萬億元，企業(yè)兩萬余家，從業(yè)人員超過百萬，并且市場規(guī)模還在持續(xù)擴大。從地域分布來看，沿海省份擁有著我國大部分的化工企業(yè)南方有江浙閩地區(qū)，北方有山東省。隨著世界經濟形態(tài)的轉型升級，汽車制造業(yè)，電子產業(yè)，輕工業(yè)，新能源產業(yè)以及衍生產業(yè)，環(huán)境保護產業(yè)，航空航天等相關領域對精細化學品的需求急劇增加。隨著移動產業(yè)，物聯(lián)網產業(yè)等科技產業(yè)高速發(fā)展，電子產品的銷量呈現(xiàn)猛烈上升的趨勢，為化學工業(yè)帶來了十分廣闊的市場空間。由于危險化學品的特殊性質，所有的危險化學品都需要通過特定的物流渠道來運輸，常人接觸危險化學品的可能性比較低。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2018年底，化工產品物流市場的份額為1.4萬億，委托第三方來承運化學品的占比相對較小，大概占整個市場份額的25%。危化品的運輸主要有道路、鐵路、水路運輸?shù)确绞健Ｆ渲芯?018年全年情況來看，國內?；返牡缆?、鐵路、水路三種運輸方式的運輸總量分別為12億噸、1.26億噸3億噸左右相對于2017年有所上升。人們對危險化學品運輸事故的敏感度和關注度逐步上升。危化品是物流產業(yè)重要的運輸物品之一，危化品物流運輸隨著人們對化學品的需求增加發(fā)展迅速。同時也由于其具有的特殊理化性質，一旦發(fā)生事故，事故后果遠大于一般交通事故，對人員財產及環(huán)境造成不可挽回的損傷。2010年至2019年間，危險化學品交通運輸事故總計2474起，造成巨大的影響。目前，國內危險化學品運輸行業(yè)管理理論與實踐需要加強，企業(yè)管理水平有待提高，車輛設備情況良萎不齊，從業(yè)者整體素質普遍偏低，并且道路周邊環(huán)境較為復雜，從而導致了危險化學品道路運輸事故頻發(fā)，對人民的生命財產安全帶來了嚴重的損失。通過總結近幾年與?；愤\輸有關的重特大交通事故，危險化學品事故帶給人們的傷害是巨大的，不僅會造成人員傷亡，財產損失，對周圍的環(huán)境也會造成嚴重的破壞。1.2研究目的及意義本研究的目的是對沿線周邊公路危險化學品運輸對高速鐵路運營安全風險進行分析，并提出相應的對策措施。近年來，危險化學品道路運輸事故頻發(fā)，給人員生命安全和財產造成巨大損失，成為人們關注的焦點。為了提升危險化學品道路運輸?shù)陌踩裕瑴p少事故的發(fā)生，本研究通過收集和統(tǒng)計危險化學品道路運輸事故的數(shù)據(jù)，并結合相關文獻研究，從不同維度對事故進行分析總結，識別和分析整個系統(tǒng)的風險。基于安全管理學相關理論，確定危險化學品道路運輸?shù)囊患壱蛩睾投壱蛩?，并分析各因素之間的關系。采用改進標度的模糊網絡分析法構建風險評價模型，并通過實例論證模型的合理性。最后，提出政府和企業(yè)管理層需要采取的安全管理對策措施，以應對危險化學品道路運輸?shù)陌踩L險。通過本研究，可以為提升危險化學品道路運輸?shù)陌踩蕴峁┛茖W的依據(jù)和指導，減少事故的發(fā)生，保護人民的生命財產安全，并提出政府和企業(yè)管理層應采取的安全管理對策措施，以提高危險化學品道路運輸?shù)恼w安全水平。國家對危險化學品的安全十分重視，也為此制定了一系列的法律法規(guī)。但是由于國民經濟的快速發(fā)展，國民生活條件的逐步提升，公路里程不斷增加，交通環(huán)境也越來越復雜，這從客觀角度來說，增加了危險化學品道路運輸潛在的風險。隨著社會的進步，信息的快速傳遞，使得安全事故的曝光率越來越高，同時人們對安全的需要隨著社會的進步逐漸攀升，?；返缆愤\輸問題越來越得到社會的關注。本文擬從對危化品道路運輸系統(tǒng)進行風險因素辨識入手，系統(tǒng)分析危化品道路運輸進行全過程，并結合做出的評價結果，結合高速鐵路運營安全管理要求，從路外環(huán)境安全管理角度提出相對應的管理對策措施，進而有針對性地采取風險管理。通過全過程的分析和管理，以期望達到預防事故的發(fā)生，或者使事故發(fā)生造成的損失降低到可以為人們所接受的程度，同時為危險化學品企業(yè)進行切實可行的安全管理提供參考依據(jù)。1.3國內外研究現(xiàn)狀1.3.1國外研究現(xiàn)狀上世紀80年代，由于我國危化品運輸事故率不斷升高，相關科研單位開始規(guī)范危化品運輸過程，完善約束條款。但是相對于發(fā)達國家，我國對危化品運輸風險因素的研究比較薄弱，?；肥鹿蕯?shù)據(jù)統(tǒng)計相對比較缺乏。國內多位知名學者主要將研究的方向集中于對危化品運輸過程中的事故統(tǒng)計、構建理論模型等方面對風險因素進行分析。孫寧根據(jù)?；返缆愤\輸特點，從危化品、運載工具、駕駛員、管理、車輛、環(huán)境六個方面對?；返缆愤\輸影響因素進行分析，并提出針對性的風險管控措施:陳曉結合我國2008年至2014年發(fā)生的危化品運輸事，采用N-K模型確定不同風險合發(fā)生的概率，結果得到主觀因素在?；返缆愤\輸風險耦合中參與最多，所造成的風險較大;王陽運用尖點突變理論，分析?；返缆愤\輸系統(tǒng)，并研究危化品道路運輸事故的內在原因;李淑霞提出基于VC-DRSA定量分析?；饭愤\輸環(huán)境風險不確定因素的重要度，揭示了風險因素與風險間的因果關系，并通過10例危化品道路運輸事故案例分析，得到路況、車輛特征以及駕駛員條件是?；愤\輸過程中主要風險因素。王旭磊與趙來軍對?；返缆愤\輸中的風險進行了較為系統(tǒng)的研究，分別從人員失誤、路況與環(huán)境影響、管理原因、設備的缺陷等方面對事故原因進行了剖析;劉漢光對?；肥鹿曙L險因素的統(tǒng)計與分析進行了探討，為危化品道路運輸管控工作提供參考;羅丹統(tǒng)計2013年至2017年間我國發(fā)生的356起?；愤\輸事故，從發(fā)生事故的時間、省份的角度分析事故的特點與致因;王旭磊分析?；返缆愤\輸事故，并構建?；返缆愤\輸事故風險影響因素因果貝葉斯網絡結構模型，得到直接影響因素和間接影響因素對運輸事故影響程度的大小。王子航調查統(tǒng)計近十年來危險品道路運輸過程中發(fā)生的泄漏事故，揭示了年際變化態(tài)勢與高頻泄漏的典型?；?王威等人24通過對2004年至2011年間發(fā)生的交通突發(fā)環(huán)境事件進行統(tǒng)計分析，得到主要由于?；愤\輸企業(yè)安全意識淡薄、運輸工具老化、駕駛員專業(yè)性差和?；贩N類繁多等原因造成交通突發(fā)事故。二十世紀八十年對美國國家機關就制定了基于風險分析的危險貨物運輸制度。隨后，Shappert等人展開了對核燃料在運載中可能造成的事故影響進行分析，得出了核燃料雖然放射性比較大，但是采取措施之后，安全性能比較可靠。Habeika將美國相關規(guī)定的風險評價方法使用在核燃料的運輸;Hubert結合安全管理的相關理論，研究不同模型下的危險化學品運輸?shù)陌踩栽u估。Tanackov對大量的?；肥鹿蔬M行統(tǒng)計分析，并且將統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行歸類，通過研究得出來?；愤\輸在化工生產領域發(fā)生事故的可能性是最大的一個環(huán)節(jié);Grant綜合對比不同的人在不同的道路上面的不司駕駛行為，通過控制變量對?；返缆愤\輸風險進行研究，Leonelli等通過不同的風險評價模型的研究，同時引入不同的修正系數(shù)，發(fā)現(xiàn)因素之間的關聯(lián)性對評價模型的符合度有一定的影響;Bonvicini通過引入模糊理論的方法對危險化學品道路運輸系統(tǒng)進行研究，研究發(fā)現(xiàn)以往評價模型中的不確定性對整體評價影響很大.Saat通過研究事故后果在不同的道路運輸環(huán)境下的特征，對?；返缆愤\輸中發(fā)生泄漏事故的可能性進行預測:Bubbico在研究?；愤\輸評價模型的時候，將定位系統(tǒng)的實時動態(tài)數(shù)據(jù)作為一個變量參數(shù)引入系統(tǒng)中進行綜合風險分析Clark運用運籌學的方法對運輸路線進行優(yōu)化，并且對整體風險進行評估;Reniers通過將運輸路線進行細分，對事故高發(fā)路段進行綜合比對分析，以此為依據(jù)對事故造成傷亡進行計算。1.3.2國內研究現(xiàn)狀在?；愤\輸事故的統(tǒng)計分析方面，國外許多學者做出巨大的貢獻，Davie對英國道路環(huán)境進行概述，并對?；愤\輸車輛發(fā)生的事故概率、事故情況以及事故后果進行統(tǒng)計與分析;Quddus收集了2005-2014年3類物料運輸事故數(shù)據(jù)，對根本原因進行分類，確定了事故發(fā)生的頻率;Vilchez從MHIDAS數(shù)據(jù)庫中提取了5325起事故，研究不同情況、活動、設備等對?；废嚓P風險的影響;Kobayashi收集歸納日本?；肥鹿拾咐?，并對事故原因進行分析，為今后預防道路?；愤\輸事故提供參考價值;Fabiano7通過對?；愤\輸事故的統(tǒng)計與分析，從天氣條件、道路環(huán)境、交通狀況等對運輸過程中風險減小或加大因素進行研究，并提出針對事故現(xiàn)場的風險評價體系;Donaldson從1990年以來，通過ARIA數(shù)據(jù)庫記錄784起由于未配備防護設施而導致運輸危險貨物的事故，得到有40%以上事故造成了人員傷亡。Pansera從運輸企業(yè)、人員素質、法律意識、職業(yè)素質等方面對?；愤\輸風險進行了分析:Dusserre提出一個全局風險分析和數(shù)據(jù)集成的應用方法，研究了運輸?shù)奈；穼θ丝诤铜h(huán)境的潛在危險;Toumazis基于時變車輛網絡的條件風險值(CVaR)測度提出了一種降低危險品運輸風險的新方法;Vedat等研究氣象條件對?；愤\輸?shù)挠绊?Pet-Armacost采用蒙特卡羅靈敏度分析法對?；返缆愤\輸進行風險分析，并分析在美國高速公路?；愤\輸發(fā)生的風險問題:Bonvicimi采用F-N曲線對?；愤\輸過程中的個人風險與社會風險進行分析。孫寧等從不同的角度對?；返缆愤\輸進行研究，結合實際情況，提出相應的管理對策;陳曉等對我國近幾年發(fā)生的?；肥鹿蔬M行統(tǒng)計分析，歸納整理風險因素,并且對風險因素進行耦合分析,得出主觀因素是最活躍的風險因素。王陽研究?；愤\輸風險評價研究時采用的是尖點突變理論，利用這個理論開展對事故深層次原因的探討;李淑霞采用定量分析的方法對?；返缆愤\輸系統(tǒng)進行研究基于VC-DRSA分析能夠分析不同因素之間的重要程度，并且對風險因素進行排序，找到影響最大的因素。王旭磊與趙來軍采用系統(tǒng)分析的方法對?；返缆愤\輸系統(tǒng)進行分析，從不同的角度進行切入，深刻分析了事故發(fā)生的原因。劉漢光等研究了?；返缆愤\輸?shù)母饕蛩刂g的關系，并提出了切實可行的建議。羅丹從不同的角度對歷年發(fā)生的事故進行分析，包括時間，空間等維度，比較客觀地總結出事故的發(fā)生的原因以及事故的相似之處；王旭磊等以?；返缆愤\輸事故為基礎，采用貝葉斯網絡的方法對事故因素進行分析，找出不同因素對事故后果的影響程度不同；王子航等對?；返缆愤\輸事故進行統(tǒng)計分析，著重研究的是泄漏事故，研究成果表明社會需求對泄漏事故的影響比較大。曹建等采用GM(1，1)-Markov的方法對事故進行研究，并構建相對應的預測模型，研究結果表明?；芬蛩匕ㄐ再|、包裝等作為變量引入之后對模型的預測有修訂作用；黃合來等以?；返缆愤\輸環(huán)境作為切入點，以路況和交通狀況等環(huán)境因素為依據(jù)構建評價模型；張宇等基于層次分析法和灰色聚類分析等理論，構建?；返缆愤\輸評價模型，并對模型進行論證，為提升?；返缆愤\輸安全找到新的思路；吳金中等從安全管理學相關理論出發(fā)，將?；返缆愤\輸風險因素進行總結分析，將層次分析法和模糊綜合評價法相結合，對?；返缆愤\輸進行風險評估；衛(wèi)星等采用全球定位系統(tǒng)、綜合應用地理信息系統(tǒng)等技術，利用地理信息對?；返缆愤\輸過程中的環(huán)境風險進行評價，實現(xiàn)對環(huán)境風險進行管控，從而達到減少道路運輸事故的目的；王艷華等基于ACES系統(tǒng)對?；返缆愤\輸進行評價分析，并給出了提升?；返缆愤\輸安全的措施；周沈楠將研究內容通過PHAST計算，以此對?；返缆愤\輸系統(tǒng)進行評價分析，最后通過實例對構建的模型進行驗證。1.4研究內容和技術路線1.4.1研究內容(1)危險化學品道路運輸事故統(tǒng)計分析：通過對查找文獻資料等渠道，對歷年發(fā)生的事故（特別是發(fā)生在高鐵沿線附近、或已經對高鐵運營產生危害的）進行分析。從事故的發(fā)生時間、事故的發(fā)生地點、事故的發(fā)生類型等多個維度，對事故進行多方面的統(tǒng)計分析。以期望對事故有一個相對系統(tǒng)的分析，找出事故發(fā)生的共性特點(2)臨近高鐵的道路危險化學品道路運輸對高鐵運營形成風險的典型場景辨識及分析。分析出什么情況下道路危險化學品運輸才有可能對高速鐵路運營安全造成影響。并研究提出此方面典型安全風險事件列表。(3)評價綜合對比不同的風險評估方法，從風險識別，風險分析，風險評價三部分進行系統(tǒng)的風險評價。以期望研究內容能夠最大程度上對危險化學品道路運輸進行全面的評價,進而突出道路運輸危險品車輛對臨近高速鐵路運營安全的影響。(4)案例應用分析與管理對策研究：將風險評估模型應用于具體的危險化學品運輸公司，對模型進行檢驗的同時，能夠為危險化學品運輸過程提出行之有效的措施建議，以期望能夠對運輸風險進行有效的管控。1.4.2技術路線圖1-1技術路線圖第2章道路危險貨物運輸安全管理概述2.1危險貨物概述2.1.1危險貨物定義危險貨物是指在生產、經營、運輸、儲存、使用和處置中，具有易燃易爆、有毒、強腐蝕等危險性，處理不當可能會造成人員傷亡、財產損毀或環(huán)境污染事故發(fā)生，需要采取特別防護的貨物。在《危險貨物分類和品名編號》、《危險貨物品名表》中，對危險貨物的品名、分類、分項和和品名編號的執(zhí)行作了規(guī)定，危險貨物的危險程度依據(jù)國家標準可分為三個等級。此外有關法律和行政法規(guī)、以及國務院相關部門也針對危險貨物的界定作出相關規(guī)定。2.1.2危險貨物分類除了按照《危險貨物品名表》的分類法，將危險貨物分為九大類，也可根據(jù)其危險程度分成三個級別，第一級別叫“三類高危等級危險貨物”，是爆炸品、劇毒物質、放射性物質:第二級別叫“高危等級危險貨物”，是有毒氣體、遇水放出易燃氣體物質低閃點易燃液體、自燃物質等:第三級別叫“普通等級危險貨物”，是易燃氣體、易燃固體、毒性物質、非易燃無毒氣體、氧化劑等。如下表2.1所示，按照《危險貨物分類和品名編號》(GB6944)的危險貨物九大類。表2.1危險貨物分類2.1.3危險貨物危害性根據(jù)不同的類型的危險品危害性，在運輸途中可能引起爆炸、火災、泄露等事件,使人或牲畜燒傷、中毒、感染輻射等。(1)爆炸品的危害性，爆炸后產生大量熱量，引發(fā)火災，遇到周圍介質產生其他化學反應，有巨大的破壞作用:對溫度、撞擊、摩擦等比較敏感:部分爆炸品還具有一定的毒性;能與酸、堿、鹽、金屬(貨物或運載工具)發(fā)生反應。(2)氣體引起容器破裂、爆炸;部分氣體有毒;(3)易燃液體易燃、易爆、部分液體有毒，有高度流動擴散性、受熱膨脹和易聚集靜電等。(4)易燃固體的危害性是遇明火或高溫條件遇火星時易燃，遇氧化劑會形成爆炸品;易于自燃的物質的危害性是遇明火即可點燃，大部分與水反應劇烈，遇氧化劑立即爆炸;遇水放出易燃氣體的物質的危害性是遇水發(fā)生反應放出可燃氣體及熱量遇酸或氧化劑發(fā)生劇烈反應，部分物質遇水放出有毒物質。(5)氧化性或助燃性的危害性是具有強氧化性，接觸易燃物發(fā)生氧化反應，劇烈時引起燃燒;有機氧化劑受熱、撞擊或摩擦時，容易迅速分解，產生大量氣體和熱量有引起爆炸的危險:多數(shù)有機氧化劑可以燃燒，遇明火或爆炸力易引起火災;有些有毒害性和腐蝕性;有機過氧化物更容易分解，需進行低溫運輸;遇少量酸類、金屬氧化物或胺類，會引起劇烈分解:大多數(shù)有機過氧化物可燃、易燃，分解時產生氧氣引起自燃，燃燒使得加速分解;分解后的產物，是氣體或易揮發(fā)物質，加上燃燒性和自身氧化性，分解時會引起爆炸。(6)毒性物質、感染性物質的危害性是引起呼吸道中毒，隨血液循環(huán)導致全身中毒;引起皮膚中毒，隨著血液循環(huán)而擴散，毒性強時會導致死亡或器官損壞;進入胃腸引起消化中毒;對環(huán)境造成污染破壞;感染性物質的危害性和毒性物質一樣，接觸后使人體受到毒害，引起病變，甚至死亡。(7)放射性物質的a射線，進入人體后會使人體組織和器官嚴重損傷，不易恢復,;B射線穿透人體組織角質層，破壞組織;y射線破壞人體細胞，對有機體造成傷害!中子流在人體內長距離穿透時，撞擊碳、氫的原子核發(fā)生核反應:腐蝕性物質有毒易燃，具有可燃性、氧化性，并遇水反應等。2.2道路危險貨物運輸管理概述2.2.1道路危險貨物運輸安全基本技術要求在道路危險貨物運輸技術規(guī)范中，對車輛與設備技術要求、停車場地技術要求從業(yè)人員技術要求、環(huán)境保護要求、安全防護技術要求、車載監(jiān)控系統(tǒng)使用技術要求安全管理制度技術要求、應急預案、質量信譽考核、安全評估的10個方面做出了規(guī)定。因文章結構安排需要，本文將對車輛、停車場地、人員技術方面的技術要求作簡要介紹，其他方面在此不予贅述。(1)對車輛與設備的技術要求車輛安全技術條件應符合《機動車運行安全技術條件》的要求:車輛技術狀況應符合《營運車輛技術等級劃分和評定要求》規(guī)定的一級技術等級:車輛能源消耗要求應符合《營運貨車燃料消耗量限值及測量方法》規(guī)定;車輛配置應符合《道路運輸危險貨物車輛標志》的標志，并按規(guī)定使用;車輛通訊工具配置應符合《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術要求》:車輛應配置電源切斷和電火花隔離裝置、安裝熄滅火星和隔熱裝置，還應符合《汽車導靜電橡膠拖地帶》規(guī)定的導靜電橡膠拖地帶裝置，以及對車輛車廂底板、配備防護用具、消防器材等做出相應技術要求;對運輸危險貨物的集裝箱車輛的牽引車馬力、核定載質量做了明確要求;對“爆炸品、放射性物質、劇毒品”貨物的運輸車輛使用年限提出特殊要求:同時還對車輛維護做了一定要求。(2)對停車場地技術要求對停車場地做出了具體要求，如四周須封閉、派專人看守、場地平整結實，面積應是車輛總數(shù)投影面積的兩倍以上;停車場地疏散出口一般應大于等于兩個，若停車場地只設一個出口，則停放車輛數(shù)要求在20輛以下:專用隔離設施(用磚頭、木頭鐵柵欄、鐵絲網等做的)，高度不低于1.5米;還對停放“運輸夏季時段限運危險貨物的槽罐車輛”“運輸遇濕易燃物品車輛”的停車場作出要求[2]，對“運輸劇毒品、爆炸品和一類包裝危險貨物專用車輛”的停車場作出特殊要求:還對多家單位共同在同-停車地停車的做出要求等(3)對從業(yè)人員技術要求危險貨物運輸從業(yè)人員，必須通過交通運輸主管部門組織的考試，取得從業(yè)資格證持證上崗。也對運輸企業(yè)主要負責人、專職安全管理人員、車輛技術負責人做了相應技術要求。如企業(yè)主要負責人須取得道路運輸經理人證書，專職安全管理員須通過安全管理培訓，其培訓活動由交通運輸主管部門負責組織。還要求從業(yè)人員、企業(yè)主要負責人、專職安全管理人員最近去參加年度繼續(xù)教育。對從事“爆炸品、劇毒品”危險貨物運輸?shù)鸟{駛員、裝卸員、押運員，要求身體健康、無犯罪記錄，須有兩年以上危險品運輸經歷。還對三類高危等級危險貨物運輸單位配備專業(yè)人員、注冊安全工程師作出要求，還要求擁有50輛以上危貨運輸車輛的企業(yè)設立專職安全管理機構。2.2.2危險貨物運輸特點(1)潛在的危險性極大危險貨物具有易燃、易爆、易腐蝕、有毒等危險特性，每類危險貨物危險性表現(xiàn)不同，但危害性極大。在運輸過程中若處理不當就極易造成人身傷亡、財產損毀和環(huán)境污染事故，對人民生命財產安全和環(huán)境破壞極為嚴重，后果極為嚴重。如運輸易燃易爆液體，若運輸車輛或容器不符合規(guī)定的要求，一旦發(fā)生泄漏事故，遇明火等燃燒、爆炸的條件，發(fā)生劇烈的化學反應，還伴有有毒氣體的產生，危害極大。(2)貨物種類繁多，運輸工作復雜道路運輸?shù)奈ｋU貨物，包括雜項共有九大類，對九大類貨物的包裝、裝卸、運輸要求有不同程度的差別，且每一類包含若干項別的危險貨物，每項貨物的危險性差別大，需要的容器、裝卸工具都各異[3]，如果危險貨物種類每年以一定的數(shù)量增加，危貨運輸知識需要不斷更新完善，運輸工作將難度加大。(3)業(yè)務專營、車輛專用、人員專業(yè)危險品運輸不僅要做到嚴防超載、超速，還要根據(jù)危險品貨物的特殊物理形式和化學性質，必須滿足其特殊的運輸條件。如貨車和危險貨物專用車在配備車輛時，依據(jù)運輸需求，必須選擇交通運輸部發(fā)布的《道路貨運汽車及汽車列車推薦車型表》中的車型，要配備專業(yè)的駕駛員和押運員，普貨運輸?shù)鸟{駛員不能運輸危險貨物，反之則可以;危貨運輸?shù)娜蝿兆詈檬怯缮a本貨物的單位來承擔，無運輸條件的危貨生產企業(yè)，則要托運具有運輸資質的危險貨物運輸企業(yè)。2.2.3道路危險貨物運輸管理的特點相較于普通貨物運輸，危險貨物運輸危險性大，貨物種類多，運輸工作復雜，運輸途中存在著很多不確定因素，事故發(fā)生幾率極大，道路運輸管理機構對危險貨物運輸有著更為嚴格管理。首先，在企業(yè)資質把關上更加嚴格。危險貨物不是任何運輸企業(yè)都能運輸?shù)?，必須是符合危險貨運條件的企業(yè)方能承運。相比普貨運輸企業(yè)(單位)，在運輸許可條件的設置上，從車輛荷載噸位、罐車罐體容積到停車場面積等資質都要求更高，如運輸劇毒化學品、爆炸品的，自有專用車輛(掛車除外)10輛以上，大于普貨運輸車輛數(shù)量要求。其次，對危險貨物運輸駕駛員、裝卸員等人員的上崗條件更為嚴格。從事道路危險貨物運輸?shù)鸟{駛員、裝卸員、押運員，經考試合格取得從業(yè)資格證，持證上崗。從業(yè)資格證由運管機構發(fā)放和管理，資格證全國通用。定期對從業(yè)人員組織培訓或督促企業(yè)組織培訓，要求從業(yè)人員必須熟練掌握危險貨物運輸知識和技能。另外，還對劇毒化學品和爆炸品”的運輸人員建立考試制度，加強對駕駛、押運、裝卸等環(huán)節(jié)的從業(yè)人員管理。再次，對申請購置的危險貨物運輸車輛進行嚴格審批。危貨車輛和設施設備的技術性能，須符合國家相關規(guī)定，技術等級必被要求須達到一級車標準。每年進行一次車輛例行考核，逐項考核打分，對檢查出不合格的車輛的所在企業(yè)，進行限期整改整改后仍不合格的予以清退出運輸市場。2.3?；返缆愤\輸風險因素詮釋?；返缆愤\輸在道路上形成了動態(tài)的危險源，使得?；返缆愤\輸存在風險。?；贩N類繁多，不同?；返奈ｋU性差異大，對運輸車輛、包裝等的要求也不一樣。運輸?shù)淖鳂I(yè)車輛在不一樣的地區(qū)，也會遇到不一樣的突發(fā)狀況，諸如道路狀況以及周圍環(huán)境等，這些不可控因素對其運輸順利完成都有著或大或小的影響，風險因素較多。?；返缆愤\輸風險管理是安全管理領域的一個分支，由于其自身的特殊性，在具備一般安全管理系統(tǒng)的基礎上，增加了危化品領域。根據(jù)上一節(jié)對危化品道路運輸事故的統(tǒng)計分析，將從人員、機械設備、環(huán)境、管理及危化品五個方面，系統(tǒng)全面地分析?；返缆愤\輸風險因素。2.3.1人員因素人作為車輛設備的操作者，是危化品道路運輸?shù)闹黧w，控制著車輛設備，從而保證著?；芬约斑\輸過程的均衡狀態(tài)，以期順利進行運輸工作，因此，作業(yè)人員才是影響其運輸安全的不穩(wěn)定因素。危化品運輸不同于普通貨物運輸，是危險性極大的行業(yè)，對人員素質等的要求比較高，要求持證上崗。由于現(xiàn)在法規(guī)大多只是對駕駛員具有一定的資質要求，但是對其相關的職業(yè)培訓相對來說是比較少的，目前大多數(shù)培訓并不是以技術為重點，更看重的是理論以及是否具備相關資格的證件，然而，在實際應用當中，對駕駛員技術的要求是比理論更高的。對于車輛管理和駕駛員的管理，從事管理工作大多都是非專業(yè)的人員，這就導致了管理上的隱患。?；愤\輸系統(tǒng)中，人主要指的是?；愤\輸從業(yè)人員，在這里包括駕駛員和押運員、裝卸管理人員等，與運輸系統(tǒng)安全性關系密切。駕駛員主要負責駕駛車輛，而押運員則負有協(xié)助和監(jiān)督駕駛員的職責，裝卸管理人員負責裝卸貨物。根據(jù)上一節(jié)對能夠獲取事故原因的238起?；返缆愤\輸事故的案例進行統(tǒng)計研究，基于這些研究資料，可以發(fā)現(xiàn)交通事故的發(fā)生是影響?；返缆愤\輸事故重大因素，占比高達77%。其中駕駛員的操作失誤和疲勞駕駛等是發(fā)生交通事故的主要原因，占了48%。運輸過程中，駕駛員操作失誤是導致危化品運輸事故發(fā)生的直接原因。而誘發(fā)駕駛員操作失誤的原因主要包括駕駛員基本情況(年齡、駕齡、身體狀況)、心理與社會因素、惡劣的駕駛習慣等。駕駛員諸如熬夜駕駛、酒駕超速等不安全行為構成了危化品運輸?shù)臐撛陲L險，很可能造成?；愤\輸事故的發(fā)生。相關從業(yè)人員也需要對?；诽匦杂谐浞值牧私?，若缺乏對易燃、易爆等危險物品的識別能力，不能在發(fā)生事故時對物質的危害性做出及時的判斷，延誤了應急反應的時間，將會導致重大事故的發(fā)生。當前，危化品運輸從業(yè)人員的素質普遍較低，缺乏必要的?；分R，因此，一個合格的?；愤\輸從業(yè)人員除了具有良好的生理和心理素質，更重要的是應該掌握大量科學的安全處理知識、對?；返母呶傩杂兄逍训恼J知并對其保持警惕、對潛在的隱患進行及時應對的經驗，從這些方面的入手才能夠全方位的保證其道路運輸?shù)陌踩?.3.2車輛及機械設備因素危化品道路運輸中的機械設備主要是指運輸車輛、容器、設備及包裝等，這些硬件設施的安全性能和可靠性是保障危化品道路運輸安全的關鍵。由上一節(jié)分析可知，因車輛及設備導致事故發(fā)生占了31%，僅次于人員因素成為影響事故發(fā)生的第二類風險因素。車輛設備的新舊程度、損壞程度以及采用的安全科技的含量等因素都與運輸安全直接相關，如果車輛設備零件老化、損壞程度高，那么會對行車安全產生不同程度的負面影響，導致事故發(fā)生。車輛的性能的好壞主要體現(xiàn)在一些參數(shù)上，如動力參數(shù)、制動參數(shù)、最小轉彎半徑、軸距參數(shù)等，這些參數(shù)的大小能夠充分的說明車輛的性能，而作業(yè)車輛安全性能又取決于這些性能的好壞，并對其產生較大的影響，車輛的四大系統(tǒng)性能越差，更是對其運輸過程產生較大的安全隱患。鑒于前面章節(jié)對?；返亩x，可以知道?；返奶厥鈱傩?，一定會對運輸車輛的性能提出比較高的要求，并需要對其進行特殊處理，才能保障運輸安全。?；返母呶傩?、形態(tài)及包裝形式(儲罐、鋼瓶、抗震包裝等)必須與其運輸載體的車型相匹配。與此同時，針對不同的運輸車型配備與之相匹配的安全裝置，例如，導除靜電設施、泄壓閥、防波板、排氣管火花熄滅器、液位計、遮陽物、壓力表以及必要滅火設備等。由于?；愤\輸在路上形成移動的危險源，車輛應該隨車安裝GPS和行車記錄儀等高科技設備，實現(xiàn)對?；愤\輸車輛的冬天監(jiān)控由于?；返男枨蟮貐^(qū)不一，所以運輸時必然要依照到運輸距離過長等現(xiàn)實問題，在這“過程中，必然會因為道路環(huán)境和運輸環(huán)境產生較大的沖擊力，從內部進行震動破壞，故而需要對其外部和內部包裝進行充分的考慮5]。?；返陌b和儲存容器需要充分的滿足技術規(guī)格的要求，參照技術安全標準，最好是能夠安裝切斷閥門的裝置設備，以減少甚至是避免運輸過程中發(fā)生的事故概率。為保障?；返缆愤\輸?shù)陌踩?，保持車輛和設備的安全性達到可接受水平，道路運輸管理相關企業(yè)與機構要依照一定的時間期限對作業(yè)車輛和眾多的裝置設備做出詳細檢修，如果存在較大的問題，應該主動對其進行更換，以保證?；返捻樌\輸不會受到車輛等硬件障礙而產生影響。2.3.3?；芬蛩匚；芬蛩刂饕獜奈；纷陨硖匦院臀；钒b著手分析。由于?；繁旧砭哂幸兹夹?、易爆性以及高度腐蝕的危險屬性，使得它跟我們日常接觸到的化學物品不一樣，其在運輸過程中或多或少的存在這樣那樣的安全隱患，這些問題是引發(fā)陸路運輸事故的重要原因，必須要對其進行充分的重視。運輸?shù)奈；返念愋?、運輸量、運輸狀態(tài)和物化特性等決定了道路運輸?shù)闹饕ｋU程度，與運輸事故類型、事故概率、道路運輸泄漏率及事故嚴重度有關。為了保證?；穬Υ婧瓦\輸?shù)陌踩?，?；返陌b必須具備國家統(tǒng)一規(guī)定的“危險貨物包裝標志”，以提高工作人員的警惕性，通過增加辨識度來使消防人員在發(fā)生事故時及時采取正確的措施。?；钒b的圖形共有27種，19個名稱其圖形對9類?；返闹匾卣鬟M行了描述。?；返陌b質量也與?；钒踩\輸有著極大的關系。長途運輸在我國?；返缆愤\輸中占了很大的比重，雖然在運輸過程中與裝卸時所受到的沖擊力相比，包裝物品受到的沖擊力不是很大，但容易受到持續(xù)的振動而損壞。?；愤\輸過程中，泄露是安全隱患的起點，行車過程中，運輸車輛容易顛簸震動，所產生的沖擊力容易導致包裝被損壞，從而造成?；愤\輸車輛發(fā)生泄漏，最終引起火災、爆炸或中毒等事故。因此，?；返陌b必須具備堅固、完整并且嚴密的特性，其外表面必須清潔，而且要采用防撞擊、防震動、防曬、防雨等技術手段。因此?；纷陨淼奶匦约捌浒b是一個很重要的風險因素2.3.4運輸環(huán)境因素運輸環(huán)境是保障?；愤\輸安全的物質基礎，不良的運輸環(huán)境會提高事故的發(fā)生的概率，提高?；愤\輸風險。環(huán)境因素主要包括?；返缆窢顩r、天氣條件和道路周邊環(huán)境等。這些因素存在的不利于?；钒踩\輸?shù)臓顟B(tài)構成了運輸環(huán)境的風險。運輸過程中車輛經過的路況的好壞對其運輸產生的影響是非直接的，較差的路況，觸發(fā)了駕駛員的平穩(wěn)的心態(tài)，并影響了?；返姆€(wěn)定狀態(tài)，從而加大了事故產生的概率。路況的好壞主要是體現(xiàn)在道路類型、路面條件、道路位置、道路設施和交通狀況等。道路狀況對運輸車輛的正常運行有著直接的影響，道路條件惡劣的情況下，駕駛員的會產生負面心理影響，從而間接影響駕駛員的行駛操作，使得駕駛員操作的失誤率升高，導致道路運輸事故發(fā)生的可能性增大。例如，在不平整道路的道路上行駛，車輛會產生大幅度的震動或搖晃，這會大大增加?；钒b或者容器之間碰撞而導致?lián)p壞的可能性;在冰面、泥濘路面行駛時，容易發(fā)生側滑及碰撞等事故從而導致?；沸孤?。道路設施也與?；愤\輸?shù)陌踩杂兄苯拥挠绊?，道路設施依據(jù)其功能可劃分主要分為交通安全、交通管理、防護、照明、停車、其他沿線相關設施及綠化等。為降低因道路設施不完善帶來的風險，對于某些事故多發(fā)地帶，例如連續(xù)轉彎或急轉彎路段，要根據(jù)情況設立相應的交通警示標志，并采取相應的安全防護措施。?；愤\輸作業(yè)車輛經過的路段的車流量和人流量的多少，也能夠對運輸過程產生較大的安全隱患，容易觸發(fā)事故，以及發(fā)生事故后的會產生較大的后果，流量越大，這些概率就越大。天氣條件也直接影響到?；愤\輸安全，主要的天氣風險有雨、雪、霧、低溫、高溫等。在大雨、大霧或冰、大雪等天氣條件下，車輛制動性能受影響，同時會導致道路的能見度降低、路面濕滑，對駕駛員的視野造成負面影響，增大駕駛難度，容易使車輛發(fā)生碰撞事故或翻車事故，從而引發(fā)?；愤\輸事故。氣溫的變化對?；返奶匦砸矔a生影響，在炎熱的天氣環(huán)境里,外部暴露面積較大，太陽曬得時間較多，儲存器具的溫度呈現(xiàn)直線上升的狀態(tài)、內部壓力增加，勢必會增加?；烦霈F(xiàn)爆炸的概率。此外，?；愤\輸?shù)缆分苓叚h(huán)境深受?；纷陨淼奈ｋU性影響，如人口密度和生態(tài)環(huán)境等。由于?；诽厥獾男再|，一旦發(fā)生泄漏、爆炸等重大事故，人口密度大，將會造成很嚴重的后果，增大了事故損失，同時很可能對生態(tài)環(huán)境造成不可逆的影響。2.3.5組織管理因素?；返缆愤\輸管理對事故的產生并沒有產生直接的影響，它只是其中的一個觸發(fā)因素，之所以產生事故是因為管理能力的缺失，促使了下屬人員的整體素質偏低、出現(xiàn)作業(yè)車輛的運轉情況不能滿足運輸要求等現(xiàn)狀，進而增加了?；愤\輸風險。?；返缆愤\輸管理存在的風險主要從兩個主體進行分析，分別是政府監(jiān)管部門和?；愤\輸企業(yè)。政府監(jiān)管部門方面的管理風險因素主要包括安全法律法規(guī)不健全、管理部門交叉監(jiān)管力度不夠大等方面。危化品道路運輸管理所涉及的法律法規(guī)以及標準體系還不夠健全。我國?；返缆愤\輸相關的標準中，與?；钒b、儲存和運輸?shù)认嚓P的技術標準有近200個，其中運輸安全標準有23個。標準都只是局限于?；分械哪骋活惢蛘吖芾淼哪骋环矫?，并未構成一個完善的標準體系，不具備較高的實際可操作性。?；返缆愤\輸管理涉及公安部、交通部、標準化委員會、質監(jiān)總局等管理部門，各個部門各司其職，基本上以分塊管理為主，綜合協(xié)同管理機制的實施相對來說力度不夠。政府監(jiān)管部門關于?；愤\輸資質審查與監(jiān)管不力，致使出現(xiàn)自行改裝或者超期服役的?；愤\輸車輛或設備，甚至出現(xiàn)沒有?；愤\輸資質的企業(yè)在路上自由暢行的情況。在?；愤\輸企業(yè)內部管理上，主要存在企業(yè)管理制度和機構不健全、安全教育和培訓不到位、事故應急救援處理機制不完善等問題。第3章沿線周邊公路危險化學品運輸風險識別與評價模型3.1危險化學品道路運輸風險識別3.2.1風險識別風險識別是指“發(fā)現(xiàn)、辨認和描述風險的過程”。風險識別包括對風險源、事件及其原因和潛在后果的識別，可能涉及歷史數(shù)據(jù)、理論分析、專家意見、有見識的意見、以及利益相關者的需求。風險識別是風險評估的第一個環(huán)節(jié)，通過對危險化學品道路運輸系統(tǒng)中的危險因素的識別，在識別的基礎上進行風險分析和風險評價。風險識別的目的是識別可能發(fā)生什么時間或可能存在什么情況?？赡馨l(fā)生的時間或者情況對目標的影響。主要是對危險化學品道路運輸中的風險源進行識別。風險源是指可能單獨或者共同引發(fā)風險的內稟潛在要素。3.2.2風險識別方法常用的風險識別方法有檢查表法、德爾菲法、預先危險分析法、結構化訪談及頭腦風暴法、結構化假設分析法(SWIFT)、人因可靠性分析法等。(1)德爾菲法德爾菲法是這一種綜合類專家觀點并促其一致的方法，這些觀點有利于支持風險源及影響的識別、可能性與后果分析以及風險評價。它是一種在一組專家中取得可靠共識的技術協(xié)作。(2)結構化假設分析法種激發(fā)團隊識別風險的技術，通常在引導式研討班上使用，可用于風險分析及評價。(3)人因可靠性分析法人因可靠分析主要關注系統(tǒng)績效中人為因素的作用，可用于評價認為錯誤對系統(tǒng)的影響。本文基于第二章對危險化學品道路運輸事故的統(tǒng)計分析，以及文獻調研對危險化學品道路運輸進行風險識別。通過研究發(fā)現(xiàn)按照安全管理學相關理論對?；返缆愤\輸風險體系解析駕駛員的個人身體狀況和技能情況等可以歸為人的因素:車輛的類型車載定位設備等因素可以歸為車輛設備因素;危化品的性質與包裝等可以歸為危險化學品的因素:路況、天氣情況、交通擁擠程度等可以歸為環(huán)境因素:法律法規(guī)、企業(yè)安全管理、安全培訓教育等可以歸為管理因素。3.2.3風險識別總結(1)人的因素通過調查研究發(fā)現(xiàn)，危險化學品道路運輸體系中人的因素是最主要的因素。人作為危險化學品道路運輸最主要的參與者，在危險化學品道路運輸系統(tǒng)中起著主導的作用，包括車輛的駕駛、設備的操作、運輸路徑的規(guī)劃、危急情況的反應，管理和應急救援的決策等。危險化學品道路運輸不同于一般的道路運輸情況，其較高的危險性和不確定性對于參與人員的要求也要更高。除了具有較強的個人能力以外還要取得相應的資質。《危險化學品安全管理條例》中對?；窂臉I(yè)人員資質進行了相關的規(guī)定對于違反規(guī)定的行為給出了不同的處罰意見。危險化學品道路運輸往往是長距離運輸、高強度運輸，駕駛人員出現(xiàn)疲勞駕駛的可能性比較大，駕駛途中，超速、闖紅燈隨意變道、隨意停車的不安全行為也嚴重影響運輸?shù)陌踩?。危險化學品生產經營單位對危險化學品從業(yè)人員的安全培訓教育不足，會導致從業(yè)人員的安全意識淡薄，主觀經驗的判斷對危險化學品從業(yè)人員的影響很大。同時研究還發(fā)現(xiàn)，從業(yè)人員對所運輸?shù)奈ｋU化學品的特性普遍了解不足也是一個很常見的現(xiàn)象。(2)車輛設備的因素?；返缆愤\輸車輛處于安全狀態(tài)是危化品道路運輸安全的重要基礎。車輛因素在危險化學品道路運輸系統(tǒng)中，相較于其他因素車輛的因素是可以控制的，通過選擇合理的車輛，裝好車發(fā)車之前對車輛進行檢查等方式，可以將這個因素的發(fā)生率降低因此做好?；返缆愤\輸車輛的管理，對于危化品道路運輸路由十分重要的意義。首先在危化品運輸車輛的選用和報廢上，企業(yè)要切實落實管理制度，遵守相關規(guī)定，并且要把非法改裝作為嚴格把控的重點。其次對于運輸車輛關鍵部位的安全技術要求定要嚴格遵守相關的法律法規(guī)，千里之堤潰于蟻穴，細節(jié)往往是決定成敗的關鍵因素所以對于安全關鍵部件一定不能馬虎。再有就是車載定位設備的使用。車載定位設備定要能夠保證對車輛實時的動態(tài)監(jiān)控，要把延遲時間控制在可以接受的范圍內，同時在企業(yè)中要實時做好監(jiān)控信息的把控，安排專人值守，對于突發(fā)事件能夠積極做出響應。通過研究發(fā)現(xiàn)，一旦發(fā)生事故，每一分、每一秒都彌足珍貴。車輛上的安全裝備要能夠滿足應對突發(fā)事件的要求，安全設備的性能要符合相關的國標要求，不能使用不符合規(guī)定的設備。(3)危險化學品的因素?；繁旧淼囊蛩貙е挛；返奶匦圆煌瑫r由于?；愤\輸是一個開放性的動態(tài)運輸?shù)倪^程，所以外界環(huán)境因素對危險化學品的狀態(tài)影響比較大。危化品運輸?shù)倪\輸距離和運輸時間比較長的特點，運輸過程往往會經歷不同的天氣狀態(tài)，在某種程度上加大了導致?；沸再|不穩(wěn)定的因素。同時由于?；费b載和固定的不安全，可能導致?；吩谶\輸過程中不斷地受到擾動，這些特點在很多?；愤\輸事故中都有體現(xiàn)。同時因為某些原因，危化品運輸車輛存在超載等現(xiàn)象，這些違法違章行為，不僅僅對?；纷陨硖匦援a生影響，同時還乎影響車輛的安全性，這無疑額外地增加了運輸?shù)娘L性。(4)環(huán)境的因素長時間、長距離的?；返缆愤\輸對于環(huán)境的要求很大。但是由于環(huán)境因素是?；返缆愤\輸系統(tǒng)中最不可以控制的因素之一，對于?；返缆愤\輸系統(tǒng)而言，人對環(huán)境的干預在某種程度上是很小的，所以環(huán)境因素也要重點考慮的因素之一。在認為無法改變現(xiàn)實環(huán)境的情況下，如何根據(jù)環(huán)境選擇最合適的運輸車輛，駕駛人員，運輸路徑以及運輸時間等，應該是作為安全管理人員或者是相關從業(yè)人員需要仔細思考和推敲的問題。根據(jù)上文的總結，運輸環(huán)境主要有天氣情況，道路狀況，交通條件以及人口密度等方面。不同的天氣對于?；返奶匦杂杏绊懀募狙谉岣邷?，冬季道路結冰等等都在一定程度上體現(xiàn)了道路運輸?shù)膹碗s性。(5)管理的因素作為危險化學物質道路運輸?shù)挠|發(fā)因素，組織和管理因素雖然不會直接導致運輸事故，但會間接影響危險化學物質運輸?shù)陌踩?。很多運輸事故的發(fā)生，主要是由于安全管理體系的不完善，導致人們對安全責任的意識下降，對安全防范的意識下降。危險化學品道路運輸管理的風險主要存在于政府安全監(jiān)管部門和危險化學品運輸企業(yè)政府安全監(jiān)管部門存在著法規(guī)不完善、安全監(jiān)管不到位、相互監(jiān)管等問題。雖然有很多關于危險品道路運輸?shù)姆睢藴手贫?、管理?guī)則，但地區(qū)標準不統(tǒng)一，各部門有各自的義務，沒有共同的協(xié)調、管理機制，管理不到位。相關規(guī)格存在局限性，沒有形成完整的體系，具體的實際操作性不高。政府的安全監(jiān)管部門對危險化學品的運輸企業(yè)資質的調查沒有足夠的能力，對他們的監(jiān)管不夠充分。很多運輸企業(yè)過于注重追求經濟效益，忽視了對員工的安全教育和培訓、技能培訓、車輛技術狀態(tài)管理、應急應對培訓，以及運輸中的規(guī)則和限制，導致運輸事故的可能性就會提高。3.2危險化學品道路運輸安全影響因素分析危險化學品在道路運輸途中容易受到多個因素的影響，并且風險因素之間存在著復雜的關聯(lián)性和影響，為了更好地研究危險化學品道路運輸?shù)陌踩?，對風險因素之間進行層次結構和內在關聯(lián)的研究是很有必要的，本節(jié)基于解釋結構模型的方法，探究危險化學品道路運輸系統(tǒng)各個風險因素之間的內在聯(lián)系。通過上一節(jié)對危險化學品風險因素的識別，可以總結出危險化學品道路運輸主要有人的因素、危險化學品本身特性的因素、車輛設備因素、環(huán)境的因素、管理的因素等五個主要的方面，共計19個影響因素指標。風險因素集Ai（i=1,2,……19）如下：表3-1風險因素表3.2.1建立鄰接矩陣繪制危險化學品道路運輸風險因素之間的相互關系導向圖。解釋結構模型構建的第一步是建立危險化學品道路運輸風險因素之間的關系導向圖，得到風險因素的鄰接矩陣。危險化學品道路運輸風險因素之間的相互關系用二元關系來表征。在文中只分析兩個因素之間是否是直接影響或者直接聯(lián)系，“1”表示兩個因素之間有直接影響或者直接聯(lián)系，“0”表示兩個因素之間沒有直接影響或者沒有直接聯(lián)系。在建立關系導向圖的時候，使用O、X、V、A來表示兩兩因素之間的影響關系?！癘、X、V、A”分別表示行列因素之間無相互聯(lián)系、行列因素之間存在相互聯(lián)系、行因素只影響列因素，列因素不影響行因素、列因素影響行因素、行因素不影響列因素。危險化學品道路運輸19個風險因素之間的二元關系通過方格圖（圖3-1）來表示。圖3-1危險化學品道路運輸風險因素之間的二元關系方格圖用19×19的矩陣來表示危險化學品道路運輸風險因素之間的關系，可以得到鄰接矩陣。令A=[aij]n×n，那么當Sii和jSj（3-1）式(3-1)中，和j=1,2,3...，n。Si和Sj分別表示行因素和列因素，aij表示Si和Sj之間的關系。擬選用德爾菲法和專家咨詢法，對各項因素之間進行修訂，本次調查邀請了5位長期從事危險化學品運輸領域的專家和學者參與，專家和學者均為注冊安全工程師，并且從業(yè)時間都超過了10年。5位專家和相關專業(yè)人員通過親自參與或者通過網絡郵件溝通的方式討論了危險化學品風險因素之間的關系。避免過多的運算，僅考慮危險化學品道路運輸風險因素之間的直接關系，確定危險化學品道路運輸風險因素之間的鄰接矩陣4，具體如表所示:表3-2危險化學品道路運輸風險因素相互關系鄰接矩陣表3.2.2建立可達矩陣層次化處理鄰接矩陣可以表現(xiàn)各個風險因素之間的直接影響，但是對于因素之間的間接影響卻不能很好的表現(xiàn)。因此可以引入可達矩陣，以此來探究因素之間的間接影響。用G表示可達矩陣，運算方法如下;式（3-2）和式（3-3）中，Sij表示第i行、第j列所對應的因素，A是鄰接矩陣，I是單位矩陣。危險化學品道路運輸風險因素鄰接矩陣的可達矩陣如下：表3-3危險化學品道路運輸風險因素可達矩陣表3.2.3解釋結構模型的構建與分析根據(jù)表3-4，按照層級劃分的關系確定層級，一共可分為五層:第一層:S2，S3，S6，S7，S8，S11第二層:S1，S4，S5，S9，S10，S18第三層:S12，S14，S19第四層:S13，S15，S17第五層:S16根據(jù)上文所做的研究，危險化學品道路運輸風險因素解釋結構模型如下:圖3-2危險化學品道路運輸風險因素解釋結構模型圖3.3危險化學品道路運輸風險評價模型3.3.1網絡分析法網絡分析法結構針對決策問題的依賴性和反饋性的特點，研究學者們提出了一種新的決策方法，網絡分析法，網絡分析法是層次分析法的一種拓展。層次分析法(AHP)就是一種表示決策因素測度的基本方法，它利用人的經驗和判斷力，得到相對標度。在層次結構中，根據(jù)指定的尺度，根據(jù)決策者的判斷，比較了與相關的元素的相對重要性，并從上到下綜合了對決策目標的度量]。雖然這種層次結構是用來處理系統(tǒng)問題的，但它限制了它在整個決策問題中的應用，使用層次分析法(AHP)可以簡化研究并有效地處理的問題，但是實際問題的元素之間存在著很多交叉性的聯(lián)系，他們相互作用互為反饋。對于這些存在關聯(lián)性，以及依賴性的問題，使用這種方法來解決存在著一定的局限性。根據(jù)查閱的資料，網絡分析法一般將系統(tǒng)內的元素分為控制因素層和網絡層。控制因素層包括目標問題和決策準則，決策準則之間的關系是相互獨立的，并且只受目標的支配。對比網絡分析法和層次分析法可以發(fā)現(xiàn)，網絡分析法是以層次分析法為理論基礎的改進延伸。這兩種方法都是通過特定的標準對系統(tǒng)內元素進行兩兩對比，這種對比方式是以重要程度進行的，兩種方法的核心都是相對重要程度。網絡分析法的主要特征和層次分析法有很多相似的地方，并且在運算和結果的運用上兩者也十分相似。另外，兩者所解決的問題都是決策問題。在某種意義上網絡分析法是層次分析法的一種特殊形式。網絡分析法相對而言具有較高的靈活性，它考慮元素之間的相互依存關系，構建的層次關系不僅僅是自上而下的，這種構建方式處理的層次結構很能貼切于實際問題。標度的改進采用“1-9標度”進行判斷，符合人們對問題判斷的習慣，但是這個標度在實際應用中存在著許多的問題。其中最主要的一個問題是，網絡分析法在構建兩兩判斷矩陣的時候根據(jù)的是兩個元素之間的重要程度之比,而傳統(tǒng)意義上“1-9標度”的定義得到的是兩元素重要程度之差，這種比和差的差別，對于相對權重的結構影響巨大(表4-1)為了更好地得到合理的判斷矩陣，針對上文提到的問題，結合三角模糊數(shù)的構造，提出一種新的指數(shù)標度，是解決問題的一種可行的方法。網絡分析法中沿用的“1-9標度”，將專家的經驗判斷分為五個等級，這五個等級是等距的?？梢约僭O兩個因素的重要度之比為a，指數(shù)標度以相鄰兩級元素的重要程度之比a的不同指數(shù)的形式來表示同樣將專家的判斷分為5個等級（表3-2）。表3-1“1-9”標度表表4-2指數(shù)標度表復雜的工程中，風險因素很多，并且各個風險因素之間的關系錯綜復雜，對于定量分析來說十分困難，上述的判斷標度，對于克服模糊性和不確定性來說，存在一定的局限性。因此，引入三角模糊數(shù)可以在一定程度上彌補這個缺陷，對于構建相對客觀地判斷矩陣來說，有一定積極的意義。3-3模糊指數(shù)標度表用M=(l,m,u)來表示三角模糊數(shù)，l和u表示的是M的下界與上界。M的中值用m來表示，用1和u之間的幅度來表現(xiàn)所做的判斷的模糊程度。根據(jù)相關文獻中采用的模糊標度，分別用(1/213/2)、(5/237/2)、(9/2511/2)、(13/2715/2)和(17/2819/2)來表示5個等級的標度的三角模糊數(shù)。其中標度之間是等差的，所以模糊指數(shù)標度是等比的。故可以得到模糊指數(shù)標度，如表3-3所示:三角模糊數(shù)的隸屬函數(shù)如下所示:（3-1）式(3-1)中:U--隸屬度M--三角模糊數(shù)根據(jù)相關文獻中的對模糊1-9標度的描述，可以發(fā)現(xiàn)1-9標度的隸屬函數(shù)之間的距離相等，相對于“1-9標度”而言，指數(shù)標度的隸屬函數(shù)之間并不是等間距的，他們之間呈現(xiàn)一個遞增的趨勢。在按照特征根法來求解相對權重時，因為判斷矩陣引入了三角模糊數(shù)，故兩兩判斷矩陣也被稱為三角模糊函數(shù)矩陣。假設兩兩判斷矩陣為A=Ail=(lil,mil,uil)n×n)，將Ail進行拆分，分別記作Al=(lil)n×n，Am=(mil)n×n，Au=(uil)n×n，故A=(Al,Am,Au)。通過計算求出矩陣的特征值?=(λl，λm，λu)，同時求出對應的特征向量wi=(wl,wm,wu,。接下來要做的就是對判斷矩陣的最大特征向量進行降維，因為經過三角模糊數(shù)處理的權重向量是三維的，降維就是對特征向量去模糊化。采用的方法是截集法。令:wli(a)=(wmi-wli)a+wli(3-2)wui(a)=(wui-wmi)a+wmi(3-3)wui(a)=(wui-wmi)a+wmi(3-4)式(3-2、3-3、3-4)里:a--截集系數(shù)λ--樂觀系數(shù)指數(shù)標度是“1-9標度”的一種轉換表達形式，它是以a的指數(shù)形式在表達的，所以a的取值對指數(shù)標度對應的重要程度級別的影響一分的大。重要度參數(shù)的大小，對于評價結果的準確度和合理性是十分重要的。對于a的取值，通過查表法，賦值法等方法可以確定一個值。在AHP應用中人們提出了各種各樣的標度，呂躍進在指數(shù)標度在AHP標度系統(tǒng)中的重要作用一文中，分析比較各種標度后，提出兩種指數(shù)標度確定的方法?？紤]到危化品道路運輸?shù)奶厥庑再|，安全和效益之間復雜的關系，在“極端重要”等級時，取標度值為9。故使得a-9作為“極端重要”，計算得a=1.316。3.4基于模糊指數(shù)標度的風險評價方法3.4.1構建評價體系根據(jù)前文研究，對于危險化學品道路運輸風險評價因素的選取綜合考慮各方面的因素，建立了風險評價因素評價指標體系，其中一級指標5個分別是人的因素、危化品的因素、車輛的因素、環(huán)境的因素;二級指標19個(表3-4)風險評價因素集S={S1,S2,S3,S4,S5},S1={S11,S12,S13,S14},S2={S21,S22,S23},S3={S21,S22,S23},S4={S41,S42,S43,S44},S5={S51,S52,S53,S54}。表3-4危險化學品道路運輸風險評價體系3.4.2建立模糊關系矩陣根據(jù)上面建立的風險評價體系，構建關系矩陣，可以得到模糊關系矩陣R：(3-5)3.4.3確定權重根據(jù)上文確定的截集參數(shù)和樂觀系數(shù)分別對危險化學品道路運輸進行評價，從人的因素、車輛設備因素、危險化學品本身特性的因素、環(huán)境的因素、管理的因素等五個主要的方面進行單因素評價，依次得到所需要的判斷矩陣，并且在經過去模糊化處理后得到相對權重。先確定λ和a的值，接下來得到模糊判斷矩陣，然后計算出模糊超矩陣，根據(jù)模糊權重，算出模糊加權超矩陣，計算步驟如下所示:計算模糊超矩陣，首先在集合S1中，按照單因素進行比較，以S21，S22，S23，S24為準則，按照相同的重要度，參照準則進行相互對比，考慮專家意見和建議，構造基于模糊指數(shù)標度下的判斷矩陣，求出來權重向量(wi11,wi12,wi13,wi14)其中i=2,3,4)所以對于S1集合的權重向量構成的模糊判斷矩陣w11:(3-6)以此類推，可以得到全部的模糊判斷矩陣，從得到的模糊判斷矩陣中可以得到模糊超矩陣W:(3-7)上述構造的模糊超矩陣W不完全滿足歸一化，因此要進行歸一化處理。用hij表示元素組對元素組的權值，并且i=15?ij=1,(i=1,2,3,,5)，模糊權重矩陣H由(3-8)故模糊加權超矩陣W=W·H。3.4.4計算極限排列順序和綜合評價在處理決策問題時，網絡結構與分析層次結構過程中的層次結構不同，并且沒有單個元素或最高級別在整體上起主導作用，因此它不會具有某種層次結構，而是具有某種網絡效應，其中所有元素都對某個元素具有某種影響，并且實際上具有某種元素作為標準，其他元素的重要性順序在上面。對于這種排序，必須找到影響的極限狀態(tài)，因此必須找到極限的相對排序。設W的元素為Wij，則Wij的大小反映元素i對元素j的第一步優(yōu)勢度，i對元素j的第二步優(yōu)勢度由i=1NWikWkj得到，為W2的元素，且W2Yt=(Yij(t))(所以可得Y(l)=Wij(W(2)=m=1NYim絕對極限的排序是累積影響作用，則i元素對j的累計t步影響為:W(t)=m=1N當Ht在t->∞時極限存在，即Y∞=limt→∞Y記C={limn→∞Yn}T根據(jù)選定的評價方法，經過極限運算得到極限超矩陣Y，通過計n->00算得到所有元素的權重值。令C`等于極限超矩陣各相同行的其中之一作為極限排序采用加權平均型合成算子M(·第4章?；返缆愤\輸對高速鐵路運營安全風險實例論證4.1相關介紹4.1.1企業(yè)相關介紹河南某化學工業(yè)集團目前擁有三大生產基地，集團液氨業(yè)務依托兩大生產基地，年銷量可達50萬噸，產品品質達國標一等品以上標準(氨含量99.8%以上)。4.1.2路徑相關本次運輸路線是從鄭州某公司運輸液氨到達汕頭某工廠。預計路線全長1613.3公里，途經鄭州機場高速、京港澳高速、商登高速、安羅高速、鹽洛高速、鷹瑞高速等17個高速路段。途經城市包括鄭州市、開封市、周口市、信陽市、鄂州市、黃石市、九江市、南昌市、撫州市、贛州市、梅州市、揭陽市和汕頭市。運輸路線如圖4-1所示:圖4-1危險化學品道路運輸途經城市（高德地圖）表4-1途經城市天氣情況危險化學品道路運輸途經城市天氣如表4-1所示，途經高速路與行駛里程如表4-2所示：表4-2途經高速與里程情況4.2風險評價過程4.2.1構建指標因素集和評語集本次研究邀請了5名危險化學品道路運輸領域的專家包括高校教授、從業(yè)超過10年的企業(yè)安管人員和相關監(jiān)管部門的管理人員。對本次運輸進行風險識別與分析，專家們認為上面所建立的危險化學品運輸評價指標體系適用于本次安全評價。根據(jù)第四章相關內容假設相關因素指標集為L，則L包含5個一級指標，即L={S1，S2，S3，S4，S5}=(人的因素，?；芬蛩兀囕v因素，環(huán)境因素，管理因素};二級指標分別為S1={S11，S12，S13，S14}={個人身體狀況，個人技能狀況，安全意識態(tài)度，文化程度}；S2={S21，S22，S23}={危化品種類，運載數(shù)量，包裝狀態(tài)};S3={S31，S32，S33，S34}={車輛類型，車載定位設備，車輛檢維修，安全設備情況}；S4={S41，S42，S43，S44}={道路情況，氣象情況，交通情況，人口密度}；S5={S51，S52，S53，S54}={法律法規(guī)企業(yè)管理制度，應急能力，安全培訓情況}。綜合考慮危險化學品道路運輸?shù)娘L險，具體將評語分為V=(v1，v2，v3，v4，v5)={高,較高，中等，較低，低}，共計五個風險等級，并進行臨界值的設定。其中，“高表示0.8~1分，“較高”表示0.6~0.8分，“中等”表示0.4~0.6分，“較低”表示0.2~0.4分，“低”表示0~0.2分，根據(jù)設定的臨界值，評語集賦予分值V={0.9,0.7,0.5,}。4.2.2確定模糊判斷矩陣通過向選取的專家學者發(fā)放問卷調查，對二級指標進行單因素評價，通過篩選處理數(shù)據(jù)，進行統(tǒng)計分析，建立從風險因素集到指標集的模糊關系，得到模糊關系矩陣R:表4-3風險因素評價調查結果統(tǒng)計表4.2.3確定權重根據(jù)截集參數(shù)α和樂觀系數(shù)λ的不同，所得到的結果不盡相同，在此處令α=0，λ=1。表示對于專家的意見采取一個保守的態(tài)度。在元素集S1中，以二級元素中的個人身體狀況S11作為參照，兩兩比較各元素之間的重要度，如表4-4所示：表4-4兩兩重要度比較根據(jù)特征根法進行計算，求出矩陣的最大特征向量，所得到的結果就是S1中所包含的元素相對因素S11的影響程度排序，經過上文提到的截集處理并進行歸一化后得到它的權重向量。同理可得以u12，u13，u14為準則的權重向量，如公式4-1至公式4-4所示：(w（11）11，w（11）12，w（11）13，w（11）14)T=(0.2134,0.4259,0.2179,0.1437)(4-1)(w（11）11，w（11）12，w（11）13，w（11）14)T=(0.3089,0.2165,0.1666,0.3089)(4-2)(w（11）11，w（11）12，w（11）13，w（11）14)T=(0.3141,0.2313,0.2313,0.2233)(4-3)(w（11）11，w（11）12，w（11）13，w（11）14)T=(0.2157,0.2073,0.2073,0.3697)(4-4)接下來可以得出：(4-5)重復進行以上運算，可以得到所有元素的判斷矩陣，計算結果如下；最終求出來模糊超矩陣W，矩陣如下：接下來需要做的就是確定矩陣中每個列塊的相對權重，根據(jù)兩兩比較得出來到模糊權重矩陣Q;根據(jù)構建的模糊超矩陣w可以知道，矩陣的每個字塊的列是歸一化的，但是W卻不是。將每個元素組看作是一個單獨的元素，按照上面元素比較的方式，對元素組之間進行兩兩比較，通過比較得出元素組之間的歸一化。假設元素組之間存在一定的相互影響關系，通過對結果的處理，構造一個模糊權重矩陣Q如下所示:根據(jù)W和Q，求出來Y（模糊加權超矩陣）:4.2.4計算極限排序根據(jù)矩陣的性質，可以得到模糊加權超矩陣W是一個不可約矩陣，同時是一個素陣。它的行列地和均為1，同時也可以知道模糊加權超矩陣的特征根為1。根據(jù)相關資料，構建的模糊加權超矩陣是一個冪收斂矩陣，可以得到W(W=w接下來根據(jù)C={limn2-20C`=(0.063，0.129，0.091，0.047，0.024，0.032，0.048，0.076，0.038，0.048,0.042，0.038，0.029，0.048，0.015，0.055，0.095，0.049，0.034)4.2.5綜合評價根據(jù)選用的加權平均合成算子M(·,⊕)，通過計算可以得到：本次運輸任務的最終評價為:本次從鄭州到汕頭的運輸任務最終評價為0.7126，本結果介于風險性較大的分值中間，在本次任務中存在風險因素較多，需要采取相應的手段進行控制。4.3本章小結本章以河南某化學工業(yè)集團股份有限公司的一次運輸任務為例，運用構建的評價模型進行評價，得出評價結果。首先根據(jù)研究內容對風險因素進行識別與分析，進而進行風險評價。通過權重計算得到各因素的權重排序，為后續(xù)的安全管理對策的研究提供可以支撐的依據(jù)。本章利用所構建的評價模型對運輸任務進行評價分析時得到:個人技能狀況在本次道路運輸任務中的權重是最大的，其次是企業(yè)管理制度，人口密度的權重是最小的。綜合分析本次任務條件，本次任務屬于一次長時間、長距離的運輸任務，道路條件相對較好,但是陰雨天氣居多這對駕駛員的技能要求比較高;同時行駛路線高速居多，沿線人口密度相對較少;綜上權重排序與實際相符。第5章高速鐵路道路運營安全控制對策措施5.1道路運輸安全5.1.1道路運輸安全的特點從道路運輸?shù)膶嶋H出發(fā)，不難發(fā)現(xiàn)道路運輸存在的一些顯著的優(yōu)勢。道路運輸機動靈活，適應性強，可以隨時、隨地、隨量地參與運輸，并且可以實現(xiàn)直達運輸。此外，道路運輸對投資成本的要求比較低，技術要求低，行業(yè)準入門檻低。這些因素使得道路運輸從業(yè)人員基數(shù)比較大，整體素質參差不齊。同時由于運輸環(huán)境較為復雜，運輸持續(xù)性比較差，平均運距是最短的等因素，導致道路運輸?shù)陌踩员容^低，存在的風險比較大，此外環(huán)境污染也比較大。通過相關的研究可以發(fā)現(xiàn)，道路運輸安全具有一下幾個特點;(1)道路運輸行業(yè)風險高，對于道路運輸這一項長時間、遠距離、范圍廣的生產作業(yè)，駕駛員和相關人員要長時間隨車工作。并且道路交通環(huán)境也存在較大的變數(shù)，這些不確定因素導致危化品道路運輸事故發(fā)生的概率就比較高。(2)安全生產責任制對道路運輸事故的影響十分的大。通過研究分析發(fā)現(xiàn)，道路運輸事故發(fā)生之后，對事故原因進行調查分析，其中運輸企業(yè)安全生產主體責任認識不到位出現(xiàn)的頻次十分的多。企業(yè)在安全和發(fā)展之間的選擇，經濟效益與安全投入之間的關系的抉擇上不能夠很好的處理。此外違法違規(guī)行為屢見不鮮。企業(yè)重生產、輕安全、淡化安全管理。(3)危險品運輸車輛所載貨物易燃易爆等特點，使得危化品運輸車輛是導致嚴重事故后果重要車輛之一。(4)道路運輸一直是一個動態(tài)開放的過程，動態(tài)性導致車輛所處在的狀態(tài)具有較大的能量，開放性使得運輸車輛所面臨的環(huán)境不確定因素較多，不同道路之間的影響也會是風險增加。危化品道路運輸屬于道路運輸中比較特殊的一個類別。道路運輸本身就具有安全性低的特點，再加上?；钒踩缘偷奶攸c，使得保障?；返缆愤\輸?shù)陌踩闪酥刂兄?.1.2危險化學品道路運輸因素通過前幾個章節(jié)的研究發(fā)現(xiàn)危化品道路運輸風險因素之間存在著一定的關系。對于劃分的五個方面分別是人的因素、?；返囊蛩亍④囕v的因素、環(huán)境的因素和管理的因素。其中人的因素在?；返缆愤\輸系統(tǒng)中占的因素是比較大的，其中有駕駛員其他從業(yè)人員以及周圍的群眾的影響。駕駛員的技能情況，個人生理和心理情況以及受培訓的程度對?；返缆愤\輸安全有著間接的影響。?；啡绻凑找欢ǖ囊筮M行規(guī)范運輸，以現(xiàn)有的技術手段和安全措施可以使得?；诽幵谝粋€可控的狀態(tài)。但是由于現(xiàn)實的一些因素，使得危化品運輸超載，包裝不規(guī)范，違規(guī)運輸?shù)默F(xiàn)象時有發(fā)生。車輛在?；愤\輸系統(tǒng)中也是十分重要的一環(huán)。對于?；返缆愤\輸企業(yè)來說車輛也應該是他們管理的重要的一個因素。但是由于企業(yè)管理的疏忽，道路從業(yè)人員的僥幸心理以及企業(yè)對效益的無休止的追逐，使得非法改裝，違規(guī)裝載等事情屢見不鮮，問題車輛在道路上飛馳。環(huán)境因素在危化品道路系統(tǒng)中大概是最不好控制的一個因素。危化品道路運輸系統(tǒng)本身具有道路運輸?shù)拈_放性和動態(tài)性的特點，再加上危化品的不穩(wěn)定性，所以在對運輸路線的選取要進行全方位的思考，擇優(yōu)選擇一個合理的運輸路徑是解決這個問題相對較好的一個好的思路。管理的因素不僅僅是危化品道路運輸系統(tǒng)中重要的一個因素，在安全生產領域管理因素也十分的重要。政府監(jiān)管不到位，企業(yè)安全生產責任主體缺失，這些話語在?；返缆愤\輸事故調查報告中出現(xiàn)的頻率尤其高。另外安全生產培訓落實不到位，安全管理缺失不僅僅是企業(yè)管理的一個方面，它是企業(yè)安全文化的一個體現(xiàn)。5.2安全管理對策措施5.2.1人為因素方面駕駛員和其他從業(yè)人員作為危化品道路運輸?shù)闹苯訁⑴c人員，對于危化品道路運輸安全起著重要的作用。加強對危化品運輸車輛駕駛人員和押運人員的資格進行審查,嚴禁無證或者證件與運輸要求不相符合的從業(yè)人員上路;提高對危險駕駛行為的查處力度，嚴查疲勞駕駛，并且以零容忍的態(tài)度對待酒后駕駛:加強對從業(yè)人員的安全培訓教育。企業(yè)應將對從業(yè)人員的安全培訓落到實處，不能只流于形式，要以切實提升從業(yè)人員的安全意識和專業(yè)技能為目的。要對安全培訓教育結果進行定期考核，制定相應的懲處措施。對于從業(yè)人員自身來說，從業(yè)人員要做好對自身的管理，樹立正確的職業(yè)操守，提升個人能力，正確應對行駛途中復雜信息、科學地安排行駛時間，提高身體素質，保持良好的工作環(huán)境，避免疲勞駕駛和酒后駕駛，謹慎行駛，集中注意力。提高對危險駕駛行為的查處力度強化交通執(zhí)法力度是關鍵。應增加交通執(zhí)法人員的數(shù)量，并加大巡邏頻率，特別是在危險化學品道路運輸頻繁的路段和時間段加強巡邏，以確保能夠及時發(fā)現(xiàn)和查處危險駕駛行為。此外，應加強執(zhí)法人員的培訓和裝備，提高執(zhí)法水平和效率。其次，制定嚴格的違法行為標準是必要的。相關部門應明確危險駕駛行為的標準和界定，包括超速、違規(guī)變道、闖紅燈、疲勞駕駛等行為，并建立相應的處罰措施。這樣可以使執(zhí)法人員能夠依據(jù)明確的標準進行查處，確保執(zhí)法的公正性和一致性。此外，加強技術手段的應用也是重要的。利用現(xiàn)代交通監(jiān)控技術，如攝像頭、雷達測速儀等，對道路上的車輛進行實時監(jiān)測和記錄。這些技術手段可以提供證據(jù)，便于對危險駕駛行為進行追溯和處罰。同時，還可以借助智能化交通管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對違法行為的自動識別和處理，提高查處的準確性和效果。最后，加強協(xié)同執(zhí)法也是必要的。建立多部門協(xié)作機制，如交通部門、公安部門、運輸管理部門等之間的協(xié)作與信息共享。通過信息共享，可以實現(xiàn)對危險化學品道路運輸過程中可能出現(xiàn)的危險駕駛行為的及時發(fā)現(xiàn)和查處。同時，相關部門應加強協(xié)同工作，共同制定并實施針對危險駕駛行為的執(zhí)法行動計劃。提高對危險駕駛行為的查處力度需要多方面的合作和努力。通過強化執(zhí)法力度、制定嚴格的標準、應用技術手段和加強協(xié)同執(zhí)法，可以有效減少危險駕駛行為的發(fā)生，提高道路運輸安全水平。這些措施的實施需要政府、執(zhí)法部門和相關企業(yè)的共同努力，確保危險化學品道路運輸安全得到有效維護。加強對從業(yè)人員的安全培訓教育首先，建立完善的培訓機制。相關部門和企業(yè)應制定培訓計劃，并確保培訓內容覆蓋危險化學品道路運輸?shù)闹R、安全操作規(guī)程、應急處置等方面。培訓計劃應包括初次從業(yè)人員的基礎培訓和定期的進修培訓，以不斷提升從業(yè)人員的專業(yè)水平和安全意識。其次，培訓內容要針對性強。根據(jù)從業(yè)人員的職責和崗位特點，制定相應的培訓內容，確保培訓的針對性和實用性。例如，駕駛人員需要接受車輛操作和駕駛技能的培訓，押運人員需要了解危險化學品的性質和應急處理措施等。第三，采用多種培訓方式。除了傳統(tǒng)的面對面培訓，還可以利用現(xiàn)代技術手段進行培訓，如在線培訓、電子學習平臺等。這樣可以提高培訓的靈活性和便捷性，滿足不同從業(yè)人員的學習需求。第四，加強培訓效果的評估和監(jiān)督。對培訓后的從業(yè)人員進行考核和評估，確保培訓效果的實際達到預期目標。同時，建立監(jiān)督機制，對企業(yè)的培訓情況進行定期檢查和評估，確保培訓工作的質量和持續(xù)性。第五，鼓勵從業(yè)人員積極參與培訓。通過激勵機制，如獎勵制度或晉升機會，鼓勵從業(yè)人員積極參與培訓，提升自身的安全意識和專業(yè)素質。同時，建立良好的學習氛圍和互動平臺，促進從業(yè)人員之間的交流和經驗分享。通過加強對從業(yè)人員的安全培訓教育，可以提高他們對危險化學品道路運輸安全的認識和理解，增強安全意識，掌握必要的安全知識和技能，從而有效預防和應對潛在的安全風險。這將為危險化學品道路運輸?shù)陌踩峁┯辛χС郑楸Ｕ先藛T和環(huán)境的安全提供保障。5.2.2危化品供銷企業(yè)根據(jù)相關的法律法規(guī)，對危化品生產企業(yè)和托運單位進行經營資質審查，嚴格落實危險化學品質量的管控，對?；愤M行源頭管控；對于國家規(guī)定的?；愤\輸相關流程管控辦法，確保運輸前的每個環(huán)節(jié)符合相關規(guī)定，禁止不符合安全標準的危險化學品和違禁品上路。企業(yè)應對危險化學品的供銷進行信息登記，保證能夠溯源到相應的企業(yè)。企業(yè)嚴格落實?；钒b的相應規(guī)定，運輸開始前將?；诽匦愿嬷嚓P人員，并對包裝進行檢查，保證包裝的完整性。嚴格落實危險化學品質量的管控為了嚴格落實危險化學品的質量管控，危化品供銷企業(yè)可以采取一系列措施，以確保危化品的質量符合相關標準和要求，并降低運輸過程中的安全風險。首先，進行經營資質審查是確保供銷企業(yè)合法經營的重要步驟。對危險化學品生產企業(yè)和托運單位進行經營資質審查，僅允許具備合法資質的企業(yè)從事相關業(yè)務。這將確保企業(yè)具備必要的生產和運輸能力，以及遵守相關法律法規(guī)的能力。其次，源頭管控是質量管理的關鍵環(huán)節(jié)。企業(yè)應建立完善的質量管理體系，包括嚴格的原材料采購管理、生產工藝控制和產品檢測等。通過嚴格控制原材料質量、加強工藝控制和完善檢測手段，可以確保危化品的質量穩(wěn)定，并減少質量問題帶來的安