大數(shù)據(jù)可視化指揮決策平臺(tái)建設(shè)大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的流域智能管理與決策

公安大數(shù)據(jù)可視化指揮決策平臺(tái)建設(shè)，智慧警務(wù)系統(tǒng)開發(fā)公安大數(shù)據(jù)可視化指揮決策平臺(tái)，是一個(gè)面向公安機(jī)關(guān)管理部門的綜合性決策支撐平臺(tái)。平臺(tái)具有開放體系結(jié)構(gòu)，集成監(jiān)測(cè)預(yù)警、應(yīng)急指揮調(diào)度、仿真推演、分析研判等于一身，支持從警力警情分布、視頻監(jiān)控、卡口分布、轄區(qū)人口、重點(diǎn)場(chǎng)所等多個(gè)維度進(jìn)行日常監(jiān)測(cè)與協(xié)調(diào)管理；支持突發(fā)事件下的可視化接處警、警情監(jiān)控、警情查詢、轄區(qū)定位、警情態(tài)勢(shì)分析、應(yīng)急指揮調(diào)度管理，以滿足常態(tài)下警力警情的監(jiān)測(cè)監(jiān)管、應(yīng)急態(tài)下協(xié)同處置指揮調(diào)度的需要，滿足公安行業(yè)平急結(jié)合的應(yīng)用需求?；A(chǔ)功能一、常態(tài)監(jiān)測(cè)可視1、勤務(wù)管理可視化基于地理信息系統(tǒng)，公安大數(shù)據(jù)可視化指揮決策平臺(tái)建設(shè)：【138--23電15--32微01】可以實(shí)時(shí)查看警力在崗狀態(tài)、警力分布、應(yīng)急資源等內(nèi)容。支持快速定位警員、車輛的位置，查看警力詳細(xì)信息，調(diào)取監(jiān)控視頻畫面。支持一鍵直呼，進(jìn)行單方調(diào)度或多方協(xié)同調(diào)度。2、轄區(qū)人口監(jiān)控系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)常住人口、暫住人口、治安重點(diǎn)人口等，按照地區(qū)分布情況、人員類型、活動(dòng)情況等要素進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。3、重點(diǎn)場(chǎng)所監(jiān)控系統(tǒng)支持對(duì)指定界域內(nèi)的房屋、公共場(chǎng)所、監(jiān)所、特種場(chǎng)所等重點(diǎn)場(chǎng)所進(jìn)行全局態(tài)勢(shì)監(jiān)控，增強(qiáng)公安部門對(duì)重點(diǎn)場(chǎng)所的治安管理和查控能力。4、視頻監(jiān)控系統(tǒng)支持視頻地理空間數(shù)據(jù)的顯示及管理，可在地圖上進(jìn)行點(diǎn)選、框選操作，支持監(jiān)控視頻的實(shí)時(shí)調(diào)用、回放，秒級(jí)檢索，實(shí)現(xiàn)對(duì)視頻資源的靈活調(diào)用和統(tǒng)一管理。二、預(yù)案預(yù)警可視化1、警情預(yù)警針對(duì)各類焦點(diǎn)警情建立預(yù)警告警機(jī)制，基于歷史典型案例的演變鏈、事件鏈中提煉重大事件的風(fēng)控模型，為監(jiān)測(cè)預(yù)警提供可靠的閾值與依據(jù)，自動(dòng)監(jiān)控各類焦點(diǎn)事件的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，進(jìn)行自動(dòng)預(yù)警告警。2、預(yù)案部署可視系統(tǒng)支持將預(yù)案的相關(guān)要素及指揮過程進(jìn)行多種方式的可視化呈現(xiàn)與部署，支持對(duì)警力部署、資源分布、行動(dòng)路線、重點(diǎn)目標(biāo)等進(jìn)行展現(xiàn)和動(dòng)態(tài)推演，提高交通指揮、作戰(zhàn)人員對(duì)預(yù)案的熟悉程度，增強(qiáng)處置突發(fā)事件的能力和水平。3、應(yīng)急資源管理可視通過整合公安監(jiān)管和應(yīng)急保障所需的相關(guān)資源，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急指揮相關(guān)資源的信息化管理，便于應(yīng)急狀態(tài)下指揮人員對(duì)相關(guān)人員、物資、技術(shù)、裝備的指揮調(diào)用，統(tǒng)一協(xié)調(diào)各聯(lián)動(dòng)單位開展突發(fā)事件的事先防范和處置工作。三、應(yīng)急指揮調(diào)度1、警情監(jiān)控基于地理信息系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)報(bào)警案件的加載、快速定位，并標(biāo)示報(bào)警內(nèi)容。同時(shí)可查看周邊監(jiān)控視頻和警力資源，方便指揮人員對(duì)觸警位置和周邊情況的判定和分析，對(duì)報(bào)警事件進(jìn)行前期的處理及分配。2、指揮調(diào)度支持系統(tǒng)支持集成視頻會(huì)議、遠(yuǎn)程監(jiān)控、圖像傳輸?shù)葢?yīng)用功能，具備即時(shí)、交互的調(diào)度模式，強(qiáng)化指揮中心扁平化指揮調(diào)度能力，提升指揮中心處置突發(fā)事件力度。3、智能卡口分析通過整合卡口系統(tǒng)，對(duì)道路運(yùn)行車輛進(jìn)行自動(dòng)記錄，實(shí)現(xiàn)對(duì)事后車輛圖像信息查詢、檢索、研判、串并分析和關(guān)聯(lián)比對(duì)等實(shí)戰(zhàn)功能應(yīng)用，增強(qiáng)公安情報(bào)、指揮、刑偵等實(shí)戰(zhàn)部門對(duì)違法行為的稽查布控能力。4、車輛稽查監(jiān)控系統(tǒng)支持集成稽查布控、過車監(jiān)控、違法識(shí)別等功應(yīng)用功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)嫌疑車輛、布控車輛、涉案車輛、重點(diǎn)車輛等黑名單車輛的查詢、實(shí)時(shí)監(jiān)控告警和軌跡回等放功能，提高公安偵查緝捕效率。5、出警記錄回放系統(tǒng)支持任一時(shí)間段的警車、警員歷史軌跡回放、監(jiān)控視頻回放，并可對(duì)全系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)刻跳轉(zhuǎn)、事件跳轉(zhuǎn)、倍速變更等交互操作，有助于決策者了解全局?jǐn)?shù)據(jù)變化趨勢(shì)。四、分析研判

1、警情態(tài)勢(shì)分析系統(tǒng)支持對(duì)案件進(jìn)行多角度、多層面的剖析與觀察，基于視頻監(jiān)控、地理信息、統(tǒng)計(jì)信息等要素，實(shí)時(shí)監(jiān)控各類警情的趨勢(shì)和異常變化，輔助辦案人員對(duì)警情進(jìn)行合理評(píng)估，為合理調(diào)整警力部署提供決策依據(jù)。2、歷史案件分析對(duì)各類型案事件、接警數(shù)量、接處有效警情數(shù)等處理數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度地分析匯總整合、專題化分析，為實(shí)戰(zhàn)中的預(yù)警研判、常規(guī)研判、專題研判提供有力數(shù)據(jù)支撐，輔助公安部門洞察和把握社會(huì)治安發(fā)展態(tài)勢(shì)。3、情報(bào)分析通過直觀的可視、交互手段，輔助情報(bào)調(diào)查和分析人員挖掘事物之間的關(guān)聯(lián)線索。針對(duì)多源異構(gòu)的海量數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)處理、存儲(chǔ)管理、數(shù)據(jù)篩選、可視化交互分析等技術(shù)，幫助分析人員快速實(shí)現(xiàn)多維篩選，聚焦關(guān)鍵線索，實(shí)現(xiàn)高效信息發(fā)掘，將數(shù)據(jù)對(duì)象之間的相關(guān)性以圖形化的方式進(jìn)行描述和展現(xiàn)，同時(shí)從宏觀和微觀層面對(duì)線索和情報(bào)進(jìn)行研判，實(shí)現(xiàn)圖形化情報(bào)信息查詢、可視化關(guān)聯(lián)分析、證據(jù)鏈和情報(bào)線索發(fā)掘等功能。大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智慧交通發(fā)展研究——以貴陽(yáng)市為例緒論在中國(guó)大力推動(dòng)國(guó)家治理體系和治理能力現(xiàn)代化的大環(huán)境下，如何打破部門壁壘、拆除數(shù)據(jù)煙囪，有效利用沉寂在各級(jí)各類政府部門中的僵尸數(shù)據(jù)，將其激活、整合，成為當(dāng)下城市管理者、科研人員和大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員急需思考的問題。交通的擁堵，一方面加劇了環(huán)境污染，另一方面，它對(duì)社會(huì)的時(shí)間的資源造成了很大的浪費(fèi)。我國(guó)很多城市中，平均的行車速度已經(jīng)降到每小時(shí)二十千米以下，在有些路段甚至只有每小時(shí)七到八千米；車輛速度太慢，排放就會(huì)增加，這樣就會(huì)使空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。此外，交通阻塞也會(huì)給社會(huì)和工業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。如果想讓經(jīng)濟(jì)發(fā)展，那么就必須減少交通方面的壓力，我們要充分利用現(xiàn)有的技術(shù)資源，并及時(shí)推廣技術(shù)的應(yīng)用范圍，使它成為最佳的性能。針對(duì)本案例，主要采用了調(diào)查法進(jìn)行研究。案例描述及分析2008至2021十年間，貴陽(yáng)市機(jī)動(dòng)車保有量從39萬(wàn)輛增加至140余萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車保有量增幅達(dá)360%，而道路總里程增幅不足48%。為有效緩解日益突出的供需矛盾帶來(lái)的交通擁堵等一系列問題，貴陽(yáng)市緊抓國(guó)家大數(shù)據(jù)綜合試驗(yàn)區(qū)的優(yōu)勢(shì)契機(jī)，在通過大數(shù)據(jù)思維和手段來(lái)統(tǒng)籌設(shè)計(jì)和建設(shè)城市交通信息化體系，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)提升運(yùn)行監(jiān)測(cè)、交通組織、出行服務(wù)等各環(huán)節(jié)效能，取得了顯著成效。一、大數(shù)據(jù)促進(jìn)精準(zhǔn)管理實(shí)施“大數(shù)據(jù)+交通”戰(zhàn)略，提升交通治理能力、創(chuàng)新交通管理方法、引領(lǐng)交通行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展、培育交通新業(yè)態(tài)、打造交通新產(chǎn)品?；谠粕腺F州·貴陽(yáng)平臺(tái)，構(gòu)建“一張網(wǎng)”（交通數(shù)據(jù)采集網(wǎng)），采集全市各類交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；最近三年，貴陽(yáng)市疏通了全市62家市直部門的數(shù)據(jù)通道，匯聚和整合了交委、交管、運(yùn)管、公交、軌道等交通關(guān)聯(lián)部門數(shù)據(jù)，掌握了核心交通數(shù)據(jù)4000余項(xiàng)，構(gòu)建了城市級(jí)的人、車、路、管理、服務(wù)、共享六大交通數(shù)據(jù)專題庫(kù)。形成“一幅圖”（仿真分析顯示圖），不斷完善交通數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，分析交通需求熱點(diǎn)、分布規(guī)律、變化特點(diǎn)，不斷加深自流程化的預(yù)警、預(yù)知和預(yù)報(bào)等交通大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的應(yīng)用。貫徹“一令通”（交通決策一體化），建設(shè)交通規(guī)劃大數(shù)據(jù)決策輔助系統(tǒng)，為應(yīng)急調(diào)度、運(yùn)力調(diào)配、擁堵治理、安全監(jiān)管、行業(yè)維穩(wěn)提供一體化決策支持。整合全市的交通基礎(chǔ)設(shè)施、行業(yè)統(tǒng)計(jì)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)等數(shù)據(jù)，建立綜合交通數(shù)據(jù)庫(kù)，精準(zhǔn)掌握全市居民出行時(shí)空分布特征；建設(shè)交通指數(shù)平臺(tái)，利用全市公交、出租運(yùn)行數(shù)據(jù)和手機(jī)信令OD數(shù)據(jù)，及時(shí)向群眾發(fā)布擁堵信息，動(dòng)態(tài)排查交通堵點(diǎn)；運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)動(dòng)態(tài)優(yōu)化公交線網(wǎng)，利用公交APP、公交微基站、手機(jī)定位、IC刷卡記錄等方式收集公交客流信息，有效支撐行業(yè)管理和民生服務(wù)。實(shí)現(xiàn)“一盤棋”（管理服務(wù)一體化）實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+城市公交”、“互聯(lián)網(wǎng)+定制巴士”、“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”、“互聯(lián)網(wǎng)+駕培”、“互聯(lián)網(wǎng)+汽車維修”、“互聯(lián)網(wǎng)+停車”等計(jì)劃，建成投用“大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)打擊非法營(yíng)運(yùn)”、“貴陽(yáng)掌上公交”、“貴州通”、“車來(lái)了”、“車陛下”、“網(wǎng)約校車平臺(tái)”等一大批交通服務(wù)APP，推行綜合交通信息APP、城市公交一卡通，用“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”的方式解決BRT、軌道交通、網(wǎng)絡(luò)約車、維修救援、停車引導(dǎo)等的應(yīng)用接入問題，提高通行效率。建設(shè)城市級(jí)交通大數(shù)據(jù)資源池，探索建設(shè)城市級(jí)行業(yè)大數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系，逐步打破部門間、子行業(yè)間數(shù)據(jù)資源壁壘。健全完善交通子行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)、APP間聯(lián)動(dòng)機(jī)制，初步消除子行業(yè)間大數(shù)據(jù)系統(tǒng)建設(shè)“煙囪”現(xiàn)象二、大數(shù)據(jù)促進(jìn)長(zhǎng)效管理。一是抓頂層設(shè)計(jì)。將城市交通需求、道路規(guī)劃和土地開發(fā)進(jìn)行三位一體統(tǒng)籌，形成城市交通“1+N”的規(guī)劃體系，引導(dǎo)城市布局；優(yōu)化完善新城居住、就業(yè)、醫(yī)療、教育等綜合性功能，加強(qiáng)運(yùn)力調(diào)度和完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，降低吸引源周邊的交通壓力；優(yōu)化城市出行結(jié)構(gòu)，加快綠色交通發(fā)展，構(gòu)建現(xiàn)代綜合公共交通系統(tǒng)，確立公共交通在通勤、通學(xué)出行中的主體地位。二是建需求模型。組織開展綜合交通數(shù)據(jù)調(diào)查，全面掌握全市人口分布、出行時(shí)空分布、出行強(qiáng)度、交通基礎(chǔ)設(shè)施等綜合交通數(shù)據(jù)，開展模型的更新、維護(hù)和完善，全面提升模型預(yù)測(cè)精度，應(yīng)用科學(xué)模型提升交通管理水平。三是謀政策精準(zhǔn)。深度研究現(xiàn)行的限購(gòu)、限行、停車收費(fèi)、公交路權(quán)優(yōu)先等交通需求管理政策，理清今后交通需求管理政策制定的方向和思路；大數(shù)據(jù)分析結(jié)果表明，貴陽(yáng)城區(qū)小型客車穿越中心城區(qū)跨區(qū)行駛較多，討論研究后相關(guān)部門制定了貴A牌照小型客車行駛貴陽(yáng)環(huán)城高速免費(fèi)通行政策，一定程度上緩解了中心城區(qū)交通壓力；制定行業(yè)管理政策，如網(wǎng)約車、定制巴士、出租車、摩托車、電瓶車、貨運(yùn)車等的管理辦法。四是建評(píng)價(jià)體系。以公共交通滿意度、交通智慧化建設(shè)程度、基礎(chǔ)設(shè)施完善程度、交通出行環(huán)保系數(shù)、交通安全指數(shù)、交通指數(shù)、交通新業(yè)態(tài)等為評(píng)價(jià)指標(biāo)，制定交通可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，科學(xué)評(píng)判交通發(fā)展水平，指導(dǎo)交通政策制定、交通規(guī)劃編制等工作。三、大數(shù)據(jù)建設(shè)全民參與。一是聽取民意。通過交通痛客計(jì)劃、報(bào)紙、新媒體平臺(tái)、官方網(wǎng)站留言板塊、“12345”城市公共服務(wù)熱線等渠道廣泛聽取群眾意見建議，對(duì)相關(guān)意見建議、投訴進(jìn)行及時(shí)處理反饋。通過微信、網(wǎng)站、報(bào)紙等宣傳交通工作，走進(jìn)省、市交通廣播電臺(tái)直播間與聽眾朋友交流互動(dòng)，引導(dǎo)群眾參與、監(jiān)督、評(píng)價(jià)交通工作。二是服務(wù)引導(dǎo)。探索市民出行遵規(guī)守紀(jì)誠(chéng)信體系建設(shè)，明晰“警戒線”，讓群眾自覺遵守誠(chéng)信法則，對(duì)失信行為進(jìn)行剛性處罰，引導(dǎo)市民文明出行；建立“快處快賠”制度，引導(dǎo)車主利用“貴州交警”APP“快處快賠”功能，縮短辦結(jié)時(shí)間，與省、市交廣臺(tái)達(dá)成“情報(bào)共享，信息互通”的合作機(jī)制，加強(qiáng)信息發(fā)布和與駕駛員的溝通，盡早發(fā)現(xiàn)事故地點(diǎn)并引導(dǎo)駕駛員繞過事故區(qū)域。嚴(yán)格管控行人違章過街，嚴(yán)厲處罰機(jī)動(dòng)車違停亂放、隨意變道，摩托車、電瓶車隨意行駛，嚴(yán)肅處理商鋪商販占道經(jīng)營(yíng)等違規(guī)行為，力爭(zhēng)在交通供給產(chǎn)品上得到群眾的信任點(diǎn)贊。三是整改反饋。建立完善群眾意見落實(shí)和反饋機(jī)制，根據(jù)群眾意見重點(diǎn)整治交通突出問題。完善系列行業(yè)規(guī)范，制定《緩解交通擁堵“十要十不準(zhǔn)”》、《公交車駕駛員“十要十不準(zhǔn)”》、《出租車服務(wù)“十要十不準(zhǔn)”》，以規(guī)則約束行為，提升服務(wù)水平；通過3D巡查等電子監(jiān)控系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)出租車、公交車駕駛員服務(wù)行為的巡查和監(jiān)管力度，綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、行政等手段提升服務(wù)質(zhì)量。四、智慧交通，推動(dòng)交通管理向民生服務(wù)邁進(jìn)黨的十九大明確提出建設(shè)“交通強(qiáng)國(guó)”的戰(zhàn)略目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息化手段提供動(dòng)力支持。貴州作為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的西部試點(diǎn)，貴陽(yáng)市發(fā)展智慧交通具有得天獨(dú)厚的優(yōu)越條件和先行先試的使命擔(dān)當(dāng)。下一步的工作中，貴陽(yáng)將在國(guó)家和省的親切關(guān)懷和大力支持下，在市委市政府的高度重視和堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，圍繞打造公平共享創(chuàng)新型中心城市，重點(diǎn)推進(jìn)大數(shù)據(jù)在交通領(lǐng)域的深度應(yīng)用和交通產(chǎn)業(yè)共建共享，推動(dòng)從交通管理向民生服務(wù)邁進(jìn)。加快推進(jìn)貴陽(yáng)市智慧交通平臺(tái)、道路運(yùn)行管控優(yōu)化、公共交通刷臉支付和智能化停車管理服務(wù)平臺(tái)等一些列核心支撐項(xiàng)目建設(shè)和中心工作任務(wù)推動(dòng)。圍繞智慧交通讓群眾出行更美好的目標(biāo)，貴陽(yáng)市以全力推進(jìn)交通體制綜合改革為保障，將市規(guī)劃部門規(guī)劃研究審查、市住建部門交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)審查、市公安交管部門道路交通組織和停車場(chǎng)管理等職能劃入市交委，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全市交通規(guī)劃、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城市公共交通、交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用、交通供給側(cè)改革等工作，將涉及交通職能相近的部門、業(yè)務(wù)范圍趨同的事項(xiàng)相對(duì)集中，最大限度地避免職能交叉、政出多門、多頭管理，有效提高行政效率，降低行政成本。加快實(shí)現(xiàn)政府服務(wù)轉(zhuǎn)型、服務(wù)協(xié)同，創(chuàng)造更多社會(huì)價(jià)值。全市交通領(lǐng)域大數(shù)據(jù)“聚”、“通”、“用”三大建設(shè)發(fā)展目標(biāo)，目前已基本完成交通大數(shù)據(jù)“聚”和“通”，將逐漸把建設(shè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至“用”。“十四五”期間，我們將以智慧化技術(shù)手段加快推動(dòng)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量變革、效率變革和動(dòng)力變革，交通智能成果全民共享，積極探索交通大數(shù)據(jù)資源在服務(wù)民生、產(chǎn)業(yè)集群和地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的深度應(yīng)用。一是以頂層設(shè)計(jì)為統(tǒng)攬，全面謀劃智慧交通發(fā)展，采用大數(shù)據(jù)的理論和方法，從系統(tǒng)性、前瞻性思考智慧交通發(fā)展，從“編規(guī)劃、建體系、立制度、定標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)產(chǎn)業(yè)”五方面謀劃智慧交通工作。二是以數(shù)據(jù)融合為支撐，全力打造交通大數(shù)據(jù)分析及應(yīng)用體系，著力構(gòu)建城市公共交通、公路、內(nèi)河航運(yùn)、鐵路、民航的智慧交通體系，以此實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)管理、運(yùn)行監(jiān)測(cè)、決策支持、信息發(fā)布、應(yīng)急協(xié)同”五大功能，為貴陽(yáng)市打造智慧交通體系提供有力支撐。三是以安全應(yīng)急為核心，構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸運(yùn)行監(jiān)管調(diào)度框架，打造多元化、多樣化、可視化的安全監(jiān)管及應(yīng)急指揮調(diào)度體系，實(shí)現(xiàn)綜合交通運(yùn)行監(jiān)管數(shù)字化、摸得著、看得見。四是以便民服務(wù)為導(dǎo)向，完善公眾交通一體化服務(wù)架構(gòu)，滿足面向民生的社會(huì)公眾日益增長(zhǎng)的實(shí)時(shí)、便捷、高效獲取綜合交通信息服務(wù)的需求。五是以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，推動(dòng)當(dāng)下已有交通基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化。以商業(yè)模式創(chuàng)新為著力點(diǎn)加快示范推廣應(yīng)用，依托“貴陽(yáng)市大數(shù)據(jù)交易中心”，建立“交通業(yè)態(tài)投資數(shù)據(jù)交易區(qū)”，推動(dòng)交通數(shù)據(jù)的交易，打造“交通大數(shù)據(jù)產(chǎn)品應(yīng)用超市”，全面盤活行業(yè)數(shù)據(jù)，培育交通大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)。以我們正在推進(jìn)的停車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展改革工作為例。貴陽(yáng)市共有停車泊位約80萬(wàn)個(gè)，停車位有效利用率僅達(dá)49%，但停車缺口保守估計(jì)在40萬(wàn)以上，停車供需矛盾突出，從而帶來(lái)了停車難、停車不規(guī)范等相關(guān)社會(huì)問題。貴陽(yáng)市以停車位為載體，按照“政府主導(dǎo)、市場(chǎng)主體、市民參與”的原則，采取共建共享的方式，將國(guó)有、企業(yè)及個(gè)人擁有的停車資源、資金、技術(shù)等進(jìn)行科學(xué)配置，量化為股權(quán)股金投入停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體，共同參與全市停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)增值服務(wù)。市交委將牽頭建設(shè)市級(jí)智慧停車平臺(tái)，打通全市停車信息孤島，將停車數(shù)據(jù)匯聚后統(tǒng)一管理和運(yùn)營(yíng)，借助車位引導(dǎo)，充分利用空閑車位，實(shí)現(xiàn)“錯(cuò)時(shí)停車”以盤活停車資源，有效提升車位利用率。全市停車場(chǎng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)后，將擺脫單一盈利模式，成為多個(gè)商業(yè)場(chǎng)景的消費(fèi)入口和樞紐，通過開放平臺(tái)鏈接和賦能其它商業(yè)，構(gòu)建共贏生態(tài)，在為用戶提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí)，挖掘更多商業(yè)價(jià)值。結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”，推動(dòng)政府、企業(yè)、市民建立停車生態(tài)，培育更多的停車新產(chǎn)品、新服務(wù)、新業(yè)態(tài)。研究發(fā)現(xiàn)或結(jié)論一、進(jìn)一步加強(qiáng)大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下智能交通發(fā)展的組織建設(shè)政府應(yīng)當(dāng)將依托于大數(shù)據(jù)時(shí)代發(fā)展的智能交通系統(tǒng)建設(shè)上升為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，從政策層面上幫助智能交通發(fā)展，利用政府優(yōu)勢(shì)展開國(guó)際交流項(xiàng)目。另外，必須對(duì)數(shù)據(jù)的占有和控制具備核心能力，在安全保護(hù)和政策制定方面要進(jìn)行高度重視。首先要正視差距，能夠清醒認(rèn)識(shí)到西方在大數(shù)據(jù)的關(guān)鍵技術(shù)和高端設(shè)備方面具有突出的優(yōu)勢(shì)，一定程度上還受制于西方；其次要明確主權(quán)，無(wú)論是國(guó)家還是個(gè)人擁有的數(shù)據(jù)，作為重要的戰(zhàn)略資源，必須納人到主權(quán)范圍；最后要擁有治權(quán)，互聯(lián)網(wǎng)無(wú)國(guó)界，未來(lái)社會(huì)數(shù)據(jù)可能存儲(chǔ)到國(guó)外，云計(jì)算跨越國(guó)境，遇到不在主權(quán)范圍內(nèi)但又確需保護(hù)的數(shù)據(jù)，必須擁有切實(shí)有效的管理手段。當(dāng)下我國(guó)對(duì)智能交通發(fā)展的管理以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)主要有公安部、交通部、鐵道部以及建設(shè)部，我國(guó)已在這些部門中抽調(diào)人員已經(jīng)成立了基于大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下的智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)小組，主要針對(duì)智能交通建設(shè)的發(fā)展方向、技術(shù)研究以及系統(tǒng)集成方面進(jìn)行管理。雖然我國(guó)已經(jīng)成立相關(guān)指導(dǎo)小組，但是智能交通建設(shè)相關(guān)部門之間的溝通以及針對(duì)智能交通領(lǐng)域的監(jiān)督實(shí)施方面可有進(jìn)一步的提升空間。相關(guān)政府部門應(yīng)當(dāng)做到充分溝通交流，減少摩擦，高層政府機(jī)構(gòu)在對(duì)相關(guān)部門管理時(shí)應(yīng)注重利益協(xié)調(diào)，全責(zé)分離。另外，我國(guó)已設(shè)立智能交通管理協(xié)會(huì)，雖然該協(xié)會(huì)成立時(shí)間尚短，許多運(yùn)行機(jī)制還不完善，但是該協(xié)會(huì)在推動(dòng)大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下的智能化交通建設(shè)方面做了諸多貢獻(xiàn)。政府應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步完善該機(jī)構(gòu)的建立，為該協(xié)會(huì)注入新生力量；另外，政府機(jī)構(gòu)可以利用政策優(yōu)勢(shì)與發(fā)達(dá)國(guó)家展開技術(shù)合作，學(xué)習(xí)國(guó)外優(yōu)秀技術(shù)，研究適合中國(guó)體制發(fā)展以及國(guó)情需要的技術(shù)，并且進(jìn)一步的統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，維護(hù)相關(guān)市場(chǎng)秩序；政府機(jī)構(gòu)還應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)機(jī)構(gòu)之間的協(xié)調(diào)，充分溝通相關(guān)信息，降低溝通成本。促進(jìn)我國(guó)智能化交通健康有序發(fā)展。二、建立部門間信息共享和協(xié)調(diào)機(jī)制沒有規(guī)矩不成方圓，在大數(shù)據(jù)日新月異飛速發(fā)展的今天，更應(yīng)該出臺(tái)規(guī)范而統(tǒng)一的交通大數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系，從根本上解決交通數(shù)據(jù)種類繁雜，接口規(guī)范不一致的現(xiàn)狀，從制度層面保障大數(shù)據(jù)生態(tài)圈的平穩(wěn)發(fā)展。在技術(shù)層面，要全面建立跨越部門、跨越區(qū)域的數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建立信息共享機(jī)制，并且通過服務(wù)器對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合處理便于統(tǒng)計(jì)分析。除過從政府層面和技術(shù)層面消除信息共享障礙，建立信息共享機(jī)制外，還要注重大數(shù)據(jù)時(shí)代下的用戶信息安全保護(hù)。隨著網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的發(fā)展，用戶的隱私受到了網(wǎng)絡(luò)中來(lái)自各方的威脅，如今人們的生活已經(jīng)離不開互聯(lián)網(wǎng)，所有的信息均在互聯(lián)網(wǎng)中記錄。大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)無(wú)疑加重了人們隱私的威脅。因此在保證信息資料存儲(chǔ)與傳輸?shù)耐瑫r(shí)，還要注重信息的安全保護(hù)。只有保障了信息安全，才能給用戶帶來(lái)安全感，大數(shù)據(jù)時(shí)代讓人們?nèi)缤钤谝粋€(gè)無(wú)死角的空曠空間中，各個(gè)方向涌來(lái)的數(shù)據(jù)信息將人們的生活填滿。三、加強(qiáng)市場(chǎng)培育，扶持國(guó)內(nèi)企業(yè)做大做強(qiáng)交通運(yùn)營(yíng)和管理的統(tǒng)籌規(guī)劃、合理發(fā)展，都與交通大數(shù)據(jù)的使用和應(yīng)用能力密切相關(guān)，與日俱增的大數(shù)據(jù)需求大大促進(jìn)了交通大數(shù)據(jù)的豐富應(yīng)用前景。新時(shí)代智能交通的特點(diǎn)是實(shí)時(shí)化、全局化和智能化，需要改善和提高交通大數(shù)據(jù)的綜合使用和應(yīng)用能力，整合交通管理、交通監(jiān)控部門采集到的零散信息，挖掘出有效可用的數(shù)據(jù)資源，供有關(guān)部門進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。依托互聯(lián)互通的交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)，采用高效、科學(xué)的現(xiàn)代科技手段，對(duì)交通運(yùn)營(yíng)和管理進(jìn)行有效的規(guī)劃和科學(xué)的管理，全面啟動(dòng)現(xiàn)代化交通管理模式，提高交通運(yùn)營(yíng)管理效率，充分考慮市場(chǎng)以