我國通用航空產(chǎn)業(yè)市場發(fā)展及前景分析

[我國通用航空產(chǎn)業(yè)市場發(fā)展及前景分析]

目錄[我國通用航空產(chǎn)業(yè)市場發(fā)展及前景分析]TOC\o"1-3"\h\u8769一、通用航空概述 1251251、航空業(yè)分類 116972、通用航空GeneralAviation 2132843、通用航空業(yè)務種類、組合及特點 2180194、通用航空業(yè)務市場 416574二、國內(nèi)外通用航空的發(fā)展 5312571、國外通用航空發(fā)展 5232832、我國通用航空發(fā)展 616145三、國內(nèi)外重點國家通用航空的發(fā)展 8139291、美國 8323172、澳大利亞 947023、加拿大 10295874、巴西 1155955、中國 1216699四、國內(nèi)外通用航空市場對比 157332五、我國通用航空產(chǎn)業(yè)上下游發(fā)展 16300101、航空零部件制造 17247562、通用航空飛機總裝制造 19239423、通用航空設備與空管配套 2232034、通用航空運營與維修 229633六、我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力 24257781、通用航空需求動力 24210432、通用航空政策動力 25275913、通用航空供給動力 274659七、我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展預測 2814628第一階段：市場培育期(2011—2015年) 2923203第二階段：快速發(fā)展期(2016—2020年) 3017505第三階段：全面繁榮期(2021—2025年) 30一、通用航空概述1、航空業(yè)分類2、通用航空GeneralAviation通用航空，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。3、通用航空業(yè)務種類、組合及特點根據(jù)通航企業(yè)能夠從事的業(yè)務之間的相關性，可以將其分為9大類。根據(jù)分類，通航企業(yè)所能夠提供的各種產(chǎn)品、服務及其組合實質(zhì)上就是服務，這9大服務業(yè)務種類既具有共同點，相互之間又有差異。(1)通航業(yè)務的相同點A.顧客參與通航業(yè)務生產(chǎn)過程;B.生產(chǎn)和消費同時發(fā)生;C.隨時間消失的能力;D.場所的選擇取決于顧客;E.勞動力密集;F.無形性;G.衡量產(chǎn)出的困難。圖表：通航業(yè)務組合類別資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院(2)通航業(yè)務之間的差異除上述相同點之外，九大類通航業(yè)務之間還有一定的差異。從影響通航業(yè)務傳遞過程性質(zhì)的兩個主要維度——勞動密集度和交互及定制程度所構(gòu)成的矩陣來分析它們之間的差異。圖表：通航業(yè)務矩陣資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院在該矩陣中，用垂直維度衡量勞動力密集程度，即勞動力成本與資本成本的比例;用水平維度衡量與顧客之間的相互作用及定制程度。4、通用航空業(yè)務市場早期通用航空主要用于教練飛行員和娛樂飛行，后來發(fā)展到人員和物體的運輸以及完成一些特定目的的飛行。到現(xiàn)代，通航已經(jīng)成為了交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，它通過其便利性、快捷性、安全性滿足了人們特殊旅行的需要，通航作為一種交通工具，是其他交通工具所不能企及的，也是其最為本質(zhì)的屬性。該部分占據(jù)了北美90%的通航飛行時數(shù)。另外，通用航空還以如既往地滿足了人們更高的需求一一娛樂、教育的需求。目前，國際民航組織資料表明，在世界通用航空三類飛行中，航空作業(yè)飛行總量約占飛行總量的20%，教學訓練約占22%，公務飛行占50%以上。二、國內(nèi)外通用航空的發(fā)展通用航空是21世紀發(fā)展最快的空域交通方式之一，未來有望取代運輸航空業(yè)而成為人們常見的交通方式。通用航空在歐美國家已經(jīng)發(fā)展很成熟，美國是目前通用航空市場最大的國家，也是發(fā)展最成熟的國家。隨著我國空域管制的放開，通用航空迎來快速發(fā)展時期，未來將會出現(xiàn)爆發(fā)增長，并帶動大量的投資需求。1、國外通用航空發(fā)展通用航空在歐美發(fā)達國家都是經(jīng)歷過政策扶持、技術(shù)創(chuàng)新、人才培訓、通航文化培養(yǎng)等階段的發(fā)展。目前各國通用航空市場都已經(jīng)在國民經(jīng)濟占據(jù)了很大的比重，據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局預估，到2015年，具有證照的飛行員將達755490名，通航飛行器將達246415架：包括單活塞引擎飛機148450架、雙活塞引擎飛機16490架、渦輪螺旋槳飛機8120架、渦輪噴射機15510架、活塞引擎直升機2700架、噴射引擎直升機4510架、實驗飛機23100架、運動飛行器20915架。在其他國家，通用航空的發(fā)展亦有很長足的進步，澳洲共有通航飛機10455架;加拿大共有通航飛機28737架;巴西亦有通航飛機計9908架。圖表：至2015年國外各主要國家的通航飛機數(shù)量資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院2、我國通用航空發(fā)展我國通用航空飛行小時數(shù)從1999年的4萬飛行小時達到2010年的14萬飛行小時，復合增長率達到12.1%。圖表：我國通用飛機發(fā)展情況資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院2010年《關于深化我國低空空域管理改革的意見》作為指導今后一個時期我國低空空域管理改革的綱領性文件頒布，2011年我國開始在海南、珠海等地試點。由于我國空域的獨特性，低空開放步伐緩慢，國內(nèi)通航發(fā)展滯后，潛在需求長期受到抑制?，F(xiàn)有的通航業(yè)務主要應用于傳統(tǒng)工農(nóng)業(yè)，以服務政府和國有企業(yè)為主，近幾年公益份額逐漸下降，私用份額逐年提升。但目前我國通用飛機僅有1000余架，其中許多還不適航無法飛行。三、國內(nèi)外重點國家通用航空的發(fā)展1、美國美國是世界上通用航空最發(fā)達的國家，也是通用航空大國，美國通用航空的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢代表著世界通用航空發(fā)展的趨勢。目前全世界大約有通用航空飛機34萬架，其中美國大約占2/3，達22萬架。在美國，有供通用航空器使用的機場、直升機起降機場17500個。在美國大約有2.5萬架飛機由個人駕駛進行商業(yè)飛行，約有10萬架飛機由私人使用;約有1.5萬多家公司擁有自己的通用航空飛機，進行公務飛行。1998年僅通用航空就為美國創(chuàng)造產(chǎn)值450億美元，為54萬個勞動力提供了就業(yè)機會。圖表：美國通用航空發(fā)展資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院圖表：美國通用航空機場分類資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院2、澳大利亞澳大利亞通用航空也在“二戰(zhàn)”之后得到了快速發(fā)展，飛行小時數(shù)在90年代末達到169萬小時。澳大利亞通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也伴隨著機場建設和監(jiān)管體系的放松，同時通用航空的發(fā)展為其自主通用航空制造業(yè)的發(fā)展提供了堅實的市場基礎。圖表：澳大利亞通用航空發(fā)展資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院3、加拿大同美國一樣，加拿大通用航空在“二戰(zhàn)”之后經(jīng)歷了快速增長，通用飛行器數(shù)量從50年代初的2000多架增長到80年代的近30000架，年度增長率也超過8%。加拿大通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動要素和美國相似，都伴隨著政府支持、機場建設、飛行員培訓和國內(nèi)航空器建造能力的提升。圖表：加拿大通用航空發(fā)展資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院4、巴西巴西通用航空市場在60-90年代進入高速增長階段，通用航空器從不足2000臺上升為90年代初期的接近10000臺，年均增長速度也達到了6%。伴隨著巴西通用航空市場的快速增長，巴西最大的通用航空公司Embraer公司，在政府的資助下也快速成長，成為世界支線、通用航空市場有力的競爭者。圖表：巴西通用航空發(fā)展資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院5、中國我國通用處于萌芽期，屬于欠發(fā)達的通用航空國度;但是未來發(fā)展?jié)摿薮蟆D表：中國通用航空發(fā)展資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院從業(yè)務量來看，1979—2000年，我國通用航空發(fā)展速度比較慢，作業(yè)量一直在4萬小時左右。2001年開始我國通用航空發(fā)展加速，2007年我國通用航空業(yè)務量突破10萬小時大關，2008年，按國際民航組織統(tǒng)計的口徑，我國通用航空作業(yè)飛行量達到110706小時，同比增長10%。從作業(yè)時間看，2010年全行業(yè)完成通用航空生產(chǎn)作業(yè)飛行13.98萬小時，比上年增長12.9%。其中工業(yè)航空作業(yè)完成6.39萬小時，比上年增長20.7%;農(nóng)林業(yè)航空作業(yè)完成2.82萬小時，比上年增長7.2%;其他通用航空作業(yè)完成4.77萬小時，比上年增長6.9%。圖表：中國通用航空飛行時間資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院從通用航空企業(yè)數(shù)量上看，截至2010年底，獲得通用航空企業(yè)經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)只有111家，其中，華北地區(qū)33家，中南地區(qū)22家，華東地區(qū)19家，東北地區(qū)15家，西南地區(qū)12家，西北地區(qū)6家，新疆地區(qū)4家。從機隊規(guī)模上看，2010年底，通用航空企業(yè)適航在冊航空器總數(shù)才達到1010架，其中教學訓練用飛機202架。從通用航空的業(yè)務時間、業(yè)務類型、通航企業(yè)以及機隊規(guī)模來看，我國的通用航空發(fā)展還有很多的路要走，市場空間也是巨大的，未來的投資機會也是很多的。圖表：中國通用航空作業(yè)類型比例分布資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院四、國內(nèi)外通用航空市場對比由于我國長期的政策原因以及之前經(jīng)濟基礎相對薄弱，通用航空業(yè)在我國目前還沒有出現(xiàn)過蓬勃發(fā)展的局面。我國目前擁有通用航空飛行員20000多人，機場217個，通用飛機不到1000架，這些數(shù)據(jù)都與我國龐大的經(jīng)濟總量以及快速的經(jīng)濟增長勢頭不相匹配。2011年以前我國政策一直限制小型固定翼飛機的使用，對低空航線實施嚴格的管制，致使我國民用或私人化的航空活動一直無法發(fā)展。長期的政策管制造成的市場缺口是十分巨大的，隨著2010年底低空領域開放，通用航空業(yè)的市場前景不容限量。與一些市場成熟的發(fā)達國家相比，我國通用航空業(yè)的差距主要體現(xiàn)在專業(yè)從業(yè)人員緊缺，通用航空器數(shù)量過少，相應基礎設施不完善等方面。圖表：2009年國內(nèi)外通用航空發(fā)展對比資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院五、我國通用航空產(chǎn)業(yè)上下游發(fā)展通用航空在我國是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，也是科技含量較高的行業(yè)，是實現(xiàn)軍用技術(shù)轉(zhuǎn)民用技術(shù)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，同時也是國家新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)規(guī)劃之一。通過對通用航空各領域的分析，梳理出通航產(chǎn)業(yè)上下游主要包含四部分：通用航空飛機制造總裝、航空零部件制造、基礎設備與空管設備以及通用航空運營與維修。同時這四個部分的價值鏈也符合科技工業(yè)中的產(chǎn)業(yè)價值微笑曲線。圖表：通用航空產(chǎn)業(yè)價值鏈微笑曲線資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院1、航空零部件制造航空零部件制造主要包含航空發(fā)動機和機載設備制造。我國航空領域的大部分航空零部件均有十大軍工集團制造，其中以中國航空工業(yè)集團為零部件制造龍頭企業(yè)。相對商用飛機，通用航空的機載設備相對來說要簡單，通用航空機載設備主要有：一般目視飛行的航空器只需必備的飛行姿態(tài)儀表系統(tǒng)即可，夜間目視飛行則加裝相應的燈光系統(tǒng);通航飛行的必要設備除目視飛行規(guī)則所需設備外，另需適航的導航設備和雙向無線電通信系統(tǒng)、陀螺轉(zhuǎn)彎速率指示器、陀螺儀、高度表、相應的發(fā)電機或變流機等。圖表：航空發(fā)動機主要類型資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院航空發(fā)動機是通用航空飛機的核心部件。而我國航空發(fā)動機的整體實力較弱，航空發(fā)動機也是制約我國航空制造業(yè)的重要因素，國產(chǎn)航空發(fā)動機技術(shù)落后、壽命短、維護性較差，競爭實力非常弱，國內(nèi)除了軍用飛機配套國產(chǎn)航空發(fā)動機外，民用飛機一般都是選裝的國外發(fā)動機。民用航空發(fā)動機的要求不同于軍用航空發(fā)動機，軍用航空發(fā)動機的首要要求是性能，然后在此基礎上考慮維護、費用和壽命等，而民用發(fā)動機要求極高的可靠性和經(jīng)濟性，先進性處于次要地位。目前世界上用途最廣泛的兩種民用渦扇發(fā)動機CFM56和V2500，都是依托70年代發(fā)展的軍用渦扇發(fā)動機的核心機技術(shù)研發(fā)的，技術(shù)不算先進，但是經(jīng)過長時間的驗證，具有較強的安全性和可靠性。圖表：國內(nèi)主要商用飛機裝備發(fā)動機資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院我國航空發(fā)動機資產(chǎn)主要集中在中航工業(yè)集團。2009年3月，中航工業(yè)集團和北京市政府共同出資組建了中航發(fā)動機有限責任公司，成為我國唯一的航空發(fā)動機研制集團。中航發(fā)動機公司下屬的航空發(fā)動機整機業(yè)務領域，主要有4個專業(yè)化研究所和6家生產(chǎn)企業(yè)，目前中航發(fā)動機公司是我國唯一的航空發(fā)動機研制企業(yè)。同時未來可能有航空發(fā)動機列入國家重大專項等產(chǎn)業(yè)政策出臺，這也長期利好于我國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2、通用航空飛機總裝制造通用航空飛機主要可以分為固定翼飛機和直升機。我國固定翼通用航空飛機制造業(yè)競爭較為分散，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也非常小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，技術(shù)門檻和附加值較低的超輕型飛機比重型號居多。超小型飛機單機價格較低，在缺乏一定的需求量的時候難以形成產(chǎn)值規(guī)模，而附加值較高、技術(shù)含量較高的噴氣式通航飛機、商務飛機等幾乎全部依賴進口，從價格上看高端的私人飛機、商務飛機的價格遠高于輕型飛機。圖表：國內(nèi)固定翼飛機制造廠商資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院相對固定翼飛機，直升飛機在我國通用航空領域中發(fā)展較快，應用行業(yè)也較廣，我國目前擁有民用直升機的單位22家，其中通用航空公司11家，其他單位11家，在冊的民用直升機總數(shù)為97架(不包括武警部隊)，但相對國外發(fā)達國家來說還是有一定的差距，其注冊民用直升機總數(shù)僅為美國的0.92%，俄羅斯的2.77%，加拿大的6.06%，巴西的18.3%。按百萬人均計算，我國每百萬人擁有民用直升機0.07架，僅為世界水平的1/57，加拿大的1/738，美國的1/530，俄羅斯1/346，巴西的1/44。圖表：國內(nèi)通用航空公司擁有直升機的數(shù)量和型號資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院通用航空的發(fā)展將帶動國內(nèi)大量飛機制造廠商快速發(fā)展，包括固定翼和直升飛機制造企業(yè)。國內(nèi)航空制造企業(yè)以龍頭企業(yè)中航工業(yè)集團公司的產(chǎn)品線最長，幾乎覆蓋了除了渦噴公務機之外的通用航空機種，是低空域放開后最大的受益者。中航工業(yè)旗下的中航通用飛機公司(貴航股份，石飛)、中航直升機公司(哈飛、昌飛)、中航防務公司(洪都、沈飛)以及中航飛機公司(西飛)皆有產(chǎn)品涉足該領域。從通用航空產(chǎn)品比重和市場前景看，中航通用飛機公司和中航直升機公司受益最大。3、通用航空設備與空管配套通用航空的發(fā)展需要大量的機場設備和空管配套產(chǎn)品，機場設備主要包括通信系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、雷達系統(tǒng)、機場地面車輛等，而空管配套產(chǎn)品主要空管系統(tǒng)自動化。涉及機場設備和空管配套產(chǎn)品的公司主要是川大智勝和四創(chuàng)電子。川大智勝是我國空中交通管理領域具有自主知識產(chǎn)權(quán)的軟件和重大裝備供應商，目前已形成了空管自動化系統(tǒng)和空管仿真模擬訓練系統(tǒng)兩大系列的重大技術(shù)裝備;四創(chuàng)電子是一家以提供雷達、通信等設備、工程和服務的企業(yè)，氣象雷達是公司主營產(chǎn)品，氣象雷達以及航管雷達是民用航空的必要裝備。此外，機場地面車輛領域還有威海廣泰和航天晨光兩家公司。在未來通用航空的快速發(fā)展過程中，由于川大智勝和四創(chuàng)電子這兩家公司的經(jīng)營業(yè)務整體與我國空中交通管制系統(tǒng)以及大型民用運輸航空機場的建設相關性更高，兩家公司的通信、導航、雷達以及空管設備將出現(xiàn)巨大的需求。4、通用航空運營與維修據(jù)統(tǒng)計，目前全世界每年的航空維修產(chǎn)值在500億美元左右，2008年我國民航維修業(yè)產(chǎn)值為17.5億美元。AMECO預計，未來20年中國將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場，飛機維修市場將年均增速7.6%。按此測算，2015年總產(chǎn)值達到30億美元，而低空開放將進一步擴大這一數(shù)字。技術(shù)密集是飛機維修業(yè)的最大特點，也是壁壘所在。飛機維修分為機體維修、發(fā)動機維修和機載設備維修三大類，2009年獲CAAC批準的370家國內(nèi)民航維修企業(yè)，82%集中于機載設備(部件)維修，介入高利潤、高技術(shù)含量的機體維修市場僅32家，占總量6%;相比之下，國外有37%的維修企業(yè)集中于此市場。國際競爭者大多通過與國內(nèi)航空公司合資的方式進入中國市場。在高端的飛機機體和發(fā)動機維修領域，有GAMECO、AMECO、TEACO等;在機載設備維修領域，主要企業(yè)有海特高新、廣州航新、西安翔羽和武漢航達等，市場層次比較清晰。圖表：通用航空產(chǎn)業(yè)價值鏈微笑曲線六、我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力我國各行各業(yè)對通用航空市場巨大的需求能力，以中航工業(yè)集團為龍頭企業(yè)的通航飛機總裝和零部件制造供給能力，以及低空領域開放和行業(yè)政策陸續(xù)出臺構(gòu)成了我國通用航空發(fā)展的三大動力，也是我國通用航空快速發(fā)展長期催化劑。由于我國通用航空目前處于初創(chuàng)期，目前面臨著低空管制政策、人才匱乏以及基礎設施薄弱。但近期低空管制政策的放開對通航的發(fā)展具有里程碑的意義，而人才培養(yǎng)以及基礎設施的建設也將帶動國內(nèi)很多相關行業(yè)的快速發(fā)展并驅(qū)動市場需求。1、通用航空需求動力發(fā)展通用航空業(yè)可拉動地方經(jīng)濟，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。國際經(jīng)驗表明，通用航空產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比為1﹕10，就業(yè)帶動比為1﹕12，具有極強的帶動效應。以美國為例，目前注冊通用航空飛機超過22萬架，占全美民用機群總數(shù)的96%，通用航空制造業(yè)營業(yè)額約為200億美元，帶動相關產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值在1500億美元左右。通用航空傳統(tǒng)的農(nóng)林作業(yè)、工業(yè)作業(yè)未來繼續(xù)保持較快增長，而旅游觀光、短途客貨運輸、公務飛行、私人飛行、醫(yī)療救護、城市治安巡邏、緝私巡邏等也將成為新的增長點?！笆濉逼陂g，我國通用航空年均作業(yè)量約63000小時，預計2015年市場需求將比2006年翻一番以上，達到18萬小時左右。到2020年，中國的通用航空飛機應在1萬架以上，達到發(fā)展中國家的最先進水平，市場價值達到幾十億美元。巨大的市場需求將成為拉動通用航空發(fā)展的主要動力之一，而我國潛在的需求方從傳統(tǒng)的作業(yè)發(fā)展到新的消費領域如私人飛機等。圖表：通用航空潛在市場需求方2、通用航空政策動力目前制約國內(nèi)通用航空發(fā)展的主要因素是空域管制、航行申請審批難、機場使用難及收費雜亂等現(xiàn)象，另外在政策導向、規(guī)劃制定和決策上對通用航空業(yè)也沒有給予應有的重視。近期以來政府極為重視空域改革，積極推進低空開放、促進通用航空發(fā)展，行業(yè)發(fā)展政策頻出，解決制約通航發(fā)展最關鍵的空域問題終于在2010年底踏上破冰之旅。2010年11月14日，國務院、中央軍委印發(fā)《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，對深化我國低空空域管理改革作出部署?！兑庖姟诽岢龅涂湛沼蚬芾砀母锏目傮w目標、明確劃分了實施階段及深化低空空域管理改革的主要任務和措施，成為未來推進低空空域管理改革的綱領性文件。預計未來低空空域管理改革將進入實質(zhì)性的突破階段，相關配套政策將加快推出。根據(jù)意見，通過5至10年的全面建設和深化改革，逐步形成一整套既有中國特色又符合低空空域管理規(guī)律的組織模式、制度安排和運作方式、充分開發(fā)和有效利用低空空域資源。根據(jù)這一意見，中國將逐步開放1000米以下的空域，允許輕型固定翼飛機和直升機等一些小型飛機飛行。隨著這一政策的出臺，相應的法律法規(guī)與行業(yè)標準也將逐步完善，中國的通用航空業(yè)必將迎來巨大的發(fā)展機遇。圖表：國內(nèi)通用航空相關政策3、通用航空供給動力由于長期的政策原因以及之前經(jīng)濟基礎相對薄弱，通用航空業(yè)在我國目前還沒有出現(xiàn)過蓬勃發(fā)展的局面，在通用航空發(fā)展過程中，由于我國一直對低空領域沒有開放，相應的基礎設施都比較薄弱，供給能力呈現(xiàn)許多不足的局面。截至2009年底，我國通用航空器共907架，通用航空機場、臨時起降點共有399個，其中通用航空機場70個，通用臨時機場(起降點)329個。而美國全國共有將近2萬左右通航機場，巴西目前通用機場有2500多個。受制于培養(yǎng)體制，我國飛行員缺口長期存在，并且由于通用航空盈利能力差，導致優(yōu)秀的飛行、管理、維修人才流向運輸航空，造成了目前人員少、學歷低、年齡大的現(xiàn)狀。未來專業(yè)技術(shù)人員的短缺這個瓶頸需要時間來消除。同時國內(nèi)飛機制造和維修能力也有很大的提高空間，國內(nèi)飛機制造商多而不強，除了中航工業(yè)集團具有自主研發(fā)、自有知識產(chǎn)權(quán)外，大部分合資企業(yè)只是通過轉(zhuǎn)包在中國進行組裝和零部件生產(chǎn)，較少掌握核心技術(shù)。正是由于我國通用航空供給能力與國外比較差距較大，所以近些年以來許多企業(yè)都在加大投資力度，特別是龍頭