自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

新產(chǎn)品

模式

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

控制戰(zhàn)略

操作及顯示原理

系統(tǒng)組成部件

其他接口

維修

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

CDC（不間斷減震控制）減震系統(tǒng)

A8到`02：PDC（氣動(dòng)減震控制）減震系統(tǒng)

氣動(dòng)減震控制系統(tǒng)

依靠氣體彈簧空氣壓力產(chǎn)生減震力

A8到`03：CDC（不間斷減震控制）減震系統(tǒng)

電子減震系統(tǒng)：

通過此系統(tǒng)可使行車狀況得到改善。傳感器接受輪胎運(yùn)動(dòng)（大多屬于無彈性運(yùn)動(dòng)）和車身運(yùn)動(dòng)（大多屬于有彈性運(yùn)動(dòng)）。

新產(chǎn)品

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

操作原理

通過與MMI系統(tǒng)集成為一體，使其更加易于

操作，邏輯性強(qiáng)并且通俗易懂。

外部氣體彈簧

避震元素是裝在鋁制氣缸里的氣體，因而可產(chǎn)生

極其良好的改善震動(dòng)效果

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

附加傳感器：

為了測(cè)量車身的震動(dòng)，采用了三個(gè)附加加速

傳感器（車身加速傳感器）。剩余壓力存儲(chǔ)閥：

各氣體避震器通過空氣接口直接與壓力閥連接。

為了固定兩者，避震器與壓力閥之間的氣體壓力

至少維持在大約3.5巴左右。安裝和裝配時(shí)，

應(yīng)盡量降低磨損。自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

模式

模式

組合取決于：

車體水平位置（高度位置）

減震系統(tǒng)調(diào)節(jié)

通過以下幾方面實(shí)現(xiàn)減震：

駕駛員需求

車速

通過以下幾方面實(shí)現(xiàn)減震：

駕駛員需求（舒適性

—

運(yùn)動(dòng)性）

行車道路狀況

速度

負(fù)載

行車狀況（起步、制動(dòng)、彎道行駛）

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

車輛水平位置：

標(biāo)準(zhǔn)車底盤

“自動(dòng)”模式：

基本水平（±0毫米），高速路水平（-25毫米）

“舒適”模式：

基本水平（±0毫米）

“運(yùn)動(dòng)”模式：

深度水平（-20毫米），高速路水平（-25毫米）

“提升”模式：

高度水平（+25毫米）

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

車輛水平位置：

運(yùn)動(dòng)車底盤模式

“自動(dòng)”模式：

運(yùn)動(dòng)車底盤模式的基本水平位置（-20毫米相對(duì)

于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的基本水平）

“舒適”模式：

基本水平（±0毫米）

“運(yùn)動(dòng)”模式：

基本水平（±0毫米）

“提升”模式：

高度水平（+25毫米）

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

CAR鍵： 直接連接MMI界面優(yōu)先級(jí)1

設(shè)置鍵： 顯示信息及設(shè)置

控制按鈕： 激活該模式更改調(diào)整狀態(tài)

控制燈： 顯示深度水平位置為標(biāo)準(zhǔn)車底盤

顯示極限之深度和高度

警告燈： 顯示極限之深度和高度

操作及顯示原理

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

控制單元J197

位于雜物箱的前部。

能處理其他的相關(guān)信息以及各種分散的啟動(dòng)信號(hào)。

經(jīng)過處理后分析壓縮機(jī)、電磁閥和緩沖器控制信號(hào)。

硬件

4E0907553C=標(biāo)準(zhǔn)型底盤模式

4E0907553D=運(yùn)動(dòng)型底盤模式

軟件

4E0910553C=標(biāo)準(zhǔn)型底盤模式

4E0910553D=運(yùn)動(dòng)型底盤模式

系統(tǒng)組成部件

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

彈簧避震器

四個(gè)彈簧避震器構(gòu)造相同。

空氣彈簧

構(gòu)造：

氣體避震器是鋁制氣缸。為防止污染物進(jìn)入彈簧和氣缸內(nèi)，活塞和氣缸之間有封口封閉。此封口可以在進(jìn)行汽車保養(yǎng)時(shí)更換，但氣體避震器皮套不能單獨(dú)更換。如果避震器發(fā)生故障，必須更換整套裝置。

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

彈簧避震器

為最大限度地保證行李箱的空間和裝載寬度，后橋

避震器直徑被限制在一個(gè)最小尺寸范圍內(nèi)。但是，

要實(shí)現(xiàn)舒適的行車感受，必須保持一定的氣體容量。

解決這一矛盾的方法是在與避震器連接的容器內(nèi)注

入一定容積的氣體。自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

彈簧避震器功能：

通過氣缸作用，氣體避震器的外力會(huì)降低

避震器本身的彈性強(qiáng)度。這將導(dǎo)致車輛增加吸收地面震動(dòng)。

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

避震器構(gòu)造：

它使用的是一種持續(xù)電動(dòng)控制的雙管道氣體避震器

（不間斷減震控制=CDC避震器）。功能：

減震力是通過閥門抵抗氣流時(shí)的作用力而產(chǎn)生。作用

于流經(jīng)潤(rùn)滑油的抵抗氣流的力量越大，減震力就越大。

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

避震器工作方式

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

避震器工作方式

如果沒有磁線圈電動(dòng)控制，避震器便會(huì)產(chǎn)生最大的

減震力。

當(dāng)減震力到達(dá)最小時(shí)，線圈電流將會(huì)達(dá)到1800毫安。

出現(xiàn)故障時(shí)，磁線圈不會(huì)對(duì)避震器進(jìn)行電動(dòng)控制。

此時(shí)，減震力將達(dá)到最大值，同時(shí)，車輛會(huì)進(jìn)入一種

穩(wěn)定不變的行駛狀態(tài)。

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

空氣供應(yīng)系統(tǒng)

空氣供應(yīng)系統(tǒng)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的左前方，以避免

對(duì)駕駛艙的噪音影響。而且還可以提供有效的冷

卻效果。這樣既可提高壓縮機(jī)的工作效率，又可

保證運(yùn)作中的空氣存量。

構(gòu)造/功能

相同模式的全能四驅(qū)車

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

系統(tǒng)組成部件

電磁閥塊

電磁閥塊由壓力傳感器、氣體彈簧的控制閥和累加器控制閥組成。

它位于輪胎槽的槽殼和車身A

柱之間。

構(gòu)造/功能

相同模式的全能四驅(qū)車

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

系統(tǒng)組成部件

蓄壓器

蓄壓器位于

行李箱地板和后消音器之間

車身的左側(cè)。

構(gòu)造：

鋁制外殼，容量=5.8升

最大靜態(tài)工作壓力為16巴。

功能：

用壓縮機(jī)最小功率上調(diào)；

因此，在蓄壓器與氣體彈簧之間必須存在3巴的氣壓。

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

空氣式設(shè)計(jì)：壓力的形成

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

空氣式設(shè)計(jì)：壓力的形成

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

壓縮機(jī)溫度傳感器G290

構(gòu)造：

NTC阻尼器安裝在一個(gè)小玻璃體內(nèi)。

功能：

G290是測(cè)量壓縮機(jī)與氣缸頂部溫度的部件。

SeinWiderstandnimmtmitsteigenderTemperaturab(NTC:negativetemperaturecoeffizient).此壓降由控制單元進(jìn)行處理。DiemaximaleKompressorlaufzeitwirdinAbh?ngigkeitvonderjeweilsaktuellenTemperaturermittelt.

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

壓力傳感器G291

構(gòu)造：

G291與磁閥塊鑄為一體，無法單獨(dú)更換。

功能：

壓力傳感器能測(cè)量出前、后車軸或蓄壓器的壓力。

G291的工作原理是電容測(cè)量：

測(cè)量壓力時(shí)，會(huì)導(dǎo)致瓷膜片偏折。因此，附在膜片上滑動(dòng)的電極與固定在傳感器外殼上的反電極之間的距離隨之不斷改變。

這些電極形成了冷凝。

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

加速傳感器

要根據(jù)不同的行車狀況調(diào)節(jié)減震效果，需要了解當(dāng)時(shí)的車身運(yùn)動(dòng)（大部分是彈性運(yùn)動(dòng)）和車軸部分的運(yùn)動(dòng)（大部分是非彈性運(yùn)動(dòng)）。

車身的加速度通過三個(gè)傳感器測(cè)量。其中兩個(gè)位于靠在避震器槽的前橋上，第三個(gè)則位于右后車輪槽內(nèi)。

傳感器對(duì)車身水平位置進(jìn)行測(cè)量，其信號(hào)顯示出車軸部分的加速度（大部分是非彈性運(yùn)動(dòng)）。

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

加速度傳感器—工作原理

C1

C2

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

車輛水平位置傳感器G76、G77、G78、G289

構(gòu)造：

傳感器的構(gòu)造及引腳連線恰好與全能四驅(qū)車

相同：

感應(yīng)過程正常工作時(shí)為800Hz（四驅(qū)狀態(tài)時(shí)為200Hz）。這種掃描速率相對(duì)于大部分非彈性加速度的測(cè)量而言，已經(jīng)卓卓有余。

!在A8轎車處于全能四驅(qū)狀態(tài)時(shí)，規(guī)格相同的傳感器覆蓋面導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)故障，這種情況是不允許的！

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

提升

降低

控制戰(zhàn)略

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

特殊驅(qū)動(dòng)狀態(tài)

—

彎道行車時(shí)控制機(jī)理

J197：控制單元

水平調(diào)節(jié)

J104：ESP

控制單元

J527：電動(dòng)

方向盤控制單元

G200：橫向加速度

傳感器

G85：轉(zhuǎn)向角度傳感器

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

啟動(dòng)/制動(dòng)過程

顛簸

搖擺

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

60秒

無信號(hào)進(jìn)入

睡眠模式

檢查水平位置

每2、5、10小時(shí)

規(guī)則需要

通過蓄壓器進(jìn)行調(diào)整

隨動(dòng)模式

接線柱15

關(guān)閉

超車模式

車門、后備箱蓋或接線柱15

打開

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)接線柱50

行車模式

（發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)）

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

車底盤提升是在車輛靜止時(shí)根據(jù)高度傳感器和時(shí)間持續(xù)分析進(jìn)行調(diào)整。

錯(cuò)誤記錄器不會(huì)記錄其錯(cuò)誤。

舉升器模式

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

極限深度水平

當(dāng)處于極限深度水平（自65mm低于正常水平）時(shí)深度控制燈和警告燈將閃光顯示。

極限高度水平

當(dāng)處于極限高度水平（自50mm高于正常

水平起）警告燈將閃光顯示。自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

緊急運(yùn)行程序

故障記錄儀記錄所有故障。儀表盤上的警告燈將顯示故障。緊急運(yùn)行程序的前提是保持行車的穩(wěn)定性。這樣可防止避震器調(diào)整得太軟。如果系統(tǒng)調(diào)整發(fā)生完全性故障時(shí)，避震器會(huì)處于無電源控制狀態(tài)，并調(diào)整為硬的減震效果。

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

喚醒信號(hào)

睡眠模式調(diào)整水平位置的控制單元信號(hào)將由舒適系統(tǒng)中央控制單元J393發(fā)送。我們使用一種脈沖調(diào)制信號(hào)。

其他接口

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

燈光范圍調(diào)整信號(hào)

對(duì)應(yīng)每種車身高度位置，燈光范圍控制單元

接收來自水平調(diào)整控制單元的CAN信息。

接線柱X信號(hào)

E415

進(jìn)入和啟動(dòng)許可開關(guān)

J518

進(jìn)入和啟動(dòng)許可

控制單元

J197

水平位置調(diào)節(jié)控制單元

接線柱15、接線柱50

接線柱X信息

壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)連接

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

維修

控制單元編碼

標(biāo)準(zhǔn)型底盤模式和運(yùn)動(dòng)型底盤模式：

15500

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

系統(tǒng)啟動(dòng)

系統(tǒng)啟動(dòng)過程涉及車輛水平位置傳感器的校對(duì)。

SieistnachjedemAustauscheinesH?hensensorsoderdesSteuerger?tesnotwendig.DieSysteminitialisierungwirdmitdemDiagnosetesterVAS5051durchgeführt

（Adresswort:34–液位控制）

10匹配通道1-5

關(guān)閉調(diào)整

在VAS5051關(guān)閉調(diào)整：10匹配—通道10

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

系列元件診斷

元件診斷用于對(duì)壓縮機(jī)磁閥和避震器的功能檢測(cè)。

檢查過程有三個(gè)步驟：

元件診斷首先在車輛靜止和點(diǎn)火啟動(dòng)時(shí)

進(jìn)行。準(zhǔn)許啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在診斷過程中

組合儀表的黃色警告燈會(huì)亮起。

步驟1:

對(duì)各單獨(dú)的氣體避震器進(jìn)行30秒、下降20mm的功能檢測(cè)

步驟2:

補(bǔ)充或清空壓力蓄壓器

(>10barAblassmagnetventil,

<10巴上調(diào)）

步驟3:

控制各個(gè)避震器電流的變化

（1,8A—先進(jìn)行變軟調(diào)整，之后進(jìn)行變硬調(diào)整）

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

選擇性元件診斷

也可以選擇性進(jìn)行元件診斷，也就是說，

可以單獨(dú)或不按次序進(jìn)行每個(gè)步驟。另外，在選擇性元件診斷過程中還有

第4個(gè)步驟：

壓縮機(jī)會(huì)短暫開啟，同時(shí)啟動(dòng)磁閥，釋放

壓力（氣體“排出”）。

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

基本調(diào)整

通過VAS5051進(jìn)行以下基本調(diào)整：

基本調(diào)整20：蓄壓器排氣

基本調(diào)整21：前橋排氣

基本調(diào)整22：后橋排氣

基本調(diào)整23：蓄壓器補(bǔ)充壓力

基本調(diào)整24：前橋避震器補(bǔ)充壓力

基本調(diào)整25：后橋避震器補(bǔ)充壓力

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

數(shù)據(jù)閱讀塊現(xiàn)有數(shù)據(jù)：在本手冊(cè)出版時(shí)，服務(wù)所涉及內(nèi)容尚在商討中。

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

數(shù)據(jù)閱讀塊現(xiàn)有數(shù)據(jù)：在本手冊(cè)出版時(shí)，服務(wù)所涉及內(nèi)容尚在商討中。

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

數(shù)據(jù)閱讀塊現(xiàn)有數(shù)據(jù)：在本手冊(cè)出版時(shí)，服務(wù)所涉及內(nèi)容尚在商討中。

對(duì)數(shù)據(jù)閱讀塊16、63、64、125、126的定義及啟用尚在商討中

第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理第二節(jié)活塞式空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)和自動(dòng)控制第三節(jié)活塞式空壓機(jī)的管理復(fù)習(xí)思考題單擊此處輸入你的副標(biāo)題，文字是您思想的提煉，為了最終演示發(fā)布的良好效果，請(qǐng)盡量言簡(jiǎn)意賅的闡述觀點(diǎn)。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor壓縮空氣在船舶上的應(yīng)用：

1.主機(jī)的啟動(dòng)、換向；

2.輔機(jī)的啟動(dòng)；

3.為氣動(dòng)裝置提供氣源；

4.為氣動(dòng)工具提供氣源；

5.吹洗零部件和濾器。

排氣量:單位時(shí)間內(nèi)所排送的相當(dāng)?shù)谝患?jí)吸氣狀態(tài)的空氣體積。單位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor空壓機(jī)分類：按排氣壓力分：低壓0.2～1.0MPa；中壓1～10MPa；高壓10～100MPa。按排氣量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理容積式壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)分為兩大類：往復(fù)式與旋轉(zhuǎn)式兩級(jí)活塞式壓縮機(jī)單級(jí)活塞壓縮機(jī)活塞式壓縮機(jī)膜片式壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)最長(zhǎng)的使用壽命-

----低轉(zhuǎn)速（1460RPM），動(dòng)件少（軸承與滑片），潤(rùn)滑油在機(jī)件間形成保護(hù)膜，防止磨損及泄漏，使空壓機(jī)能夠安靜有效運(yùn)作；平時(shí)有按規(guī)定做例行保養(yǎng)的JAGUAR滑片式空壓機(jī)，至今使用十萬小時(shí)以上，依然完好如初，按十萬小時(shí)相當(dāng)于每日以十小時(shí)運(yùn)作計(jì)算，可長(zhǎng)達(dá)33年之久。因此，將滑片式空壓機(jī)比喻為一部終身機(jī)器實(shí)不為過?；?葉)片式空壓機(jī)可以365天連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)并保證60000小時(shí)以上安全運(yùn)轉(zhuǎn)的空氣壓縮機(jī)1.進(jìn)氣2.開始?jí)嚎s3.壓縮中4.排氣1.轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。1.進(jìn)氣2.開始?jí)嚎s3.壓縮中4.排氣1.凸凹轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。螺桿式氣體壓縮機(jī)是世界上最先進(jìn)、緊湊型、堅(jiān)實(shí)、運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低，是值得信賴的氣體壓縮機(jī)。螺桿式壓縮機(jī)氣路系統(tǒng)：

A

進(jìn)氣過濾器

B

空氣進(jìn)氣閥

C

壓縮機(jī)主機(jī)

D

單向閥

E

空氣/油分離器

F

最小壓力閥

G

后冷卻器

H

帶自動(dòng)疏水器的水分離器油路系統(tǒng)：

J

油箱

K

恒溫旁通閥

L

油冷卻器

M

油過濾器

N

回油閥

O

斷油閥冷凍系統(tǒng)：

P

冷凍壓縮機(jī)

Q

冷凝器

R

熱交換器

S

旁通系統(tǒng)

T

空氣出口過濾器螺桿式壓縮機(jī)渦旋式壓縮機(jī)

渦旋式壓縮機(jī)是20世紀(jì)90年代末期開發(fā)并問世的高科技?jí)嚎s機(jī)，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪聲、長(zhǎng)壽命等諸方面大大優(yōu)于其它型式的壓縮機(jī)，已經(jīng)得到壓縮機(jī)行業(yè)的關(guān)注和公認(rèn)。被譽(yù)為“環(huán)保型壓縮機(jī)”。由于渦旋式壓縮機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，使其成為當(dāng)今世界最節(jié)能壓縮機(jī)。渦旋式壓縮機(jī)主要運(yùn)動(dòng)件渦卷付，只有磨合沒有磨損，因而壽命更長(zhǎng)，被譽(yù)為免維修壓縮機(jī)。

由于渦旋式壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、振動(dòng)小、工作環(huán)境安靜，又被譽(yù)為“超靜壓縮機(jī)”。

渦旋式壓縮機(jī)零部件少，只有四個(gè)運(yùn)動(dòng)部件,壓縮機(jī)工作腔由相運(yùn)動(dòng)渦卷付形成多個(gè)相互封閉的鐮形工作腔，當(dāng)動(dòng)渦卷作平動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，使鐮形工作腔由大變小而達(dá)到壓縮和排出壓縮空氣的目的?；钊娇諝鈮嚎s機(jī)的外形第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）工作循環(huán)：4—1—2—34—1吸氣過程

1—2壓縮過程

2—3排氣過程第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）

壓縮分類：絕熱壓縮：1—2耗功最大等溫壓縮：1—2''耗功最小多變壓縮：1—2'耗功居中功＝P×V（PV圖上的面積）加強(qiáng)對(duì)氣缸的冷卻，省功、對(duì)氣缸潤(rùn)滑有益。二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）1.不存在假設(shè)條件2.與理論循環(huán)不同的原因：1）余隙容積Vc的影響Vc不利的影響—?dú)埓娴臍怏w在活塞回行時(shí)，發(fā)生膨脹，使實(shí)際吸氣行程（容積）減小。Vc有利的好處—

（1）形成氣墊，利于活塞回行；（2）避免“液擊”（空氣結(jié)露）；（3）避免活塞、連桿熱膨脹，松動(dòng)發(fā)生相撞。第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理表征Vc的參數(shù)—相對(duì)容積C、容積系數(shù)λv合適的C：低壓0.07-0.12

中壓0.09-0.14

高壓0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容積Vc的影響C越大或壓力比越高，則λv越小。保證Vc正常的措施：余隙高度見表6-1壓鉛法—保證要求的氣缸墊厚度2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理2）進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響吸氣過程壓力損失使排氣量減少程度，用壓力系數(shù)λp表示：保證措施：合適的氣閥升程及彈簧彈力、管路圓滑暢通、濾器干凈。λp

（0.90-0.98）2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理3）吸氣預(yù)熱的影響由于壓縮過程中機(jī)件吸熱，所以在吸氣過程中，機(jī)件放熱使吸入的氣體溫度升高，使吸氣的比容減小，造成吸氣量下降。預(yù)熱損失用溫度系數(shù)λt來衡量（0.90-0.95）。保證措施：加強(qiáng)對(duì)氣缸、氣缸蓋的冷卻，防止水垢和油污的形成。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理4）漏泄的影響內(nèi)漏：排氣閥（回漏）；外漏：吸氣閥、活塞環(huán)、氣缸墊。漏泄損失用氣密系數(shù)λl來衡量（0.90-0.98）。保證措施：氣閥的嚴(yán)密閉合，氣缸與活塞、氣缸與缸蓋等部件的嚴(yán)密配合。5）氣體流動(dòng)慣性的影響當(dāng)吸氣管中的氣流慣性方向與活塞吸氣行程相反時(shí)，造成氣缸壓力較低，氣體比容增大，吸氣量下降。保證措施：合理的設(shè)計(jì)進(jìn)氣管長(zhǎng)度，不得隨意增減進(jìn)氣管的長(zhǎng)度，保證濾器的清潔。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理上述五條原因使實(shí)際與理論循環(huán)不同。4）漏泄的影響5）氣體流動(dòng)慣性的影響1）余隙容積Vc的影響2）進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響3）吸氣預(yù)熱的影響2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理3.排氣量和輸氣系數(shù)理論排氣量Vt----單位時(shí)間內(nèi)活塞所掃過的氣缸容積。實(shí)際排氣量Q：