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文檔簡(jiǎn)介
新產(chǎn)品
模式
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
控制戰(zhàn)略
操作及顯示原理
系統(tǒng)組成部件
其他接口
維修
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
CDC(不間斷減震控制)減震系統(tǒng)
A8到`02:PDC(氣動(dòng)減震控制)減震系統(tǒng)
氣動(dòng)減震控制系統(tǒng)
依靠氣體彈簧空氣壓力產(chǎn)生減震力
A8到`03:CDC(不間斷減震控制)減震系統(tǒng)
電子減震系統(tǒng):
通過此系統(tǒng)可使行車狀況得到改善。傳感器接受輪胎運(yùn)動(dòng)(大多屬于無彈性運(yùn)動(dòng))和車身運(yùn)動(dòng)(大多屬于有彈性運(yùn)動(dòng))。
新產(chǎn)品
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
操作原理
通過與MMI系統(tǒng)集成為一體,使其更加易于
操作,邏輯性強(qiáng)并且通俗易懂。
外部氣體彈簧
避震元素是裝在鋁制氣缸里的氣體,因而可產(chǎn)生
極其良好的改善震動(dòng)效果
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
附加傳感器:
為了測(cè)量車身的震動(dòng),采用了三個(gè)附加加速
傳感器(車身加速傳感器)。剩余壓力存儲(chǔ)閥:
各氣體避震器通過空氣接口直接與壓力閥連接。
為了固定兩者,避震器與壓力閥之間的氣體壓力
至少維持在大約3.5巴左右。安裝和裝配時(shí),
應(yīng)盡量降低磨損。自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
模式
模式
組合取決于:
車體水平位置(高度位置)
減震系統(tǒng)調(diào)節(jié)
通過以下幾方面實(shí)現(xiàn)減震:
駕駛員需求
車速
通過以下幾方面實(shí)現(xiàn)減震:
駕駛員需求(舒適性
—
運(yùn)動(dòng)性)
行車道路狀況
速度
負(fù)載
行車狀況(起步、制動(dòng)、彎道行駛)
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
車輛水平位置:
標(biāo)準(zhǔn)車底盤
“自動(dòng)”模式:
基本水平(±0毫米),高速路水平(-25毫米)
“舒適”模式:
基本水平(±0毫米)
“運(yùn)動(dòng)”模式:
深度水平(-20毫米),高速路水平(-25毫米)
“提升”模式:
高度水平(+25毫米)
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
車輛水平位置:
運(yùn)動(dòng)車底盤模式
“自動(dòng)”模式:
運(yùn)動(dòng)車底盤模式的基本水平位置(-20毫米相對(duì)
于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的基本水平)
“舒適”模式:
基本水平(±0毫米)
“運(yùn)動(dòng)”模式:
基本水平(±0毫米)
“提升”模式:
高度水平(+25毫米)
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
CAR鍵: 直接連接MMI界面優(yōu)先級(jí)1
設(shè)置鍵: 顯示信息及設(shè)置
控制按鈕: 激活該模式更改調(diào)整狀態(tài)
控制燈: 顯示深度水平位置為標(biāo)準(zhǔn)車底盤
顯示極限之深度和高度
警告燈: 顯示極限之深度和高度
操作及顯示原理
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
控制單元J197
位于雜物箱的前部。
能處理其他的相關(guān)信息以及各種分散的啟動(dòng)信號(hào)。
經(jīng)過處理后分析壓縮機(jī)、電磁閥和緩沖器控制信號(hào)。
硬件
4E0907553C=標(biāo)準(zhǔn)型底盤模式
4E0907553D=運(yùn)動(dòng)型底盤模式
軟件
4E0910553C=標(biāo)準(zhǔn)型底盤模式
4E0910553D=運(yùn)動(dòng)型底盤模式
系統(tǒng)組成部件
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
彈簧避震器
四個(gè)彈簧避震器構(gòu)造相同。
空氣彈簧
構(gòu)造:
氣體避震器是鋁制氣缸。為防止污染物進(jìn)入彈簧和氣缸內(nèi),活塞和氣缸之間有封口封閉。此封口可以在進(jìn)行汽車保養(yǎng)時(shí)更換,但氣體避震器皮套不能單獨(dú)更換。如果避震器發(fā)生故障,必須更換整套裝置。
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
彈簧避震器
為最大限度地保證行李箱的空間和裝載寬度,后橋
避震器直徑被限制在一個(gè)最小尺寸范圍內(nèi)。但是,
要實(shí)現(xiàn)舒適的行車感受,必須保持一定的氣體容量。
解決這一矛盾的方法是在與避震器連接的容器內(nèi)注
入一定容積的氣體。自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
彈簧避震器功能:
通過氣缸作用,氣體避震器的外力會(huì)降低
避震器本身的彈性強(qiáng)度。這將導(dǎo)致車輛增加吸收地面震動(dòng)。
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
避震器構(gòu)造:
它使用的是一種持續(xù)電動(dòng)控制的雙管道氣體避震器
(不間斷減震控制=CDC避震器)。功能:
減震力是通過閥門抵抗氣流時(shí)的作用力而產(chǎn)生。作用
于流經(jīng)潤(rùn)滑油的抵抗氣流的力量越大,減震力就越大。
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
避震器工作方式
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
避震器工作方式
如果沒有磁線圈電動(dòng)控制,避震器便會(huì)產(chǎn)生最大的
減震力。
當(dāng)減震力到達(dá)最小時(shí),線圈電流將會(huì)達(dá)到1800毫安。
出現(xiàn)故障時(shí),磁線圈不會(huì)對(duì)避震器進(jìn)行電動(dòng)控制。
此時(shí),減震力將達(dá)到最大值,同時(shí),車輛會(huì)進(jìn)入一種
穩(wěn)定不變的行駛狀態(tài)。
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
空氣供應(yīng)系統(tǒng)
空氣供應(yīng)系統(tǒng)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的左前方,以避免
對(duì)駕駛艙的噪音影響。而且還可以提供有效的冷
卻效果。這樣既可提高壓縮機(jī)的工作效率,又可
保證運(yùn)作中的空氣存量。
構(gòu)造/功能
相同模式的全能四驅(qū)車
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
系統(tǒng)組成部件
電磁閥塊
電磁閥塊由壓力傳感器、氣體彈簧的控制閥和累加器控制閥組成。
它位于輪胎槽的槽殼和車身A
柱之間。
構(gòu)造/功能
相同模式的全能四驅(qū)車
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
系統(tǒng)組成部件
蓄壓器
蓄壓器位于
行李箱地板和后消音器之間
車身的左側(cè)。
構(gòu)造:
鋁制外殼,容量=5.8升
最大靜態(tài)工作壓力為16巴。
功能:
用壓縮機(jī)最小功率上調(diào);
因此,在蓄壓器與氣體彈簧之間必須存在3巴的氣壓。
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
空氣式設(shè)計(jì):壓力的形成
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
空氣式設(shè)計(jì):壓力的形成
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
壓縮機(jī)溫度傳感器G290
構(gòu)造:
NTC阻尼器安裝在一個(gè)小玻璃體內(nèi)。
功能:
G290是測(cè)量壓縮機(jī)與氣缸頂部溫度的部件。
SeinWiderstandnimmtmitsteigenderTemperaturab(NTC:negativetemperaturecoeffizient).此壓降由控制單元進(jìn)行處理。DiemaximaleKompressorlaufzeitwirdinAbh?ngigkeitvonderjeweilsaktuellenTemperaturermittelt.
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
壓力傳感器G291
構(gòu)造:
G291與磁閥塊鑄為一體,無法單獨(dú)更換。
功能:
壓力傳感器能測(cè)量出前、后車軸或蓄壓器的壓力。
G291的工作原理是電容測(cè)量:
測(cè)量壓力時(shí),會(huì)導(dǎo)致瓷膜片偏折。因此,附在膜片上滑動(dòng)的電極與固定在傳感器外殼上的反電極之間的距離隨之不斷改變。
這些電極形成了冷凝。
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
加速傳感器
要根據(jù)不同的行車狀況調(diào)節(jié)減震效果,需要了解當(dāng)時(shí)的車身運(yùn)動(dòng)(大部分是彈性運(yùn)動(dòng))和車軸部分的運(yùn)動(dòng)(大部分是非彈性運(yùn)動(dòng))。
車身的加速度通過三個(gè)傳感器測(cè)量。其中兩個(gè)位于靠在避震器槽的前橋上,第三個(gè)則位于右后車輪槽內(nèi)。
傳感器對(duì)車身水平位置進(jìn)行測(cè)量,其信號(hào)顯示出車軸部分的加速度(大部分是非彈性運(yùn)動(dòng))。
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
加速度傳感器—工作原理
C1
C2
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
車輛水平位置傳感器G76、G77、G78、G289
構(gòu)造:
傳感器的構(gòu)造及引腳連線恰好與全能四驅(qū)車
相同:
感應(yīng)過程正常工作時(shí)為800Hz(四驅(qū)狀態(tài)時(shí)為200Hz)。這種掃描速率相對(duì)于大部分非彈性加速度的測(cè)量而言,已經(jīng)卓卓有余。
!在A8轎車處于全能四驅(qū)狀態(tài)時(shí),規(guī)格相同的傳感器覆蓋面導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)故障,這種情況是不允許的!
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
提升
降低
控制戰(zhàn)略
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
特殊驅(qū)動(dòng)狀態(tài)
—
彎道行車時(shí)控制機(jī)理
J197:控制單元
水平調(diào)節(jié)
J104:ESP
控制單元
J527:電動(dòng)
方向盤控制單元
G200:橫向加速度
傳感器
G85:轉(zhuǎn)向角度傳感器
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
啟動(dòng)/制動(dòng)過程
顛簸
搖擺
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
60秒
無信號(hào)進(jìn)入
睡眠模式
檢查水平位置
每2、5、10小時(shí)
規(guī)則需要
通過蓄壓器進(jìn)行調(diào)整
隨動(dòng)模式
接線柱15
關(guān)閉
超車模式
車門、后備箱蓋或接線柱15
打開
起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)接線柱50
行車模式
(發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn))
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
車底盤提升是在車輛靜止時(shí)根據(jù)高度傳感器和時(shí)間持續(xù)分析進(jìn)行調(diào)整。
錯(cuò)誤記錄器不會(huì)記錄其錯(cuò)誤。
舉升器模式
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
極限深度水平
當(dāng)處于極限深度水平(自65mm低于正常水平)時(shí)深度控制燈和警告燈將閃光顯示。
極限高度水平
當(dāng)處于極限高度水平(自50mm高于正常
水平起)警告燈將閃光顯示。自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
緊急運(yùn)行程序
故障記錄儀記錄所有故障。儀表盤上的警告燈將顯示故障。緊急運(yùn)行程序的前提是保持行車的穩(wěn)定性。這樣可防止避震器調(diào)整得太軟。如果系統(tǒng)調(diào)整發(fā)生完全性故障時(shí),避震器會(huì)處于無電源控制狀態(tài),并調(diào)整為硬的減震效果。
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
喚醒信號(hào)
睡眠模式調(diào)整水平位置的控制單元信號(hào)將由舒適系統(tǒng)中央控制單元J393發(fā)送。我們使用一種脈沖調(diào)制信號(hào)。
其他接口
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
燈光范圍調(diào)整信號(hào)
對(duì)應(yīng)每種車身高度位置,燈光范圍控制單元
接收來自水平調(diào)整控制單元的CAN信息。
接線柱X信號(hào)
E415
進(jìn)入和啟動(dòng)許可開關(guān)
J518
進(jìn)入和啟動(dòng)許可
控制單元
J197
水平位置調(diào)節(jié)控制單元
接線柱15、接線柱50
接線柱X信息
壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)連接
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
維修
控制單元編碼
標(biāo)準(zhǔn)型底盤模式和運(yùn)動(dòng)型底盤模式:
15500
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
系統(tǒng)啟動(dòng)
系統(tǒng)啟動(dòng)過程涉及車輛水平位置傳感器的校對(duì)。
SieistnachjedemAustauscheinesH?hensensorsoderdesSteuerger?tesnotwendig.DieSysteminitialisierungwirdmitdemDiagnosetesterVAS5051durchgeführt
(Adresswort:34–液位控制)
10匹配通道1-5
關(guān)閉調(diào)整
在VAS5051關(guān)閉調(diào)整:10匹配—通道10
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
系列元件診斷
元件診斷用于對(duì)壓縮機(jī)磁閥和避震器的功能檢測(cè)。
檢查過程有三個(gè)步驟:
元件診斷首先在車輛靜止和點(diǎn)火啟動(dòng)時(shí)
進(jìn)行。準(zhǔn)許啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在診斷過程中
組合儀表的黃色警告燈會(huì)亮起。
步驟1:
對(duì)各單獨(dú)的氣體避震器進(jìn)行30秒、下降20mm的功能檢測(cè)
步驟2:
補(bǔ)充或清空壓力蓄壓器
(>10barAblassmagnetventil,
<10巴上調(diào))
步驟3:
控制各個(gè)避震器電流的變化
(1,8A—先進(jìn)行變軟調(diào)整,之后進(jìn)行變硬調(diào)整)
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
選擇性元件診斷
也可以選擇性進(jìn)行元件診斷,也就是說,
可以單獨(dú)或不按次序進(jìn)行每個(gè)步驟。另外,在選擇性元件診斷過程中還有
第4個(gè)步驟:
壓縮機(jī)會(huì)短暫開啟,同時(shí)啟動(dòng)磁閥,釋放
壓力(氣體“排出”)。
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
基本調(diào)整
通過VAS5051進(jìn)行以下基本調(diào)整:
基本調(diào)整20:蓄壓器排氣
基本調(diào)整21:前橋排氣
基本調(diào)整22:后橋排氣
基本調(diào)整23:蓄壓器補(bǔ)充壓力
基本調(diào)整24:前橋避震器補(bǔ)充壓力
基本調(diào)整25:后橋避震器補(bǔ)充壓力
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
數(shù)據(jù)閱讀塊現(xiàn)有數(shù)據(jù):在本手冊(cè)出版時(shí),服務(wù)所涉及內(nèi)容尚在商討中。
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
數(shù)據(jù)閱讀塊現(xiàn)有數(shù)據(jù):在本手冊(cè)出版時(shí),服務(wù)所涉及內(nèi)容尚在商討中。
自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)
數(shù)據(jù)閱讀塊現(xiàn)有數(shù)據(jù):在本手冊(cè)出版時(shí),服務(wù)所涉及內(nèi)容尚在商討中。
對(duì)數(shù)據(jù)閱讀塊16、63、64、125、126的定義及啟用尚在商討中
第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理第二節(jié)活塞式空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)和自動(dòng)控制第三節(jié)活塞式空壓機(jī)的管理復(fù)習(xí)思考題單擊此處輸入你的副標(biāo)題,文字是您思想的提煉,為了最終演示發(fā)布的良好效果,請(qǐng)盡量言簡(jiǎn)意賅的闡述觀點(diǎn)。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)
piston-aircompressor壓縮空氣在船舶上的應(yīng)用:
1.主機(jī)的啟動(dòng)、換向;
2.輔機(jī)的啟動(dòng);
3.為氣動(dòng)裝置提供氣源;
4.為氣動(dòng)工具提供氣源;
5.吹洗零部件和濾器。
排氣量:單位時(shí)間內(nèi)所排送的相當(dāng)?shù)谝患?jí)吸氣狀態(tài)的空氣體積。單位:m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空氣壓縮機(jī)
piston-aircompressor空壓機(jī)分類:按排氣壓力分:低壓0.2~1.0MPa;中壓1~10MPa;高壓10~100MPa。按排氣量分:微型<1m3/min;小型1~10m3/min;中型10~100m3/min;大型>100m3/min。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)
piston-aircompressor第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理容積式壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)分為兩大類:往復(fù)式與旋轉(zhuǎn)式兩級(jí)活塞式壓縮機(jī)單級(jí)活塞壓縮機(jī)活塞式壓縮機(jī)膜片式壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)最長(zhǎng)的使用壽命-
----低轉(zhuǎn)速(1460RPM),動(dòng)件少(軸承與滑片),潤(rùn)滑油在機(jī)件間形成保護(hù)膜,防止磨損及泄漏,使空壓機(jī)能夠安靜有效運(yùn)作;平時(shí)有按規(guī)定做例行保養(yǎng)的JAGUAR滑片式空壓機(jī),至今使用十萬小時(shí)以上,依然完好如初,按十萬小時(shí)相當(dāng)于每日以十小時(shí)運(yùn)作計(jì)算,可長(zhǎng)達(dá)33年之久。因此,將滑片式空壓機(jī)比喻為一部終身機(jī)器實(shí)不為過?;?葉)片式空壓機(jī)可以365天連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)并保證60000小時(shí)以上安全運(yùn)轉(zhuǎn)的空氣壓縮機(jī)1.進(jìn)氣2.開始?jí)嚎s3.壓縮中4.排氣1.轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間,當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍,同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng),氣密范圍變小,空氣被壓縮。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。1.進(jìn)氣2.開始?jí)嚎s3.壓縮中4.排氣1.凸凹轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間,當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍,同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng),氣密范圍變小,空氣被壓縮。螺桿式氣體壓縮機(jī)是世界上最先進(jìn)、緊湊型、堅(jiān)實(shí)、運(yùn)行平穩(wěn),噪音低,是值得信賴的氣體壓縮機(jī)。螺桿式壓縮機(jī)氣路系統(tǒng):
A
進(jìn)氣過濾器
B
空氣進(jìn)氣閥
C
壓縮機(jī)主機(jī)
D
單向閥
E
空氣/油分離器
F
最小壓力閥
G
后冷卻器
H
帶自動(dòng)疏水器的水分離器油路系統(tǒng):
J
油箱
K
恒溫旁通閥
L
油冷卻器
M
油過濾器
N
回油閥
O
斷油閥冷凍系統(tǒng):
P
冷凍壓縮機(jī)
Q
冷凝器
R
熱交換器
S
旁通系統(tǒng)
T
空氣出口過濾器螺桿式壓縮機(jī)渦旋式壓縮機(jī)
渦旋式壓縮機(jī)是20世紀(jì)90年代末期開發(fā)并問世的高科技?jí)嚎s機(jī),由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件少、效率高、可靠性好,尤其是其低噪聲、長(zhǎng)壽命等諸方面大大優(yōu)于其它型式的壓縮機(jī),已經(jīng)得到壓縮機(jī)行業(yè)的關(guān)注和公認(rèn)。被譽(yù)為“環(huán)保型壓縮機(jī)”。由于渦旋式壓縮機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì),使其成為當(dāng)今世界最節(jié)能壓縮機(jī)。渦旋式壓縮機(jī)主要運(yùn)動(dòng)件渦卷付,只有磨合沒有磨損,因而壽命更長(zhǎng),被譽(yù)為免維修壓縮機(jī)。
由于渦旋式壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、振動(dòng)小、工作環(huán)境安靜,又被譽(yù)為“超靜壓縮機(jī)”。
渦旋式壓縮機(jī)零部件少,只有四個(gè)運(yùn)動(dòng)部件,壓縮機(jī)工作腔由相運(yùn)動(dòng)渦卷付形成多個(gè)相互封閉的鐮形工作腔,當(dāng)動(dòng)渦卷作平動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí),使鐮形工作腔由大變小而達(dá)到壓縮和排出壓縮空氣的目的?;钊娇諝鈮嚎s機(jī)的外形第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)(單級(jí)壓縮)工作循環(huán):4—1—2—34—1吸氣過程
1—2壓縮過程
2—3排氣過程第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)(單級(jí)壓縮)
壓縮分類:絕熱壓縮:1—2耗功最大等溫壓縮:1—2''耗功最小多變壓縮:1—2'耗功居中功=P×V(PV圖上的面積)加強(qiáng)對(duì)氣缸的冷卻,省功、對(duì)氣缸潤(rùn)滑有益。二、實(shí)際工作循環(huán)(單級(jí)壓縮)1.不存在假設(shè)條件2.與理論循環(huán)不同的原因:1)余隙容積Vc的影響Vc不利的影響—?dú)埓娴臍怏w在活塞回行時(shí),發(fā)生膨脹,使實(shí)際吸氣行程(容積)減小。Vc有利的好處—
(1)形成氣墊,利于活塞回行;(2)避免“液擊”(空氣結(jié)露);(3)避免活塞、連桿熱膨脹,松動(dòng)發(fā)生相撞。第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理表征Vc的參數(shù)—相對(duì)容積C、容積系數(shù)λv合適的C:低壓0.07-0.12
中壓0.09-0.14
高壓0.11-0.16
λv=0.65—0.901)余隙容積Vc的影響C越大或壓力比越高,則λv越小。保證Vc正常的措施:余隙高度見表6-1壓鉛法—保證要求的氣缸墊厚度2.與理論循環(huán)不同的原因:二、實(shí)際工作循環(huán)(單級(jí)壓縮)第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理2)進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響吸氣過程壓力損失使排氣量減少程度,用壓力系數(shù)λp表示:保證措施:合適的氣閥升程及彈簧彈力、管路圓滑暢通、濾器干凈。λp
(0.90-0.98)2.與理論循環(huán)不同的原因:二、實(shí)際工作循環(huán)(單級(jí)壓縮)第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理3)吸氣預(yù)熱的影響由于壓縮過程中機(jī)件吸熱,所以在吸氣過程中,機(jī)件放熱使吸入的氣體溫度升高,使吸氣的比容減小,造成吸氣量下降。預(yù)熱損失用溫度系數(shù)λt來衡量(0.90-0.95)。保證措施:加強(qiáng)對(duì)氣缸、氣缸蓋的冷卻,防止水垢和油污的形成。2.與理論循環(huán)不同的原因:二、實(shí)際工作循環(huán)(單級(jí)壓縮)第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理4)漏泄的影響內(nèi)漏:排氣閥(回漏);外漏:吸氣閥、活塞環(huán)、氣缸墊。漏泄損失用氣密系數(shù)λl來衡量(0.90-0.98)。保證措施:氣閥的嚴(yán)密閉合,氣缸與活塞、氣缸與缸蓋等部件的嚴(yán)密配合。5)氣體流動(dòng)慣性的影響當(dāng)吸氣管中的氣流慣性方向與活塞吸氣行程相反時(shí),造成氣缸壓力較低,氣體比容增大,吸氣量下降。保證措施:合理的設(shè)計(jì)進(jìn)氣管長(zhǎng)度,不得隨意增減進(jìn)氣管的長(zhǎng)度,保證濾器的清潔。2.與理論循環(huán)不同的原因:二、實(shí)際工作循環(huán)(單級(jí)壓縮)第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理上述五條原因使實(shí)際與理論循環(huán)不同。4)漏泄的影響5)氣體流動(dòng)慣性的影響1)余隙容積Vc的影響2)進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響3)吸氣預(yù)熱的影響2.與理論循環(huán)不同的原因:二、實(shí)際工作循環(huán)(單級(jí)壓縮)第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理3.排氣量和輸氣系數(shù)理論排氣量Vt----單位時(shí)間內(nèi)活塞所掃過的氣缸容積。實(shí)際排氣量Q:
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