線路軌道、土建設施簡介課件

線路軌道、土建設施簡介橋隧線路六分部線路軌道、土建設施簡介橋隧線路六分部1三號線三號線呈南北“Y”型走向，線路全長36.33公里，全部為地下線路，共計18座車站，是廣州是南北交通的重要走廊。其中主線北起廣州火車東站，南至番禺廣場，主線長28.78公里，設13座車站，在體育西路站與主線匯合，支線長7.55公里，設5座車站；線路在大石站附近設控制中心，在廈滘站附近設車輛段，設五山、金山兩個主變電站，體育西路有一座集中冷站。三號線分為兩期開通，首通段廣州東站至客村站長約7公里，2005年12月26日開通運營：后通段客村站至番禺廣場站及支線段2006年12月30日開通，即全線開通。三號線主線最大區(qū)間6.16公里，最小區(qū)間間距1.10公里，平均站間距2.33公里；支線最小間距0.82公里，平均站間距1.44公里。三北線三號線北延段連接廣州中心城區(qū)和新白云國際機場，呈南北走向，線路全長30.6公里，全部為地下線路，共計11座車站。北起機場南站，南至廣州東站與三號線連接，在嘉禾望崗站附近設車輛段，設望崗、燕嶺兩個主變電站。三號線北延段2010年10月30日開通，最大區(qū)間6.28公里，最小區(qū)間間距0.95公里，平均站間距2.78公里。第一部分概述三號線第一部分概述一、線路專業(yè)的生產(chǎn)組織機構與人員配備概況目前三號線線路專業(yè)維修崗位人員配置數(shù)量為78人，技術人員7人，管理人員2人，采用全面委外維修模式，其中自由其各級檢修人員占比情況如表1。第二部分線路專業(yè)表1各級線路維修崗位人員占比情況崗位人數(shù)占比備注一級線路檢修工11.30%高級技師二級線路檢修工33.80%技師三級線路檢修工1519.20%

四級線路檢修工2430.70%

五級線路檢修工2937.20%

六級線路檢修工22.60%

七級線路檢修工45.10%

合計78

一、線路專業(yè)的生產(chǎn)組織機構與人員配備概況第二部分線路專二、線路專業(yè)設備設施的現(xiàn)狀根據(jù)2010年亞運會廣州地鐵對外宣傳口徑，目前三號線運營線路長度三號線36.7km，三北線29.8km。（一）道床類型鋼筋混凝土整體道床、鋼彈簧浮置板道床三號線整體道床71.681km，碎石道床8.2km,鋼彈簧浮置板道床0.8km。三北線整體道床78.131km，碎石道床10.915km（二）鋼軌及聯(lián)結形式正線采用U75V（鋼牌號高碳微釩）P60鋼軌連接形式接觸焊焊接，無絕緣接頭車長線采用U75VP50鋼軌有縫線路連接形式普通平直夾板聯(lián)接有絕緣接頭第二部分線路專業(yè)整體道床碎石道床二、線路專業(yè)設備設施的現(xiàn)狀第二部分線路專業(yè)整體道床碎石道（三）聯(lián)結零件、有無彈性道床、減震道床等特殊形式道床1、三號線：（1）軌枕類型：普通短軌枕、彈性短軌枕兩種，（2）彈條：客村以南采用III型彈條，客村以北采用普通PR型彈條，（3）扣件：單趾彈簧扣件:全線采用（除部分減震要求敏感區(qū)域）先鋒扣件（Vanguard扣件）：珠赤上下行、客大上下行、天五上下行減震器扣件（克隆蛋）：客大道岔群、體育西路道岔群、廣州東道岔群（4）特殊形式道床：客大區(qū)間采用了鋼彈簧浮置板道床第二部分線路專業(yè)普通PR型彈條Ⅲ型彈條（三）聯(lián)結零件、有無彈性道床、減震道床等特殊形式道床第二部分2、三北線：（1）軌枕類型：普通長軌枕、合成樹脂軌枕（道岔采用），（2）彈條：采用III型彈條（3）扣件：單趾彈簧扣件先鋒扣件（Vanguard扣件）：廣燕上下行、白嘉上下行GJ-III減震扣件改良型單趾彈簧扣件（4）特殊形式道床：無第二部分線路專業(yè)單趾彈簧扣件GJ-Ⅲ扣件Vanguard扣件2、三北線：第二部分線路專業(yè)單趾彈簧扣件GJ-Ⅲ扣件Va（四）道岔型號9號和12號道岔三號線49組（9號22組，12號27組），三北線29組（9號27組，12號2組），分布在番禺廣場、漢市區(qū)間、大石、廈滘、客村、體西、石牌橋、天河客運站、廣州東、同和、嘉禾望崗、龍歸、高增、機場南14個站點道岔群廈滘車輛段58組道岔，48組7號道岔，1組9號道岔。嘉禾車輛段78組道岔，77組7號道岔，1組9號道岔。第二部分線路專業(yè)同和W2718（9號單開道岔）大石W1009（12號單開道岔）（四）道岔型號第二部分線路專業(yè)同和W2718（9號單開道（五）無縫線路正線采用無縫線路車廠采用有縫線路三號線（天客-番禺廣場）無縫線路67.881km，普通線路12.8km，線路總長80.681km。三北線（體育西-機場南）無縫線路59.748km，普通線路23.828km，線路總長89.0461km。（五）無縫線路三、線路設備養(yǎng)護維修原則（一）線路維修工作的基本任務是經(jīng)常保持線路設備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，并盡量延長設備使用壽命。（二）線路維修工作，應貫徹“預防為主，防治結合，修養(yǎng)并重”的原則，按照線路設備技術狀態(tài)的變化規(guī)律和程度，相應的進行定期檢查、維修、重點的檢查維修和臨時補修，有效的預防和整治線路病害，有計劃的補償線路設備損耗，以取得較好的技術經(jīng)濟效益。（三）線路維修工作，應實行科學管理，開展標準化作業(yè)，提高機械化作業(yè)程度，改善檢測手段，建立和健全責任制，嚴格執(zhí)行檢查驗收制度。應積極采取新技術，改進作業(yè)方法和勞動組織，推廣先進經(jīng)驗，不斷提高工作水平。第二部分線路專業(yè)三、線路設備養(yǎng)護維修原則第二部分線路專業(yè)四、線路設備管理設備維護有大修年限，根據(jù)《廣州地鐵線路維修規(guī)程規(guī)定》對各項線路設備設施進行大修維修（一）隱患管控1、有安全口、質(zhì)量口每周、每月進行安全、質(zhì)量檢查2、組織技術人員、委外單位、技師每月進行軌道設備質(zhì)量評定（二）鋼軌探傷周期及發(fā)現(xiàn)傷損的處置流程三號線、三北線隧道內(nèi)、車輛段出入段線及試車線鋼軌每月檢查一遍，為防止漏檢，嚴禁以手工代替儀器檢查；車輛段線路和道岔每季度檢查一遍，重點道岔輒叉等高錳鋼材質(zhì)設備進行手工探傷月檢、每月按照年檢計劃內(nèi)容對鋼軌接頭進行年檢內(nèi)容；連續(xù)兩個探傷周期內(nèi)都發(fā)現(xiàn)疲勞傷損（如核傷、魚鱗傷、螺孔裂紋、水平裂紋、垂直裂紋、表面缺陷）的不良鋼軌地段，應增加儀器探傷的檢查遍數(shù)，縮短探傷周期。檢測到重傷鋼軌時當即向部門調(diào)度報告，由部門調(diào)度啟動工務設備應急預案，進行處理；檢測到鋼軌新傷損或舊傷有發(fā)展但未達到重傷標準，應在當天作業(yè)結束后向部門調(diào)度匯報，由部門調(diào)度于次日知會所在工務分部，加強日常巡檢。（三）鋼軌波磨及側磨的監(jiān)測根據(jù)《廣州地鐵線路維修規(guī)程規(guī)定》內(nèi)容：季檢測量R<400m小半徑曲線鋼軌磨耗半年檢測量400m≤R≤800m曲線鋼軌磨耗，R>800m曲線鋼軌磨耗根據(jù)現(xiàn)場情況進行不定期測量第二部分線路專業(yè)四、線路設備管理第二部分線路專業(yè)（四）曲線的定期排查及紀錄對鋼軌磨耗已經(jīng)達到輕傷標準的曲線鋼軌，進行加密檢測，每月一次，有磨耗測量臺賬。（五）各舊設備排查及記錄根據(jù)部門下發(fā)要求，制定專項設備排查方案，安排巡檢人員或?qū)ｍ椪{(diào)查小組執(zhí)行，并按照方案要求記錄排查結果，得出總結向上級部門匯報。第二部分線路專業(yè)（四）曲線的定期排查及紀錄第二部分線路專業(yè)五、線路作業(yè)管理（一）制定年度檢修計劃，在年度檢修計劃的基礎上安排月度計劃，根據(jù)臨時故障情況安排日補充計劃或臨時補修計劃。（二）線路巡查制度，三號線及三北線全線25張，正線22張巡檢表，廈滘車廠1張，嘉禾車廠2張。每日巡檢記錄必須在8點之前傳真至部門調(diào)度處。（三）根據(jù)橋線六分部施工內(nèi)控措施要求，各線路班組及委外單位員工，每日各工班員工必須按照工班規(guī)定時間準時到工班；各工班員工必須參加工班分工安排和安全講話；作業(yè)時間點前10分鐘全體作業(yè)人員務必在即將作業(yè)的作業(yè)區(qū)域一側屏蔽門端墻前集合，由作業(yè)負責人負責清點當次作業(yè)人數(shù)、工器具，對于進入屏蔽門后在工具房或是工具箱拿取的工器具也必須由作業(yè)負責人清點登記；作業(yè)結束后，作業(yè)負責人和安全員負責作業(yè)質(zhì)量確認和工清、場清，參與作業(yè)的作業(yè)人員在作業(yè)端墻門處集中，拿工器具的人員在工具房、工具箱處集中，統(tǒng)一由作業(yè)負責人清點后再放行。（四）施工計劃提報每日施工作業(yè)開始時由施工負責人提前向部門調(diào)度進行本施工作業(yè)情況進行報點匯報。施工結束后完成銷點后向部門調(diào)度匯報實施情況及作業(yè)完成時間。（五）現(xiàn)有的線路檢修工均持線路工職業(yè)資格證及測量工職業(yè)資格證特種設備證書有電工作業(yè)、起重機械、金屬焊接切割作業(yè)操作證第二部分線路專業(yè)五、線路作業(yè)管理第二部分線路專業(yè)六、線路養(yǎng)護維修概況及執(zhí)行的標準規(guī)范《GJ02廣州地鐵線路維修規(guī)程(3.0)》《外單位施工進場管理辦法》《運營事業(yè)總部建設施工安全管理辦法》《行車設備維修施工管理規(guī)定（一、二、三、四號線）》《廣州地鐵有限公司作業(yè)通用安全守則》第二部分線路專業(yè)六、線路養(yǎng)護維修概況及執(zhí)行的標準規(guī)范第二部分線路專業(yè)一、土建（橋隧）專業(yè)的維修模式與人員配備情況土建（橋隧）專業(yè)目前采用全面委外維修模式，即一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)、小修、中修、大修均委外維修。目前三號線土建（橋隧）專業(yè)維修崗位人員配置數(shù)量為5人，技術人員6人，管理人員2人，日常委外維修人員41人。第三部分土建（橋隧）專業(yè)表2橋隧各級維修崗位人員占比情況崗位人數(shù)占比一級橋隧檢修工240.00%三級橋隧檢修工120.00%四級橋隧檢修工120.00%六級橋隧檢修工120.00%一、土建（橋隧）專業(yè)的維修模式與人員配備情況第三部分土建二、土建設施的現(xiàn)狀

三號線、三北線正線均為地下線路，施工方法主要有明挖法、礦山法和盾構法。車站主要采用明暗結合的多層框架加礦山法隧道結構及明挖多層框架結構，施工方法主要有明挖法、蓋挖法和暗挖法。全線共有29個車站，其中三號線18個，三北線10個車站。

第三部分土建（橋隧）專業(yè)第三部分土建（橋隧）專業(yè)三、土建設施養(yǎng)護維修現(xiàn)狀（一）執(zhí)行的標準及規(guī)范1.GJ01建筑設施維修規(guī)程（企業(yè)標準）；2.GJ05廣州地鐵橋梁、隧道結構監(jiān)測技術規(guī)程（企業(yè)標準；3.SC03.01行車設備維修施工管理規(guī)定（企業(yè)標準）；4.YJ12.02廣州地鐵橋隧專業(yè)應急預案（企業(yè)標準）；5.JS01運營事業(yè)總部技術管理辦法（企業(yè)標準）；6.AQ08作業(yè)通用安全守則（企業(yè)標準）；7.其他企業(yè)規(guī)章及標準第三部分土建（橋隧）專業(yè)三、土建設施養(yǎng)護維修現(xiàn)狀第三部分土建（橋隧）專業(yè)第三部分土建（橋隧）專業(yè)（二）土建設施維保的修程土建設施主要包含隧道、車站、區(qū)間風亭、風機房等建筑結構，修程分為一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)、小修、中修、大修五個層級，具體內(nèi)容和周期見表3第三部分土建（橋隧）專業(yè)（二）土建設施維保的修程（三）結構變形監(jiān)測

為掌握地鐵土建設施的變形情況，根據(jù)廣州地鐵《建筑設施維修規(guī)程》，對全線所有區(qū)間重要建筑（區(qū)間隧道、車站、車輛段、控制中心）實施定期變形監(jiān)測，具體內(nèi)容及周期見表4。

隧道和建筑結構變形監(jiān)測1．進行檢測評估，根據(jù)檢測結果制定大中修計劃

2．按照相關強制性規(guī)定委托專業(yè)機構進行防雷檢測

3．隧道結構進行變形監(jiān)測，其中垂直沉降2次/年；水平位移新線1次/年、舊線1次/2年；斷面收斂新線2次/3年，舊線1次/3年；同類監(jiān)測2個檢測周期以上后根據(jù)監(jiān)測結果調(diào)整監(jiān)測周期。單次上浮超過3mm或累計上浮超過5mm的測點，在其對應的側墻上增設沉降監(jiān)測點。4.主要建筑結構的變形監(jiān)測（按照每年一次，連續(xù)三年視監(jiān)測結果