路面管理系統(tǒng)--

《路面管理系統(tǒng)》課程講義河南省道路檢測工程技術(shù)研究中心個人介紹湖北·孝感·安陸人環(huán)水學院95級，水工專業(yè)畢業(yè)目前在河南省道路檢測工程技術(shù)研究中心，主要從事GIS技術(shù)的應(yīng)用、公路信息系統(tǒng)開發(fā)工作Email:zpchen@主要講授內(nèi)容1、PMS的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，網(wǎng)級、項目級路面管理系統(tǒng)原理，路網(wǎng)養(yǎng)護分析及路面養(yǎng)護決策，CPMS及CBMS（97版）軟件介紹及演示；4課時2、3S技術(shù)（GIS、GPS及RS）在路面管理系統(tǒng)中的應(yīng)用；2課時3、路面管理系統(tǒng)開發(fā)方法概述，包括面向?qū)ο蟮能浖O(shè)計、開發(fā)平臺及數(shù)據(jù)庫平臺的搭建、PMS軟件系統(tǒng)演示（河南高速公路地理信息系統(tǒng)等）。2課時第一講PMS數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)一、數(shù)據(jù)庫在路面管理系統(tǒng)中的作用二、路網(wǎng)參照系統(tǒng)三、PMS數(shù)據(jù)庫基本編碼四、PMS數(shù)據(jù)庫分類五、PMS基本數(shù)據(jù)庫六、第二次全國公路路況普查數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)一、數(shù)據(jù)庫在路面管理系統(tǒng)中的作用路面管理系統(tǒng)是借助于計算機技術(shù)進行路面養(yǎng)護評價、預測、分析和決策的計算機輔助決策系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫是這一系統(tǒng)的基礎(chǔ)。如下圖所示，系統(tǒng)所需的各種路況數(shù)據(jù)以不同的方式采集后輸入計算機，通過數(shù)據(jù)庫加以處理和管理，為系統(tǒng)的網(wǎng)級及項目級決策提供所需要的數(shù)據(jù)。路面管理系統(tǒng)總體構(gòu)架從上圖可以看出，數(shù)據(jù)庫在路面管理系統(tǒng)中主要擔負著如下作用：1、通過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換接口與數(shù)據(jù)采集設(shè)備相關(guān)聯(lián)，直接接收并存儲來自數(shù)據(jù)采集設(shè)備的數(shù)據(jù)；2、通過數(shù)據(jù)庫管理模塊接收并存儲手工輸入數(shù)據(jù)；3、通過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換接口，接收或向其它應(yīng)用系統(tǒng)傳送數(shù)據(jù)；4、存儲并管理系統(tǒng)的模型參數(shù)數(shù)據(jù)；5、為網(wǎng)級和項目級系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)；6、通過結(jié)果輸出模塊輸出路網(wǎng)基本數(shù)據(jù)信息。思考數(shù)據(jù)是路面管理系統(tǒng)的核心，如何對路面數(shù)據(jù)進行有效的組織？二、路網(wǎng)參照系統(tǒng)1、公路參照系統(tǒng)的分類

公路是路面管理系統(tǒng)的主要管理對象，本身具有典型的線性特征。傳統(tǒng)的公路管理通常采用里程樁作為公路的參照系統(tǒng)；在軟件系統(tǒng)設(shè)計時，隨著GIS技術(shù)逐步應(yīng)用于路面管理系統(tǒng)，大地坐標定位參照系統(tǒng)也被廣泛的使用。參照系統(tǒng)里程樁定位參照系統(tǒng)大地坐標定位參照系統(tǒng)實現(xiàn)方式每一條路線具有其特定的編號及沿一定方向建立的、表示與路線起點距離的里程樁，其與公路上的實際位置一一對應(yīng)。地球表面任意一點都可用三維大地坐標精確的描述。除公路設(shè)計等特定情況，高程坐標變化微小常被省略，一般采用二維大地坐標定位。優(yōu)點簡單、直觀、定位方便1、定位準確且不會受路線改線影響，是一種絕對定位；2、易于計算機的地圖信息處理。缺點是一種相對定位，變更困難1、數(shù)據(jù)采集困難，精度要求高，成本高；2、與習慣的管理方式不一致。2、CPMS的參照系統(tǒng)

早期的CPMS不具備GIS功能，主要采用里程樁定位參照系統(tǒng)；后期隨著功能的不斷完善，從CPMSVn97開始增加了GIS功能，采用兩種參照系統(tǒng)相結(jié)合的方法作為路網(wǎng)參照系統(tǒng)，這同時也是當前的主流方法。根據(jù)實際需要，路面管理系統(tǒng)通常要為兩種參照系統(tǒng)實現(xiàn)相互轉(zhuǎn)換算法。在CPMSVn97中，大地坐標定位參照系統(tǒng)主要應(yīng)用于GIS空間數(shù)據(jù)的管理，里程樁定位參照系統(tǒng)則應(yīng)用于其它屬性數(shù)據(jù)庫。應(yīng)用里程樁定位參照系統(tǒng)，CPMS將路網(wǎng)分為三個管理級別，即路線、區(qū)間及路段。

1、路線：在路面管理系統(tǒng)中，路線指的是某一條公路在本行政區(qū)域（如省或地區(qū)）內(nèi)的全部。2、區(qū)間：將路線按一定的劃分原則，依不同的特性劃分為若干部分，每一部分稱作為一個區(qū)間。（區(qū)間的劃分在后面將會詳細論及）3、路段：將區(qū)間按照里程樁劃分為若干個指定長度的部分，每一部分稱作為一個路段。路段在路面管理中作為最小單位，記錄路況的基本數(shù)據(jù)。路段的長度通常取為1000m。三、PMS數(shù)據(jù)庫基本編碼編碼是數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)經(jīng)常會用到的一種方法，主要目的是規(guī)范數(shù)據(jù)、節(jié)約存儲空間及簡化數(shù)據(jù)錄入等。下面是一個簡單的例子：姓名…畢業(yè)院校張三…鄭州大學李四…鄭州大學王五…河南農(nóng)業(yè)大學貝貝…河南大學京京…鄭州大學………歡歡…河南大學迎迎…河南農(nóng)業(yè)大學姓名…畢業(yè)院校張三…01李四…01王五…02貝貝…03京京…01………歡歡…03迎迎…02鄭州大學01河南農(nóng)業(yè)大學02河南大學031、政區(qū)編碼及養(yǎng)管單位編碼

政區(qū)編碼政區(qū)編碼數(shù)據(jù)庫涉及的內(nèi)容包括政區(qū)編碼、政區(qū)名稱及處治價格系數(shù)。政區(qū)編碼根據(jù)《中華人民共和國行政區(qū)劃代碼》（GB2260-88），組成如下：

＊＊

＊＊

＊

＊其中1-2位為省代碼，3-4位為地市代碼，5-6位為縣代碼，如河南省鄭州市金水區(qū)的編碼為410105。養(yǎng)管單位編碼一般情況下，政區(qū)范圍內(nèi)的公路就是政區(qū)內(nèi)公路養(yǎng)管單位管理的公路，但也有例外，如：城市環(huán)線等公路。養(yǎng)管單位編碼構(gòu)成如下：

＊＊＊＊＊

＊

＊＊

其中前6位為養(yǎng)管單位所在地政區(qū)編碼，7-8位為養(yǎng)管單位分類代碼，JT0022-90規(guī)定如下：代碼單位分類代碼單位分類11省級公路管理局22地（市）轄公路管理處12直轄市公路管理處23地（市）級高速公路管理所13省級高速公路管理局31縣（市）級公路管理段14計劃單列市公路管理處32縣（市）轄公路管理站21地市級公路管理總段33縣（市）級高速公路管理站2、路線編碼

路線是路面管理系統(tǒng)里程樁參照系統(tǒng)的第一級，包括路線編碼、名稱、起點、終點、長度和走向等。路線編碼路線編碼由1位公路管理等級代碼和3位數(shù)字組成，如下所示：

＊

＊＊＊其中管理登記代碼見下表：管理等級代碼意義管理等級代碼意義G國道Y鄉(xiāng)道S省道Z專用公路X縣道Q其它公路路線名稱路線名稱采用路線的簡稱，如G030-京珠線、G045-連霍線。路線起點、終點及路線長度均采用里程樁號，以N8.3表示，整數(shù)位4位，小數(shù)位3位。

路線走向

起點到終點的大致走向，取值如下表：路線走向意義路線走向意義路線走向意義路線走向意義E東W西SE東南NW西北S南N北SW西南NE東北3、區(qū)間編碼

區(qū)間是路面管理系統(tǒng)里程樁參照系統(tǒng)的第二級。區(qū)間編碼數(shù)據(jù)庫包括區(qū)間編碼、起止點樁號、長度、所屬政區(qū)、所屬養(yǎng)管單位及技術(shù)等級等信息。

區(qū)間的劃分如下圖所示，區(qū)間的劃分時應(yīng)考慮以下劃分原則：行政區(qū)劃的分界點養(yǎng)管單位的分界點，一般與行政區(qū)劃分界點重合交通量分界點，一般發(fā)生在交叉路口技術(shù)等級分界點人為分割點，因區(qū)間長度不宜超過30km并且盡可能考慮區(qū)間長度的均勻性區(qū)間的劃分區(qū)間編碼區(qū)間編碼為6位字符，如下所示，前4位為路線編碼，后2位為數(shù)字編號。

＊＊＊＊

＊＊數(shù)字編號可以不連續(xù)，同時為了使各政區(qū)同一路線的區(qū)間編碼不重復，在建立路面管理系統(tǒng)前，應(yīng)考慮對路線進行區(qū)間編碼編號范圍的分配。技術(shù)等級由于技術(shù)等級是劃分區(qū)間的原則，在區(qū)間內(nèi)技術(shù)等級是一致的。技術(shù)等級為2字符，取值范圍見下表：代碼公路技術(shù)等級代碼公路技術(shù)等級10高速公路23三級一般公路11一級汽車專用公路24四級一般公路12二級汽車專用公路98等外公路22二級一般公路99其它公路4、路段編碼

路段是里程樁參照系統(tǒng)的第三級，也是系統(tǒng)定義的最小長度單位。在路面管理系統(tǒng)中除了一些宏觀數(shù)據(jù)如交通量、路況數(shù)據(jù)、評價分析結(jié)果等以外，都是以路段為單位進行存儲和處理的。路段編碼數(shù)據(jù)庫主要包括路段編碼、起止點樁號、長度、路面寬度、車道類型、路面等級等基本信息。

路段的劃分路段的長度一般為1000m，通常以里程樁為界劃分路段。當區(qū)間起點或終點樁號不為整公里時，路段長度可以不等于1000m。如下例所示：路段的劃分路段編碼路段編碼為9位字符，其構(gòu)成如下：

＊＊＊＊＊＊

＊＊

＊其前6位為路段所在區(qū)間的區(qū)間編碼；7-8位為數(shù)字編號，取值為00-99；第9位為備注位，用來表示道路復線、重復樁號及多車道數(shù)據(jù)等復雜路況，取值如下表所示：代碼含義N或空白正常路段S復線R重復樁號1、2、3…多車道編碼-上行A、B、C…多車道編碼-下行車道類型代碼及路面等級代碼均為1位，取值如下表：代碼車道類型1單車道2雙車道4四車道6六車道9其它代碼路面等級1高級路面2次高級路面3中級路面4低級路面9無路面5、公路主要構(gòu)造物編碼

公路的主要構(gòu)造物包括橋梁、涵洞、隧道及渡口等。橋梁編碼

＊＊＊＊

L＊＊＊

＊

＊＊＊＊＊＊其中1-4位為路線編號；5-8位為橋梁編號，若橋梁為公路鐵路兩用橋，“L”變?yōu)椤癑”；9位為擴充位，未擴充前一般充“0”；后6位為行政區(qū)劃代碼。另外橋梁性質(zhì)、橋梁類型、結(jié)構(gòu)形式等國標均有規(guī)定，不一一贅述，以下同。涵洞編碼

＊＊＊＊

H＊＊＊＊

＊＊＊＊＊＊其中1-4位為路線編號；5-9位為涵洞編號；后6位為行政區(qū)劃代碼。隧道編碼

＊＊＊＊

U＊＊＊

＊＊＊＊＊＊其中1-4位為路線編號；5-8位為隧道編號；后6位為行政區(qū)劃代碼。渡口編碼

＊＊＊＊

D＊＊＊＊

＊＊＊＊＊＊其中1-4位為路線編號；5-8位為渡口編號；后6位為行政區(qū)劃代碼。6、面層、基層及土基結(jié)構(gòu)編碼在路面管理系統(tǒng)中，面層、基層及土基結(jié)構(gòu)的編碼，國標均有規(guī)定供參考。如GB920-89就規(guī)定了路面等級與面層類型編碼。四、PMS數(shù)據(jù)庫分類路面管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)庫，依據(jù)其在系統(tǒng)中的作用主要分為三類：原始數(shù)據(jù)庫、中間結(jié)果庫及分析結(jié)果庫。原始數(shù)據(jù)庫用于記錄、存儲系統(tǒng)的基本編碼以及路況數(shù)據(jù)和資料；中間結(jié)果庫用于存儲系統(tǒng)運行產(chǎn)生的中間結(jié)果，是臨時性的；分析結(jié)果庫用于存儲系統(tǒng)所產(chǎn)生的分析和決策結(jié)果，主要用來出報告、報表。原始數(shù)據(jù)庫依其存儲數(shù)據(jù)的性質(zhì)分為兩類：

靜態(tài)數(shù)據(jù)庫

靜態(tài)數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)相對穩(wěn)定，一般保持不變，包括：1）路線編碼、2）政區(qū)編碼、3）養(yǎng)管單位編碼、4）區(qū)間編碼、5）路段編碼等動態(tài)數(shù)據(jù)庫

動態(tài)數(shù)據(jù)庫存儲的數(shù)據(jù)依據(jù)路況的變化而變化，需要定期更新，包括：1）交通量數(shù)據(jù)、2）路面病害數(shù)據(jù)、3）路面平整度數(shù)據(jù)、4）路面彎沉數(shù)據(jù)、5）路面磨擦系數(shù)數(shù)據(jù)、6）處治歷史數(shù)據(jù)等。三維數(shù)據(jù)庫上述動態(tài)數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)是隨時間變化的，比如說路面彎沉，更新數(shù)據(jù)時，一般不是直接修改原數(shù)據(jù)表，而是新建彎沉數(shù)據(jù)表，這樣同一路段具有不同時間的多個彎沉數(shù)據(jù)，這樣做可以記錄該路段彎沉變化情況從而進行對比分析，是很有必要的。關(guān)系型數(shù)據(jù)庫一般是二維的，象上面這種情況等于是給數(shù)據(jù)庫加上了一個時間軸，關(guān)系數(shù)據(jù)庫加上時間維，這就構(gòu)成三維數(shù)據(jù)庫。五、PMS基本數(shù)據(jù)庫

1、交通量數(shù)據(jù)庫交通量數(shù)據(jù)以區(qū)間為單位存儲有關(guān)交通量的數(shù)據(jù)。交通量數(shù)據(jù)可以分為兩類：一類是交通量調(diào)查數(shù)據(jù)；另一類是交通量統(tǒng)計數(shù)據(jù)。2、路面病害數(shù)據(jù)

路面病害數(shù)據(jù)以路段為單位記錄各個路段的路面破損情況，包括21種病害類型及根據(jù)病害面積和路段面積計算出的破損率等數(shù)據(jù)。

3、路面平整度數(shù)據(jù)路面平整度數(shù)據(jù)以路段為單位記錄各個路段平整度的測點數(shù)據(jù)及由此計算出的累積路面平整度BI、國際平整度指數(shù)IRI等。4、路面彎沉數(shù)據(jù)庫

路面彎沉數(shù)據(jù)庫以路段為單位記錄各個路段彎沉的測點數(shù)據(jù)及由此計算出的平均彎沉、方差及代表彎沉等數(shù)據(jù)。5、處治歷史數(shù)據(jù)庫

處治歷史數(shù)據(jù)庫以路段為單位記錄各個路段的修建及處治歷史數(shù)據(jù)。

6、宏觀數(shù)據(jù)庫

宏觀數(shù)據(jù)庫以年度為單位記錄本省或本地區(qū)各個年度的宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)及公路里程數(shù)據(jù)等。7、綜合數(shù)據(jù)庫

綜合數(shù)據(jù)庫主要存儲各個路段原始測試數(shù)據(jù)計算出的各種指數(shù)，如PCI和RQI等。綜合數(shù)據(jù)庫是一種分析結(jié)果庫，主要提供數(shù)據(jù)給網(wǎng)級系統(tǒng)及項目系統(tǒng)進行分析處理。思考一：以上內(nèi)容講述了PMS數(shù)據(jù)庫怎樣組織數(shù)據(jù)！六、第二次全國公路路況普查數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)2001年，交通部組織了第二次全國公路普查，涉及到的數(shù)據(jù)采集項目涉及面很全面，同時也使公路管理部門由此整理出一套比較完善的路況資料，這些資料可為我們建立路面管理系統(tǒng)提供很大的方便。下面是路況普查涉及到的數(shù)據(jù)采集項目，分7個采集子集，共有42張數(shù)據(jù)表：

1、路線概況集（16張）路線現(xiàn)狀技術(shù)等級車道特征用地寬度平曲線縱曲線橫斷面斷鏈重復里程不納入里程的斷頭路段養(yǎng)護范圍城管路段交叉路口綠化現(xiàn)狀GBM工程文明樣板路2、路基集（5張）路基現(xiàn)狀路基左防護路基右防護路基左排水路基右排水3、路面集（6張）路面等級路面類型路面結(jié)構(gòu)路面寬度路面現(xiàn)狀路面病害4、主要構(gòu)造物集（5張）橋梁概況橋梁現(xiàn)狀涵洞狀況公路隧道狀況公路渡口5、沿線設(shè)施集（6張）交通管理設(shè)施交通安全設(shè)施公路服務(wù)設(shè)施公路管理設(shè)施地下管線設(shè)施公路收費站6、交通量集（1張）站點交通量7、沿線環(huán)境集（3張）公路定位控制點沿線村鎮(zhèn)公路沿線地形

作業(yè)題：1、簡述路線、區(qū)間、路段的定義，并談?wù)勅咧g的關(guān)系？2、簡述里程樁定位參照系統(tǒng)與大地坐標定位參照系統(tǒng)之間有何異同，二者之間如何實現(xiàn)互相轉(zhuǎn)化？第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理第二節(jié)活塞式空壓機的結(jié)構(gòu)和自動控制第三節(jié)活塞式空壓機的管理復習思考題單擊此處輸入你的副標題，文字是您思想的提煉，為了最終演示發(fā)布的良好效果，請盡量言簡意賅的闡述觀點。第六章活塞式空氣壓縮機

piston-aircompressor壓縮空氣在船舶上的應(yīng)用：

1.主機的啟動、換向；

2.輔機的啟動；

3.為氣動裝置提供氣源；

4.為氣動工具提供氣源；

5.吹洗零部件和濾器。

排氣量:單位時間內(nèi)所排送的相當?shù)谝患壩鼩鉅顟B(tài)的空氣體積。單位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空氣壓縮機

piston-aircompressor空壓機分類：按排氣壓力分：低壓0.2～1.0MPa；中壓1～10MPa；高壓10～100MPa。按排氣量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空氣壓縮機

piston-aircompressor第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理容積式壓縮機按結(jié)構(gòu)分為兩大類：往復式與旋轉(zhuǎn)式兩級活塞式壓縮機單級活塞壓縮機活塞式壓縮機膜片式壓縮機旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機最長的使用壽命-

----低轉(zhuǎn)速（1460RPM），動件少（軸承與滑片），潤滑油在機件間形成保護膜，防止磨損及泄漏，使空壓機能夠安靜有效運作；平時有按規(guī)定做例行保養(yǎng)的JAGUAR滑片式空壓機，至今使用十萬小時以上，依然完好如初，按十萬小時相當于每日以十小時運作計算，可長達33年之久。因此，將滑片式空壓機比喻為一部終身機器實不為過?；?葉)片式空壓機可以365天連續(xù)運轉(zhuǎn)并保證60000小時以上安全運轉(zhuǎn)的空氣壓縮機1.進氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.轉(zhuǎn)子及機殼間成為壓縮空間，當轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動時，空氣由機體進氣端進入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時停止進氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動，氣密范圍變小，空氣被壓縮。4.被壓縮的空氣壓力升高達到額定的壓力后由排氣端排出進入油氣分離器內(nèi)。4.被壓縮的空氣壓力升高達到額定的壓力后由排氣端排出進入油氣分離器內(nèi)。1.進氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.凸凹轉(zhuǎn)子及機殼間成為壓縮空間，當轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動時，空氣由機體進氣端進入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時停止進氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動，氣密范圍變小，空氣被壓縮。螺桿式氣體壓縮機是世界上最先進、緊湊型、堅實、運行平穩(wěn)，噪音低，是值得信賴的氣體壓縮機。螺桿式壓縮機氣路系統(tǒng)：

A

進氣過濾器

B

空氣進氣閥

C

壓縮機主機

D

單向閥

E

空氣/油分離器

F

最小壓力閥

G

后冷卻器

H

帶自動疏水器的水分離器油路系統(tǒng)：

J

油箱

K

恒溫旁通閥

L

油冷卻器

M

油過濾器

N

回油閥

O

斷油閥冷凍系統(tǒng)：

P

冷凍壓縮機

Q

冷凝器

R

熱交換器

S

旁通系統(tǒng)

T

空氣出口過濾器螺桿式壓縮機渦旋式壓縮機

渦旋式壓縮機是20世紀90年代末期開發(fā)并問世的高科技壓縮機，由于結(jié)構(gòu)簡單、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪聲、長壽命等諸方面大大優(yōu)于其它型式的壓縮機，已經(jīng)得到壓縮機行業(yè)的關(guān)注和公認。被譽為“環(huán)保型壓縮機”。由于渦旋式壓縮機的獨特設(shè)計，使其成為當今世界最節(jié)能壓縮機。渦旋式壓縮機主要運動件渦卷付，只有磨合沒有磨損，因而壽命更長，被譽為免維修壓縮機。

由于渦旋式壓縮機運行平穩(wěn)、振動小、工作環(huán)境安靜，又被譽為“超靜壓縮機”。

渦旋式壓縮機零部件少，只有四個運動部件,壓縮機工作腔由相運動渦卷付形成多個相互封閉的鐮形工作腔，當動渦卷作平動運動時，使鐮形工作腔由大變小而達到壓縮和排出壓縮空氣的目的?；钊娇諝鈮嚎s機的外形第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級壓縮）工作循環(huán)：4—1—2—34—1吸氣過程

1—2壓縮過程

2—3排氣過程第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級壓縮）

壓縮分類：絕熱壓縮：1—2耗功最大等溫壓縮：1—2''耗功最小多變壓縮：1—2'耗功居中功＝P×V（PV圖上的面積）加強對氣缸的冷卻，省功、對氣缸潤滑有益。二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）1.不存在假設(shè)條件2.與理論循環(huán)不同的原因：1）余隙容積Vc的影響Vc不利的影響—殘存的氣體在活塞回行時，發(fā)生膨脹，使實際吸氣行程（容積）減小。Vc有利的好處—

（1）形成氣墊，利于活塞回行；（2）避免“液擊”（空氣結(jié)露）；（3）避免活塞、連桿熱膨脹，松動發(fā)生相撞。第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理表征Vc的參數(shù)—相對容積C、容積系數(shù)λv合適的C：低壓0.07-0.12

中壓0.09-0.14

高壓0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容積Vc的影響C越大或壓力比越高，則λv越小。保證Vc正常的措施：余隙高度見表6-1壓鉛法—保證要求的氣缸墊厚度2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理2）進排氣閥及流道阻力的影響吸氣過程壓力損失使排氣量減少程度，用壓力系數(shù)λp表示：保證措施：合適的氣閥升程及彈簧彈力、管路圓滑暢通、濾器干凈。λp

（0.90-0.98）2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理3）吸氣預熱的影響由于壓縮過程中機件吸熱，所以在吸氣過程中，機件放熱使吸入的氣體溫度升高，使吸氣的比容減小，造成吸氣量下降。預熱損失用溫度系數(shù)λt來衡量（0.90-0.95）。保證措施：加強對氣缸、氣缸蓋的冷卻，防止水垢和油污的形成。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理4）漏泄的影響內(nèi)漏：排氣閥（回漏）；外漏：吸氣閥、活塞環(huán)、氣缸墊。漏泄損失用氣密系數(shù)λl來衡量（0.90-0.98）。保證措施：氣閥的嚴密閉合，氣缸與活塞、氣缸與缸蓋等部件的嚴密配合。5）氣體流動慣性的影響當吸氣管中的氣流慣性方向與活塞吸氣行程相反時，造成氣缸壓力較低，氣體比容增大，吸氣量下降。保證措施：合理的設(shè)計進氣管長度，不得隨意增減進氣管的長度，保證濾器的清潔。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理上述五條原因使實際與理論循環(huán)不同。4）漏泄的影響5）氣體流動慣性的影響1）余隙容積Vc的影響2）進排氣閥及流道阻力的影響3）吸氣預熱的影響2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單