城市軌道交通車站地面空間景觀設(shè)計(jì)淺析

吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文設(shè)計(jì)題目：城市軌道交通車站空間景觀設(shè)計(jì)淺析姓名：張?jiān)讫垖I(yè)：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理學(xué)號(hào)：yy1231234班級(jí)：12312指導(dǎo)教師：車廣俠起訖日期：2014年12月一2015年丄月軌道交通分院2014年11月19日城市軌道交通車站空間景觀設(shè)計(jì)淺析張?jiān)讫垼纸煌殬I(yè)技術(shù)學(xué)院）摘要：通過對(duì)南京、北京等地鐵一號(hào)線的調(diào)查研究,從景觀特點(diǎn)、景觀構(gòu)成、控制要素以及設(shè)計(jì)原則等方面對(duì)地鐵車站地面空間景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，并指出地鐵車站是地鐵交通系統(tǒng)中聯(lián)系外界城市環(huán)境的唯一節(jié)點(diǎn)，是展現(xiàn)城市人文特色及城市面貌的重要舞臺(tái)。關(guān)鍵詞:地鐵車站,地面空間,景觀設(shè)計(jì),節(jié)點(diǎn),城市文化。目錄TOC\o"1-5"\h\z引言1地鐵車站是城市空間的新元素1景觀構(gòu)成要素分析1主體建筑1集散廣場(chǎng)2植物、水景等景觀資源2服務(wù)設(shè)施2景觀設(shè)計(jì)控制要素研究2城市性質(zhì)2周邊城市用地性質(zhì)3周邊構(gòu)筑物4交通換乘功能4景觀設(shè)計(jì)原則5以人為本5整體系統(tǒng)性原則5個(gè)性鮮明原則5可持續(xù)發(fā)展原則5城市軌道交通車站特點(diǎn)6交通復(fù)雜且客流頻繁6開發(fā)強(qiáng)度大6地下公共空間廣闊6建設(shè)時(shí)序性強(qiáng)6城市軌道交通車站分類7按站點(diǎn)功能可分為樞紐站、換乘站和一般車站7按運(yùn)營(yíng)組織功能可分為始發(fā)站、終點(diǎn)站、折返站、中間站和換乘站8按站點(diǎn)相對(duì)路口位置的分類9軌道交通間的換乘方式9同站換乘10通道換乘12共同換乘廣場(chǎng)12站點(diǎn)選址及其原則12與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)13滿足乘客出行需求13保證施工建設(shè)的順利實(shí)施14節(jié)約車站建設(shè)投資14符合線路規(guī)劃對(duì)車站間距的要求15其他原則15城際軌道交通車站規(guī)模確定16城市軌道交通車站出入口的設(shè)計(jì)16出入口類型16車站出入口位置16地鐵車站出入口數(shù)量17車站出入口的寬度17車站出入口地面建筑景觀設(shè)計(jì)17車站平面布置原則18站廳層布置18站臺(tái)層布置18車站出入口應(yīng)布置18車站主要服務(wù)設(shè)施布置18車站內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)19附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)19通風(fēng)亭19電纜槽和排水管網(wǎng)的布置19軌道交通車站地下空間的利用20軌道交通車站主題風(fēng)格設(shè)計(jì)20歷史風(fēng)情20創(chuàng)新藝術(shù)20時(shí)尚追求20傳統(tǒng)氣息20溫馨舒適20設(shè)計(jì)構(gòu)架21指導(dǎo)思想21設(shè)計(jì)原則21設(shè)計(jì)理念22照明設(shè)計(jì)22無(wú)障礙設(shè)計(jì)2219.1車站空間環(huán)境無(wú)障礙設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容22電梯22自動(dòng)扶梯和樓梯升降機(jī)22扶手23坡道（傾斜路面）23盲道23結(jié)語(yǔ)24參考文獻(xiàn)25城市軌道交通車站空間景觀設(shè)計(jì)淺析城市軌道交通車站空間景觀設(shè)計(jì)淺析第第#頁(yè)共25頁(yè)17.3設(shè)計(jì)理念運(yùn)用現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法，以流暢幾何線形，強(qiáng)化帶狀空間的縱深和擴(kuò)展感；用生態(tài)學(xué)理論來(lái)指導(dǎo)景觀設(shè)計(jì)，通過合理的布局，增加道路的綠地率和綠化覆蓋率。18.照明設(shè)計(jì)高、中、低結(jié)合：草坪燈，庭園燈營(yíng)造親切宜人的環(huán)境氛圍；道路兩側(cè)人行步道、和休憩空間采用中等高度照明；人流密集空間，如小廣場(chǎng)、車行道兩側(cè)，采用體型高大、照明范圍廣的燈具。明暗結(jié)合：主要配合各處空間的環(huán)境氛圍，明亮的燈光用于人流集中、行動(dòng)活躍的場(chǎng)合，幽暗的燈光可創(chuàng)造安靜的氛圍。燈具造型富有特色。燈具造型配合不同功能形式的空間，道路兩側(cè)主要采用簡(jiǎn)潔明快的形式，部分開放空間也可配合氣氛采用古典或日本風(fēng)格的燈具，在白天也有景觀效果.19.無(wú)障礙設(shè)計(jì)車站空間環(huán)境無(wú)障礙設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，所有地鐵車站都同步建設(shè)電梯、樓梯升降機(jī)、盲道、扶手等無(wú)障礙設(shè)施。協(xié)助有障礙乘客掌握通往各個(gè)區(qū)域的信息和線路，安全、通暢、方便地將他們指引到要去的地方。19.2電梯電梯是人們使用最頻繁且最理想的垂直通行設(shè)施，尤其當(dāng)殘疾人、老年人及幼兒在公共空間里上下活動(dòng)時(shí)，通過電梯可以方便地到達(dá)每一樓層。供殘疾人使用的電梯在規(guī)格和設(shè)施配備上均有特殊要求，前者包括對(duì)電梯門寬度、關(guān)門速度、電梯廂面積等的具體規(guī)定;后者主要指梯廂內(nèi)必須安裝扶手、鏡子、低位選層按鈕、報(bào)層音響，電梯廳的顯要位置上要設(shè)置國(guó)際無(wú)障礙通用標(biāo)志等。19.3自動(dòng)扶梯和樓梯升降機(jī)自動(dòng)扶梯是斜向和水平通行的主要設(shè)施之一，在商業(yè)建筑、交通建筑及航站樓等類型的建筑中已廣為使用，很受大眾歡迎，尤其受到殘疾人和老年人的贊賞。一般性能和規(guī)格的自動(dòng)扶梯，拄拐杖的殘疾人和老年人均可使用，可供輪椅使用的自動(dòng)扶梯則需滿足規(guī)格上的更多要求。乘輪椅者在使用自動(dòng)扶梯上行時(shí)比較容易操作，只需經(jīng)過短時(shí)間的訓(xùn)練就可以單獨(dú)使用，也可在協(xié)助下直接使用。下行時(shí)難度略大，需要將輪椅倒退進(jìn)入自動(dòng)扶梯，使其坐落在踏步面上，故有人協(xié)助時(shí)使用較為安全。因此建議乘輪椅者在下行時(shí)最好選用電梯。目前已有一種既方便又安全的供乘輪椅者使用的樓梯升降機(jī)，在上行或下行時(shí)，只需按下按鈕，踏步上就有三個(gè)踏面形成一個(gè)完整的平面，輪椅可安穩(wěn)地停留在該水平踏面上運(yùn)行，例如西安地鐵二號(hào)線出入口處設(shè)置的樓梯升降機(jī)等。19.4扶手扶手是殘疾人通行中的重要輔助設(shè)施，用來(lái)保持身體平衡和協(xié)助使用者行進(jìn)，避免發(fā)生摔倒的危險(xiǎn)。扶手安裝的位置、高度及選用的形式是否合適將直接影響其使用效果。如香港地鐵無(wú)障礙通道內(nèi)設(shè)置了雙層扶手，西安地鐵二號(hào)線出入口處設(shè)置了多層扶手.19.5坡道（傾斜路面）乘輪椅者身體的移動(dòng)完全依靠上肢的力量，因此其上肢的負(fù)擔(dān)非常大。他們?cè)谙缕聲r(shí)需要靠雙手對(duì)手輪的摩擦力來(lái)控制輪椅的下滑速度，當(dāng)遇到陡坡時(shí)便會(huì)擔(dān)心輪椅急速下滑，因此設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量將坡道設(shè)置為緩坡。例如北京地鐵站外無(wú)障礙電梯口處設(shè)置了緩坡、西安地鐵二號(hào)線出入口處設(shè)置了無(wú)障礙坡道，香港地鐵站內(nèi)設(shè)置了無(wú)障礙通道等。19.6盲道視覺障礙者來(lái)說，盲道是行進(jìn)中僅次于盲杖等的“輔助工具”。1985年，日本建設(shè)省公布了國(guó)家的盲道統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，在其后的10余年內(nèi)，該標(biāo)準(zhǔn)得到了廣泛的普及。今天，在不同的城市，盲道的敷設(shè)方法各不相同，視覺障礙者提出了各種改進(jìn)的要求，如應(yīng)更多地采用黃色的盲道地磚等。在視覺障礙者中還有無(wú)法識(shí)別顏色的色盲和色弱者，所以在敷設(shè)盲道時(shí)應(yīng)充分考慮盲道地磚與周圍地面材料在亮度、彩度上的搭配和對(duì)比。近年來(lái)已研發(fā)出了利用鐵氧體地磚進(jìn)行磁性導(dǎo)向和利用聲控傳感器來(lái)導(dǎo)向的技術(shù)方法，并都已在實(shí)踐中得到了應(yīng)用。20.結(jié)語(yǔ)隨著生活水平的提高,現(xiàn)代人對(duì)乘坐地鐵已經(jīng)不僅僅是舒適、安全、快捷的簡(jiǎn)單需求,地鐵車站空間也不再是作為單純換乘的“節(jié)點(diǎn)”被利用,而是日益成為功能復(fù)雜的、值得被探訪的城市空間,它的公眾角色將具有越來(lái)越重要的社會(huì)意義[5],人們需要在換乘的同時(shí)得到心理、生理和精神上的平衡與滿足。但是目前國(guó)內(nèi)的研究以“工程型”為主的軌道交通研究較多,“規(guī)劃型”的研究較少,景觀方面大多集中在地下空間的環(huán)境設(shè)計(jì)與公共藝術(shù)的研究方面,具體到車站地面空間景觀的研究就更不多見了[11]。本文通過結(jié)合南京地鐵一號(hào)線的調(diào)查研究,從景觀特點(diǎn)、景觀構(gòu)成、控制性要素以及設(shè)計(jì)原則等方面對(duì)地鐵車站地面空間景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析和總結(jié),希望這些初步的研究結(jié)果能夠推動(dòng)對(duì)此方面的關(guān)注和探討,促進(jìn)城市地鐵更好、更和諧的發(fā)展。參考文獻(xiàn).：孟祥雷?淺析地鐵車站設(shè)計(jì)[J].甘肅科技，2009,25(13):139-42.蔣永康.城市軌道交通換乘方式探討[J].規(guī)劃與方案莊榮?城市地鐵車站設(shè)計(jì)[J].時(shí)代建筑，2000,04:18-21李昊?淺析城市軌道交通換乘樞紐[J].山西建筑，200&34(34)：300-301王柏松.天津地鐵站規(guī)劃設(shè)計(jì)探析竇瑤?淺談城市軌道交通出入口設(shè)計(jì)[J].地鐵建筑，2013，03:20-21石山，陳學(xué)