熱噴涂技術(shù)替代電鍍硬鉻的研究進(jìn)展

熱噴涂技術(shù)替代電鍍硬鉻的研究進(jìn)展

電鉻是一種傳統(tǒng)的表面電鉻技術(shù)，已經(jīng)應(yīng)用了近一個(gè)世紀(jì)。鍍鉻層硬度高、耐磨、耐蝕,并能長(zhǎng)期保持表面光亮,工藝相對(duì)比較簡(jiǎn)單,成本較低。長(zhǎng)期以來(lái),鉻鍍層除了作為裝飾涂層外,還廣泛用作機(jī)械零部件的耐磨和耐蝕涂層,另外電鍍硬鉻鍍層技術(shù)還常常用來(lái)修復(fù)破損部件。然而,電鍍硬鉻過程中產(chǎn)生的Cr6+會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的環(huán)境污染問題。鉻本身是不活潑元素,可以安全地用于日常用品以及人工關(guān)節(jié)等,但鍍鉻工藝使用的是鉻酸溶液,在鍍鉻過程中會(huì)產(chǎn)生大量的氫氣,氫氣泡在破裂時(shí)會(huì)將鉻酸溶液噴入空氣中,產(chǎn)生酸霧,酸霧中含有致癌的Cr6+;另外,鍍鉻過程也會(huì)產(chǎn)生大量的有毒廢物和含有Cr6+的廢水。因此,各國(guó)對(duì)鍍鉻工藝的管制越來(lái)越嚴(yán)格。例如,美國(guó)將會(huì)把現(xiàn)行的Cr6+的空氣排放標(biāo)準(zhǔn)從0.1mg/m3降低到0.005～0.0005mg/m3。而據(jù)美國(guó)海軍部門估計(jì),單是美國(guó)海軍在實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)后需要一次性投資2200萬(wàn)美元用于更新設(shè)備等,而以后每年要花費(fèi)4600萬(wàn)美元作為收集、處理等的費(fèi)用。同時(shí),電鍍硬鉻鍍層本身還存在其他一些缺點(diǎn):1)電鍍硬鉻鍍層的硬度一般為HV0.3800～900,遠(yuǎn)不及一些陶瓷和金屬陶瓷材料的硬度高和耐磨性好,而且硬鉻鍍層的硬度在溫度升高時(shí)會(huì)因其內(nèi)應(yīng)力的釋放而迅速降低,其工作溫度只能低于427℃,因此難以適應(yīng)現(xiàn)代機(jī)械高溫、高速的工作要求。2)鍍鉻層內(nèi)存在微裂紋,不可避免地會(huì)產(chǎn)生穿透性裂紋(如圖1所示),導(dǎo)致腐蝕介質(zhì)從表面滲透至界面而腐蝕基體,造成鍍層表面出現(xiàn)銹斑,甚至剝落。3)電鍍工藝沉積速度慢,約為25μm/h,如果要鍍0.3～0.5mm厚的鍍層往往需要十幾至二十小時(shí)的時(shí)間,不適于厚鍍層的使用。因而,人們一直努力尋找能替代電鍍硬鉻的涂層工藝。隨著近年來(lái)涂層技術(shù)的不斷發(fā)展,已經(jīng)有一些涂層的使用效果證明比電鍍硬鉻鍍層更清潔、更有效,甚至成本更低。這些涂層技術(shù)包括物理氣相沉積(PVD)和化學(xué)氣相沉積(CVD)、激光涂層技術(shù)和熱噴涂技術(shù)等。這些技術(shù)中,熱噴涂涂層技術(shù)成本基本與電鍍硬鉻相當(dāng),并且在不斷降低,而電鍍硬鉻成本則在不斷上升。而且,熱噴涂涂層技術(shù)在紡織、機(jī)械、航空等許多領(lǐng)域已經(jīng)取得了成功的應(yīng)用。1熱噴霧技術(shù)的國(guó)內(nèi)外概況1.1hvaf改進(jìn)的涂層熱噴涂技術(shù)是一種將涂層材料(粉末或絲材)送入某種熱源(電弧、燃燒火焰、等離子體等)中熔化,并利用高速氣流將其噴射到基體材料表面形成覆蓋層的工藝。該工藝操作簡(jiǎn)便、靈活高效,涂層材料種類繁多,可以是金屬、合金、陶瓷、金屬陶瓷或塑料等。近年來(lái)高能、高速熱噴涂設(shè)備的相繼問世,特別是高能等離子噴涂、三陰極等離子噴涂、高速火焰噴涂(HVOF)設(shè)備的出現(xiàn),使得熱噴涂涂層孔隙多、結(jié)合強(qiáng)度不高的弱點(diǎn)得以克服,涂層質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍,為熱噴涂涂層替代電鍍硬鉻打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。其中,三陰極等離子噴涂設(shè)備采用軸向送粉,其噴槍工作原理如圖2所示。該設(shè)備工作狀態(tài)穩(wěn)定、沉積效率高,對(duì)于氧化鉻涂層(如圖3所示),沉積效率可由常規(guī)等離子噴涂的30%左右提高到50%,這可以大大降低成本;且涂層孔隙率小于1%,可以生產(chǎn)出高質(zhì)量的鏡面輥。最新的高速火焰噴涂設(shè)備有JP-5000、SB-500、DJ-2700等,工作原理如圖4所示,沉積的WC涂層如圖5所示。這些設(shè)備的粒子速度高達(dá)600～800m/s,沉積碳化物的效率非常高,而且涂層的孔隙率小于1%,結(jié)合強(qiáng)度大于70MPa,這些特性使得HVOF成為最具有吸引力的替代電鍍硬鉻的方法。此外,通過適當(dāng)?shù)睦鋮s方法和仔細(xì)控制噴槍的運(yùn)動(dòng),可以將工件表面的溫度控制在93℃以下,因此許多對(duì)溫度敏感的材料也可以用HVOF工藝處理。近年來(lái)采用熱噴涂代替鍍硬鉻從涂層材料、噴涂工藝、涂層性能、涂層后加工工藝及涂層的應(yīng)用等方面進(jìn)行了更為全面和深入的研究[6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,17,18,19,20,21,22,23,24],包括WC-Co、WC-10Co-4Cr、Cr3C2-NiCr、Cr2O3、WC-NiCr、WC-Ni、Tribaloy400、NiCrBSi、FeCrMo、CoMoCrSi、CoCrNiW、FeNiCr、Al2O3-TiO2等多種涂層在球閥、瓦楞棍、網(wǎng)紋輥、起落架、泵、紡織機(jī)械、石油化工設(shè)備和汽車等方面的應(yīng)用。從已經(jīng)獲得的結(jié)果來(lái)看,熱噴涂涂層不但能達(dá)到鍍鉻層的鏡面粗糙度,而且在硬度及耐磨性能等方面還大大超過鍍鉻層,完全可以在一些應(yīng)用中取代硬鉻,特別是一些大型工件在有嚴(yán)重磨損并有腐蝕的場(chǎng)合。近幾年,美國(guó)和加拿大兩國(guó)組成了聯(lián)合研究小組,美國(guó)負(fù)責(zé)研究美國(guó)國(guó)防部的維修站的硬鉻替代問題,而加拿大方面負(fù)責(zé)研究商業(yè)和軍用飛機(jī)起落架的電鍍硬鉻替代問題。目前兩國(guó)的研究已經(jīng)取得了重大進(jìn)展,材料試驗(yàn)已經(jīng)完成,部分項(xiàng)目已經(jīng)完成了試飛。該研究的最終目的是在商業(yè)公司和軍事部門廣泛推廣HVOF技術(shù),以取代電鍍硬鉻工藝。根據(jù)有關(guān)的數(shù)據(jù)及資料,將HVOF和鍍硬鉻工藝特點(diǎn)總結(jié)如表1。1.2方案二:采用不同的涂層材料取代鍍層硬鉻鍍層由于不同的部件所應(yīng)用的環(huán)境不同,受到的機(jī)械載荷不同,腐蝕和磨損的機(jī)理也千差萬(wàn)別,同時(shí)還要考慮涂層的成本問題,因而對(duì)于不同的應(yīng)用領(lǐng)域,必須考慮采用不同的涂層材料來(lái)取代電鍍硬鉻鍍層。1抗為主wc-cor涂層涂層耐磨性是一項(xiàng)非常重要的指標(biāo)。對(duì)涂層的各種耐磨性有非常詳細(xì)的研究報(bào)道。如圖6所示,在涂層耐磨粒磨損試驗(yàn)中只有Ni-Cr-Mo涂層稍遜于電鍍硬鉻鍍層,而WC-Co/Ni-Cr-Mo涂層的耐磨性則是電鍍硬鉻鍍層耐磨性的2.5倍多。Reignier等的研究結(jié)果如圖7所示,測(cè)試采用ASTMG65標(biāo)準(zhǔn),磨料為200μm石英。由圖可見,用HVOF方法噴涂的WC-CoCr涂層的磨損量平均只有電鍍硬鉻的20%～25%。抗粘著磨損性對(duì)于作為滑動(dòng)軸承和內(nèi)燃機(jī)的氣缸運(yùn)動(dòng)面保護(hù)涂層具有重要的意義。Mitch等研究結(jié)果表明:NiCrMo、FeCrMo、WC-Co/Ni-Cr-Mo涂層的耐磨性均好于電鍍硬鉻,而其中WC-Co/Ni-Cr-Mo涂層的耐磨性最佳。2涂層腐蝕能力主要包括3種腐蝕實(shí)驗(yàn):ASTMB117鹽霧實(shí)驗(yàn)、GM9540P/B循環(huán)腐蝕實(shí)驗(yàn)以及大氣腐蝕實(shí)驗(yàn)。前兩種實(shí)驗(yàn)在鹽霧腐蝕箱中進(jìn)行,而大氣腐蝕實(shí)驗(yàn)則在靠近海邊的地方進(jìn)行,并且每周給試樣噴灑鹽水。圖8所示是AerMet100鋼表面的硬鉻涂層以及HVOF涂層在500h和1000h鹽霧實(shí)驗(yàn)后的形貌?？梢钥闯?WC-10Co4Cr涂層的耐蝕性要優(yōu)于電鍍硬鉻。Wasserman等的研究證明等離子噴涂和HVOF制備的WC-Co、WC-Co-Cr和Cr2O3等涂層的耐鹽霧腐蝕性能要明顯優(yōu)于電鍍硬鉻,如圖9所示。Parker的研究表明,HOVFWC-17Co涂層的耐鹽霧腐蝕能力強(qiáng)于電鍍硬鉻。Nestler等的航空起落架鹽霧腐蝕實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明HVOFWC-CoCr涂層經(jīng)750h鹽霧腐蝕后,未發(fā)生腐蝕,其耐蝕性要優(yōu)于電鍍硬鉻,如圖10所示。在經(jīng)過18個(gè)月的大氣腐蝕實(shí)驗(yàn)之后,WC-Co涂層幾乎沒有腐蝕,如圖11所示。圖12所示為4340鋼表面的硬鉻涂層、HVOFWC-Co涂層和HVOFTribaloy400涂層在經(jīng)過GM9540P/B循環(huán)腐蝕實(shí)驗(yàn)后的涂層表觀等級(jí)?？梢?HVOFWC-Co涂層的耐蝕性稍好于電鍍硬鉻鍍層。3鍍層耐疲勞特性對(duì)于許多電鍍硬鉻鍍層的應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)說,所鍍的部件對(duì)疲勞特性非常敏感,特別是對(duì)于在航空工業(yè)中應(yīng)用的系統(tǒng),如飛機(jī)起落架和液壓傳動(dòng)裝置,直接關(guān)系到整個(gè)系統(tǒng)的安全。因此在用HVOF涂層替代電鍍硬鉻鍍層之前,必須研究清楚HVOF涂層對(duì)基體的耐疲勞特性的影響。眾所周知,電鍍硬鉻鍍層中存在拉應(yīng)力,因此會(huì)對(duì)基體的耐疲勞特性有非常不利的影響,在設(shè)計(jì)疲勞敏感部件時(shí)是一個(gè)必須加以考慮的重要因素。但是,對(duì)于HVOF涂層來(lái)說,通過精確控制沉積工藝,可以確保沉積的HVOF涂層處于壓應(yīng)力狀態(tài)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,HVOF涂層對(duì)于基體的耐疲勞特性影響比電鍍硬鉻要小。Parker進(jìn)行了電鍍硬鉻試樣和HVOF噴涂試樣的室溫高周(HCF)和低周(LCF)疲勞實(shí)驗(yàn),如圖13所示,兩種實(shí)驗(yàn)結(jié)果一致,HOVF試樣的疲勞強(qiáng)度有一些降低,而電鍍硬鉻試樣則有明顯降低,說明應(yīng)用HVOF涂層對(duì)疲勞壽命的影響將會(huì)比電鍍硬鉻小。Legg的研究也表明,航空用4340鋼電鍍硬鉻鍍層和HVOFWC-Co涂層的疲勞曲線中,相同厚度的WC-Co涂層與電鍍硬鉻鍍層比較,WC-Co疲勞特性要優(yōu)于電鍍硬鉻鍍層,如圖14所示。1.3代鍍層后的經(jīng)濟(jì)性對(duì)于HVOF涂層替代電鍍硬鉻鍍層的成本分析,已經(jīng)有一些研究。圖15所示是噴涂Cr2O3和Al2O3-TiO2的成本與電鍍硬鉻的比較,由圖15可知在沉積比較厚的涂層方面,熱噴涂技術(shù)有優(yōu)勢(shì)。對(duì)于航空工業(yè)來(lái)說,采用HVOF涂層替代電鍍硬鉻鍍層后,減少成本主要來(lái)自于不需要用熱處理解決氫脆問題,同時(shí)還減少了生產(chǎn)時(shí)間以及庫(kù)存費(fèi)用。這樣對(duì)于飛機(jī)起落架等大型部件來(lái)說節(jié)省的成本非常明顯。如根據(jù)美國(guó)Jacksonville海軍航空站所作的研究,該站每年有大約20000件工件需要電鍍硬鉻,其中,大概14000件可以用HVOF涂層來(lái)替代,如果HVOF技術(shù)完全應(yīng)用后,在15年內(nèi),每年大約可以節(jié)省幾百萬(wàn)美元。根據(jù)SulzerMetco公司所做的用HVOF處理波音737飛機(jī)起落架的勞動(dòng)時(shí)間和工時(shí)分析,通過使用HVOF技術(shù),可以大大縮短生產(chǎn)時(shí)間,這主要得益于涂層沉積時(shí)間的縮短和不需要鍍鉻所需的長(zhǎng)時(shí)間烘烤工序。如果考慮到采用熱噴涂技術(shù)替代電鍍硬鉻導(dǎo)致的因部件壽命提高而帶來(lái)的益處,那么熱噴涂技術(shù)的相對(duì)成本會(huì)更低。1.4采用熱噴霧劑代替鉻的應(yīng)用已經(jīng)證明,熱噴涂涂層在以下一些應(yīng)用領(lǐng)域可以完全替代電鍍硬鉻鍍層。1.4.1空中客車起落架用涂層由于熱噴涂涂層在耐磨性、耐蝕性及對(duì)基體疲勞性能的影響等多方面比電鍍硬鉻有優(yōu)勢(shì),能夠提高部件的使用壽命和安全性,而航空工業(yè)對(duì)于航空安全性的要求非常高,因此在航空領(lǐng)域,熱噴涂技術(shù)替代電鍍硬鉻受到極大的關(guān)注。1)波音飛機(jī)有100多個(gè)部位已經(jīng)使用HVOF涂層;2)波音767-400飛機(jī)起落架現(xiàn)在使用HVOFWC-CoCr涂層替代硬鉻涂層;3)空中客車A380設(shè)計(jì)使用HVOFWC-CoCr涂層;4)波音公司現(xiàn)在的維修指南容許用HVOFWC-Co涂層和WC-CoCr涂層來(lái)修復(fù)飛機(jī)起落架原來(lái)鍍鉻的部件,厚度可達(dá)0.38mm;5)Delta在自有的飛機(jī)維修車間中已經(jīng)使用HVOFWC-CoCr涂層來(lái)維修起落架;6)Messier-Dowty已經(jīng)安裝了HVOF設(shè)備用于生產(chǎn)和維修起落架部件;7)美國(guó)軍方的飛機(jī),包括F-16、C-5、E-2C、P-3、C-130飛機(jī)以及F-35聯(lián)合戰(zhàn)斗機(jī)上的起落架和其他一些部件都將考慮使用HVOF涂層替代電鍍硬鉻;8)直升機(jī)主旋翼軸的耐磨強(qiáng)化:直升機(jī)的旋翼產(chǎn)生升力使飛機(jī)升空并進(jìn)行飛行,主旋翼軸除了傳遞扭矩外還需負(fù)擔(dān)整機(jī)的質(zhì)量,是十分關(guān)鍵的部件,該軸表面可以采用WC-Co涂層來(lái)進(jìn)行防護(hù)和強(qiáng)化。9)大于76.2mm的內(nèi)孔部位,可以用熱噴涂技術(shù)來(lái)替代電鍍硬鉻,如CH-53飛機(jī)的葉片調(diào)節(jié)器,可以等離子噴涂T400涂層;Messier-Dowty用HVOF修復(fù)CF-18起落架的內(nèi)六角部位;Parker公司使用熱噴涂技術(shù)替代鍍鉻來(lái)生產(chǎn)新的驅(qū)動(dòng)器。圖16所示是采用HVOF技術(shù)噴涂飛機(jī)起落架部件的情形。1.4.2鋼鐵工業(yè)：包括連鑄造輥、連續(xù)鑄造機(jī)晶體膏等連續(xù)工作量的設(shè)備1復(fù)合涂層結(jié)晶器目前鋼鐵工業(yè)的技術(shù)發(fā)展已經(jīng)走向連鑄連軋的方向,因?yàn)檫@種工藝生產(chǎn)效率高、質(zhì)量好、生產(chǎn)成本低,所以已占世界鋼生產(chǎn)能力的75%以上,其中日本達(dá)100%,我國(guó)2002年也達(dá)到94%。而這種工藝中的一個(gè)關(guān)鍵部件就是結(jié)晶器,現(xiàn)在大部分的結(jié)晶器材料使用磷銅、銀銅和鉻鋯銅,這些材料在高溫下受到鋼液的侵蝕及凝固鋼坯的摩擦,使得結(jié)晶器很容易損壞,為此,現(xiàn)在的結(jié)晶器電鍍鉻、鎳鐵或鎳鈷等合金涂層,性能有所改善。但鍍層在高溫下硬度仍會(huì)下降較多,壽命仍不夠理想,過鋼量達(dá)8000t;日本現(xiàn)采用熱噴涂復(fù)合涂層的結(jié)晶器過鋼量提高到18500t,提高了一倍多。廣州有色金屬研究院和鋼鐵研究總院去年也承接了有關(guān)的“八六三”課題,開展了我國(guó)的熱噴涂復(fù)合涂層結(jié)晶器的研究。鋼鐵工業(yè)連鑄機(jī)的結(jié)晶器如圖17所示,其表面原采用電鍍鉻,但是鍍鉻層在高溫下硬度下降很快,因而由于高溫及磨損導(dǎo)致壽命很短,影響到連鑄機(jī)的生產(chǎn)效率和鑄坯質(zhì)量。日、美等國(guó)研究采用熱噴涂涂層代替鍍鉻層,并取得了十分明顯的效果,用自熔合金涂層并輔以增強(qiáng)涂層與基體結(jié)合的技術(shù)措施(如鍍鎳、噴涂粘結(jié)底層等)后,涂層連鑄模的耐用性為鍍鉻層的2倍以上。日本的三島光產(chǎn)已噴涂了上萬(wàn)塊的結(jié)晶器銅板用于工業(yè)生產(chǎn)。2輥面區(qū)域內(nèi)的裂紋連續(xù)鑄造生產(chǎn)線中的支承輥、導(dǎo)輥、夾緊輥等部件常因各種應(yīng)力及冷熱疲勞等因素的影響,在輥面圓周方向上產(chǎn)生大的裂紋而導(dǎo)致輥破壞失效。采用自熔合金強(qiáng)化輥面后,涂層在使用過程中在其晶粒邊界上產(chǎn)生裂紋傳播速度非常小的微細(xì)裂紋,大大延長(zhǎng)了連鑄輥的壽命,也防止了鑄材表面缺陷的發(fā)生,提高了鑄材的質(zhì)量。3表面粗糙度隨用壽命和厚度。請(qǐng)看冷軋生產(chǎn)線中的加工輥(如張緊輥、導(dǎo)輥和矯直輥等)要求其表面耐磨,在使用過程中表面粗糙度的變化要小,具有恒定的夾持力。該輥一般采用表面鍍鉻,但其耐磨性不夠,影響其使用壽命。而在其表面熱噴涂WC-Co涂層,再經(jīng)過特殊處理后,其表面粗糙度的變化十分緩慢,表面夾持力不易下降。實(shí)驗(yàn)表明,經(jīng)這種特殊處理的涂層輥的耐用性為鍍鉻輥的5～10倍。1.4.3造紙、包裝和印刷行業(yè)：軟板印刷用網(wǎng)格輥、造紙機(jī)用輥等1采用氧化鉻陶瓷涂層印刷技術(shù)柔板印刷是一種先進(jìn)的印刷工藝,在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家柔板印刷已占50%以上,近年來(lái)柔板印刷在我國(guó)也得到了飛速發(fā)展。網(wǎng)紋輥是柔版印刷機(jī)的關(guān)鍵部件。傳統(tǒng)的網(wǎng)紋輥采用表面鍍鉻工藝,輥的耐磨性能不好,而且只能刻蝕100-200線/英寸的低線數(shù)網(wǎng)紋,因而其印刷質(zhì)量不好。先進(jìn)的柔印機(jī)網(wǎng)紋輥采用等離子噴涂的高密度(孔隙度小于1%)、高硬度(HV0.31200～1300)氧化鉻陶瓷涂層進(jìn)行強(qiáng)化,拋光后涂層的粗糙度可以達(dá)到Ra=0.1μm;隨后用激光器在陶瓷涂層上進(jìn)行雕刻,刻的網(wǎng)線線數(shù)可以達(dá)到1600線/英寸的高數(shù)值,而且網(wǎng)孔形狀和容積更均勻、更精確,傳墨量可以提高15%,大大提高了印刷質(zhì)量。同時(shí),由于氧化鉻涂層的耐磨性能十分優(yōu)異,其壽命比鍍鉻層提高20倍以上。圖18和19所示分別為陶瓷網(wǎng)紋輥激光雕刻設(shè)備和雕刻完成的陶瓷網(wǎng)紋輥。廣州有色金屬研究院已經(jīng)建立了一套這樣的生產(chǎn)線,年生產(chǎn)能力達(dá)400m2。2熱噴涂涂層技術(shù)隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,工業(yè)產(chǎn)品的包裝用紙需求大幅上升。目前國(guó)內(nèi)用于生產(chǎn)包裝紙箱用瓦楞紙的瓦楞輥一年就需要約8000對(duì),價(jià)值達(dá)6億人民幣。生產(chǎn)包裝紙箱用瓦楞紙的瓦楞輥輥面齒部,由于在運(yùn)行過程中受到紙板及外來(lái)硬粒子的磨擦和磨損,要求具有較高的硬度和較好的耐磨性能。瓦楞輥一般由碳鋼或合金鋼等材料制成,通過采用低溫碳化或氮化和激光或高頻表面淬火處理,使其表面形成一層硬化層;此外,一般還在硬化層上鍍上一層硬鉻來(lái)進(jìn)一步提高瓦楞輥表面的耐磨性。瓦楞輥雖經(jīng)上述處理,但仍不能滿足生產(chǎn)上不斷提高的性能要求。近年來(lái),美國(guó)、日本、德國(guó)等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家開展了熱噴涂涂層在瓦楞輥上的應(yīng)用研究,并已有多項(xiàng)專利技術(shù)問世。這些技術(shù)采用HVOF方法在瓦楞輥表面制備一層碳化物金屬陶瓷涂層,如WC-Co、WC-NiCr等,碳化物金屬陶瓷硬度高(HV1000～1250),具有優(yōu)良的耐磨性。磨損實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,HVOFWC-Co涂層的磨耗率僅為鍍鉻層的1/3,氮化處理的1/5。因此,HVOFWC-Co涂層在瓦楞輥上的應(yīng)用可獲得十分顯著的效果。據(jù)有關(guān)資料報(bào)導(dǎo),國(guó)外采用熱噴涂涂層強(qiáng)化的瓦楞輥,其工作壽命最高已達(dá)到制造瓦楞紙上億米的程度。同時(shí),由于碳化物涂層硬度高,不易磨損,瓦楞輥齒型的齒頂和齒底的半徑可以設(shè)計(jì)得更小,這樣可以提高紙板的堅(jiān)固度,并且節(jié)省了芯紙,降低了成本(如圖20和21所示)。3輥面的凈化與硬度用于化裝品和藥品等的高級(jí)紙容器白板紙,其重要性能是白紙光澤和印刷適應(yīng)性。為了獲得這種性能,要進(jìn)行高嶺土及碳酸鈣涂覆的涂工處理,光澤壓光輥就是實(shí)現(xiàn)這一功能的輥件。壓光輥具有代表性的特點(diǎn)是表面的鏡面光澤性能,它對(duì)紙板的白紙光澤品質(zhì)的影響極大。由于涂覆帶來(lái)的Al2O3、SiO2、Ti