安徽工業(yè)大學 馬鋼認識實習報告

PAGE1-安徽工業(yè)大學材料學院--2010級認識實習報告姓名：金杰靈學號：109024445專業(yè)：材料成型班級：型102班指導老師：錢健清實習時間：7月3、4、5日目錄實習地點2實習目的3實習流程3四、實習內(nèi)容3五、實習過程31.H型鋼廠………………..3(1)H型鋼生產(chǎn)工藝的發(fā)展……………...4(2)H型鋼的主要軋制方式………………62.馬鋼股份有限公司第四鋼軋總廠………73.馬鋼車輪輪箍廠………...10六、實習心得……………..13認識實習報告一、實習地點馬鋼H型鋼廠、馬鋼股份有限公司第四鋼軋總廠、馬鋼車輪輪箍公司馬鋼簡介：我們實習的工廠馬鋼。馬鋼位于安徽省馬鞍山市，是我國特大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)之一，是安徽省最大的工業(yè)企業(yè)，主營業(yè)務為黑色金屬冶煉及其壓延加工與產(chǎn)品銷售、鋼鐵產(chǎn)品延伸加工、礦產(chǎn)品采選、建筑、設計、鋼結構、設備制造及安裝、技術咨詢及勞務服務等，其中鋼鐵生產(chǎn)業(yè)務集中于馬鞍山鋼鐵股份有限公司?，F(xiàn)由安徽省人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會直接監(jiān)管。地處我國經(jīng)濟最具活力的長三角經(jīng)濟圈，臨江近海，交通便捷，周邊地區(qū)鐵礦石等資源儲量豐富。馬鋼現(xiàn)具備1800萬噸鋼配套生產(chǎn)規(guī)模，總資產(chǎn)超過800億元。在2008年中國企業(yè)500強中位列80位,在中國制造業(yè)500強中位列33位。馬鋼的前身馬鞍山鐵廠成立于1953年，1958年成立馬鞍山鋼鐵公司，1993年進行了股份改制，分立為馬鞍山馬鋼總公司和馬鞍山鋼鐵股份有限公司，1998年，馬鞍山馬鋼總公司依法改制為馬鋼（集團）控股有限公司。馬鋼在做大做強鋼鐵主業(yè)的同時，非鋼產(chǎn)業(yè)也取得了新的進展，中外合資比亞西鋼筋焊網(wǎng)有限公司、馬鋼嘉華商品混凝土有限公司以及和菱包裝公司、蕪湖、廣州加工配送中心等一批非鋼產(chǎn)業(yè)新項目陸續(xù)成立或開始興建。在加快發(fā)展鋼鐵主業(yè)的同時，馬鋼集團堅持多元化發(fā)展戰(zhàn)略，積極發(fā)展非鋼產(chǎn)業(yè)，在冶金裝備制造、鋼材產(chǎn)品深加工、礦產(chǎn)品開發(fā)、建筑、設計、房地產(chǎn)、資源綜合利用等多個領域形成了效益增長點，其中冶金裝備制造、工程建筑、鋼結構等產(chǎn)業(yè)已成為馬鋼集團非鋼支柱產(chǎn)業(yè)和品牌產(chǎn)業(yè)。截止2003年底，馬鋼主要參股和控股子公司共有十幾個，其中主要包括馬鋼國際經(jīng)濟貿(mào)易總公司、馬鋼設計研究院有限責任公司、馬鋼(香港)有限公司、馬鋼控制技術有限責任公司等。在50多年的發(fā)展歷程中，馬鋼為中國鋼鐵工業(yè)發(fā)展作出了獨特貢獻：中國第一個火車車輪輪箍生產(chǎn)廠、第一套高速線材軋機、第一條熱軋大H型鋼生產(chǎn)線、鋼鐵行業(yè)第一只面向全球發(fā)行的股票都誕生在這里。馬鋼集團現(xiàn)擁有世界一流的冷熱軋薄板、鍍鋅板、彩涂板、大小H型鋼、高速線（棒）材、高速車輪等生產(chǎn)線，主體裝備實現(xiàn)大型化和現(xiàn)代化，70%的工藝裝備達到世界先進水平，形成了獨具特色的"板、型、線、輪"產(chǎn)品結構。產(chǎn)品出口到50多個國家和地區(qū)，廣泛應用于航空、鐵路、海洋、汽車、家電、造船、建筑、機械制造等領域及國家重點工程，其中H型鋼、車輪產(chǎn)品為"中國名牌"產(chǎn)品。馬鋼集團現(xiàn)有員工近6萬人；二級單位49家，其中全資（子）公司23家；合資公司18家，境外公司3家。2007年生產(chǎn)鐵1269.8萬噸、鋼1416.5萬噸、鋼材1318.7萬噸，集團實現(xiàn)銷售收入超過500億元，股份公司實現(xiàn)利潤24.8億元。2008年上半年，生產(chǎn)鋼795.4萬噸，集團實現(xiàn)銷售收入391.8億元。二、實習目的通過本次實習能夠認識到鋼鐵是怎么煉成的，以及通過實際參觀，接觸實際，了解社會。然后通過查詢資料，了解鋼鐵是怎么貿(mào)易的，以及了解中國鋼鐵生產(chǎn)狀況、銷售狀況。三、實習流程7月3號：馬鋼H型鋼廠制造流程參觀。7月4號：馬鋼第四總扎廠制造流程參觀。7月5號：馬鋼車輪輪箍公司工藝介紹、制造流程參觀。四、實習內(nèi)容1.安全教育與學習動員。在實習開始，學院組織我們進行安全教育，講解安全問題的重要性和在實習過程中遇到的潛在危險。如：進入車間必須戴安全帽，不能擅自單獨行動。國貿(mào)系汪主任給我們簡單講解了鋼鐵是怎么煉成的以及鋼鐵是如何貿(mào)易的。包老師簡單布置了實習的任務。2.組織參觀。由各廠技術人員和實習老師帶領，下現(xiàn)場參觀。3.書寫實習報告。結合在工廠的所見所聞和心得體會，撰寫實習報告。五、實習過程1.H型鋼廠我們滿懷期待的走進了馬鋼的H鋼鐵廠，事先從網(wǎng)上了解到馬鋼H型鋼廠是我國一家軋制H型鋼鐵廠，他的設備是上個世紀九十年代最先進的，進入到內(nèi)部的時候發(fā)現(xiàn)并不是很大這完全符合了H鋼的與混凝土結構自重相比輕,結構自重的降低，減少了結構設計內(nèi)力，可使建筑結構基礎處理要求低，施工簡便，造價降低和與焊接H型鋼相比，能明顯地省工省料，減少原材料、能源和人工的消耗，殘余應力低，外觀和表面質量好的特點，于是不得不感慨人類的聰明才智，如此精確的合理利用和節(jié)約，剛來到H型鋼感覺就是環(huán)境比車輪廠要好很多，大道兩邊的花爭艷。工廠的占地面積也是翻倍的擴大了。在公交車上馬鋼的工程師已經(jīng)熱情洋溢的給我們講了第二冶煉廠的概況了。下車后并一邊領我們參觀煉鐵的設備，一邊給我們講解生產(chǎn)流程。通過他的講解是我明白了煉鐵的原料，煉鐵的原理和反應，以及煉鐵反應的特點。最重要的是這里的管理；這里的設備；有這樣的員工；在加上現(xiàn)代化的生產(chǎn)工藝使我受益匪淺。其中重要的是我們能直觀地了解萬能軋機的各項技術和其配套的相關設備。通過工程師的講解我知道馬鋼H型鋼廠是我國一家軋制H型鋼的，他的設備是上個世紀九十年代最先進的，馬鋼萬能型鋼廠是我國引進的具有九十年代初先進水平的第一條型鋼軋機生產(chǎn)線。參觀H型鋼的生產(chǎn)線，整條線上的高溫讓我們滿臉大汗，這次的生產(chǎn)線教車輪廠要短了許多。從通紅的粗料H型鋼被來來回回的鍛煉，變成了細長的H型鋼，運送到下個環(huán)節(jié)，切割兩頭的不規(guī)則鋼。再次燒化拉長，再次切割，打磨。然后冷卻就完成了。從1998年馬鋼第一條熱軋H-型鋼生產(chǎn)線投產(chǎn)以來，到現(xiàn)在中國已形成了近600萬噸的熱軋H-型鋼生產(chǎn)能力。H-型鋼是由工字型鋼優(yōu)化發(fā)展而成的一種斷面力學性能更為優(yōu)良的經(jīng)濟型斷面鋼材，尤其斷面與英文字母“H”相同而得名。其特點如下：（1）翼緣寬，側向剛度大?？箯澞芰姟＃?）翼緣兩表面相互平行使得連接、加工、安裝簡便。（3）與焊攝工字鋼相比，成本低，精度高，殘余應力小，無需昂貴的焊接材料和焊縫檢測，節(jié)約鋼結構制作成本30%左右。（4）相同截面負荷下．熱軋H鋼結構比傳統(tǒng)桐結構重量減輕15%-20%。（5）與砼結構相比，熱軋H鋼結構可增大6%的使用面積，而結構自重減輕20%一30%，減少結構設計內(nèi)力。（6）H型鋼可加工成T型鋼，蜂窩梁可經(jīng)組合形成各種截面形式，極大滿足工程設計與制作需求。H型鋼主要用于工程，廠房設備，機械設備，橋梁，高速公路，民房等;機械性能和物理性能好，牢固，節(jié)約能源和環(huán)保的效果。H型鋼是一種經(jīng)濟型斷面鋼材，廣泛用于工業(yè)、建筑、橋梁、石油鉆井平臺等方面，據(jù)預測2005年我國H型鋼需求量約250萬噸，2010年需求量500萬噸，但目前我國H型鋼年生產(chǎn)能力為120萬噸，市場需求量非常巨大。H型鋼生產(chǎn)工藝的發(fā)展：總體上認為H型鋼生產(chǎn)工藝的發(fā)展經(jīng)歷了3個階段。第一階段：模鑄鋼錠經(jīng)初軋軋制成矩形坯或異型坯，加熱后送入開坯機和萬能軋機軋制成形。此種方法可以生產(chǎn)400mm以下的H型鋼，因需二次加熱，能耗較大，成材率低。第二階段：采用連鑄方坯、連鑄異形坯生產(chǎn)H型鋼，鋼坯經(jīng)加熱、開坯和萬能軋制成形，此方法除去了初軋，從而提高了成材率，節(jié)省了能耗，降低了成本。第三階段：緊湊式H型鋼生產(chǎn)。采用近終型連鑄異形坯，由連鑄機、加熱爐及萬能串列式軋機組組成。由于生產(chǎn)流程更短，其具有軋制時間短、軋制溫度高、產(chǎn)品質量好、生產(chǎn)成本低等特點。H型鋼的主要軋制方式：1、普通兩輥式或三輥式型鋼軋機軋制利用普通二輥或三輥型鋼軋機軋制H型鋼，多采用普通工字鋼的直軋法、斜軋法。這種軋法的特點是只能軋制小規(guī)格的H型鋼，軋機不易調(diào)整，生產(chǎn)效率低，質量不穩(wěn)定。2、利用一架萬能軋機軋制這種軋法的主要特點是利用二輥開坯機和兩架兩輥軋機做粗軋，用一架萬能軋機進行精軋，其孔型設計與普通工字鋼相同。缺點是軋輥磨損快、不易恢復，一次軋出量少，不適合軋制多種尺寸的H型鋼。3、用多架萬能軋機軋制用多機架萬能軋機軋制H型鋼，這種方法在世界上已獲得普遍采用，具體方法有格林法、薩克法、杰·普潑法等。其優(yōu)點有更高的生產(chǎn)能力；提高了軋輥使用壽命；可以實現(xiàn)控溫軋制；單根可以軋出更長的長度。H型鋼一直以來堅持高起點、高要求、嚴管理，努力提高產(chǎn)品質量，為用戶提供優(yōu)質服務。2005年馬鋼H型鋼榮獲中國名牌產(chǎn)品稱號，并獲得“全國建筑鋼材產(chǎn)品質量信得過單位”，“安徽省質量管理獎”，“全國質量效益型先進企業(yè)”，“全國質量先進企業(yè)”等稱號，同時被中國建筑鋼結構協(xié)會列為熱軋H型鋼定點生產(chǎn)企業(yè)。2.馬鋼股份有限公司第四鋼軋總廠馬鋼新區(qū)概況：根據(jù)馬鞍山鋼鐵股份有限公司“十一.五”發(fā)展建設規(guī)劃，公司在“十一.五”期間，將在新區(qū)一期建設550萬噸高附加值板卷產(chǎn)品生產(chǎn)線，主要包括新建2臺360m2燒結機、2座4000m3高爐、2座300噸轉爐、1座RH、1座LF爐、2臺雙流板坯連鑄機、1條2250mm熱連軋線、1條平整分卷線、1條橫切線、1條2130mm酸洗冷連軋線、2條熱鍍鋅線、1條連退線以及相配套的公輔設施。2250熱軋概況：所謂傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝是指：板坯（連鑄坯）厚度200mm以上，長度一般為4.5~9m（亦有達到12.5m）；具有一定容量的板坯庫；具有加熱爐區(qū)（一臺或多臺步進式加熱爐）；具有粗軋區(qū)；后接精軋機組及地下卷取機（一臺到多臺）的生產(chǎn)線。概述：馬鋼2250熱軋工程的建設規(guī)模550萬t/a，其中供2130冷軋原料225萬噸，供1575冷軋原料40萬噸，平整分卷機組80萬噸，橫切機組50萬噸，其余為商品卷。2250熱軋生產(chǎn)線組成：加熱爐、主軋線、磨輥間、熱軋精整線。熱軋主軋線：軋線機械部分由SMSD中標，電氣部分由TMEIC中標，總承包商為SMSD。加熱爐由鳳凰公司總承包，使用美國著名的BLOOM公司的燃燒設備，主要采用脈沖燃燒控制技術；汽化冷卻系統(tǒng)由德國REINING公司提供；由VAI公司提供加熱爐二級控制系統(tǒng)。熱軋主要設備配置：步進式加熱爐3座一次高壓水除鱗機；壓力定寬機一臺；雙機架四輥粗軋機組；廢鋼推出裝置；保溫罩；預留一臺熱卷箱；一臺邊部加熱器；一臺切頭剪；精軋前高壓水除鱗機；七機架CVC精軋機組；帶鋼層流冷卻裝置一套；三臺地下卷取機；一條托盤式鋼卷運輸線含取樣檢查裝置；一條平整分卷線；一條橫切線；熱軋磨輥間；與生產(chǎn)線相配套的電氣自動化系統(tǒng)、水處理設施、液壓潤滑等輔助設施。工藝流程描述：本生產(chǎn)線采用冷坯和熱坯兩種方式(以熱坯為主)組織生產(chǎn)。由煉鋼分廠連鑄機生產(chǎn)出的合格連鑄板坯，經(jīng)過板坯輸送輥道，直接進入熱軋板坯庫，板坯庫將采用三級計算機管理。坯料入爐將采用冷裝（CCR）、保溫熱裝（HCR）和直接熱裝（HDCR）三種制度，并預留了直接軋制模式（HDR），坯料的熱裝比約為70%。從板坯庫（行車上料）或板坯輸送輥道直接送來的板坯在入爐輥道上經(jīng)過測長和定位后由裝料機送入3座步進式加熱爐內(nèi)進行加熱，板坯的出爐溫度為1150-1250℃。根據(jù)軋制節(jié)奏控制的要求，由出料機將加熱爐中的板坯托出并放在出爐輥道上。加熱好的板坯出爐后通過輸送輥道輸送，經(jīng)過高壓水除鱗裝置除鱗后，將板坯送入定寬壓力機進行側壓定寬。定寬壓力機可對板坯進行最大為350mm的側壓，然后由輥道運送進入第一架四輥可逆粗軋機進行1-3道次軋制，再進入第二架四輥可逆粗軋機進行3-5道次軋制后將板坯軋制成厚度約為30-60mm的中間坯。在各粗軋機前裝有立輥軋機對中間坯的寬度進行控制。不能進入精軋機的中間坯，直接送到中間輥道上，再由廢品推出裝置將其推到中間輥道操作側進行自然冷卻。粗軋后的中間坯依據(jù)品種和規(guī)格的不同確定是否采用中間保溫輥道的保溫罩。有些特殊品種需通過板坯邊部感應加熱器對邊部溫降進行補償。中間坯在進入切頭剪前將速度降低到切頭剪的入口速度，然后由切頭剪（根據(jù)頭尾形狀進行優(yōu)化剪切）切除中間坯頭尾。切頭后的中間坯再由精軋除鱗箱用高壓水除去二次氧化鐵皮，然后進入七機架精軋機進行軋制，達到最終的產(chǎn)品厚度。在精軋機前裝有立輥軋機對成品帶鋼的寬度進行控制。精軋機組的各種速度、位置、壓力設定均由計算機控制模型按軋制的帶鋼產(chǎn)品規(guī)格計算和設定。精軋機軋出的帶鋼在輸出輥道上，由高效的層流冷卻系統(tǒng)將熱軋帶鋼由終軋溫度冷卻到卷取溫度。冷卻方式、冷卻水量都由L2計算機根據(jù)不同鋼種、規(guī)格、終軋溫度、卷取溫度進行計算、設定和控制。當卷取機咬入帶鋼之前即穿帶時，輸出輥道、夾送輥、助卷輥和卷筒的速度均超前于最后一架軋機軋制速度；當帶鋼被卷取機咬入后，輸出輥道、夾送輥、卷取機隨精軋機同步進行升速軋制；當帶鋼尾部離開最后一架軋機后，輸出輥道、夾送輥要減速即滯后于卷取機卷取速度。卷取完成后，卸卷小車按設定程序上升壓住帶尾，并把鋼卷托起，卷筒收縮，外支撐打開，由卸卷小車把鋼卷托出，由鋼卷運輸系統(tǒng)將鋼卷繼續(xù)向后運送，經(jīng)打捆、稱重、標記后，分別運送到熱軋鋼卷成品庫、2130mm冷軋原料庫和精整原料庫。需要檢查的鋼卷則送到檢查線，打開鋼卷進行檢查和取樣后，再卷上，送回到鋼卷運輸系統(tǒng)，經(jīng)打捆、稱重、標記后分別送往熱軋鋼卷成品庫、2130mm冷軋原料庫和精整原料庫。鋼卷運輸系統(tǒng)由鋼卷升降裝置、輸送輥道、托盤、橫移輥道等設備組成，其目的是將熱軋鋼卷分別送到熱軋鋼卷成品庫、2130mm冷軋原料庫和精整原料庫等庫房內(nèi)，以便下一步的使用和發(fā)貨。需要直接發(fā)貨的鋼卷在熱軋鋼卷成品庫內(nèi)進行堆放冷卻；需要進行平整分卷和橫切的鋼卷在精整原料庫內(nèi)冷卻并經(jīng)機組處理后，在平整分卷成品庫和橫切機組成品庫堆放等待發(fā)貨。飛剪切下的頭、尾及事故碎斷的廢鋼經(jīng)溜槽落入平臺下的收集筐中，其它軋制廢品用火焰切割成小段裝入收集筐中，運至煉鋼分廠。3.馬鋼車輪輪箍廠第二天我們乘坐校車來到了火車車輪產(chǎn)量世界第一的馬鋼股份有限公司車輪輪箍廠。車輪輪箍廠是中國近年來興建的現(xiàn)代化大型企業(yè)之一。它是中國自力更生方針的又一重大成果。它的設計和施工任務是全部靠國內(nèi)技術力量完的，全套設備也是依靠國內(nèi)原材料自行設計制造的。廠里安裝的20多種技術復雜的設備也都是中國首次設計制造成功的。馬鋼股份有限公司車輪輪箍分公司是我國生產(chǎn)火車整體碾鋼車輪和輪箍的特大型企業(yè),公司坐落在安徽省馬鞍山市南麓、聞名遐邇的采石磯畔，始建于1961年，1964年全面建成投產(chǎn)。公司經(jīng)營銷售車輪、輪箍環(huán)件、輪件、盤件、鍛件六大系列產(chǎn)品，品種規(guī)格達1300多種。產(chǎn)品覆蓋面涵及鐵路機車車輛、機械、化工、石油、紡織、冶金、礦山、航天、港口、地鐵等行業(yè)。公司經(jīng)營銷售600-2010mm直徑的鐵路機車用輪箍；724-1098mm直徑的鐵路客、貨車輛、冶金、礦山、地鐵車輛用車輪；600-2500mm直徑的機械、化工、石油、紡織、航天等行業(yè)用的各種斷面環(huán)件；550-1000mm直徑的起重、港口用輪件；120-400mm直徑的鍛件。公司除經(jīng)營銷售上述六大類產(chǎn)品外，還可根據(jù)客商的要求，按ISO、AAR、UIC、BS、JIS等標準生產(chǎn)銷售各種規(guī)格的產(chǎn)品。公司經(jīng)營銷售的產(chǎn)品除滿足國內(nèi)各行業(yè)的需求外，自1982年起產(chǎn)品銷往國外，至今已銷往東南亞、歐美等二十多個國家。下車后我們被帶到了會議室，車輪輪箍廠的工程師熱情認真的給我們講了車輪輪箍廠的概況，歷史，發(fā)展，工業(yè)流程與世界地位。這位工程師用了很長時間講解使我們了解了車輪的工藝與輪箍的作用，并使我們了解到工廠的重要性。通過講解我知道了輪箍原為火車頭用，因為越大的車輪制造越困難價值我國工業(yè)當年工業(yè)狀況，又因為分別制造輪箍和輪心組合是車輪制造成本低，因而用輪箍組裝大車輪。而如今車輪輪箍廠有三套車輪生產(chǎn)線：一線為老裝備，二線為自主研發(fā)裝備，三線為部分國外進口。有8000噸的水壓機，完全可以生產(chǎn)大車輪?，F(xiàn)每年生產(chǎn)車輪十萬件。講完后工程師開始我們參觀，參觀前老師再次強調(diào)了參觀注意事項。參觀后又綜合之前的講解讓我大致了解了車輪制造的工業(yè)流程：首先煉鋼，以前為平爐煉鋼和模具煉，現(xiàn)為高爐煉。煉鋼之后為連鑄，連鑄之后將圓坯切段→加熱變成奧式體→軋制→墩粗→金屬域分配→成型壓力機成型→最終成型→經(jīng)冷床防止形成白點→粗加工→精加工→熱處理加工→安全檢測→包裝出廠。下面細致的介紹下車輪、輪箍的生產(chǎn)設計。以鋼錠(坯)為原料，用熱軋加工法生產(chǎn)車輪、輪箍的工廠設計。車輪和輪箍主要是用于鐵路機車、車輛上的兩種走行元件。按結構不同車輪分為組合車輪和整體車輪。組合車輪由分別制造的輪心和輪箍及擋圈組裝而成。整體車輪由一個輪坯整體軋制而成。整體車輪有鑄鐵、鑄鋼和軋制幾種類型，砂型鑄鐵和鑄鋼車輪現(xiàn)已淘汰，而新型石墨模壓鑄鋼車輪在美國得到廣泛使用，這種車輪在行車速度要求不太高的鐵路中比較適用。但中國和世界上大部分國家和地區(qū)的鐵路線上現(xiàn)今均使用整體熱軋車輪(簡稱整軋車輪，solidrollwheel)。過去一個時期，機車車輪，特別是蒸汽機車用的車輪結構復雜，直徑較大，不易軋制，所以采用軋制的環(huán)形件作為輪箍套在輪心上構成組合車輪。但組合車輪的輪箍有松弛的危險，不如整體車輪安全，且整體車輪各部分尺寸可設計得較薄，從而可以減輕重量，既安全又經(jīng)濟。隨著蒸汽機車的逐漸被淘汰，以及內(nèi)燃機車和電力機車也多使用整軋車輪，故輪箍的需求量日趨減少。整軋車輪和輪箍在大多數(shù)國家為分別建廠生產(chǎn)，但也可合并為一個廠（或車間）進行生產(chǎn)。中國設計建成的車輪輪箍廠就是可以生產(chǎn)上述兩種產(chǎn)品的工廠。這種工廠的一些工藝設備和輔助設施，如坯料準備、運輸設備、動力泵站、水循環(huán)系統(tǒng)、工模具制造部門等可統(tǒng)一安排，共同使用，比較經(jīng)濟。車輪與輪箍不同于一般機械零件產(chǎn)品，它們主要用于鐵路運輸。確定車輪輪箍廠的設計規(guī)模首先應考慮鐵路運輸(即市場)的需求，以及投資及經(jīng)濟效益、原材料供應和建廠條件。車輪與輪箍的主要生產(chǎn)設備是壓軋機組生產(chǎn)線，根據(jù)壓軋機組生產(chǎn)線中壓機和軋機的配置情況(噸位、臺數(shù)和機械化水平)，一條車輪壓軋機組生產(chǎn)線年生產(chǎn)能力為10～17萬t，一條輪箍壓軋機組生產(chǎn)線年生產(chǎn)能力為3～7萬t。車輪輪箍廠的設計規(guī)模一般以年產(chǎn)車輪lO萬t、輪箍(包括環(huán)形件)3萬t為宜。車輪與輪箍的產(chǎn)品方案也要針對用戶的需求情況制定，中國鐵路車輪以貨車輪(φ840mm)為主，約占90％，客車輪(φ915mm)及其它車輪(φ1050～1250mm)數(shù)量較少，但作為裝備能力因素也應予以考慮。另外，在工廠產(chǎn)品方案中根據(jù)市場情況還要適當安排一些其它輪種(吊車輪、地鐵輪、齒輪坯等)以增加工廠的市場適應性與調(diào)節(jié)能力。輪箍產(chǎn)品尺寸范圍為φ670～2010mm，一般以φ1000～1500mm居多。環(huán)形件產(chǎn)品方案可根據(jù)軋機能力和市場情況確定。車輪和輪箍生產(chǎn)都是高度機械化、多工序、流水生產(chǎn)線，兼有軋鋼熱加工和機械冷加工兩種生產(chǎn)的特點。車輪和輪箍均采用先將輪坯初步壓制成形，然后分別在車輪軋機和輪箍軋機上軋制。此方法不產(chǎn)生毛刺，成材率高，同時在軸向、徑向和圓周方向都能進行輾軋。在壓軋工藝后配以相應的熱處理和精整。車輪在熱軋后需經(jīng)機械加工，但輪箍一般在熱軋后不加工，到機車車輛廠再機械加工。然后，車輪及輪箍都經(jīng)過無損檢測、產(chǎn)品表面處理和成品檢查，形成流水