2022年 懂車帝：2022新能源汽車市場洞察報(bào)告

//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022//新能源汽車市場洞察報(bào)告//新能源汽車市場洞察報(bào)告20224產(chǎn)品篇67323.8%342.9%248.40.2萬輛605040302010067323.8%342.9%248.40.2萬輛6050403020100//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022中國乘用車市場2018年以來的持續(xù)下滑，終于在2021年52.9%乘用車銷量(萬輛)銷量增長率52.9%2471.82471.82371.033.2%2144.42017.81792.91549.56.5%15.3%.9.9%7.1%1033.11.4%-5.9%-9.6%14%3.4%.10%.7.3%2437.72148.21375.82114.61970.1-4.1%675.67.3%......2008年2009年2010年2011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年2021年2022年H12022年，中國乘用車迎來了漂亮的開局，銷量超越了2021年同期。因此業(yè)界一度對2022年全年市場表現(xiàn)持樂觀的預(yù)期。但因新一輪疫情的沖擊，4月銷量大幅下滑。不過5、6 2018年2019年2020年2021年2022年25020015010050001月02月03月04月05月06月07月08月09月10月11月12月相較于乘用車市場整體，中國新能源汽車市場的表現(xiàn)要好新能源乘用車銷量(萬輛)新能源乘用車銷量增長率333.4113.9%.37.9%..0.50.713.6%.0.856.8%.1.337.9%.1.87.562.2%72.0%82.0%14.6%0.7%124.6105.3106.057.833.620.7167.5%.62.2%72.0%82.0%14.6%0.7%124.6105.3106.057.833.620.7167.5%.2008年2009年2010年2011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年2021年2022年H12021年，中國乘用車市場銷量回升，重新回到上升通道。 2018年2019年2020年2021年2022年01月02月03月04月05月06月07月08月09月10月11月12月8續(xù)航里程：公里96008續(xù)航里程：公里9600550500450400350300250200150100500//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022800%600%400%200%0%-200%2022-062022-052022-042022-062022-052022-042022-032022-022022-012021-122021-112021-102021-092021-082021-072021-062021-052021-042021-032021-022021-012020-122020-112020-102020-092020-082020-072020-062020-052020-042020-032020-022020-012019-122019-112019-102019-092019-082019-072019-062019-052019-042019-032019-022019-012018-122018-112018-102018-092018-082018-072018-062018-052018-042018-032018-022018-01與此同時，新能源汽車在乘用車市場中的占比快速提高，到2021年12月，這一比例已經(jīng)超越20%，提前實(shí)現(xiàn)了2025年的規(guī)劃目標(biāo)。2022年，新能源乘用車銷量占比將有望超越30%，新能源汽車不再是小眾車型，將開始主導(dǎo)整個乘用車市35%30%25%20%15%10%0%2022-062022-052022-042022-032022-022022-012021-122021-112021-102021-092021-082021-072021-062021-052021-042021-032021-022021-012020-122020-112020-102020-092020-082020-072020-062020-052020-042020-032020-022020-012019-122019-112019-102019-092019-082019-072019-062019-052019-042019-032019-022019-012018-122018-112018-102018-092018-082018-072018-062018-052018-042018-032018-022018-01針對新能源汽車的補(bǔ)貼正在逐步退坡，并且將在2023年根據(jù)財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委最新發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，當(dāng)前對于純電動乘用車而言，只有續(xù)航里程超過300km的車型才有資格享受補(bǔ)貼。其中，續(xù)航里程為300-400km的車型僅補(bǔ)貼0.91萬元，續(xù)航里程在400km以上的車型僅補(bǔ)貼相對于廠商指導(dǎo)價，這樣的補(bǔ)貼力度對吸引用戶購買新能源汽車已經(jīng)作用不大了。事實(shí)上，如今新能源汽車的價格水平與同級別傳統(tǒng)能源汽車相比，已經(jīng)相差無幾。用戶購車時，價不過，原計(jì)劃于2022年12月31日結(jié)束的新能源汽車購置稅補(bǔ)貼金額：萬元6.006.005.705.405.504.405.002.502.251.801.264.501.801.621.300.913.400.905.004.754.504.503.602.400.241.500.153.503.3253.152.502.001.402009-2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年2021年2022年萬元4.03.53.02.52.01.51.00.5《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―200.0萬元4.03.53.02.52.01.51.00.5《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―200.0//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》《關(guān)于擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣有關(guān)工作的通知》《關(guān)于增加公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市的通知》《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年2021年2022年自2009年以來，中國新能源汽車市場飛速發(fā)展。在此過自2009年以來，中國新能源汽車市場飛速發(fā)展。在此過程中，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策以及免征新能源汽車購置稅政財(cái)政部明確表示：綜合考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、市場銷售趨勢以及企業(yè)平穩(wěn)過渡等因素，明確新能源汽車購置補(bǔ)新能源汽車的購置補(bǔ)貼政策已經(jīng)完成了它的歷史使命、將徹底退坡，而新能源汽車購置稅減免政策或可在未來的一段時不過，當(dāng)前新能源汽車的銷量占比已經(jīng)接近汽車銷量的3成，新能源汽車與傳統(tǒng)能源汽車的價格已經(jīng)相差無幾，完全可以憑借自身的產(chǎn)品力贏得用戶的青睞、實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的發(fā)展。購車補(bǔ)貼結(jié)束后如果購置稅減免政策有所延續(xù)，一方面使得新能源汽車的整體支持政策柔性推出，另外，也是后疫情時代在汽車行業(yè)扶持政策中對新能源汽車有所傾斜。不過整體來看，新《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022從用戶在不同能源類型汽車之間的對比行為分布看，隨著新能源汽車產(chǎn)品力的提升和車型的不斷豐富，用戶對新能源汽車的考量越來越多，越來越多的在新能源汽車與燃油汽車之間從用戶在不同能源類型汽車之間的對比行為分布看，無論中國品牌、主流外國品牌，還是豪華品牌，用戶對其新能源汽期的主流外國品牌新能源汽車與豪華品牌新能源汽車也大幅提升。中國品牌新能源汽車在用戶對比行為中占比的增長，除了自身成長帶來的內(nèi)部對比增長外，對傳統(tǒng)能源汽車的影響也很大。按照增長貢獻(xiàn)率看，中國品牌新能源汽車自身的貢獻(xiàn)率達(dá)到52.68%；主流外國品牌傳統(tǒng)能源汽車貢獻(xiàn)率為18.32%，居也貢獻(xiàn)了8.62%。中國品牌通過在新能源汽車領(lǐng)域的進(jìn)步，提100%90%80%70%60%1.8%1.8%4.3%3.1%4.1%13.6%6.1%7.0%8.6%9.5%96.2%93.2%90.7%88.1%85.3%80.4%76.9%1.4%2.6%2.1%3.2% 1.1%2.6%96.0%94.7%95.1%11.0%2.7%7.7%5.9%5.0%新能源汽車VS新能源汽車傳統(tǒng)能源汽車VS新能源汽車傳統(tǒng)能源汽車VS傳統(tǒng)能源汽車2020年03月2020年06月2020年09月2020年12月2021年03月2021年06月2021年09月2021年12月2022年03月2022年06月//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022豪華品牌傳統(tǒng)能源汽車豪華品牌新能源汽車中國品牌傳統(tǒng)能源汽車主流外國品牌新能源汽車主流外國品牌傳統(tǒng)能源汽車中國品牌新能源汽車主流外國品牌新能源汽車主流外國品牌新能源汽車豪華品牌傳統(tǒng)能源汽車主流外國品牌傳統(tǒng)能源汽車豪華品牌新能源汽車中國品牌傳統(tǒng)能源汽車中國品牌新能源汽車豪華品牌傳統(tǒng)能源汽車豪華品牌新能源汽車中國品牌傳統(tǒng)能源汽車主流外國品牌新能源汽車主流外國品牌傳統(tǒng)能源汽車中國品牌新能源汽車20.1%23.4%24.3%19.1%23.4%20.0%16.5%20.6%18.6%17.6%18.2%19.5%17.8%18.6%18.1%17.0%16.0%16.4%16.4%17.2%17.6%20.0%20.0%21.3%20.1%23.4%24.3%19.1%23.4%20.0%16.5%20.6%18.6%17.6%18.2%19.5%17.8%18.6%18.1%17.0%16.0%16.4%16.4%17.2%17.6%20.0%20.0%21.3%21.7%23.0%31.7%25.5%19.1%29.9%16.0%18.2%24.2%22.2%20.3%28.4%16.1%21.9%28.1%24.6%26.0%23.5%18.7%22.1%22.3%25.2%30.7%31.5%29.7%22.6%23.0%24.7%33.9%33.6%79.9%76.6%75.7%80.9%76.6%80.0%83.5%79.4%81.4%82.4%81.8%80.5%82.2%81.4%81.9%83.0%84.0%83.6%83.6%82.8%82.4%80.0%80.0%78.7%78.3%77.0%68.3%74.5%80.9%70.1%84.0%81.8%75.8%77.8%79.7%71.6%83.9%78.1%71.9%75.4%74.0%76.5%81.3%77.9%77.7%74.8%69.3%68.5%70.3%77.4%77.0%75.3%66.1%66.4%1.6%13.2%1.6%20.1%43.2%7.0%42.1%71.3%//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022從新能源汽車的能源類型分布來看，電動汽車的銷量占比始終保持增長趨勢，從2018年初的不足七成，提升至2021年傳統(tǒng)能源車型0.3%2.4%2.7%94.7%//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022增程車型純電動車型插電混動車型增程車型純電動車型14.8%14.8%41.7%28.3%15.2%電動插混在“雙碳目標(biāo)”堅(jiān)定不移的推動進(jìn)程中，汽車產(chǎn)業(yè)承擔(dān)了巨大的責(zé)任。當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)的熱效率幾乎達(dá)到了極限，繼續(xù)投入也很難在技術(shù)上有進(jìn)一步的突破。因此，混動技術(shù)則是傳統(tǒng)能源長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、吉利雷神、傳祺鉅浪……從所以，從不同能源類型車型的對比分布看，插電混動車型的主要對比對象是傳統(tǒng)能源汽車，增程式車型也主要與傳統(tǒng)能源汽車交叉對比。純電動汽車更多的聚焦在內(nèi)部的競爭。而傳統(tǒng)能源汽車除了內(nèi)部對比外，比較最多的也是插電混動車型，傳統(tǒng)能源純電動插電混動增程傳統(tǒng)能源純電動插電混動增程傳統(tǒng)能源純電動插電混動增程僅將電動汽車納入新能源汽車范疇，不包括插電式混合動力車型。而此前上海市政府公布的最新《上海市鼓勵購買和使用新電式混合動力（含增程式）汽車將不再發(fā)放專用牌照額度?？紤]到北京、上海的示范效應(yīng)，未來可能有更多的燃油車限牌城產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中，將插電式混合動力汽車投資項(xiàng)目劃為燃油汽車投資項(xiàng)目范疇。在2020年10月20日由國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中，也明確將“純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全無論是汽車市場層面消費(fèi)政策的引導(dǎo)，還是產(chǎn)業(yè)層面投資政策的規(guī)定，都推動了新能源汽車市場日益電動化的趨勢。與此同時，隨著能耗限值與積分壓力的增大，傳統(tǒng)能源汽車將會普遍采用混動技術(shù)及插混技術(shù)。傳統(tǒng)能源汽車市場將是混動與傳統(tǒng)能源純電動插電混動增程造車新勢力新能源品牌主流外國品牌埃安極氪幾何AITO比亞迪小鵬奧迪e-tron大眾ID.哪吒蔚來奔馳EQ歐拉特斯拉零跑寶馬i理想魏牌林肯本田榮威沃爾沃雷克薩斯豐田吉利別克保時捷奔馳寶駿領(lǐng)克福特長安路虎傳祺寶馬紅旗啟辰奧迪英菲尼迪雪佛蘭大眾凱迪拉克名爵哈弗現(xiàn)代歐尚捷豹馬自達(dá)風(fēng)神坦克星途起亞MINIsmart大通造車新勢力新能源品牌主流外國品牌埃安極氪幾何AITO比亞迪小鵬奧迪e-tron大眾ID.哪吒蔚來奔馳EQ歐拉特斯拉零跑寶馬i理想魏牌林肯本田榮威沃爾沃雷克薩斯豐田吉利別克保時捷奔馳寶駿領(lǐng)克福特長安路虎傳祺寶馬紅旗啟辰奧迪英菲尼迪雪佛蘭大眾凱迪拉克名爵哈弗現(xiàn)代歐尚捷豹馬自達(dá)風(fēng)神坦克星途起亞MINIsmart大通//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022隨著新能源汽車的發(fā)展，不斷有新的品牌加入新能源市場最初的新能源品牌競爭圈，主要包括特斯拉、蔚小理等中國新勢力品牌等。此后，傳統(tǒng)車企紛紛將自己的新能源汽車業(yè)全面停止燃油汽車的生產(chǎn)，比亞迪成為了新能源品牌競爭圈的尤其是豪華品牌，新能源品牌與之競爭關(guān)系也很緊密。尤其是中國造車新勢力，先進(jìn)的技術(shù)理念、豐富的配置應(yīng)用、貼心的客戶服務(wù)，樹立了品質(zhì)和科技的全新形象，贏得市場認(rèn)可，躋海外新勢力品牌海外新勢力品牌新勢力品牌新勢力品牌中國新勢力品牌中國新勢力品牌傳統(tǒng)豪華車企獨(dú)立新能源品牌傳統(tǒng)豪華車企獨(dú)立新能源品牌豪華品牌豪華品牌涉足新能源的傳統(tǒng)豪華品牌涉足新能源的傳統(tǒng)豪華品牌主流外國車企獨(dú)立新能源品牌主流外國車企獨(dú)立新能源品牌傳統(tǒng)車企傳統(tǒng)車企涉足新能源的主流外國品牌涉足新能源的主流外國品牌中國車企獨(dú)立新能源品牌中國車企獨(dú)立新能源品牌中國品牌中國品牌涉足新能源的中國品牌涉足新能源的中國品牌新能源汽車品牌中，不僅特斯拉躋身豪華品牌之列，中國的造車新勢力也不乏價格定位較高、溢價能力很強(qiáng)的品牌脫穎造車新勢力憑借先進(jìn)的技術(shù)理念、豐富的配置應(yīng)用、貼心的客戶服務(wù)，樹立了品質(zhì)和科技的全新形象，贏得市場認(rèn)可。以新能源汽車為核心突破點(diǎn)的造車新勢力崛起，形成了獨(dú)立的品牌陣地，與傳統(tǒng)車企形成的品牌競爭格局分庭抗禮，并且與中國的造車新勢力品牌“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）在市場競爭格局中的位置距離傳統(tǒng)豪華品牌的距離也很近。在一定程度上而言，新能源汽車、造車新勢力，幫助中國車企實(shí)現(xiàn)新能源汽車的發(fā)展，也讓用戶對“豪華”的定義有了新的判斷標(biāo)準(zhǔn)，新勢力品牌樹立的科技形象逐步深入人心，科技也成未來，隨著造車新勢力品牌的持續(xù)崛起、豪華品牌電動化戰(zhàn)略的實(shí)施，二者之間的競爭關(guān)系會越來越緊密，在競爭格局豐田bZ威馬本田e合創(chuàng)極狐smart埃安極氪幾何AITO比亞迪小鵬奧迪e-tron大眾ID.蔚來奔馳EQ特斯拉思皓零跑東風(fēng)新能源理想MINI魏牌北京大通林肯本田別克榮威雷克薩斯沃爾沃豐田吉利勞斯萊斯奇瑞新能源保時捷凌寶奔馳領(lǐng)克福特長安路虎傳祺啟辰奧迪英菲尼迪雪佛蘭大眾凱迪拉克名爵現(xiàn)代捷豹馬自達(dá)五菱風(fēng)神坦克星途捷尼賽思起亞捷達(dá)JEEP瑪莎拉蒂斯柯達(dá)三菱風(fēng)光奇瑞捷途斯巴魯說明：-氣泡代表品牌，氣泡大小代表該品牌的線索用戶量，線-氣泡之間的連線代表兩個品牌之間的對比次數(shù)，連線越粗，表明用戶將兩個-氣泡的位置代表競爭關(guān)系的遠(yuǎn)近，距離越近，競爭關(guān)系越強(qiáng)、市場定位越寶馬奔騰標(biāo)致北京越野阿爾法·羅密歐賓利蘭博基尼阿斯頓·馬丁寶駿紅旗豐田bZ威馬本田e合創(chuàng)極狐smart埃安極氪幾何AITO比亞迪小鵬奧迪e-tron大眾ID.蔚來奔馳EQ特斯拉思皓零跑東風(fēng)新能源理想MINI魏牌北京大通林肯本田別克榮威雷克薩斯沃爾沃豐田吉利勞斯萊斯奇瑞新能源保時捷凌寶奔馳領(lǐng)克福特長安路虎傳祺啟辰奧迪英菲尼迪雪佛蘭大眾凱迪拉克名爵現(xiàn)代捷豹馬自達(dá)五菱風(fēng)神坦克星途捷尼賽思起亞捷達(dá)JEEP瑪莎拉蒂斯柯達(dá)三菱風(fēng)光奇瑞捷途斯巴魯說明：-氣泡代表品牌，氣泡大小代表該品牌的線索用戶量，線-氣泡之間的連線代表兩個品牌之間的對比次數(shù)，連線越粗，表明用戶將兩個-氣泡的位置代表競爭關(guān)系的遠(yuǎn)近，距離越近，競爭關(guān)系越強(qiáng)、市場定位越寶馬奔騰標(biāo)致北京越野阿爾法·羅密歐賓利蘭博基尼阿斯頓·馬丁寶駿紅旗//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022嵐圖嵐圖245.1%212.8%181.7%20804371.6%43.1%14742457.3%-8.3%4271514883136541039936922152245.1%212.8%181.7%20804371.6%43.1%14742457.3%-8.3%4271514883136541039936922152//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022特斯拉是當(dāng)前最成功的新勢力品牌，也是唯一一家在華獨(dú)在Model3、ModelY國產(chǎn)后，特斯拉的銷量迅速提升，特斯拉具有很強(qiáng)的綜合競爭力，并且通過頻繁降價提升產(chǎn)品競爭力，阻擊競品。特斯拉憑借自身的影響力，對其所在的作為較早進(jìn)入新能源汽車市場的新勢力品牌，特斯拉的高端定位最先得到市場的認(rèn)可，并且在只有ModelS、ModelX隨著特斯拉市場份額的迅速擴(kuò)大，不僅成為新能源汽車市場的和新標(biāo)桿，同時也給傳統(tǒng)豪華品牌帶來的巨大的沖擊。在高合等品牌也開始躋身高端市場，豪華品牌競爭格局正在被重322562銷量(輛)銷量增長率322562118.8%118.8%2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年2021年2022年H1 //新能源汽車市場洞察報(bào)告2022中國汽車工業(yè)起步較晚，在發(fā)展的過程中，其在用戶心中的市場地位一直與外國品牌存在差距。在燃油車時代，同樣的車型，中國品牌的溢價能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同級別的外國品牌競爭對新能源汽車時代，中國品牌開始“換道搶跑”，通過近年來的努力，在新能源汽車市場占據(jù)了重要地位。尤其是造車新勢樹立了品質(zhì)和科技的全新形象，迅速贏得市場認(rèn)可。造車新勢力的三駕馬車——蔚來、小鵬、理想銷量增長迅速，累積交付量已經(jīng)接近甚至超過20萬輛，且仍然處于增速狀態(tài)。并且在萬輛22201816141210864202018-012018-032018-052018-072018-092018-112019-012019-032019-052019-072019-092019-112020-012020-032020-052020-072020-092020-112021-012021-032021-052021-072021-092021-112022-012022-032022-05蔚來小鵬理想2018-012018-032018-052018-072018-092018-112019-012019-032019-052019-072019-092019-112020-012020-032020-052020-072020-092020-112021-012021-032021-052021-072021-092021-112022-012022-032022-05品牌特征向量中心度代表了品牌在市場中的核心程度。隨著乘用車市場集中度的不斷提升，中國品牌的第一梯隊(duì)與第二//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022“蔚小理”們的迅速進(jìn)步，不但逐漸成為新能源汽車市場的標(biāo)桿，對整個乘用車市場也產(chǎn)生了一定的影響力。從品牌特征向量中心度的趨勢來看，新勢力品牌從0起步，迅速提升。到2022年6月，蔚來、小鵬、理想、零跑已經(jīng)躋身中國品牌的//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022傳統(tǒng)中國車企很早就進(jìn)入了新能源汽車市場，在早期享受了巨額的補(bǔ)貼紅利。然而真正在產(chǎn)品上有所突破、讓用戶逐漸接受新能源汽車的則是本土的新勢力品牌。不過隨著市場競爭的激烈，傳統(tǒng)中國車企也開始發(fā)力新能源汽車市場，紛紛將新廣汽的埃安、長城的歐拉、上汽的飛凡等。比亞迪也宣布戰(zhàn)略但囿于這些品牌是從傳統(tǒng)能源汽車品牌中衍生出來的（甚至其車型就是從原品牌中的劃歸到新能源品牌中的無法讓于是在此之外，傳統(tǒng)車企又再次推出定位更高的獨(dú)立新能源品牌，如東風(fēng)的嵐圖、吉利的極氪、長城的沙龍等。事實(shí)上較早上市的極狐，也是北汽集團(tuán)打造的定位于北汽新能源之上的高部分傳統(tǒng)車企也會與上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的盟友聯(lián)合打造新的東風(fēng)汽車長安汽車北汽集團(tuán)上汽集團(tuán)吉利汽車長城汽車廣汽集團(tuán)高端獨(dú)立新能源品牌嵐圖阿維塔極狐智己極氪沙龍獨(dú)立新能源品牌東風(fēng)EV新能源深藍(lán)北汽新能源飛凡幾何歐拉埃安中國品牌看到了新的希望，在新能源領(lǐng)域再次向高端市場一方面在新能源汽車賽道，中國品牌與外國品牌之間的差距并沒有在傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域給用戶的感受那么顯著，甚至在另外，“蔚小理”等造車新勢力的成功，也逐漸讓用戶對中國品牌重新建立信心。尤其是得到科技領(lǐng)域盟友的助力，讓新從品牌價格指數(shù)看，新勢力品牌，以及傳統(tǒng)車企打造的新能源子品牌，排名均很靠前。高合、蔚來、智己已經(jīng)躋身豪華格指數(shù)也較為靠前，甚至超越了中國傳統(tǒng)汽車品牌的標(biāo)桿——不僅是價格水平的提升，中國品牌實(shí)現(xiàn)向上，也體現(xiàn)在品35302520151050凱迪拉克謳歌Jeep智己林肯英菲尼迪特斯拉捷尼賽思蔚來沃爾沃捷豹奧迪寶馬雷克薩斯奔馳高合極星路虎瑪莎拉蒂路特斯保時捷賓利邁凱倫法拉利勞斯萊斯蘭博基尼帕加尼科尼賽克布加迪smart豐田別克坦克飛凡賽力斯紅旗AITO小鵬騰勢極氪理想嵐圖極狐斯巴魯合創(chuàng)起亞星途大運(yùn)斯柯達(dá)天際凱迪拉克謳歌Jeep智己林肯英菲尼迪特斯拉捷尼賽思蔚來沃爾沃捷豹奧迪寶馬雷克薩斯奔馳高合極星路虎瑪莎拉蒂路特斯保時捷賓利邁凱倫法拉利勞斯萊斯蘭博基尼帕加尼科尼賽克布加迪smart豐田別克坦克飛凡賽力斯紅旗AITO小鵬騰勢極氪理想嵐圖極狐斯巴魯合創(chuàng)起亞星途大運(yùn)斯柯達(dá)天際比亞迪雪佛蘭埃安雪鐵龍思銘三菱馬自達(dá)廣汽集團(tuán)標(biāo)致理念五十鈴?fù)R北京領(lǐng)克本田魏牌大眾福特……超豪華品牌非豪華品牌豪華品牌(包括部分高端新勢力品牌)超豪華品牌非豪華品牌品牌價格指數(shù)：品牌旗下所有在售車型的綜合價格水平的加權(quán)值，代表了用戶認(rèn)可價格指數(shù)86奔馳4田眾2星途0價格指數(shù)86奔馳4田眾2星途0//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022寶馬 奧迪沃爾沃 奔馳特斯拉保時捷 大眾 蔚來比亞迪 路虎法拉利林肯北汽新能源Jeep現(xiàn)代WEY極星……小鵬理想2020年3月22.21%寶馬16.13%奧迪13.84%沃爾沃11.70%特斯拉9.56%奔馳5.12%比亞迪2.68%蔚來2.32%保時捷2.00%大眾1.39%理想0.89%小鵬0.89%豐田I0.77%路虎0.70%廣汽新能源0.68%雷克薩斯I0.67%林肯0.59%榮威Jeep0.45%WEY0.33%幾何2020年9月19.23%寶馬_____________15.20%特斯拉13.51%沃爾沃________9.91%奧迪9.84%奔馳6.44%比亞迪3.77%大眾3.26%蔚來2.95%保時捷1.79%路虎1.51%小鵬11.05%理想0.98%JeepI0.75%領(lǐng)克I0.69%歐拉I0.64%豐田0.55%雷克薩斯I0.51%林肯0.48%紅旗0.44%別克2021年3月2021年3月18.18%12.55%11.74%11.45%10.75%4.32%1.86%1.51%1.22%0.83%I0.74%I0.70%0.58%0.54%0.47%0.42%0.40%特斯拉 寶馬 奔馳 奧迪沃爾沃 蔚來 大眾比亞迪保時捷 路虎 小鵬 理想 福特 豐田 林肯 極氪 Jeep 領(lǐng)克 嵐圖埃安2022年3月2021年9月15.10%14.61%11.49%9.63%7.95%2022年3月2021年9月15.10%14.61%11.49%9.63%7.95%2.66%2.16%1.26%1.08%1.07%1.04%1.02%0.56%0.55%0.51%特斯拉比亞迪 寶馬 小鵬 蔚來 奔馳 大眾 奧迪沃爾沃 極氪 理想 福特保時捷 路虎 埃安 AITO 領(lǐng)克 零跑歐拉凱迪拉克24.89%12.00%7.42%4.70%1.86%1.45%1.09%0.97%0.71%0.61%0.60%0.50%0.49%在新能源汽車市場，中國品牌已經(jīng)成為傳統(tǒng)豪華品牌除了特斯拉之外最大的競爭對手。中國品牌在其對比排名中的位置產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，也能體現(xiàn)出在新能源領(lǐng)域中國品牌的不斷向上。以SUV銷量結(jié)構(gòu)為例，傳統(tǒng)中國品牌仍然以小型SUV、緊湊型SUV為主，中型SUV的占比也不高。而傳統(tǒng)中國車企獨(dú)立的新能源品牌銷量結(jié)構(gòu)中，中型SUV的占比在不斷2016年2017年2018年2019年2020年2021年2008年2009年2010年2011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年2021年2016年2017年2018年2019年2020年2021年傳統(tǒng)中國品牌傳統(tǒng)中國車企獨(dú)立新能源品牌中國新勢力品牌2016年2017年2018年2019年2020年2021年2008年2009年2010年2011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年2021年2016年2017年2018年2019年2020年2021年小型SUV緊湊型SUVu中型SUVu中大型SUVu大型SUV價格指數(shù)86420凱迪拉大眾/雷丁凱迪拉大眾/雷丁保時捷●路虎高合阿爾法·羅密歐捷豹 寶馬捷尼賽思謳歌英菲尼迪蔚來英菲尼迪雷克薩斯林肯沃爾沃奔馳克奧迪克威馬ARCFOX車ARCFOX幾何MINI斯巴魯NI斯巴魯埃安小鵬北京小鵬北京理想雪鐵龍三坦克三菱Jeep標(biāo)致起菱馬/紅旗馬/亞 雪佛蘭 自達(dá)福特自達(dá)福特本田別克本田領(lǐng)克思銘凱程凌寶金杯凌寶 觀致鈴木 觀致鈴木 哪吒江淮BEIJING歐拉風(fēng)神風(fēng)神- 捷達(dá)星途 捷達(dá)星途寶駿歐尚奔騰奔騰斯風(fēng)行五菱柯達(dá)名爵奇瑞L榮威WEY柯達(dá)名爵奇瑞L榮威現(xiàn)代長安傳祺哈弗長安日產(chǎn)豐田日產(chǎn)豐田比亞迪0.00.10.20.30.40.50.60.70.80.91.0特征向量中心度瑪莎拉蒂保時捷阿爾法·羅密歐●路虎極星高合智己捷尼賽思英菲尼迪捷豹蔚來捷豹蔚來雷克薩斯沃爾沃特斯拉寶馬奧迪林肯DS飛凡/威馬飛凡謳歌…極狐騰勢嵐圖斯MINI巴魯AITO北京越野smart巴魯AITO北京越野標(biāo)致斯柯達(dá)Jeep理標(biāo)致斯柯達(dá)想馬自達(dá)雪雪凱迪拉克本別克本別克豐田福特佛蘭●佛蘭●思銘MAXUS木風(fēng)光丁北京能源思皓啟辰風(fēng)行捷途哪吒風(fēng)行源歐拉寶駿風(fēng)神捷達(dá)寶駿風(fēng)神三菱 零跑名爵三菱奔騰歐尚起亞起亞一奇瑞現(xiàn)代傳祺哈弗傳祺哈弗比亞迪比亞迪吉利長安五菱0.00.10.20.30.40.50.60.70.80.91.0特征向量中心度品牌價格指數(shù)：品牌旗下所有在售車型的綜合價格水平的加權(quán)值，代表了用戶認(rèn)可進(jìn)入更高級別細(xì)分市場。另外，中國傳統(tǒng)車企通過打造的獨(dú)立轉(zhuǎn)型之后的比亞迪已經(jīng)與大眾、豐田、本田處于同一陣營，成..價格指數(shù)奔馳眾價格指數(shù)奔馳眾//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022////新能源汽車市場洞察報(bào)告202286420莎拉蒂保時捷虎極星-高合捷尼賽思英菲尼迪捷豹蔚來捷豹蔚來●雷克薩斯林肯/沃爾沃特斯拉奧迪寶馬智己謳歌極狐騰勢嵐圖斯極氪雪鐵龍雪鐵龍Jeep理 Jeep理 標(biāo)致 -斯柯達(dá)想--榮威馬自達(dá)ee凱迪拉克大福特領(lǐng)克-飛凡-飛凡一一紅旗雪佛蘭●思銘-MAXUS幾何合創(chuàng)合創(chuàng)凌木風(fēng)光木風(fēng)光北京 思皓啟辰捷途哪吒風(fēng)行源捷達(dá)-寶駿風(fēng)神--三菱零跑-奔騰名爵-歐-三菱零跑-奔騰名爵-歐尚尚-五菱現(xiàn)代傳祺-哈弗品牌價格指數(shù)：品牌旗下所有在售車型的綜合價格水平的加權(quán)值，代表了用戶認(rèn)可寶馬i3寶馬iX3寶馬iX寶馬i4寶馬i7寶馬i3寶馬i3寶馬iX3寶馬iX寶馬i4寶馬i7寶馬//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022奔馳、奧迪等豪華汽車市場頭部品牌終于開始主動擁抱電氣化豪華品牌也將旗下的新能源車型獨(dú)立出來，設(shè)立全新的獨(dú)事實(shí)上，豪華品牌涉足新能源汽車市場并不太晚。早在2009年，寶馬就推出了EfficentDynamics概念車，即為i8的前身。2011年，寶馬i3、i8系列車型亮相，為彼時尚未成熟的新能源汽車市場帶來了全新的認(rèn)知與體驗(yàn)。與此同時，奧迪也推出了A3e-tron。奔馳VitoE-Cell也是同期最早量產(chǎn)的電動2011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年2021年2022年…… 寶馬i8寶馬新能源車型銷量49061.29652.3125513141867149014572014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年2021年//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022豪華品牌很早就開始了在新能源領(lǐng)域的探索，但在之后并沒有深耕。尤其在中國市場，豪華品牌投放的車型主要是插電混動車型，其目的僅僅為了平衡積分，并沒有預(yù)見到新能源汽在這近十年的時間內(nèi)，傳統(tǒng)豪華品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)展不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉，也被諸多新勢力品牌和中國傳統(tǒng)車企所超越，貽誤了寶貴的戰(zhàn)機(jī)。直到最近幾年，當(dāng)新能源汽車在全球如火如荼的發(fā)展之際，傳統(tǒng)豪華品牌才開始陸續(xù)投放新車銷量占比也幾可忽略不計(jì)。不過隨著傳統(tǒng)豪華品牌將新能源子100%-0-特斯拉-0--0-特斯拉-0-傳統(tǒng)中國品牌-0-中國新勢力品牌-0-主流外國品牌-0-中國車企獨(dú)立新能源品牌80%60%40%20%0%2010年2011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年2021年另外一些豪華品牌的新能源戰(zhàn)略則更加激進(jìn)，未來將整體轉(zhuǎn)型為新能源品牌：捷豹宣布自2025年起直接轉(zhuǎn)型為純電動品牌，捷尼賽思計(jì)劃從2025年開始推出的車型全部為電動汽車或燃料電池汽車，路特斯表示將在2028年成為只銷售電動“大象轉(zhuǎn)身”，或許沒有那么立竿見影的市場表現(xiàn)，但我們//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022//新能源汽車市場洞察報(bào)告//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022大眾ID.系列陸續(xù)量產(chǎn)，在中國市場已經(jīng)有了5款車型在售；本田的e:NS1、e:NP1雙車戰(zhàn)略已經(jīng)落地；豐田bZ4X、日產(chǎn)Ariya也即將上市。大眾ID.、豐田bZ、本田e正在逐步成ID.不過當(dāng)前主流外國品牌在能源市場——尤其是電動汽車市不過當(dāng)前主流外國品牌在能源市場——尤其是電動汽車市量在2021年迅速增長后，也沒能在2022年延除了早期的BlueMotion系列節(jié)能車型外，2010年就推出了高只不過由于其在傳統(tǒng)能源汽車市場的巨大慣性，在新能源汽車而豐田、本田、日產(chǎn)在中國的新能源汽車產(chǎn)品才剛剛投放，其而豐田、本田、日產(chǎn)在中國的新能源汽車產(chǎn)品才剛剛投放，其萬輛160001400012000100008000豐田在新能源汽車的探索上也很超前，很早就在混動、純電動、氫能源三條技術(shù)路線同步發(fā)展。但豐田對于不同技術(shù)路線的應(yīng)用場景的預(yù)判與新能源汽車市場的發(fā)展趨勢有所偏差，認(rèn)為純電動汽車僅適合短途的代步，繼承當(dāng)前傳統(tǒng)能源汽車生態(tài)位的應(yīng)該是混動汽車或者氫能源汽車。但全球汽車市場并沒有沿著豐田判斷的技術(shù)路徑演進(jìn)，純電動汽車迅猛發(fā)展萬輛16000140001200010000800060004000主流外國品牌囿于在傳統(tǒng)能源汽車市場核心地位，轉(zhuǎn)型困40002000難，因此在能源類型上形成了路徑依賴。不過當(dāng)新能源汽車在200002021-012021-022021-032021-042021-052021-062021-072021-082021-102021-112021-122022-012021-092022-022022-032022-052022-062022-042021-012021-022021-032021-042021-052021-062021-072021-082021-102021-112021-122022-012021-092022-022022-032022-052022-062022-04//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022新能源汽車市場迅速增長，但車型數(shù)量仍然相對較少、在整個乘用車市場中的銷量占比很低，這也導(dǎo)致了新能源汽車的用戶對比行為占比不高。體現(xiàn)在乘用車市場的整體競爭格局圖上，新能源汽車會被淹沒在燃油車之中、或被邊緣化，較難判斷其市場競爭態(tài)勢。因此，有必要將新能源汽車獨(dú)立出來，單除了分析市場態(tài)勢、競爭關(guān)系外，競爭格局圖中各車型的結(jié)合層次聚類分析，中國新能源汽車市場可以進(jìn)一步細(xì)分為多個競爭圈。隨著市場規(guī)模的擴(kuò)大、產(chǎn)品的不斷豐富，新能源汽車市場也面臨著不斷的細(xì)分、裂變，乃至整合，這也體現(xiàn)進(jìn)入中端、高端電動汽車和豪華電動汽車競爭圈的車型增隨著車企為了應(yīng)對雙積分政策而選擇混動技術(shù)路線，幾個插電式混合動力汽車相關(guān)的競爭圈結(jié)束了縮小趨勢，插混市場中國品牌，開始借由新能源車型進(jìn)入高端MPV市場，形成新//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022豪華插混汽車豪華插混汽車幾何E帝豪EV繹樂榮威i6北京EU5PLUS東風(fēng)本田X-NV阿圖柯AIRTREKMAXEV廣汽豐田iA5微藍(lán)6宋MAXDM-i威馬E.5哪吒S威馬W6廣汽豐田bZ4X比亞迪e3江淮iEV7納米BOX廣汽本田VE-1榮威Ei5北京EU5一汽豐田bZ4X威馬EX5TaycanPolestar2東風(fēng)本田M-零跑S01NV本田e:NS1飛凡ER6幾何A秦PLUS沃爾沃C40RECHARGEEVModelS奧迪e-tron帝豪GSe寶馬i4ModelXe:NP1極湃1AIONS繽越PHEV奧迪Q2Le-tron歐拉芭蕾貓秦ProEV秦EV零跑C01零跑C11奔馳EQB微藍(lán)6幾何C沃爾沃XC40RECHARGE蔚來ET5奔馳EQC奧迪Q4e-tron寶馬i3雪佛蘭暢巡北汽新能源EC5ID.4X海豹元PLUS哪吒U智己L7AIONVID.6CROZZ高合HiPhiX小鵬汽車P5奔馳EQA蔚來ET7合創(chuàng)Z03比亞迪e2ZEEKR001AIONY宋PLUSEVsmart精靈#1楓葉30XModel3漢EV小鵬汽車P7LYRIQ銳歌奧迪Q5e-tronModelYMustangMach-EID.4CROZZ海豚大眾ID.3啟辰e30蔚來ES7小鵬汽車G3無界Pro寶馬iX3元Pro小鵬汽車G9紅旗E-QM5哪吒V蔚來ES6微藍(lán)7極狐阿爾法S蔚來EC6歐拉好貓GT唐EV悅虎紅旗E-HS9ID.6XEV零跑T03奔奔E-Star蔚來ES8問界M7極狐阿爾法T問界M5奔馳E級PHEV思皓E10XAIONLX天際ME5理想ONE理想L9帕薩特PHEVYOUNG光小新帝豪L雷神HiX東風(fēng)EV新能源EX1寶駿KiWi沃爾沃XC60RECHARGE沃爾沃S90RECHARGE小螞蟻秦PLUSDM-i嵐圖FREE秦ProDM驅(qū)逐艦05漢DM寶馬5系PHEV宋ProDM-i五菱宏光MINIEV長安Lumin芒果Pro凌寶BOX科萊威CLEVER宋PLUSDM-i奧迪A6L領(lǐng)克09PHEVPHEV唐DM沃爾沃XC90RECHARGE沃爾沃S60RECHARGE賽力斯SF5瑪奇朵DHT-PHEV領(lǐng)克06PHEV探岳GTEQQ冰淇淋芒果摩卡DHT-PHEV長安UNI-KiDDPHEV長安歐尚Z6iDD小虎FEV領(lǐng)克01PHEV騰勢D9DM-i夢想家PHEV五菱NanoEV凌寶COCO風(fēng)光MINIEV朋克多多百智大熊途觀LPHEV榮威eRX5騰勢D9EV邁騰GTE夢想家EV瑞虎8PLUS鯤鵬e+朋克美美本田CR-VPHEV領(lǐng)克05PHEV榮威ei6雷凌雙擎E+說明：-氣泡代表車型，氣泡大小代表該車型的線索用戶量，線-氣泡之間的連線代表兩個車型之間的對比次數(shù)，連線越粗，表明用戶將兩個氣泡的位置代表競爭關(guān)系的遠(yuǎn)近，距離越近，競爭關(guān)系越強(qiáng)、市場定位越接近、用戶的-MAX幾何E帝豪EV繹樂榮威i6北京EU5PLUS東風(fēng)本田X-NV阿圖柯AIRTREKMAXEV廣汽豐田iA5微藍(lán)6宋MAXDM-i威馬E.5哪吒S威馬W6廣汽豐田bZ4X比亞迪e3江淮iEV7納米BOX廣汽本田VE-1榮威Ei5北京EU5一汽豐田bZ4X威馬EX5TaycanPolestar2東風(fēng)本田M-零跑S01NV本田e:NS1飛凡ER6幾何A秦PLUS沃爾沃C40RECHARGEEVModelS奧迪e-tron帝豪GSe寶馬i4ModelXe:NP1極湃1AIONS繽越PHEV奧迪Q2Le-tron歐拉芭蕾貓秦ProEV秦EV零跑C01零跑C11奔馳EQB微藍(lán)6幾何C沃爾沃XC40RECHARGE蔚來ET5奔馳EQC奧迪Q4e-tron寶馬i3雪佛蘭暢巡北汽新能源EC5ID.4X海豹元PLUS哪吒U智己L7AIONVID.6CROZZ高合HiPhiX小鵬汽車P5奔馳EQA蔚來ET7合創(chuàng)Z03比亞迪e2ZEEKR001AIONY宋PLUSEVsmart精靈#1楓葉30XModel3漢EV小鵬汽車P7LYRIQ銳歌奧迪Q5e-tronModelYMustangMach-EID.4CROZZ海豚大眾ID.3啟辰e30蔚來ES7小鵬汽車G3無界Pro寶馬iX3元Pro小鵬汽車G9紅旗E-QM5哪吒V蔚來ES6微藍(lán)7極狐阿爾法S蔚來EC6歐拉好貓GT唐EV悅虎紅旗E-HS9ID.6XEV零跑T03奔奔E-Star蔚來ES8問界M7極狐阿爾法T問界M5奔馳E級PHEV思皓E10XAIONLX天際ME5理想ONE理想L9帕薩特PHEVYOUNG光小新帝豪L雷神HiX東風(fēng)EV新能源EX1寶駿KiWi沃爾沃XC60RECHARGE沃爾沃S90RECHARGE小螞蟻秦PLUSDM-i嵐圖FREE秦ProDM驅(qū)逐艦05漢DM寶馬5系PHEV宋ProDM-i五菱宏光MINIEV長安Lumin芒果Pro凌寶BOX科萊威CLEVER宋PLUSDM-i奧迪A6L領(lǐng)克09PHEVPHEV唐DM沃爾沃XC90RECHARGE沃爾沃S60RECHARGE賽力斯SF5瑪奇朵DHT-PHEV領(lǐng)克06PHEV探岳GTEQQ冰淇淋芒果摩卡DHT-PHEV長安UNI-KiDDPHEV長安歐尚Z6iDD小虎FEV領(lǐng)克01PHEV騰勢D9DM-i夢想家PHEV五菱NanoEV凌寶COCO風(fēng)光MINIEV朋克多多百智大熊途觀LPHEV榮威eRX5騰勢D9EV邁騰GTE夢想家EV瑞虎8PLUS鯤鵬e+朋克美美本田CR-VPHEV領(lǐng)克05PHEV榮威ei6雷凌雙擎E+說明：-氣泡代表車型，氣泡大小代表該車型的線索用戶量，線-氣泡之間的連線代表兩個車型之間的對比次數(shù)，連線越粗，表明用戶將兩個氣泡的位置代表競爭關(guān)系的遠(yuǎn)近，距離越近，競爭關(guān)系越強(qiáng)、市場定位越接近、用戶的-MAX//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022EXEX3功夫牛星越PHEV騰勢XPHEV卡羅拉雙擎E+星越PHEV騰勢XPHEV威蘭達(dá)高性能版RAV4榮放雙擎E+威蘭達(dá)高性能版上汽大通MAXUSMIFA9皓影PHEV榮威RX5皓影PHEV星途追風(fēng)ET-i嘉際PHEV62.262.2//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022入門電動汽車主要由中國品牌的微型電動汽車構(gòu)成，價格隨著新能源市場的發(fā)展，微型電動汽車開始逐漸替代傳統(tǒng)能源的微型電動汽車主要是基于傳統(tǒng)燃油汽車平臺開發(fā)的“油改電”微型電動汽車進(jìn)入新的發(fā)展階段。這一時期，“油改電”車型幾乎都被全新平臺車型替代，入門電動汽車競爭圈已經(jīng)是新生代五菱宏光MINIEV的大放異彩，使得越來越多的車企推出相同定位的車型，如奇瑞QQ冰淇淋、長安Lumin。一些新勢力品牌也以入門電動汽車市場為切入點(diǎn)，開發(fā)了大量的同質(zhì)化車型，如獵豹嘉遠(yuǎn)KOMI、北汽制造元寶、風(fēng)光MINIEV、領(lǐng)途新能源新能源傳統(tǒng)能源82.70.082.70.07.554.953.645.40.348.929.230.323.615.523.729.41.928.70.00.54.714.57.12008年2009年2010年2011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年2021年2022年H1卡羅拉雙擎E+卡羅拉雙擎E+歐拉黑貓思皓E10X東風(fēng)EV新能源EX1寶駿KiWi微藍(lán)6PHEV繽越PHEV歐拉好貓歐拉好貓GT幾何C雪佛蘭暢巡五菱宏光MINIEV科萊威CLEVER北汽新能源EC5YOUNG光小新五菱NanoEV榮威ei6MAX風(fēng)光MINIEV奔奔E-StarEX3功夫牛凌寶COCO長安Lumin秦ProDMQQ冰淇淋納米BOX凌寶BOX小虎FEV楓葉30X朋克美美朋克多多百智大熊零跑T03合創(chuàng)Z03歐拉白貓啟辰e30芒果Pro無界Pro 元寶比亞迪e2小螞蟻元Pro幾何E哪吒V微藍(lán)6帝豪L悅虎海豚芒果長安EV哪驅(qū)116.937.2 29.432.014.5比亞迪D1比亞迪e3江淮iEV7廣汽本田VE-1榮威Ei5汽車東風(fēng)本田M-NV零跑S01幾何A秦PLUSE帝豪GSeA歐拉芭蕾貓秦ProEV秦EV幾何雪佛蘭暢巡北汽新能源EC5納米BOX比亞迪e2合創(chuàng)Z03楓葉30X幾何E海豚啟辰e30歐拉好貓歐拉好貓GT元Pro無界Pro哪吒VEX3功夫牛悅虎零跑T03思皓E10X東風(fēng)EV新能源EX1奔奔E-StarYOUNG光小新帝豪116.937.2 29.432.014.5比亞迪D1比亞迪e3江淮iEV7廣汽本田VE-1榮威Ei5汽車東風(fēng)本田M-NV零跑S01幾何A秦PLUSE帝豪GSeA歐拉芭蕾貓秦ProEV秦EV幾何雪佛蘭暢巡北汽新能源EC5納米BOX比亞迪e2合創(chuàng)Z03楓葉30X幾何E海豚啟辰e30歐拉好貓歐拉好貓GT元Pro無界Pro哪吒VEX3功夫牛悅虎零跑T03思皓E10X東風(fēng)EV新能源EX1奔奔E-StarYOUNG光小新帝豪小螞蟻寶駿KiWiEV秦ProDM歐拉黑貓五菱宏光MINIEV科萊威CLEVER//新能源汽車市場洞察報(bào)告2022與早期的入門電動汽車相比，當(dāng)下全新平臺的入門電動汽車有了極大的進(jìn)步：造型更具設(shè)計(jì)感，續(xù)航里程也已經(jīng)達(dá)到全新平臺的入門電動汽車取代的不只是傳統(tǒng)能源時代微型轎車的生態(tài)位，也在一定程度上擠壓了低速四輪電動車的市場空間。曾經(jīng)在地方市場大行其道的低速四輪電動車最近幾年來日漸式微。除了政策的引導(dǎo)外，與之價位差距不大的微型電動單位：萬輛133.5123.382.785.082.770.9微型電動汽車低速電動車代表車型：五菱宏光70.9微型電動汽車低速電動車代表車型：五菱宏光MINIEV代表車型：大陽巧客S系28.723.724.57.10.0