CRTSIII型板無(wú)砟軌道施工技術(shù)交流匯報(bào)材料課件

大家好1大家好1新建鐵路北京至沈陽(yáng)客運(yùn)專線（遼寧段）

CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道施工經(jīng)驗(yàn)交流材料

誠(chéng)信創(chuàng)新永恒

精品人品同在

2誠(chéng)信創(chuàng)新永恒精品人品同在2CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道施工經(jīng)驗(yàn)交流六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)五、無(wú)砟軌道之底座板施工四、總體施工方案和施工組織三、先導(dǎo)段施工過(guò)程介紹二、工藝性試驗(yàn)過(guò)程介紹一、工程概況八、無(wú)砟軌道之資源配置七、無(wú)砟軌道之自密實(shí)混凝土九、存在的問(wèn)題及改進(jìn)措施十、施工經(jīng)驗(yàn)小結(jié)主要內(nèi)容3CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道施工經(jīng)驗(yàn)交流六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)一、工程概況完成后的無(wú)砟軌道4一、工程概況完成后的無(wú)砟軌道4

一、工程概況采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)①線路級(jí)別：正線雙線②設(shè)計(jì)速度：350km/h③軌道標(biāo)準(zhǔn)：鋪設(shè)無(wú)縫線路鋼軌60kg/m④軌道類型：CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道5一、工程概況采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)5一、工程概況無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成1、路基地段路基地段CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道由鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實(shí)混凝土層、隔離層以及具有限位結(jié)構(gòu)的鋼筋混凝土底座等部分組成。結(jié)構(gòu)高度為838mm（內(nèi)軌軌頂面至底座板底面），曲線超高在底座板上設(shè)置。2、橋梁地段橋梁地段CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道由鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實(shí)混凝土層、隔離層以及具有限位結(jié)構(gòu)的鋼筋混凝土底座等部分組成。結(jié)構(gòu)高度為738mm（內(nèi)軌軌頂面至底座板底面），曲線超高在底座板上設(shè)置。6一、工程概況無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成6一、工程概況

無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成（橋梁直線段）7一、工程概況無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成（橋梁直線段）7一、工程概況

無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成（橋梁曲線段）8一、工程概況無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成（橋梁曲線段）8一、工程概況

無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成（路基段）9一、工程概況無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成（路基段）9一、工程概況

無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式尺寸1、軌道板

軌道板采用雙向先張預(yù)應(yīng)力板，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C60，軌道板寬度2500mm，厚度200mm，標(biāo)準(zhǔn)軌道板長(zhǎng)度分5600mm、4925mm和4856mm三種。2、自密實(shí)混凝土層自密實(shí)混凝土層為單元結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)度和寬度同軌道板，厚90mm。采用強(qiáng)度等級(jí)C40的自密實(shí)混凝土，配置單層CRB550級(jí)冷軋帶肋鋼筋焊網(wǎng)。每塊軌道板對(duì)應(yīng)自密實(shí)混凝土層設(shè)置兩個(gè)凸臺(tái)，與底座板上設(shè)置的凹槽相互結(jié)合。

10一、工程概況無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式尺寸10一、工程概況

無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式尺寸3、底座底座為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用單元結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C35。底座內(nèi)配置雙層CRB550級(jí)冷軋帶肋鋼筋焊網(wǎng)。底座對(duì)應(yīng)自密實(shí)混凝土凸臺(tái)位置設(shè)置凹槽。（1）路基地段底座寬度為3100mm，直線地段底座厚度為300mm（含4mm厚土工布），曲線地段根據(jù)具體超高確定。一般地段每2塊軌道板范圍對(duì)應(yīng)底座為一個(gè)單元；當(dāng)布板塊數(shù)為奇數(shù)時(shí)，個(gè)別地段3塊板對(duì)應(yīng)底座為一個(gè)單元。相鄰底座單元間設(shè)置伸縮縫，伸縮縫處填充聚乙烯泡沫塑料板，頂面及兩側(cè)面采用硅酮膠密封。路基混凝土基床伸縮縫應(yīng)和底座板伸縮縫對(duì)齊設(shè)置，原則上底座不應(yīng)跨越混凝土基床伸縮縫。（2）橋梁地段底座寬度為2900mm，直線地段底座厚度為200mm（含4mm厚土工布），曲線地段根據(jù)具體超高確定。每塊軌道板下底座為一個(gè)單元，相鄰底座單元間設(shè)置伸縮縫，伸縮縫處填充聚乙烯泡沫塑料板，頂面及兩側(cè)面一并采用硅酮膠密封。11一、工程概況無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式尺寸11一、工程概況

無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式尺寸4、隔離層及限位結(jié)構(gòu)

自密實(shí)混凝土層與底座間（含凹槽底面處）設(shè)置4mm厚的土工布隔離層。隔離層應(yīng)覆蓋自密實(shí)混凝土層范圍，以實(shí)現(xiàn)自密實(shí)混凝土層與底座間的良好隔離。施工時(shí)可采用定制寬度2.6m的隔離層，鋪設(shè)時(shí)隔離層較自密實(shí)混凝土層四周邊緣寬出5cm，待自密實(shí)混凝土灌注完達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，對(duì)寬出自密實(shí)混凝土層四周的隔離層部分進(jìn)行切除處理。除底座凹槽處外，每塊軌道板下的自密實(shí)混凝土層范圍內(nèi)的隔離層按一整塊設(shè)置。自密實(shí)混凝土層設(shè)置凸臺(tái)，底座對(duì)應(yīng)凸臺(tái)位置設(shè)置凹槽，通過(guò)凸臺(tái)凹槽咬合進(jìn)行軌道限位。

為增加行車舒適性和增加軌道板使用壽命，在凹槽四周和底部設(shè)8mm緩沖墊層。12一、工程概況無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式尺寸12一、工程概況

施工工藝流程圖13一、工程概況施工工藝流程圖13

無(wú)砟軌道工藝性試驗(yàn)于2016年3月24日開(kāi)始，2016年4月15日通過(guò)由京沈公司組織，阜新指揮部、鐵科院、監(jiān)理單位參加的驗(yàn)收。歷時(shí)23天，完成試驗(yàn)底座板6塊、揭板試驗(yàn)觀察14塊。試驗(yàn)場(chǎng)地位置選擇距離拌合站最遠(yuǎn)距離處，比較具有代表性，連續(xù)灌注3塊軌道板，其中1塊P4925直線板，1塊P5600直線板，1塊P5600曲線板，曲線段模擬本標(biāo)段最大超高150mm。

通過(guò)CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道線下工藝性試驗(yàn)，使軌道板架子隊(duì)熟練掌握軌道板施工各工序流程和工藝特點(diǎn)，形成一套可行且能指導(dǎo)施工作業(yè)的成熟工法和科學(xué)參數(shù)，同時(shí)對(duì)施工管理人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)教育，掌握關(guān)鍵工序控制要點(diǎn)，以便更好地指導(dǎo)線上無(wú)砟軌道施工。二、工藝性試驗(yàn)情況介紹14無(wú)砟軌道工藝性試驗(yàn)于2016年3月24日開(kāi)始，2016二、工藝性試驗(yàn)情況介紹工藝試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)照片15二、工藝性試驗(yàn)情況介紹工藝試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)照片15二、工藝性試驗(yàn)情況介紹工藝試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)照片16二、工藝性試驗(yàn)情況介紹工藝試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)照片16二、工藝性試驗(yàn)情況介紹揭板后的效果17二、工藝性試驗(yàn)情況介紹揭板后的效果17二、工藝性試驗(yàn)情況介紹揭板后的效果18二、工藝性試驗(yàn)情況介紹揭板后的效果18

在2016年03月1日至2016年4月13日期間，試驗(yàn)室共進(jìn)行自密實(shí)混凝土試拌50余次，其中試驗(yàn)室26次，拌和站試拌24次，最終經(jīng)試驗(yàn)調(diào)試后的自密實(shí)混凝土拌合物性能穩(wěn)定，自密實(shí)混凝土的強(qiáng)度及耐久性指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求。

二、工藝性試驗(yàn)情況介紹19在2016年03月1日至2016年4月13日期間，試驗(yàn)

根據(jù)以上自密實(shí)室內(nèi)外試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)揭板試驗(yàn)，得出以下經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和參數(shù)：

1、砂率會(huì)影響自密實(shí)混凝土拌合物的性能，對(duì)粘聚性、擴(kuò)展度和流動(dòng)速度的影響較大，砂率以52—54%這個(gè)區(qū)間效果比較好，砂率過(guò)低混凝土收縮較大，體積穩(wěn)定性不良；過(guò)高混凝土的工作性及強(qiáng)度降低，凈漿含量太多，宜造成浮漿等現(xiàn)象。粗骨料應(yīng)粒形良好，針片狀含量少，級(jí)配合理。砂子細(xì)度模式發(fā)生變化，砂率要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，一般細(xì)度模數(shù)變化0.2，砂率變化1%。2、自密實(shí)混凝土對(duì)原材料敏感性、時(shí)間敏感性及環(huán)境敏感性較大，外加劑廠家要增強(qiáng)外加劑對(duì)原材料的適應(yīng)性，降低敏感性，解決環(huán)境敏感性對(duì)自密實(shí)混凝土坍落度的返大及保坍時(shí)間不理想問(wèn)題。3、應(yīng)強(qiáng)化自密實(shí)混凝土原材料的穩(wěn)定性、均質(zhì)性。不同批次的減水劑減水率之差宜小于1%，，河砂的含水率之差宜小于2%。

二、工藝性試驗(yàn)情況介紹20根據(jù)以上自密實(shí)室內(nèi)外試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)揭板試

4、拌和機(jī)的計(jì)量誤差都會(huì)影響自密實(shí)混凝土的性能，尤其是減水劑、用水量、黏度改性劑影響較大，一定要控制在規(guī)范允許的誤差范圍之內(nèi)。5、嚴(yán)禁自密實(shí)混凝土現(xiàn)場(chǎng)加水，直接影響混凝土的擴(kuò)展度和T500，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成版面泌水、出現(xiàn)水紋、離縫等現(xiàn)象。6、現(xiàn)場(chǎng)工藝性試驗(yàn)進(jìn)行的CRTSⅢ型板灌注的自密實(shí)混凝土，軌道板與自密實(shí)混凝土填充層之間無(wú)離縫，表面無(wú)泡沫層，充盈飽滿，無(wú)蜂窩麻面，各項(xiàng)性能均滿足要求。

7、現(xiàn)場(chǎng)灌注時(shí)混凝土的最佳性能指標(biāo)：坍落擴(kuò)展度：630-660mm之間，T500：4-7S之間，含氣量：5-8%

二、工藝性試驗(yàn)情況介紹214、拌和機(jī)的計(jì)量誤差都會(huì)影響自密實(shí)混凝土的二、工藝性試驗(yàn)情況介紹自密實(shí)混凝土(擴(kuò)展度和T500試驗(yàn)）22二、工藝性試驗(yàn)情況介紹自密實(shí)混凝土(擴(kuò)展度和T500試驗(yàn)）2二、工藝性試驗(yàn)情況介紹自密實(shí)混凝土23二、工藝性試驗(yàn)情況介紹自密實(shí)混凝土23⑴施工原材料檢測(cè)合格。⑵工裝配置到位。⑶施工測(cè)量、試驗(yàn)儀器設(shè)備檢測(cè)標(biāo)定合格。⑷沉降評(píng)估完成，CPⅢ網(wǎng)建立并評(píng)估完成。⑸施工作業(yè)人員已經(jīng)過(guò)施工培訓(xùn)，熟悉施工標(biāo)準(zhǔn)。⑹線下工程驗(yàn)收完成。⑺先導(dǎo)段開(kāi)工報(bào)告、施工方案、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)均已編制、審批完成。⑻混凝土配合比報(bào)告審批完成。三、先導(dǎo)段施工情況介紹1.先導(dǎo)段施工前的準(zhǔn)備工作24⑴施工原材料檢測(cè)合格。三、先導(dǎo)段施工情況介紹1.先導(dǎo)段施工前

無(wú)砟軌道先導(dǎo)段(蒲河特大橋0-89#）于2016年4月21日開(kāi)工，2016年6月3日完工。歷時(shí)43天，完成底座板、隔離層、軌道板鋪設(shè)、自密實(shí)混凝土灌注等工序。三、先導(dǎo)段施工情況介紹2.總體施工情況3.施工進(jìn)程序號(hào)開(kāi)始日期結(jié)束日期天數(shù)施工內(nèi)容備注12015.11.152016.3.3108先導(dǎo)段橋梁沉降觀測(cè)評(píng)估通過(guò)22016.4.12016.4.2020先導(dǎo)段CPⅢ控制網(wǎng)評(píng)估通過(guò)32016.3.242016.4.1523線下工藝性試驗(yàn)42016.4.212016.5.2231先導(dǎo)段底座板澆筑完成52016.5.112016.6.323先導(dǎo)段軌道板自密實(shí)混凝灌注完成25無(wú)砟軌道先導(dǎo)段(蒲河特大橋0-89#）于2016年4

通過(guò)無(wú)砟軌道先導(dǎo)段施工確定了最佳的施工方案和施工組織，為工裝設(shè)備的選擇和技術(shù)改進(jìn)提供依據(jù)，最終起到指導(dǎo)本標(biāo)段無(wú)砟軌道施工的目的。

整個(gè)施工過(guò)程中，安排技術(shù)及質(zhì)檢人員旁站監(jiān)督，做好施工原始記錄，對(duì)完成后的無(wú)砟軌道進(jìn)行質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題制定整改方法，最終確定每道工序的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)。通過(guò)安排每一個(gè)施工勞務(wù)隊(duì)參與先導(dǎo)段施工，讓每一個(gè)勞務(wù)人員都熟悉施工技術(shù)要點(diǎn)，掌握好施工標(biāo)準(zhǔn)，從而避免盲目參與到其他段落施工。三、先導(dǎo)段施工情況介紹4.先導(dǎo)段施工的意義26通過(guò)無(wú)砟軌道先導(dǎo)段施工確定了最佳的施工方案和施工組織，三、先導(dǎo)段施工情況介紹5.先導(dǎo)段完成后效果圖27三、先導(dǎo)段施工情況介紹5.先導(dǎo)段完成后效果圖27三、先導(dǎo)段施工情況介紹5.先導(dǎo)段完成后效果圖28三、先導(dǎo)段施工情況介紹5.先導(dǎo)段完成后效果圖28三、先導(dǎo)段施工情況介紹5.先導(dǎo)段完成后效果圖29三、先導(dǎo)段施工情況介紹5.先導(dǎo)段完成后效果圖29三、先導(dǎo)段施工情況介紹5.先導(dǎo)段完成后效果圖(伸縮縫）30三、先導(dǎo)段施工情況介紹5.先導(dǎo)段完成后效果圖(伸縮縫）30三、先導(dǎo)段施工情況介紹5.先導(dǎo)段完成后效果圖(灌注及觀察孔）31三、先導(dǎo)段施工情況介紹5.先導(dǎo)段完成后效果圖(灌注及觀察孔）

無(wú)砟軌道施工按照十二道工序的施工工藝進(jìn)行施做。

基面處理→Z形剪力筋安裝（植筋）→底座鋼筋安裝→底座模板安裝→混凝土澆筑→混凝土養(yǎng)護(hù)→伸縮縫嵌縫施工→隔離層及彈性墊層施工→軌道板粗鋪→軌道板精調(diào)→自密實(shí)混凝土灌注→自密實(shí)混凝土養(yǎng)護(hù)。

現(xiàn)場(chǎng)按照12個(gè)施工施工區(qū)段進(jìn)行規(guī)劃。三、總體施工方案和施工組織32無(wú)砟軌道施工按照十二道工序的施工工藝進(jìn)行施做。三、總體

通過(guò)施工，我單位對(duì)施工組織進(jìn)行了總結(jié)（按照單個(gè)工作面）考慮：

（1）每個(gè)工作面配備5孔梁底座模板，6孔梁自密實(shí)模板，保證每個(gè)工作面底座和自密實(shí)每天完成2孔梁的工程量。（注：由于自密實(shí)混凝土規(guī)范要求帶模養(yǎng)護(hù)2-3天，故按照3天一循環(huán)進(jìn)行工裝配備）。（2）每個(gè)工作面配備2臺(tái)25t吊車（其中1臺(tái)吊車在橋上作業(yè)，吊車噸位根據(jù)橋梁高度確定）和2臺(tái)運(yùn)板車，用于材料上橋，板的運(yùn)輸、鋪裝和自密實(shí)混凝土澆筑。（3）每個(gè)工作面底座施工勞務(wù)42人（其中：梁面鑿毛2人，鋼筋綁扎8人，模板安拆12人，混凝土澆筑及抹面16人，養(yǎng)護(hù)4人）；伸縮縫施工3人；自密實(shí)施工51人（其中土工布及彈性墊板安裝3人，鋼筋綁扎6人，軌道板運(yùn)吊及粗鋪13人，粗精調(diào)6人，模板及壓杠安拆16人，自密實(shí)混凝土7人，養(yǎng)護(hù)2人）。

（4）測(cè)量及試驗(yàn)：精調(diào)儀器1套，人員共8人，分四個(gè)組，每組2人，每個(gè)工作面2個(gè)組，分白班和夜班。試驗(yàn)分后臺(tái)和前臺(tái)兩組，后臺(tái)拌和站2人，施工現(xiàn)場(chǎng)2人，負(fù)責(zé)自密實(shí)混凝土試驗(yàn)工作。（5）技術(shù)及現(xiàn)場(chǎng)管理人員：采取專業(yè)架子隊(duì)管理模式，設(shè)架子隊(duì)長(zhǎng)1名，技術(shù)負(fù)責(zé)人1名，其他人員均按照架子隊(duì)9大員進(jìn)行配置。每個(gè)工作面配備現(xiàn)場(chǎng)管理人員2名，技術(shù)人員4名。

四、總體施工方案和施工組織33通過(guò)施工，我單位對(duì)施工組織進(jìn)行了總結(jié)（按照單個(gè)工作面）考

⑴施工前復(fù)核梁面高程、中線、相鄰梁端高差等數(shù)據(jù)，及時(shí)處理超差部位；根據(jù)CPⅢ控制網(wǎng)對(duì)無(wú)砟軌道底座施工段進(jìn)行測(cè)量放樣。

⑵底座板放樣數(shù)據(jù)嚴(yán)格按照布板軟件計(jì)算的每孔、每跨的坐標(biāo)進(jìn)行逐點(diǎn)放樣。五、無(wú)砟軌道之底座板施工1、施工測(cè)量放樣34⑴施工前復(fù)核梁面高程、中線、相鄰梁端高差等數(shù)據(jù)，及時(shí)處理

對(duì)基層面進(jìn)行驗(yàn)收，橋梁基層面拉毛深度應(yīng)控制在1.5～2mm。對(duì)未進(jìn)行拉毛處理的梁面應(yīng)在底座板線路中心2.7m范圍內(nèi)進(jìn)行鑿毛處理。清理梁面的浮碴、浮漿、碎片、油漬積水等。打開(kāi)梁面預(yù)埋套筒封蓋，清理套筒內(nèi)雜物。

質(zhì)量控制要點(diǎn)：

大面平整，無(wú)積浮渣，鑿毛深度1.5-2mm，紋路清晰、均勻、整齊，露出新鮮面面積控制在50%以上五、無(wú)砟軌道之底座板施工2、底座基層處理35對(duì)基層面進(jìn)行驗(yàn)收，橋梁基層面拉毛深度應(yīng)控制在1.5～五、無(wú)砟軌道之底座板施工3、吊裝孔封堵在橋梁段底座施工時(shí)，為避免出現(xiàn)梁體吊裝孔處漏漿而導(dǎo)致底座不密實(shí)，降低無(wú)砟軌道使用壽命，甚至影響線路運(yùn)營(yíng)安全，所以在底座施工之前，必須將箱梁吊裝孔進(jìn)行封堵，并進(jìn)行拉毛處理，以便于和新澆筑混凝土緊密結(jié)合，封堵材料采用與梁體同等強(qiáng)度的C50干硬性補(bǔ)償收縮混凝土。吊裝孔封堵前，先用風(fēng)鎬或電錘對(duì)吊裝孔壁進(jìn)行局部鑿毛，并在澆筑前對(duì)孔壁進(jìn)行灑水潤(rùn)濕，以便于對(duì)封堵后新舊混凝土更好地結(jié)合。安裝模板時(shí)，在吊裝孔下部使用竹膠板作為托板（托板必須表面光滑、不易變形）進(jìn)行密封，托板緊貼于混凝土吊裝孔底面，吊裝孔頂面橫置一根Φ16短鋼筋，用雙根纏繞的粗鐵絲連接托板及短鋼筋，緊固鐵絲使托板緊貼于混凝土表面，從而達(dá)到吊裝孔下端密封的目的。模板安裝牢固后，進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)，使用短鋼筋插搗，以保證封堵混凝土密實(shí)，同時(shí)，梁內(nèi)設(shè)專人進(jìn)行觀察吊裝孔底部是否漏漿，如漏漿通知梁上施工人員重新緊固。澆筑完成后，仔細(xì)收面拉毛，混凝土頂面高出梁面呈球面，并覆蓋薄膜養(yǎng)生14d?；炷翉?qiáng)度達(dá)到80%后拆除模板。36五、無(wú)砟軌道之底座板施工3、吊裝孔封堵在橋梁段底座施

施工方法：Z形剪力筋采用自行改裝的快速扳手和加工的扭緊套筒將Z形筋旋入基面預(yù)埋套筒內(nèi)。通過(guò)扭矩扳手檢測(cè)扭緊狀態(tài)。

質(zhì)量控制要點(diǎn)：Z形剪力筋與基面呈垂直狀態(tài)，23mm長(zhǎng)度套絲盡量全部旋入預(yù)埋套筒內(nèi)。

五、無(wú)砟軌道之底座板施工4、底座基層處理（Z形剪力筋安裝）37施工方法：Z形剪力筋采用自行改裝的快速扳手和加工的扭緊

施工方法：對(duì)于失效套筒，需進(jìn)行L筋植筋，采用鋼筋定位儀探測(cè)鋼筋位置，在鋼筋間隙采用電鉆成孔，成孔后用帶細(xì)管空壓氣泵清孔。鉆孔孔徑20mm，鉆孔深度220mm，植筋間距≥100mm。植入鋼筋長(zhǎng)度210mm，露出部分110mm高，彎鉤長(zhǎng)度100mm，先灌滿膠后植筋。

質(zhì)量控制要點(diǎn)：植入筋與基面呈垂直狀態(tài)，注入膠液略高于孔口。試驗(yàn)采用抗拉拔力試驗(yàn)檢測(cè)，拉拔力10.5t。五、無(wú)砟軌道之底座板施工5、底座基層處理（植筋）38施工方法：對(duì)于失效套筒，需進(jìn)行L筋植筋，采用鋼筋定位儀五、無(wú)砟軌道之底座板施工5、底座基層處理39五、無(wú)砟軌道之底座板施工5、底座基層處理39

施工方法：底座板內(nèi)的鋼筋焊網(wǎng)由具備資質(zhì)的廠家加工成型，運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)吊裝到上橋。采用輪胎式平板車橋面運(yùn)輸至鋪設(shè)地點(diǎn)。平板車輪軸距離不應(yīng)超過(guò)底座線間凈寬，由人工推動(dòng)行走，每次平板車存放網(wǎng)片數(shù)量控制在20片左右（2孔梁，重約3t），不同型號(hào)的網(wǎng)片應(yīng)單獨(dú)吊裝、鋪設(shè)。鋼筋網(wǎng)片的架立筋采用鋼筋加工場(chǎng)集中制作，吊裝至橋面與鋼筋網(wǎng)片綁扎成型。采用墨斗按照設(shè)計(jì)位置在基層面彈出鋼筋網(wǎng)片位置，用保護(hù)層墊塊調(diào)節(jié)好鋼筋網(wǎng)片的保護(hù)層厚度，然后鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片，依次放置下層鋼筋網(wǎng)片（QDM）、上層鋼筋網(wǎng)片（QUM），兩層鋼筋網(wǎng)片之間用U型鋼筋綁扎支撐。將上下層鋼筋網(wǎng)片綁扎成穩(wěn)定的鋼筋籠，底部鋼筋網(wǎng)片下加墊墊塊，鋼筋保護(hù)層厚度為35mm。每平米不少于四個(gè)墊塊，強(qiáng)度不小于C35。另外，凹槽四角處為上下兩層CRB550防裂鋼筋，由現(xiàn)場(chǎng)鋼筋加工場(chǎng)制作。防裂鋼筋布置在凹槽四周并且放在頂層鋼筋網(wǎng)片上方，與焊網(wǎng)相連接固定，防止應(yīng)力集中出現(xiàn)裂縫。

質(zhì)量控制要點(diǎn)：墊塊不少于4個(gè)/m2，鋼筋保護(hù)層厚度一般地段放置混凝土墊塊控制為35mm，曲線超高地段，超高采用外軌抬高方式，U形筋及架立筋高度在緩和曲線區(qū)段按線性變化完成銜接過(guò)渡。鋼筋骨架綁扎穩(wěn)固、規(guī)整，綁扎時(shí)扎絲頭向內(nèi)側(cè)傾斜。

五、無(wú)砟軌道之底座板施工6、底座鋼筋焊網(wǎng)加工及鋪設(shè)40施工方法：底座板內(nèi)的鋼筋焊網(wǎng)由具備資質(zhì)的廠家加工成型，

五、無(wú)砟軌道之底座板施工6、底座鋼筋焊網(wǎng)加工及鋪設(shè)41五、無(wú)砟軌道之底座板施工6、底座鋼筋焊網(wǎng)加工及鋪設(shè)4五、無(wú)砟軌道之底座板施工7、底座及限位凹槽模板安裝

底座鋼筋驗(yàn)收合格后，安裝底座模板。模板安裝前對(duì)模板打磨干凈，隔離劑涂刷均勻，做到不滴不漏。用全站儀根據(jù)設(shè)計(jì)位置將底座的邊線(立模線)放出來(lái)，按照縱向每5米一個(gè)點(diǎn)放樣。同時(shí)用水準(zhǔn)儀測(cè)量出每一個(gè)點(diǎn)的標(biāo)高（用來(lái)控制模板頂面標(biāo)高）。每孔梁兩側(cè)底座板端部與梁端對(duì)齊設(shè)置。

采用高強(qiáng)度鋼模板，模板高度為25cm（“高模低筑”比設(shè)計(jì)高度高5cm）以便更好的控制底座表面平整度。底座模板加固方式：線間采用鉆孔后安裝三角支撐的方式進(jìn)行加固；防護(hù)墻側(cè)利用支撐桿配合緊線器完成模板加固。模板安裝必須對(duì)齊，不得出現(xiàn)錯(cuò)牙現(xiàn)象。超高段模板采用上下兩層組合式模板（直線高度+最大超高值組合）。曲線段施工完成后，通過(guò)拆卸模板即可轉(zhuǎn)入直線段使用。模板設(shè)置伸縮縫，在伸縮縫位置處安裝一塊厚度為4mm的鋼板，將聚氨酯泡沫板緊貼在鋼板上，在模板上沿采用槽鋼固定上口位置，底座混凝土澆筑完畢后待混凝土初凝是將鋼板在緩緩抽出。

安裝凹槽模板。凹槽模板用通過(guò)4根螺桿安裝于固定在縱向模板頂上的橫梁底部，通過(guò)調(diào)節(jié)螺桿控制凹槽模板頂面標(biāo)高，調(diào)節(jié)橫梁螺栓控制凹槽模板中線位置，當(dāng)凹槽模板標(biāo)高及中線位置調(diào)整好后，將螺栓螺母擰緊，確保凹槽模板不上浮。42五、無(wú)砟軌道之底座板施工7、底座及限位凹槽模板安裝底座鋼筋五、無(wú)砟軌道之底座板施工7、底座及限位凹槽模板安裝43五、無(wú)砟軌道之底座板施工7、底座及限位凹槽模板安裝43五、無(wú)砟軌道之底座板施工7、底座及限位凹槽模板安裝

在側(cè)、端模內(nèi)面按照50cm間距粘貼雙面膠標(biāo)記用于控制底座頂面標(biāo)高（或模板頂固定靠尺支架自動(dòng)控制標(biāo)高）。模板固定采用在基面打設(shè)錨固鋼筋進(jìn)行固定，設(shè)置三角形支撐固定牢固，三角支撐間距1m。底座模板底部縫隙采用發(fā)泡膠封堵，從內(nèi)向外注打，將多出部分沿著模板面切除整齊。限位凹槽模板采用整體定型鋼模，將1cm半徑四圓角提前打磨圓滑，放置到底座單元設(shè)計(jì)位置處，固定采用G型卡與側(cè)模連接固定。安裝時(shí)，調(diào)整絲桿螺母使凹槽模板頂面與底座標(biāo)高面一致。伸縮縫位置設(shè)置4mm鋼板與模板上部40*60mm方管夾緊聚乙烯泡沫板，上部采用G型卡固定。44五、無(wú)砟軌道之底座板施工7、底座及限位凹槽模板安裝在側(cè)、端

施工方法：混凝土澆筑前對(duì)模板及鋼筋進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下一步作業(yè)。澆筑混凝土前模板范圍內(nèi)基礎(chǔ)面要清潔、干凈無(wú)積水，并對(duì)基礎(chǔ)面進(jìn)行潤(rùn)濕，以保證新澆混凝土與基礎(chǔ)面接觸良好?；炷敛捎霉捃囕斔椭翗蛳?，吊車或者汽車泵泵送上橋。澆筑從底座板一側(cè)順橋向進(jìn)行，邊澆筑邊振搗，混凝土采用50插入式振搗棒振搗，振點(diǎn)布置均勻，振搗作業(yè)時(shí)振搗棒不得平托作業(yè)。澆筑時(shí)注意限位凹槽處，應(yīng)加強(qiáng)凹槽邊緣的振動(dòng)不得出現(xiàn)漏振或過(guò)振等現(xiàn)象。底座板表面兩側(cè)250mm范圍內(nèi)設(shè)置7%的橫向排水坡，變坡點(diǎn)位于自密實(shí)混凝土層邊往軌道中心線方向50mm處。

混凝土整平，混凝土搗固完成后，人工用鋁合金尺刮平，保證頂面的平整度。待混凝土臨近初凝時(shí)進(jìn)行第二次收面，二次收面時(shí)間一般根據(jù)混凝土的初凝時(shí)間確定，一般不超過(guò)4小時(shí)。

質(zhì)量控制要點(diǎn)：混凝土澆筑前，基面灑水預(yù)濕?；炷琳駬v密實(shí)的標(biāo)志是混凝土表面泛漿、沒(méi)有明顯下沉、無(wú)氣泡出現(xiàn)?；炷翝仓瓿珊?，距凹槽四角1.5cm處垂直放入自制鋼絲網(wǎng)片，實(shí)踐證明此舉對(duì)防止凹槽四角出現(xiàn)裂紋起到較好的效果。

五、無(wú)砟軌道之底座板施工8、底座混凝土澆筑45施工方法：混凝土澆筑前對(duì)模板及鋼筋進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后

五、無(wú)砟軌道之底座板施工8、底座混凝土澆筑

46五、無(wú)砟軌道之底座板施工8、底座混凝土澆筑4

施工方法：限位凹槽模板在混凝土初凝后拆除，正常外界條件下，白天4小時(shí)后，晚間5小時(shí)后。凹槽模板拆除后，人工抹面，將限位凹槽頂面進(jìn)行壓光。底座側(cè)模在混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受損時(shí)，進(jìn)行模板拆除。質(zhì)量控制要點(diǎn)：凹槽模板拆除時(shí)，沿著凹槽模板邊沿切割出痕跡，并清理凹槽模板邊沿的余灰，然后由兩人分握凹槽兩角，同步垂直上提。五、無(wú)砟軌道之底座板施工9、限位凹槽模板拆除47施工方法：限位凹槽模板在五、無(wú)砟軌道之底座板施

底座板兩側(cè)25cm橫向排水坡處采用自制模具收面，專用抹子壓光。底座面先采用2.7m長(zhǎng)度刮杠進(jìn)行一、二次收面，在混凝土初凝前采用手扶式收面機(jī)進(jìn)行三次收面壓平，有效地防止表面橫向裂紋的發(fā)生。因底座板表面需鋪設(shè)土工布，所以混凝土表面無(wú)須拉毛，只需抹平即可，在兩側(cè)250mm的流水坡范圍內(nèi)必須收成光面。質(zhì)量控制要點(diǎn)：排水坡面壓光遍數(shù)不少于5遍，底座頂面收平遍數(shù)不少于3遍。五、無(wú)砟軌道之底座板施工10、收面及壓光48底座板兩側(cè)25cm橫向排水坡處采用自制模具收面，專

凹槽四角位置涂刷養(yǎng)護(hù)液。對(duì)于25cm寬排水坡面，涂刷養(yǎng)護(hù)液+塑料薄膜。養(yǎng)護(hù)采用“一液一布一膜”方式。底座表面上先覆蓋一層土工布，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置水箱，接入帶孔軟管，布設(shè)于土工布面上進(jìn)行滴灌，其上再覆蓋一層塑料布保濕。每隔6小時(shí)進(jìn)行一次測(cè)溫，控制滴灌用水溫度與混凝土表面溫度之差不大于15℃。養(yǎng)護(hù)時(shí)間14天。

混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%之前，嚴(yán)禁各種車輛在底座上通行?，F(xiàn)場(chǎng)制作同養(yǎng)試件，進(jìn)行混凝土抗壓強(qiáng)度檢測(cè)。

側(cè)模在混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受損時(shí)，進(jìn)行拆模。五、無(wú)砟軌道之底座板施工11、混凝土養(yǎng)護(hù)及驗(yàn)收49凹槽四角位置涂刷養(yǎng)護(hù)液。對(duì)于25cm寬排水坡面，涂刷

五、無(wú)砟軌道之底座板施工11、混凝土養(yǎng)護(hù)及驗(yàn)收凹槽四角養(yǎng)護(hù)排水坡面養(yǎng)護(hù)同期養(yǎng)護(hù)試塊通管滴灌法養(yǎng)護(hù)50五、無(wú)砟軌道之底座板施工11、混凝土養(yǎng)護(hù)及驗(yàn)收凹五、無(wú)砟軌道之底座板施工12、伸縮縫施工

施工方法：采用專用切割機(jī)將底座縫間聚乙烯泡沫板頂部和側(cè)面切出2cm深的縫，并使用風(fēng)機(jī)吹干凈縫里的雜物。在嵌縫的頂、側(cè)面人工均勻涂刷界面劑，持膠槍連續(xù)注入嵌縫材料（硅酮）并采用刮刀刮平。嵌縫前，在縫兩側(cè)張貼黃膠帶，一是防止嵌縫料污染底座面，二是保持嵌縫膠面線形順直。

質(zhì)量控制要點(diǎn)：嵌縫膠注入時(shí)必須連續(xù)進(jìn)行。粘結(jié)牢固、密實(shí)、飽滿，表面無(wú)氣泡，直線設(shè)置。

51五、無(wú)砟軌道之底座板施工12、伸縮縫施工施工方法：采用五、無(wú)砟軌道之底座板施工12、伸縮縫施工52五、無(wú)砟軌道之底座板施工12、伸縮縫施工52五、無(wú)砟軌道之底座板施工12、伸縮縫施工53五、無(wú)砟軌道之底座板施工12、伸縮縫施工53六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)1、中間隔離層及彈性墊層施工1.1中間隔離層⑴底座處理鋪設(shè)前應(yīng)用潔凈高壓風(fēng)徹底對(duì)底座進(jìn)行清潔和清理，保證鋪設(shè)范圍內(nèi)底座潔凈且無(wú)砂石類可能破壞中間隔離層的磨損性顆粒。⑵測(cè)量放樣根據(jù)CPⅢ控制網(wǎng)對(duì)無(wú)砟軌道底座施工段進(jìn)行測(cè)量放樣，彈出中間隔離層邊線。⑶中間隔離層土工布鋪設(shè)

定制定尺寬2.6m的土工布，檢驗(yàn)合格后方可鋪設(shè)。首先將整張土工布鋪在底座表面，然后在限位凹槽的位置用電熱裁剪刀割出方孔。割下的那一塊剛好補(bǔ)在下面凹槽結(jié)構(gòu)的底面。每一段內(nèi)的土工布盡可能連續(xù)鋪設(shè)，每塊軌道板下中間隔離層土工布不允許搭接、縫接。

54六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)1、中間隔離層及彈性墊層施工1.1中六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)1、中間隔離層及彈性墊層施工

隔離層施工時(shí)間要求：根據(jù)同養(yǎng)試件抗壓檢測(cè)，底座混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，進(jìn)行土工布隔離層和彈性緩沖墊層施工。

鋪上土工布后應(yīng)立即壓上保護(hù)層墊塊，墊塊材質(zhì)、強(qiáng)度等級(jí)與自密實(shí)混凝土相同，防止滑動(dòng)，禁止人員踩踏。在自密實(shí)混凝土模板安裝、固定前，應(yīng)將土工布拉扯平整。

質(zhì)量控制要點(diǎn)：每一段內(nèi)土工布連續(xù)鋪設(shè)，一塊軌道板下的隔離層土工布不允許搭接、縫接。鋪設(shè)時(shí)采用方管壓著進(jìn)行，做到土工布與底座面密貼平整，表面無(wú)褶皺、無(wú)破損，邊沿?zé)o翹起、空鼓。55六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)1、中間隔離層及彈性墊層施工六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)1、中間隔離層及彈性墊層施工56六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)1、中間隔離層及彈性墊層施工56六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)1、中間隔離層及彈性墊層施工1.2彈性墊層施工⑴限位凹槽處理鋪設(shè)前應(yīng)用潔凈高壓風(fēng)徹底對(duì)限位凹槽進(jìn)行清潔和清理，保證鋪設(shè)范圍內(nèi)限位凹槽潔凈且無(wú)砂石類可能破壞彈性墊層的磨損性顆粒。⑵下料根據(jù)限位凹槽實(shí)測(cè)深度和尺寸，計(jì)算泡沫板厚度并下料。⑶彈性墊層施工在限位凹槽內(nèi)涂刷膠粘劑，粘貼彈性墊板，注意粘貼應(yīng)平整，頂面與底座表面平齊。限位凹槽內(nèi)的中間隔離層向外伸出部分應(yīng)抱在彈性墊層內(nèi)，上下拐角處用寬膠帶封閉。質(zhì)量控制要點(diǎn)：彈性墊層與限位凹槽側(cè)面應(yīng)粘貼牢固，頂面與底座表面平齊，周邊無(wú)翹起、空鼓、封口不嚴(yán)等缺陷。彈性緩沖墊板嵌入泡沫板內(nèi)，采用膠粘劑固定于凹槽四周，粘貼時(shí)，確保與凹槽四周表面平整、密貼。用黃膠帶密封隔離層與彈性墊層接口及彈性墊層接縫。

57六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)1、中間隔離層及彈性墊層施工1.2六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)1、中間隔離層及彈性墊層施工58六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)1、中間隔離層及彈性墊層施工582、自密實(shí)層及限位凹槽鋼筋安裝

鋼筋焊接網(wǎng)片由鋼筋加工廠集中焊接制作，用運(yùn)輸臺(tái)車運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)。首先根據(jù)底座板邊緣位置向軌道中心反20cm，粗放出軌道板對(duì)應(yīng)位置并彈線，通過(guò)彈線人工確定鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片的位置，先放置凹槽鋼筋，再鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片，根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求凹槽鋼筋和鋼筋網(wǎng)片綁扎成整體，凹槽鋼筋采用模具進(jìn)行綁扎，然后整體放入凹槽內(nèi)。鋼筋網(wǎng)片擺放到位后，安裝鋼筋網(wǎng)片支承墊塊，支承墊塊用與自密實(shí)混凝土同等級(jí)的混凝土制成。支承墊塊安裝后應(yīng)保證穩(wěn)固牢靠，且不影響自密實(shí)混凝土立模及最小保護(hù)層厚度。支承墊塊擺放布置為梅花形布置，且每平米不少于4個(gè)。注意焊網(wǎng)頂面墊塊的安裝及土工布切割后搭接問(wèn)題。六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)592、自密實(shí)層及限位凹槽鋼筋安裝鋼筋焊接網(wǎng)片由鋼筋加2、自密實(shí)層及限位凹槽鋼筋安裝六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)602、自密實(shí)層及限位凹槽鋼筋安裝六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)602、自密實(shí)層及限位凹槽鋼筋安裝六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)612、自密實(shí)層及限位凹槽鋼筋安裝六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)613、軌道板粗鋪六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)3.1軌道板檢驗(yàn)軌道板在粗鋪前應(yīng)進(jìn)行檢查，觀察軌道板是否有掉角、破損、預(yù)埋件等情況，合格后方可吊裝上橋。3.2軌道板粗鋪放線根據(jù)底座板邊緣位置向中心反20cm，彈線粗放出軌道板大致位置。623、軌道板粗鋪六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)3.1軌道板檢驗(yàn)623、軌道板粗鋪六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)3.3軌道板存放、吊裝、運(yùn)輸3.3.1存儲(chǔ)

軌道板沿線集中存放在墩身下部，澆筑混凝土存板臺(tái)座。存放采取立放方式。存板臺(tái)座應(yīng)滿足如下要求：(1)所有存板場(chǎng)地進(jìn)行地基承載力檢測(cè)，全部進(jìn)行地基處理。地基處理的方式為在開(kāi)挖寬度100cm,深度40cm?；觾?nèi)先用打夯機(jī)夯實(shí)，在澆筑30cm厚100cm寬的基礎(chǔ)，在基礎(chǔ)上方澆筑50cm寬，30cm高的存板基礎(chǔ)。并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況設(shè)流水坡便于排水，防止積水浸泡臺(tái)座基礎(chǔ)。(2)存板臺(tái)座要求堅(jiān)固、平整，上鋪2cm厚橡膠墊，保證軌道板存放吊裝時(shí)邊角不受損傷。(3)混凝土軌道板存放方式為立放，支點(diǎn)位置為軌道板起吊套管位置。存板臺(tái)座設(shè)置為成對(duì)布置，每?jī)蓷l存板臺(tái)座為一組。3.3.2運(yùn)輸軌道板運(yùn)輸前，依據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)形式查看所需軌道板型號(hào)是否匹配。

軌道板用平板車運(yùn)輸。軌道板在車內(nèi)橫放，在車面上及軌道板之間用20cm*20cm方木在兩端隔開(kāi)，最多堆放4層。運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)平穩(wěn)行駛，避免急剎車，設(shè)專人跟蹤運(yùn)輸。軌道板運(yùn)至梁下后，由梁面35t吊車吊至梁面。633、軌道板粗鋪六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)3.3軌道板存放、吊裝3、軌道板粗鋪六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)3.3.3吊裝軌道板在粗鋪前應(yīng)重新觀察軌道板是否有掉角、破損、預(yù)埋件缺失等情況。在普通地段軌道板由35t梁面吊車直接從梁下部吊至梁面。軌道板吊裝前應(yīng)詳細(xì)檢查吊裝所用繩索、卡具及吊具是否安全可靠。吊板所用的鋼絲繩必須有足夠的安全系數(shù)，鋼絲繩存在有影響承載力的缺陷時(shí)應(yīng)立即更換。軌道板起吊采用專用吊具進(jìn)行吊裝作業(yè)，操作人員要定期對(duì)起吊設(shè)備、機(jī)具進(jìn)行檢查(如:起吊螺母是否彎曲、開(kāi)裂、滑絲、吊裝鋼絲繩是否斷絲或磨損嚴(yán)重,桁吊、龍門吊的機(jī)械性能有無(wú)保證等)。

起吊軌道板的吊耳必須加墊3～5mm的橡膠墊并將起吊螺栓充分?jǐn)Q緊后才能開(kāi)始起吊工作。

643、軌道板粗鋪六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)3.3.3吊裝643、軌道板粗鋪六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)施工

軌道板翻轉(zhuǎn)作業(yè)中，保證軌道板邊緣不受損傷，在接觸臺(tái)座上鋪上2cm以上的橡膠皮。軌道板起吊必須保持板體水平，且緩慢進(jìn)行。吊裝過(guò)程中必須有操作人員扶著板體，以便于掌握軌道板的運(yùn)行方向，減少軌道板的晃動(dòng)，避免發(fā)生碰撞。軌道板的起吊必須由專人統(tǒng)一指揮吊裝，現(xiàn)場(chǎng)施工人員不得隨意操作。軌道板吊裝至運(yùn)輸車或存板臺(tái)座時(shí)，必須緩緩下放，防止由于快速下放損壞板件。

軌道板在吊放入運(yùn)輸車或存板臺(tái)座時(shí)，為防止軌道板碰撞，軌道板之間必須填塞厚度為20cm厚的方木，方木嚴(yán)禁放置在承軌槽部位。軌道板起吊后綁扎軌道板下N4鋼筋，N4鋼筋通過(guò)絕緣綁扎固定在軌道板門型鋼筋內(nèi)側(cè)。鋼筋綁扎過(guò)程中可在軌道板兩端各放置一個(gè)由型鋼加工的架子，以確保操作方便和安全。

653、軌道板粗鋪六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)施工軌道板翻轉(zhuǎn)作業(yè)3、軌道板粗鋪六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)

軌道板按規(guī)定掛上吊鉤以后，由吊車司機(jī)操作起吊，到達(dá)梁面后先安裝門型鋼筋。門型鋼筋安裝結(jié)束后轉(zhuǎn)到要鋪設(shè)的軌道上方并降下。接近混凝土支撐層時(shí)必須降低下降速度，防止損傷軌道板。根據(jù)鋪設(shè)土工布時(shí)的彈線位置，緩慢放下軌道板。在放下時(shí)由操作工人采用手扶和木質(zhì)撬棍（硬雜木,防止損傷軌道板）將軌道板準(zhǔn)確定位。此時(shí)應(yīng)特別注意平面位置，與上次鋪設(shè)的軌道板的相對(duì)位置以及空端的位置。

軌道板粗鋪?zhàn)⒁廛壍腊宸胖梅较?，確保接地端子與線路綜合接地貫通地線在同一側(cè)。

每塊板粗放板支點(diǎn)應(yīng)為4個(gè)，支點(diǎn)材料為90mm高的方木，放置在軌道板四周，鋼方木應(yīng)緊靠精調(diào)爪鋪放，在精調(diào)螺桿抬高軌道板約9.4cm后，再撤出方木。精調(diào)爪在安裝前應(yīng)將橫向軸桿居中，使之能左右都有一半調(diào)整量，以避免精調(diào)時(shí)橫向調(diào)整量不足。取出下墊方木后，通過(guò)三維精調(diào)抓，根據(jù)土工布上的彈線位置，粗略調(diào)整軌道板的位置，節(jié)省精調(diào)時(shí)間。

663、軌道板粗鋪六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)軌道板按規(guī)定掛上吊鉤3、軌道板粗鋪六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)

軌道板鋪設(shè)前，將凹槽鋼筋及單層自密實(shí)混凝土鋼筋網(wǎng)安裝完成，對(duì)二者進(jìn)行連接固定，防止后面自密實(shí)混凝土灌注時(shí)，鋼筋網(wǎng)出現(xiàn)移動(dòng)。放出軌道板位置邊線，在吊裝孔附近位置放置好固定軌道板所用的臨時(shí)支撐木方。

安裝板底門型筋的縱向鋼筋在橋下臨時(shí)存板場(chǎng)進(jìn)行，安裝時(shí)注意避免損壞門型筋絕緣。

橋上采用吊車直接吊至鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于高墩，橋上設(shè)置門吊進(jìn)行水平運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)附近，由吊車進(jìn)行吊裝，人工配合準(zhǔn)確就位。軌道板就位時(shí)以土工布上放出的軌道板輪廓線為控制線，保證粗鋪時(shí)軌道板橫向不應(yīng)大于精調(diào)支架的橫向調(diào)程的1/2,縱向偏差不大于10mm?？v向位置采用略小于設(shè)計(jì)板縫尺寸的方木條控制，軌道板就位時(shí)人工控制軌道板緊貼木條下落。

673、軌道板粗鋪六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)軌道板鋪設(shè)3、軌道板粗鋪六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)

安裝精調(diào)爪，通過(guò)調(diào)整豎向位移抬高軌道板，撤出臨時(shí)墊塊。根據(jù)軌道板彈線位置，采用精調(diào)爪粗略調(diào)整軌道板位置，節(jié)省精調(diào)時(shí)間。

質(zhì)量控制要點(diǎn)：軌道板鋪設(shè)時(shí)特別要注意軌道板放置方向，確保接地端子與線路綜合接地貫通地線在同一側(cè)。軌道板鋪設(shè)后用塑料膠帶封堵“三孔”，配備防雨篷布進(jìn)行覆蓋，防止雨水進(jìn)入，影響自密實(shí)混凝土灌注質(zhì)量。683、軌道板粗鋪六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)安裝精調(diào)爪，通六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)69六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)693、軌道板粗鋪六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)703、軌道板粗鋪六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)704、軌道板粗鋪（精調(diào)爪）六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)714、軌道板粗鋪（精調(diào)爪）六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)711、自密實(shí)混凝土模板安裝七、無(wú)砟軌道之自密實(shí)混凝土施工

粗鋪結(jié)束后，自密實(shí)混凝土灌注模板采用140mm高Q235鋼模板，面板6mm，筋板8mm，每套自密實(shí)混凝土模板由轉(zhuǎn)角模板4塊、端頭模板2塊、中間模板2塊及擋漿插板4塊共12塊組成。模板支立時(shí)內(nèi)側(cè)粘貼透氣模板布，可周轉(zhuǎn)使用，一般使用3-4次。模板固定由壓緊裝置處螺栓頂緊。

每個(gè)軌道板至少設(shè)置5道壓緊裝置。固定扣壓裝置底部采用在軌道板底座上預(yù)埋管內(nèi)裝設(shè)鋼筋，曲線段每塊軌道板至少設(shè)置3道防側(cè)移裝置。確保在自密實(shí)混凝土灌注時(shí)軌道板不發(fā)生上浮和位移。

底座施工時(shí)，側(cè)面預(yù)埋Ф22Pvc管，埋置長(zhǎng)度為18-20cm，與底層焊網(wǎng)相連接固定。清理孔口，插入Ф20鋼筋，外露長(zhǎng)度5-10cm。壓緊裝置螺栓緊固采用扭力扳手校核扭力，根據(jù)揭板試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，扭力應(yīng)控制在40-50N.m

每塊直線板設(shè)置4塊百分表，檢測(cè)豎向位置，設(shè)置在精調(diào)爪內(nèi)側(cè)。每塊曲線板設(shè)置6塊百分表，4塊檢測(cè)豎向位移，設(shè)置在精調(diào)爪內(nèi)側(cè)，2塊檢測(cè)橫向位移，設(shè)置在曲線內(nèi)側(cè)，緊鄰豎向位移百分表。在灌注時(shí)應(yīng)避免同時(shí)、多人站在軌道板上而導(dǎo)致讀數(shù)異常。上浮值不應(yīng)大于2mm，否則應(yīng)及時(shí)配合測(cè)量人員調(diào)整壓緊裝置，保證軌面標(biāo)高。721、自密實(shí)混凝土模板安裝七、無(wú)砟軌道之自密實(shí)混凝土施工粗鋪預(yù)埋Ф22Pvc管自密實(shí)砼性能檢測(cè)次數(shù)七、無(wú)砟軌道之自密實(shí)混凝土施工1、自密實(shí)混凝土模板安裝73預(yù)埋Ф22Pvc管自密實(shí)砼性能檢測(cè)次數(shù)七、無(wú)砟軌道之自密實(shí)混1、自密實(shí)混凝土模板安裝七、無(wú)砟軌道之自密實(shí)混凝土施工741、自密實(shí)混凝土模板安裝七、無(wú)砟軌道之自密實(shí)混凝土施工741、自密實(shí)混凝土模板安裝七、無(wú)砟軌道之自密實(shí)混凝土施工751、自密實(shí)混凝土模板安裝七、無(wú)砟軌道之自密實(shí)混凝土施工752、軌道板精調(diào)七、無(wú)砟軌道之自密實(shí)混凝土施工

（1）首先使全站儀分別照準(zhǔn)至少6個(gè)CPIII棱鏡進(jìn)行設(shè)站，建站精度為0.7mm。精調(diào)前利用標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架對(duì)另外3個(gè)標(biāo)架進(jìn)行檢校，滿足1mm精度要求。（2）精調(diào)前，將1號(hào)和6號(hào)，2號(hào)和5號(hào)標(biāo)架底腳放置于待調(diào)軌道板板端向內(nèi)數(shù)第2個(gè)承軌臺(tái)的扣件預(yù)埋套管內(nèi)，將3號(hào)和4號(hào)標(biāo)架放置在前一塊己調(diào)整到位的軌道板向內(nèi)數(shù)第2個(gè)承軌臺(tái)上。測(cè)量過(guò)程中，全站儀的位置與1號(hào)標(biāo)架間距控制在6-40m范圍。（3）軌道板精調(diào)，先調(diào)整高程，后調(diào)整平面位置。4個(gè)精調(diào)爪位置各配置1名操作人員。作業(yè)時(shí)測(cè)量工程師按照測(cè)量顯示數(shù)據(jù)，向精調(diào)爪操作人員發(fā)出指令，通過(guò)精調(diào)爪三維移動(dòng)進(jìn)行軌道板位置調(diào)整。調(diào)整高程時(shí)注意避免單個(gè)精調(diào)爪受力，調(diào)整平面時(shí)作業(yè)兩側(cè)須同向調(diào)整。正常情況下調(diào)整2-3次即可到位。762、軌道板精調(diào)七、無(wú)砟軌道之自密實(shí)混凝土施工762、軌道板精調(diào)七、無(wú)砟軌道之自密實(shí)混凝土施工

（4）若延續(xù)已精調(diào)的軌道板作業(yè)，須對(duì)上一塊軌道板進(jìn)行搭接測(cè)量，相鄰軌道板接縫處承軌臺(tái)頂面相對(duì)高差不大于0.5mm。精調(diào)過(guò)程中，采用水平靠尺對(duì)己完成精調(diào)的軌道板進(jìn)行復(fù)核，測(cè)量相鄰板端高差小于1mm為合格，可進(jìn)行下一塊軌道板精調(diào)。精調(diào)時(shí)軌道板高程偏差嚴(yán)格控制在0，-0.5mm以內(nèi)。（5）每塊板精調(diào)完成后，采用壓緊裝置進(jìn)行鎖定。按照每塊軌道板不少于5道，曲線段防側(cè)移裝置不少于3道的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。壓緊裝置固定在混凝土底座側(cè)面位置上，與底座側(cè)面預(yù)埋孔安設(shè)鋼筋固定將壓杠通過(guò)絲桿擰緊，防止軌道板澆筑時(shí)上浮。質(zhì)量控制要點(diǎn)：鎖定后再進(jìn)行一次精調(diào)測(cè)量，若偏差滿足限差要求可保存數(shù)據(jù)，若出現(xiàn)超限，應(yīng)松開(kāi)下壓裝置，調(diào)整超限點(diǎn)，直至下壓裝置壓緊精測(cè)合格，方可保存數(shù)據(jù)后搬站。772、軌道板精調(diào)七、無(wú)砟軌道之自密實(shí)混凝土施工772、軌道板精調(diào)七、無(wú)砟軌道之自密實(shí)混凝土施工782、軌道板精調(diào)七、無(wú)砟軌道之自密實(shí)混凝土施工782、軌道板精調(diào)六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)792、軌道板精調(diào)六、無(wú)砟軌道之軌道板鋪設(shè)792、軌道板晚間精調(diào)七、無(wú)砟軌道之自密實(shí)混凝土施工擋風(fēng)棚802、軌道板晚間精調(diào)七、無(wú)砟軌道之自密實(shí)混凝土施工擋風(fēng)棚803、自密實(shí)混凝土拌制

3.1原材料的進(jìn)場(chǎng)控制：原材料的質(zhì)量穩(wěn)定對(duì)自密實(shí)混凝土的質(zhì)量起著重要的作用。

河砂、碎石的進(jìn)場(chǎng)控制：為了保證骨料的質(zhì)量，在確定料源的前提下，采取車檢的形式，每車均檢測(cè)其含泥量、細(xì)度模數(shù)、顆粒級(jí)配，含泥量必須小于2.0%，細(xì)度模數(shù)必須在2.4-2.6之間，顆粒級(jí)配合格后方能卸車，卸車后進(jìn)一步檢驗(yàn)所有指標(biāo)。同時(shí)為了保證骨料的含水率穩(wěn)定，所有骨料進(jìn)場(chǎng)后至少放置10天以上方可使用。水泥、礦渣粉的進(jìn)場(chǎng)控制：水泥、礦渣粉等膠材是混凝土中的關(guān)鍵材料，采取車檢的形式控制膠材質(zhì)量。每車均檢測(cè)其比表面積，比表面積合格后方可卸車，同時(shí)取樣進(jìn)行進(jìn)一步檢驗(yàn)。使用過(guò)程中，進(jìn)場(chǎng)的膠材必須放置三天以上方可使用，避免熱水泥的膠材造成混凝土坍損過(guò)大。減水劑、引氣劑的進(jìn)場(chǎng)控制：減水劑、引氣劑進(jìn)場(chǎng)后，應(yīng)每批均先進(jìn)行含固量、減水率檢測(cè)，合格后放入待檢罐，進(jìn)行進(jìn)一步檢測(cè)，合格后方可使用。膨脹劑、粘度改性材料的進(jìn)場(chǎng)控制：材料進(jìn)場(chǎng)后，放入待檢罐，檢測(cè)合格后方可使用。七、無(wú)砟軌道之自密實(shí)混凝土施工813、自密實(shí)混凝土拌制3.1原材料的進(jìn)場(chǎng)控制：七、無(wú)砟軌3、自密實(shí)混凝土拌制

3.2拌制過(guò)程控制由于粘度改性材料及膨脹劑等粉料用量較少，為了保證材料的計(jì)量精度，必須對(duì)該材料的計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行改造，改用小直徑螺旋輸送泵，并采用更精確的計(jì)量系統(tǒng)，對(duì)其進(jìn)行計(jì)量。開(kāi)盤前應(yīng)對(duì)粗、細(xì)骨料的含水率進(jìn)行測(cè)試，特別是在雨后或溫差變化較大時(shí)要及時(shí)掌握骨料中的含水率，骨料的含水率是一個(gè)浮動(dòng)數(shù)據(jù)，每工作班至少測(cè)兩次。每周應(yīng)對(duì)拌合機(jī)計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行一次自校，保證混凝土各種材料的計(jì)量精度。每工作班開(kāi)始生產(chǎn)前，均應(yīng)對(duì)計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行檢查，無(wú)異常并清零后方可啟動(dòng)生產(chǎn)。攪拌第一盤混凝土?xí)r，應(yīng)攪拌同水膠比的水泥砂漿一盤，充分潤(rùn)濕攪拌機(jī)及罐車后，方可正式攪拌自密實(shí)混凝土。這樣也可避免由于砂在料倉(cāng)內(nèi)上下層含水率的差異造成的混凝土質(zhì)量波動(dòng)。每工作班拌制的首盤混凝土，必須進(jìn)行首盤鑒定，鑒定合格后方可繼續(xù)生產(chǎn)。

七、無(wú)砟軌道之自密實(shí)混凝土施工823、自密實(shí)混凝土拌制3.2拌制過(guò)程控制七、無(wú)砟軌道之自3、自密實(shí)混凝土拌制

拌合站配備專門試驗(yàn)人員進(jìn)行控制，保證混凝土的出機(jī)質(zhì)量及灌注混凝。同時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)也配備專門人員在灌注前對(duì)混凝土進(jìn)行檢測(cè)，保證灌注質(zhì)量。當(dāng)混凝土坍落擴(kuò)展度小于600mm或擴(kuò)展時(shí)間T500大于7s時(shí)，軌道板容易灌注不密實(shí)；當(dāng)混凝土坍落擴(kuò)展度大于于700mm或擴(kuò)展時(shí)間T500小于3s時(shí)，軌道板灌注易產(chǎn)生離縫，自密實(shí)混凝土表面有泡沫層或水紋出現(xiàn)。

施工控制要點(diǎn)：拌制投料順序?yàn)椋捍止橇?、?xì)骨料、水泥、礦物摻和料和其他材料，干粉攪拌1分鐘，再加入所需用水量和外加劑，并繼續(xù)攪拌2分鐘。七、無(wú)砟軌道之自密實(shí)混凝土施工833、自密實(shí)混凝土拌制拌合站配備專門試驗(yàn)人員進(jìn)行控制，保3.3、自密實(shí)混凝土運(yùn)輸

提前保持自密實(shí)混凝土運(yùn)輸便道平坦、暢通，以確?；炷猎谶\(yùn)輸過(guò)程中的均勻性，在運(yùn)到澆筑地點(diǎn)時(shí)不發(fā)生分層、離析和泌漿等現(xiàn)象，并具有相應(yīng)的自密實(shí)性和含氣量等工作性能。運(yùn)輸前混凝土性能指標(biāo)檢查符合下表方準(zhǔn)予出場(chǎng)。七、無(wú)砟軌道之自密實(shí)混凝土施工項(xiàng)目性能要求總結(jié)值坍落擴(kuò)展度，mm≤680630～680擴(kuò)展時(shí)間T50，S3～74～6含氣量，%3～64～6泌水率0/入模溫度℃5～305～30混凝土目測(cè)狀態(tài)表面骨料均勻分布，無(wú)明顯砂漿層，無(wú)離析、泌水跡象表面骨料均勻分布，無(wú)明顯砂漿層，無(wú)離析、泌水跡象843.3、自密實(shí)混凝土運(yùn)輸提前保持自密實(shí)混凝土運(yùn)輸便道平4、自密實(shí)混凝土灌注

混凝土灌注采用罐車運(yùn)送自密實(shí)混凝土到灌注地點(diǎn)后，采取橋下吊車吊料斗方式往橋上調(diào)運(yùn)。由吊車吊起中轉(zhuǎn)料斗直接到灌注位置，灌注位置設(shè)置移動(dòng)式灌注小車，灌注小車下料到灌注孔上的小料斗上，再由小料斗連接灌注孔進(jìn)行灌注，直線地段灌注管高度70cm，曲線地段灌注管高度100cm，要超過(guò)超高側(cè)軌道板頂面；每塊板一次灌注成型，完成灌注作業(yè)。通過(guò)料斗內(nèi)混凝土下降情況和觀察口觀察，隨時(shí)檢查混凝土在軌道板下的流動(dòng)情況，當(dāng)流動(dòng)情況不良時(shí)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整混凝土下料速度。四角排氣排漿口各設(shè)1人值守，觀察排出混凝土的骨料均勻，且防溢孔內(nèi)混凝土面高出板面20-30cm時(shí)，關(guān)閉灌注料斗閥門，停止灌注。單塊板灌注自罐車放灰開(kāi)始到灌注結(jié)束，時(shí)長(zhǎng)約為15～20分鐘，灌注開(kāi)始至結(jié)束時(shí)長(zhǎng)為6～8分鐘（P5600板7-8分鐘，P4925板6-7分鐘），混凝土與板底齊平時(shí)立即封堵插板。

施工質(zhì)量控制要點(diǎn)：混凝土輸送車到達(dá)澆筑現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)使混凝土輸送車高速旋轉(zhuǎn)20-30s方可卸料。灌注前必須檢測(cè)自密實(shí)混凝土溫度、坍落擴(kuò)展度、擴(kuò)展時(shí)間T500、含氣量和泌水情況等拌和物性能，滿足規(guī)范要求后方可灌注。同時(shí)測(cè)量模板和腔內(nèi)溫度不超過(guò)40℃。七、無(wú)砟軌道之自密實(shí)混凝土施工854、自密實(shí)混凝土灌注混凝土灌注采用罐車運(yùn)送自密實(shí)混凝土4、自密實(shí)混凝土灌注前性能

七、無(wú)砟軌道之自密實(shí)混凝土施工項(xiàng)目技術(shù)要求塌落擴(kuò)展度620-680mm擴(kuò)展時(shí)間T5004-7sJ環(huán)障礙高差<18mmL型儀充填比≥0.9泌水率0含氣量4.0%-6.0%豎向膨脹率0-1.0%864、自密實(shí)混凝土灌注前性能七、無(wú)砟軌道之自密實(shí)混凝土施4、自密實(shí)混凝土灌注

灌注過(guò)程中，重點(diǎn)要控制好下料速度。待四角排氣孔內(nèi)混凝土流滿導(dǎo)流槽，排出混凝土的骨料均勻時(shí)，關(guān)閉擋漿插板。

一塊板灌完后，移動(dòng)溜槽架開(kāi)始下一塊軌道板灌注。同時(shí)由專人將灌注小斗內(nèi)多余混凝土及時(shí)清除，預(yù)備后面灌注時(shí)使用。自密實(shí)混凝土灌注過(guò)程中，及時(shí)觀察并記錄6塊百分表的讀數(shù)，以便確定軌道板的上浮值，要求不得超過(guò)2mm。

自密實(shí)混凝土灌注完成1.5小時(shí)后撤除灌注管及防溢管，外套Ф20高15mm特制模具，用刮板刮除模具頂面多余部分混凝土并做修整。

質(zhì)量控制要點(diǎn)：混凝土從拌制到完成灌注應(yīng)在2小時(shí)內(nèi)完成。單塊板灌注時(shí)間須控制在8-12分鐘內(nèi)。灌注管及防溢管管內(nèi)混凝土面高出板頂面控制為20-25cm。七、無(wú)砟軌道之自密實(shí)混凝土施工874、自密實(shí)混凝土灌注灌注過(guò)程中，重點(diǎn)要控制好下料速度4、自密實(shí)混凝土灌注自密實(shí)砼性能檢測(cè)次數(shù)七、無(wú)砟軌道之自密實(shí)混凝土施工884、自密實(shí)混凝土灌注自密實(shí)砼性能檢測(cè)次數(shù)七、無(wú)砟軌道之自密實(shí)4、自密實(shí)混凝土灌注自密實(shí)砼性能檢測(cè)次數(shù)七、無(wú)砟軌道之自密實(shí)混凝土施工894、自密實(shí)混凝土灌注自密實(shí)砼性能檢測(cè)次數(shù)七、無(wú)砟軌道之自密實(shí)5、自密實(shí)混凝土養(yǎng)護(hù)

當(dāng)自密實(shí)混凝土膨脹達(dá)到最大體積后拆除壓緊裝置，夏季一般為8～10h，氣溫較低時(shí)以20h左右為宜，帶模養(yǎng)護(hù)3天。拆模前混凝土強(qiáng)度不得小于10MPa，模板拆除按立模的順序逆向進(jìn)行，并不得損傷軌道板四周混凝土。

質(zhì)量控制要點(diǎn)：出于溫度控制考慮，自密實(shí)混凝土灌注前及當(dāng)日要設(shè)置遮陽(yáng)棚。拆模后，在自密實(shí)混凝土四周涂刷養(yǎng)護(hù)液+薄膜+土工布，灌注孔、觀察孔部位涂刷養(yǎng)護(hù)液+塑料薄膜+鍋蓋。七、無(wú)砟軌道之自密實(shí)混凝土施工905、自密實(shí)混凝土養(yǎng)護(hù)當(dāng)自密實(shí)混凝土膨脹達(dá)到最大體積5、自密實(shí)混凝土養(yǎng)護(hù)七、無(wú)砟軌道之自密實(shí)混凝土施工養(yǎng)護(hù)液+薄膜+土工布養(yǎng)護(hù)915、自密實(shí)混凝土養(yǎng)護(hù)七、無(wú)砟軌道之自密實(shí)混凝土施工5、自密實(shí)混凝土養(yǎng)護(hù)七、無(wú)砟軌道之自密實(shí)混凝土施工925、自密實(shí)混凝土養(yǎng)護(hù)七、無(wú)砟軌道之自密實(shí)混凝土施工92八、無(wú)砟軌道資源配置

CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道施工主要設(shè)備（單個(gè)作業(yè)面）序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位備注1汽車吊25T臺(tái)22混凝土罐車8m3臺(tái)33軌道精調(diào)儀器設(shè)備套14雙向溜槽架套1含溜槽、料斗5自密實(shí)混凝土模板套726防上浮裝置（壓杠）套36072*57三維精調(diào)器個(gè)43272*4*1.58壓光機(jī)臺(tái)19強(qiáng)力吹風(fēng)機(jī)臺(tái)110運(yùn)板車臺(tái)211振動(dòng)棒50個(gè)312電焊機(jī)X300臺(tái)113底座模板套60含側(cè)模、端模、固定件93八、無(wú)砟軌道資源配置CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道施工主要八、無(wú)砟軌道資源配置

CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道施工勞動(dòng)力配置（單個(gè)作業(yè)面）序號(hào)作業(yè)崗位數(shù)量序號(hào)作業(yè)崗位數(shù)量1隊(duì)長(zhǎng)19基面處理人員102技術(shù)主管110底座施工人員403技術(shù)員211伸縮縫施工人員64安全員212軌道板粗鋪人員125質(zhì)檢員213壓緊裝置及模板安裝人員206試驗(yàn)員214軌道板精調(diào)87測(cè)量員815自密實(shí)混凝土灌注128工班長(zhǎng)116起重工494八、無(wú)砟軌道資源配置CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道施工勞動(dòng)1、排水橫坡壓光不滿足要求改進(jìn)措施：排水坡收面采用專用工具，固定在底座模板上，兩端鋼板按照7%坡度設(shè)置，通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓進(jìn)行調(diào)整標(biāo)高，收面時(shí)移動(dòng)中間活動(dòng)裝置。壓光設(shè)專人全時(shí)定崗監(jiān)測(cè)收面，定崗定責(zé)。2、限位凹槽四角開(kāi)裂改進(jìn)措施：①優(yōu)化防裂鋼筋位置；②加強(qiáng)限位凹槽四周15cm范圍內(nèi)混凝土振搗及收面控制；③嚴(yán)格控制限位凹槽模板拆除時(shí)間（混凝土初凝后拆除）；九、存在的主要問(wèn)題及改進(jìn)措施

951、排水橫坡壓光不滿足要求九、存在的主要問(wèn)題及改進(jìn)措施95④限位凹槽模板拆除時(shí)四角同步垂直上提，防止不同步拆除，造成模板對(duì)四邊砼的傾壓破壞；⑤加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)管理。⑥為防止凹槽四角出現(xiàn)裂紋，混凝土澆筑完成后，在凹槽四角混凝土處垂直放入自制鋼絲網(wǎng)片，網(wǎng)片大小10×10cm，網(wǎng)格尺寸1.5×1.5cm，網(wǎng)片距離凹槽四角1.5cm?；炷脸跄笸克B(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)。九、存在的主要問(wèn)題及改進(jìn)措施96④限位凹槽模板拆除時(shí)四角同步垂直上提，防止不同步拆除，造成

3、底座板混凝土表面開(kāi)裂改進(jìn)措施：①嚴(yán)格控制鋼筋保護(hù)層厚度，尤其是底座板頂面保護(hù)層厚度；②大風(fēng)天氣施工時(shí)，采取防風(fēng)措施③軌道板底座澆筑前，灑水潤(rùn)濕梁面，使梁面充分吸水，避免底座混凝土澆筑時(shí)水分散失?；炷翝仓瓿珊?，采用收面機(jī)進(jìn)行收面壓光，可有效地控制底座橫向裂紋的出現(xiàn)。九、存在的主要問(wèn)題及改進(jìn)措施4、相鄰底座板高差控制措施

在底座的側(cè)模、端模內(nèi)面均張貼雙面膠標(biāo)記，很好地控制相鄰底座面高差。施工完成收面前，采用水準(zhǔn)儀復(fù)核頂面標(biāo)高。973、底座板混凝土表面開(kāi)裂九、存在的主要問(wèn)題及改進(jìn)措施4、相5、自密實(shí)混凝土四角處出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)和麻面改進(jìn)措施：自密實(shí)混凝土四角插板粘貼模板布。九、存在的主要問(wèn)題及改進(jìn)措施

985、自密實(shí)混凝土四角處出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)和麻面九、存在的主要問(wèn)題及改進(jìn)6、軌道板壓縫

改進(jìn)措施：首先實(shí)測(cè)采集梁端、梁尾里程數(shù)據(jù)，與設(shè)計(jì)對(duì)比求得偏差值，輸入布板軟件經(jīng)計(jì)算調(diào)整后重新布板，根據(jù)實(shí)際布板設(shè)置伸縮縫位置進(jìn)行無(wú)砟軌道施工，確保上下對(duì)縫。九、存在的主要問(wèn)題及改進(jìn)措施

996、軌道板壓縫九、存在的主要問(wèn)題及改進(jìn)措施997、軌道板離縫

改進(jìn)措施：加強(qiáng)自密實(shí)混凝土出廠性能指標(biāo)控制，保證滿足擴(kuò)展度、T500、含氣量等指標(biāo)要求，灌注時(shí)排漿孔要保證充分排水泥漿，以出現(xiàn)均勻石子后為控制時(shí)間點(diǎn)將四角模板插緊；九、存在的主要問(wèn)題及改進(jìn)措施

1007、軌道板離縫九、存在的主要問(wèn)題及改進(jìn)措施1008、精調(diào)爪處裂紋

改進(jìn)措施：復(fù)查吊裝耳和精調(diào)爪螺栓必須滿足進(jìn)入吊裝孔深度13cm要求，過(guò)長(zhǎng)擰不緊，過(guò)短承載接觸面太小，兩個(gè)不利因素都容易造成砼開(kāi)裂；在精調(diào)爪與混凝土接觸面位置添加1mm厚硬質(zhì)橡膠墊片，能夠有效防止開(kāi)裂；九、存在的主要問(wèn)題及改進(jìn)措施

1018、精調(diào)爪處裂紋九、存在的主要問(wèn)題及改進(jìn)措施10110.1嚴(yán)格管理、規(guī)范施工是施工順利推進(jìn)的保證

我標(biāo)段無(wú)砟軌道施工的順利施工，得益于京沈遼寧公司、阜新指揮部的正確領(lǐng)導(dǎo)和嚴(yán)格管理。設(shè)計(jì)、監(jiān)理站、沉降評(píng)估及鐵科等單位領(lǐng)導(dǎo)也為現(xiàn)場(chǎng)工作作了大量的指導(dǎo)和幫扶，提出了很多利于施工質(zhì)量、安全保證的有益建議和要求！10.2自密實(shí)原材備足

河砂的質(zhì)量對(duì)自密實(shí)混凝土的性能影響較大，在確定料源的情況下，盡量一次進(jìn)場(chǎng)妥善存放，以保證自密實(shí)混凝土的穩(wěn)定性。我標(biāo)段1.3萬(wàn)方自密實(shí)料所用河砂為一次進(jìn)場(chǎng)存儲(chǔ)。十、施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

10210.1嚴(yán)格管理、規(guī)范施工是施工順利推進(jìn)的保證十、施工經(jīng)驗(yàn)總

10.3自密實(shí)外加劑質(zhì)量控制經(jīng)驗(yàn)

嚴(yán)格控制自密實(shí)料配制中減水劑、引氣劑的質(zhì)量。自密實(shí)混凝土對(duì)減水劑特別敏感，每次進(jìn)場(chǎng)前要求減水劑廠家與新進(jìn)水泥等膠材做相容性試驗(yàn)，并把現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題反映給廠家以便及時(shí)調(diào)整。

另外，選用的膨脹劑性能要符合GB23439規(guī)定的Ⅱ型膨脹劑的要求，尤其是膨脹率嚴(yán)格控制在標(biāo)準(zhǔn)要求范圍內(nèi)。膨脹率不足，