智能交通系統(tǒng)

智能交通發(fā)展趨勢智能交通系統(tǒng)院系名稱： 汽車與交通工程學院專業(yè)班級： 車輛10-1班 學生姓名： 學生學號： 授課教師： 二零一三年五月TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第1章什么是智能交通系統(tǒng) 1\o"CurrentDocument"1.1研究智能交通系統(tǒng)的目的意義 1\o"CurrentDocument"1.2智能交通系統(tǒng)興起的背景 .2\o"CurrentDocument"1.3智能交通系統(tǒng)的基本概念及組成 3\o"CurrentDocument"第2章國外智能交通系統(tǒng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 4\o"CurrentDocument"2.1智能交通在國外的現(xiàn)狀 4\o"CurrentDocument"2.2智能交通在國外的發(fā)展趨勢 5\o"CurrentDocument"第3章國內智能交通系統(tǒng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 7\o"CurrentDocument"3.1智能交通在國內的現(xiàn)狀 7\o"CurrentDocument"3.2國外智能交通系統(tǒng)建設對國內的啟示 8結論 10第1章什么是智能交通系統(tǒng)隨著城市現(xiàn)代化進程的加快，城市交通系統(tǒng)所涉及的領域和范圍越來越廣，統(tǒng)的交通管理方式顯得力不從心，智能交通系統(tǒng)(ITS，IntelligenTransDonalionsvsicm)在20世紀90年代的迅速崛起為世人所矚目，引入智能交通系統(tǒng)(TIS)成為提高城市交通管理水平的一個重要途徑。交通運輸是國民經濟和現(xiàn)代社會發(fā)展的基礎，由于現(xiàn)代社會城市化速度的加快、國民經濟的高速增長、經濟一體化進程的加快以及人們對交通的需求越來越高，交通控制問題便成為現(xiàn)代社會經濟發(fā)展的一個必須考慮的問題，而ITS的實施確實帶了巨大的經濟和社會效益。作為根本解決交通運輸問題的先進技術，它是怎樣廣生和發(fā)展起來的？其發(fā)展的現(xiàn)狀和前景如何。這是我在本篇論文里要討論的。1.1研究智能交通系統(tǒng)的目的意義說到交通，大家并不陌生，我們每日出門工作，都要與地鐵、公交車、出租車或者是私人轎車、自行車打交道，這是最常用的交通工具。如果我們出遠門，我們有可能乘坐火車、輪船、飛機，它們也是交通工具的一部分。也許大家有這種經歷：乘車擁擠、交通堵塞，耽誤了大家寶貴的時間。我們是否可以改變現(xiàn)在的交通狀況、減輕交通擁擠、減少交通事故、制止交通環(huán)境的惡化，使現(xiàn)代化的交通更好地為經濟建設服務呢？智能交通系統(tǒng)應運而生。智能交通系統(tǒng)就是以緩和道路堵塞和減少交通事故，提高交通利用者的方便、舒適為目的，利用交通信息系統(tǒng)、通訊網(wǎng)絡、定位系統(tǒng)和智能化分析與選線的交通系統(tǒng)的總稱。它是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。它通過傳播實時的交通信息使出行者對即將面對的交通環(huán)境有足夠的了解，并據(jù)此作出正確選擇；通過消除道路堵塞等交通隱患，建設良好的交通管制系統(tǒng)，減輕對環(huán)境的污染；通過對智能交叉路口和自動駕駛技術的開發(fā)，提高行車安全，減少行駛時間。但所有的這一切如何實現(xiàn)呢？為智能交通帶來重大機遇的是我們即將建設的數(shù)字地球。數(shù)字地球把地球上任一地點的所有信息都組織起來，不僅有自然方面的，包括地質、地貌、氣候、山川河流、動植物分布等等，還有人文方面的，如歷史沿革、風土人情、交通狀況、經濟、文教、人口等等。所有這些，不應是靜態(tài)的，而應是實時的，只有這樣才能為我們選擇出行路線時提供優(yōu)質服務。我們以某種形式在某個地點存放著有關道路的各種信息（如道路狀況、危險警告、收費地點、停車場所等），同時又可以接收相關的最新信息（如道路災害信息、事故發(fā)生地點等），據(jù)此我們可以準確選擇最佳路徑，節(jié)省駕駛人員的時間，減少能源的消耗及對大氣的污染。1.2智能交通系統(tǒng)興起的背景ITS作為個慨念陀名詞出現(xiàn)丁20世紀90年代初，但其技術雛形可以追朔到20世紀60年代出現(xiàn)在美國的靜態(tài)路往誘導、計算機交通控制等技術，不過當時其重要性并不明顯。然而進入20世紀90年代以來，ITS突然以驚人的速度發(fā)展，許多發(fā)達國家競相投以巨資進行ITS的研究開發(fā)，目前世界上每年對其總投入超過200億美元，國際rrs領域已形成美國、歐洲和日本三強鼎市的局面。發(fā)達國家為何投入巨資競相發(fā)展ITS，主要有以下兒個方面的背景：交通問題的日益嚴峻和尋求新的解決途徑20世紀60?70年代是西方各國經濟發(fā)展的黃金時期，伴隨經濟高速發(fā)展的負產物之一即是交通狀況的不斷惡化，交通擁擠、事故、環(huán)境虧染已成為最難消除的現(xiàn)代社會公害之一。在美國，1988年25個主要城市由于交通阻塞造成的經濟損失達420億美元，到2012年，全國因交通問題造成的損失每年將超過l500億美元；在日本，許多大城市和高速公路汽車速度不到15km/h.全國每年因交通阻塞而造成的時間損失達50億人/時；1995年，美國、日本，德國、英囤和法國因交通事故而死亡的人數(shù)已分別達到41798、12670、9454、3621、9169人。面臨口益嚴重的交通問題.單靠增建、拓建道路交通設施的傳統(tǒng)辦法已不可能從根本上解決交通問題，況且發(fā)達國家的公路網(wǎng)早已建成，特別是在城市建成區(qū)靠大量拆遷來增建、拓建道路交通設施是得不償失的。此時，人們越來越多地從保護環(huán)境、節(jié)約能源、謀求社會可持續(xù)發(fā)展的角度來考慮問題。近20年來系統(tǒng)科學和信息科學技術的迅篩發(fā)展為各國從根本上解決交通問題提供正確有效的途徑，科學家們用系統(tǒng)的觀點進行思考.將人、車、路綜合起來，并把先進的計算機、通信、控制技術運用于交通系統(tǒng)，于是，ITS便應運而生。經濟競爭的日益激烈和尋求新的經濟增長點。ITS不僅可以提高運營率，減少事故率，并帶來減少能源消耗、降低大氣污染的社會效益，而且可促進智能化交通電子設備的開發(fā)，形成一個新型的交電產，帶來巨大的經濟利益。美目運輸部1991年在向國會的報告中指出，在未來20年里.美國ITS開發(fā)的總投資將超過3000億美元，將極大地刺激工商業(yè)的發(fā)展。全于開發(fā)的成果將在國際圍內市場帶來的經濟利益.由此可見，ITS技術競爭的實質是為了爭奪末來市場的經濟競爭，這正是發(fā)達國家競相不惜投入巨資發(fā)展ITS的根本原因所在.冷戰(zhàn)結束促進軍用高新技術民用化冷戰(zhàn)時期，發(fā)達國家的軍事裝備與國防領域，最為集中地應用了當代高新技術如衛(wèi)星導航技術、信息采集與提供技術、汁算機控制與管理系統(tǒng)、電子技術等。進凡0世紀，隨著世界范圍冷戰(zhàn)的結束，促使發(fā)達國家國防工業(yè)企業(yè)考慮向非軍事領域投入其技術的臺理性，高新技術民用化便成了發(fā)展趨勢。而與此同時發(fā)達國家的交通問題日趨惡化，也正需要新的解決于段和技術，國防高新技術的民用化正好為其創(chuàng)造了條件，它為ITS的發(fā)展起了催化劑的作用。1.3智能交通系統(tǒng)的基本概念及組成智能交通系統(tǒng)的基本概念。智能交通系統(tǒng)是一個跨學科、信息化、系統(tǒng)化的綜合研究體系，其主要內容是：將先進的人工智能技術、自動控制技術、計算機技術、信息與通信技術及電子傳感器技術等有效地集成，并應用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)的組成。智能交通系統(tǒng)是一個集多種學科于一身的、處理道路交通問題的最有效方式，因而其在不斷的發(fā)展成熟，體系結構也會根據(jù)各個國家的不同情況而有所不同，目前已在應用的ITS主要包括：（1）先進道路交通管理系統(tǒng)ATMS，為公路網(wǎng)的交通流暢通而自動控制交通信號、信息顯示技術、圖像處理事故等技術。（2）先進交通信息提供系統(tǒng)ATIS，為避免交通阻塞和肇事而應用的汽車導行、信息等技術，其目的是讓駕駛員隨時提供道路上有關的交通情況。（3）先進公共交通系統(tǒng)APTS，為減少城市交通量而應用電子通訊系統(tǒng)，其目的是適應出行者需求，可隨時傳呼出租車、公共汽車等。（4）先進汽車控制系統(tǒng)AVCS，應用先進的電子通訊和控制技術，使汽車能自動地選擇最佳路線和合理車速安全行駛，目前是向駕駛員提供信息、指示、告警等，使駕駛員按優(yōu)化路線和合理車速行駛。（5）營運汽車效率化運行系統(tǒng)CVEOS，應用發(fā)達的通信網(wǎng)絡，使營運汽車往返不空駛，提高營運效益。（6）不停車自動收費系統(tǒng)。汽車通過收費站不必停車，即可完成繳納費用手續(xù)。第2章國外智能交通系統(tǒng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢2.1智能交通在國外的現(xiàn)狀美國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展概況美國開始于1967年的電子路徑誘導系統(tǒng)研究，由于從政府方面得不到繼續(xù)開發(fā)的政策和資金支持，1971年該項目停止。美國ITS發(fā)展歷程的特點是國家統(tǒng)一規(guī)劃、投資充足、發(fā)展迅速。1991年莢國在新一輪(1992—1997)的道路交通建設法案中把IvHs的研究開發(fā)置十中心項目的位置，行制定了巨大投資計劃。從美罔1992年提出的IVHS開發(fā)戰(zhàn)略計劃研究的內容來看，IVHS不儀涉及開發(fā)IVHS所需高新技術的研究，還涉及實施運行IVHS后，IVHS對社會、經濟、法律、土地利用及人們出行行為的影響以及所需耍采取的運行規(guī)章及管理制度的建立等研究?？梢?，IVHS不僅使交通建設與運行管理走上高科技之路，使交通運輸產業(yè)劃時代的改變.而且對社會、經濟、法律、土地利用等都將產生深遠的影響。1994年美國根據(jù)IVHS的實際研究項目.認為IVHS的名稱已不能覆蓋其全部內容，因而把IVHS改為ITS。美國實施ITS取得顯著經濟效益和社會效益。如在密西根州，ATMS使高峰小時車速提高35%；使行駛時間縮短19%；AVCS使公共汽車交通事故率降低20%：自動車輛定位節(jié)約40萬美元/年；電子收費和交通管理使收費車道上事故降低為o；運營費用降低16萬美元/年。2011年左右，美國ITS達到如下一些社會效益：降低—交通事故.每年減少死亡5000-7000人；緩解交通擁堵.因此每年節(jié)省200億美元支出、10億加侖的汽油消耗和13%的出行時閘；提供充分的實時交通信息.以利于出行者作出恰當?shù)某鲂羞x擇等等。歐洲智能交通系統(tǒng)的發(fā)展概況歐洲的ITS推進組織是成立于1991年的歐洲道路運輸通信技術實用化促進組織ERTICO，它的目的是協(xié)調和支持全歐洲的ITS活動。在該組織的積極參與下，歐盟自1988年以來在ITS領域相繼實施了五個骨干計劃，具體計劃中包括許多項目，其中主要的項日分成兩條戰(zhàn)線。一是南歐盟組織的為完善道路設施、提高運輸服務水平的DRIVE計劃和T—TAP計劃，二是由民間企業(yè)為主導的為提高歐洲汽車競爭力的PROME—HEUS計劃和改善歐洲運輸機動性的ROMOTE汁劃。這些計劃的共同特點是它們都是跨國合作的大項目，其中的子頂目有全歐聯(lián)臺的、局部地區(qū)聯(lián)合的和單個國家或城市的，大多數(shù)子項目由下自上通過公開征集確定。從歐盟20世紀90年代中期以來先后實施的兩個骨干計劃來看，均是包括道路交通運輸、航空運輸、鐵路和水路運輸及多式聯(lián)合運輸?shù)木C合性研究開發(fā)汁劃，表現(xiàn)出比日、美更重視綜合運輸?shù)膩?、項目。由此可見，強凋國際合作和標準化、強調綜合運輸系統(tǒng)智能化是歐洲ITS發(fā)展的主要特點。日本智能交通系統(tǒng)的發(fā)展概況日本ITS的發(fā)展幾乎與歐洲同時起步。1973年，日本進行其第一個IITS項目。這是世界上第一個動態(tài)路徑誘導系統(tǒng)。20世紀80年代中期開始.由運輸肯等政府部門組織上百家企、會同大學和研究機構進行大規(guī)模聯(lián)合開發(fā)，形成了官、民、學協(xié)調體制.極大地推動了ITS的發(fā)展。20世紀90年代中期，日本相繼完成了路車間通信系統(tǒng)，交通信息通信系統(tǒng)、廣域旅行信息系統(tǒng)、超智能車輛系統(tǒng)，安全車輛系統(tǒng)以及新交通管理系統(tǒng)等方向的研究。在此基礎上.1994年1月，山日本警視廳、通產省、運輸省、郵政省和建設省等五個部門聯(lián)合戚市了日本道路、交通、車輛領域智能化促進協(xié)會.其使命是推進ITS的研究。在新階段，四省一廳于1995年8月頌布了《公路、交通、車輛領域的信息化實施方針》，提出了ITS研究開發(fā)的九大領域；四省一廳于1996年7月提出“推進ITS總體構想”，開始了面向ITS采取綜合的、有體系發(fā)展的對策，并投入巨資進行ITS的研究、開發(fā)與利用，形成以眾多政府部門參與，重視技術.產品開發(fā)和場地試驗為特點的全面推進日本ITS建設的發(fā)展志勢。綜觀國外ITS十幾年來的發(fā)展，它通過傳播實時信息和主動管理使道路交通更加順暢、舒適；通過智能汽車和自動駕駛技術的開發(fā)，使安全性得以飛速提高；通過對商業(yè)用車提供信息和引進電子通關功能，使運輸效率得以大幅度提高；通過消除道路堵塞.大大減輕了交通對環(huán)境的負荷?？傊?，ITS的的運用使道路運輸發(fā)生了許多根本性的變革。2.2智能交通在國外的發(fā)展趨勢目前國外ITS的研究、開發(fā)與利用主要集中在城市交通和高速公路兩個方面，對于區(qū)域交通和綜合運輸涉及較少，僅歐盟和美國有少量研究，ITS的發(fā)展趨勢可以概括為以下兒個方面：美日歐競相重點開發(fā)智能交通系統(tǒng)體系結構對于ITS的總體規(guī)劃和設計來說.最重要的任務就是ITS的體系結構開發(fā)，它是歷屆ITS世界大會的一個主題。美國國家ITS體系結構的研究起于1992年，1994?1995年ITS優(yōu)先項目中排第一位的便是系統(tǒng)體系結構開發(fā)。美國采取自上而下的模式推進ITS體系結構的開發(fā)，由政府部門指導.統(tǒng)一規(guī)劃，政府、企業(yè)、科研機構密切協(xié)作，迅速地推進ITS這樣一個跨學科的綜合件高科技領域的研究開發(fā)及應用，美國國家ITS體系結構開發(fā)從1993年9月?1996年7月歷時一年，耗資2500萬美元，此后并多次修訂，1999年末完成了其第二版，建構了一個由出行及交通管理、出行及交通需求管理、公共交通運營、電子付費服務、商用車輛營運、應急管理、先進的車輛控制與安全系統(tǒng)等t大系統(tǒng)構成的同家ITS體系結構。日本于1998年在四省一廳的支持下開始開發(fā)ITS體系結構，行于1999年完成，建構了一個由先進的導航系統(tǒng)、電了收費系統(tǒng)、輔助安全駕駛、優(yōu)化交通管理、通路管理效率化、協(xié)助公交車輛運營、商用車效率化協(xié)助行人、協(xié)助緊急車輛運營等九大領域構成的國家ITS體系結構。2美日歐日益重視智能交通系統(tǒng)標準化研究各國都在積極推進ITS標準化工作，其中美日歐是ITS標準化工作成效顯著的地區(qū)。美國為了保證標準化的發(fā)展能在產業(yè)界集思廣益.先是通過各民間組織制定標準.然后由ITSA和USDOT共同確定了符標準研究的優(yōu)先級，并確定以“國際合作.完善標準、培訓人員”為資助重點，顯然，美心想利用其技術優(yōu)勢、經濟優(yōu)勢變美國標準為世界標準，搶占國際ITS市場。歐洲雖然沒有統(tǒng)一的ITS體系結構.但高度重視ITS標準的國際化.主張建立一個開放的、柔性的標準化體系結構，保證全球范圍不同系統(tǒng)和應用之間的互操作性。日本盡管國家ITS體系結構動手得晚，但ITS標準工作并不落后，積極地在國內推進標準化，極力使自已的標準發(fā)展為國際標準。美日歐競相向國際標準化組織提出ITS的系統(tǒng)方案，以便使之成為標準，爭奪ITS國際市場的目標是顯而易見的。智能交通系統(tǒng)建設出現(xiàn)了從單一的道路運輸智能化向綜合運輸智能化的方向發(fā)展的趨勢目前世界ITS的發(fā)展主流是道路運輸?shù)闹悄芑?。但是，要根本解決交通運輸問題，必定要實現(xiàn)整個綜合運輸系統(tǒng)的智能化。20世紀90年代中期開始，多式聯(lián)運智能化在國際范圍尤其是歐盟和美國運輸界引起高度關注。歐盟率先于1995年制定了多式聯(lián)運智能化具體計劃，其實施結果日益顯示出綜合智能交通系統(tǒng)較道路智能交通系統(tǒng)能提供更有救、更安全、更少污染、更具有吸引力的服務，多式聯(lián)運智能化在美國受到廣泛關注，日前正在積極探討推進多式聯(lián)運智能化的有效途徑。日本由于在大城市通勤客運方面早巳以公共運輸為主，所以至今在綜合運輸智能化方面尚未取得明顯進展。但是無論如何，綜合運輸智能化的出現(xiàn)預示著未來ITS的發(fā)展方向，井將日益顯示其是解決交通M題的根本途徑，第3章國內智能交通系統(tǒng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢3.1智能交通在國內的現(xiàn)狀我國ITS的發(fā)展始于20世紀70年代進行的城市交通信號榨制試驗研究，但真正迅速發(fā)展起來是在20世紀90年代中期以后，交通部門開始研究ITS發(fā)展戰(zhàn)略和地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等在交通巾的應用，均已取得明顯的進展。為了推進我國ITS的發(fā)展.1998年1月經交通部批準，以交通部公路科學研究所為依托，成立了國家智能交通系統(tǒng)工程研究中心。國內一些高校也相繼建立了ITS研究機構，如清華大學、同濟大學、東南人學、北方交通大學和武漢理工大學等。經過幾年來的努力，我國ITS研究與開發(fā)工作取得了累累碩果：交通部組織、國家智能交通系統(tǒng)工程中心承擔的《智能交通發(fā)展戰(zhàn)略研究》已于1998年完成；科技部牽頭、國家智能交通系統(tǒng)工程中心組織，多家院校參與編制的《中國智能運輸系統(tǒng)體系框架》和《中同智能運輸系統(tǒng)標準體系及關鍵標準制定》已經通過國家鑒定，正式出臺。這些成果為我國建設ITS打下了良好基礎。目前，智能交通在我國主要應用于三大領域：1、 公路交通信息化，包括高速公路建設、省級國道公路建設公路交通領域目前熱點的項目主要集中在公路收費，其中又以軟件為主。公路收費項目分為兩部分，聯(lián)網(wǎng)收費軟件和計重收費系統(tǒng)。此外，聯(lián)網(wǎng)不停車收費(IETC)是未來高速公路收費的主要方式。2、 城市道路交通管理服務信息化兼容和整合是城市道路交通管理服務信息化的主要問題，因此，綜合性的信息平臺成為這一領域的應用熱點。除了城市交通綜合信息平臺，一些縱向的比較有前景的應用有智能信號控制系統(tǒng)、電子警察、車載導航系統(tǒng)等。3、 城市公交信息化目前國內的公交系統(tǒng)信息化應用還比較落后，智能公交調度系統(tǒng)在國內基本處于空白階段，也是方案商可以重點發(fā)展的領域。在地域分布上，國內的各大城市特別是南方沿海地區(qū)對于智能交通的發(fā)展都非常重視。根據(jù)國家未來的發(fā)展規(guī)劃，城市智能交通系統(tǒng)的建設方面將繼續(xù)加大力度發(fā)展。首先將在50個左右的大城市推廣交通信息服務平臺建設，提供交通信息查詢、交通誘導等服務;在200個以上的城市發(fā)展城市智能控制信號系統(tǒng)，形成智能化的交通指揮系統(tǒng);在100以上的大城市推進大城市公共交通區(qū)域調度和相應的系統(tǒng)的建設，加大電子化票務的建設與應用。隨著城市交通問題的日益發(fā)展，城市交通綜合信息平臺、全球定位與車載導航系統(tǒng)、城市公共交通車輛以及出租車的車輛指揮與調度系統(tǒng)、城市綜合應急系統(tǒng)都將迎來較大的發(fā)展機遇?？傮w而言，城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢將表現(xiàn)為綜合化、多部門驅動型的發(fā)展模式。由于城市智能交通體系將涉及相關的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、城市建設、通信等相關部門工作，因而未來城市智能交通的發(fā)展過程必然是一個涉及以交通與公安為主的多部門驅動的發(fā)展過程。在城市智能交通領域，北京、廣州走在我國前列。目前北京市已初步建成4大類ITS系統(tǒng)：道路交通控制、公共交通指揮與調度、高速公路管理、緊急事件管理，約30個子系統(tǒng)，分散在各交通管理和運營部門。目前，北京市道路網(wǎng)絡經過幾十年的建設和完善，基本形成了環(huán)形加放射式的道路網(wǎng)絡。由于城市人口密度長期維持在每平方公里2.7萬人左右，市區(qū)人口集聚進一步加劇，人口流動量大，智能交通體系建設已成為北京交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路。在2008年北京奧運會期間，奧運路線、奧運場館周邊將有120處系統(tǒng)控制交通信號。此外，還建設了交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括視頻監(jiān)控、交通流檢測和交通違法檢測三個子系統(tǒng)。同時，在奧運會場館周邊和相關道路上還建設了80處電視監(jiān)控點、15套交通事件自動檢測系統(tǒng)、80套數(shù)字化視頻系統(tǒng)。作為全國首批智能交通示范城市之一的廣州，智能交通系統(tǒng)構建包括廣州市交通信息共用主平臺、物流信息平臺、靜態(tài)交通管理系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)的主框架。其中共用信息平臺已初具規(guī)模，實現(xiàn)了羊城通系統(tǒng)、線網(wǎng)規(guī)劃系統(tǒng)、出租車綜合管理平臺、聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)、96900呼叫中心等多個子系統(tǒng)的連接，可以完成數(shù)據(jù)的采集、分類和有效存儲、查詢、訂閱等相應的數(shù)據(jù)處理工作，實現(xiàn)了諸多的數(shù)據(jù)處理功能，提供了初步的交通數(shù)據(jù)服務功能。3.2國外智能交通系統(tǒng)建設對國內的啟示綜觀國內外城市ITS的發(fā)展概況畸趨勢，可以從中汲取值得武漢市借鑒的經驗，得到以下幾點啟示：1實施武漢市智能交通系統(tǒng)建設跨越式發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)達國家城市與國內開發(fā)和應用ITS的條件不同，發(fā)達國家城市是在已經建成四通八達的交通基礎設施的基礎上開始發(fā)展ITS的.國內城市的交通基礎設施建設正處在大規(guī)模的建設之中。因此，國內城市交通建設不能重走發(fā)達國家的老路.必須實施跨越戰(zhàn)