我國(guó)消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化對(duì)碳排放影響的區(qū)域差異分析

我國(guó)消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化對(duì)碳排放影響的區(qū)域差異分析摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)居民收入與消費(fèi)水平不斷提高。本文主要介紹了消費(fèi)結(jié)構(gòu)是什么，我國(guó)進(jìn)幾年來(lái)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化趨勢(shì)。由于受到地域的差異，消費(fèi)結(jié)構(gòu)也不同，對(duì)排放的影響產(chǎn)生變化。分析碳排放的來(lái)源以及國(guó)民消費(fèi)對(duì)其產(chǎn)生的影響。通過(guò)收集東部、中部、西部的碳排放數(shù)據(jù)，研究分析碳排放與消費(fèi)結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系。（摘要主要包括論文的研究?jī)?nèi)容、方法和主要結(jié)論）關(guān)鍵詞：消費(fèi)結(jié)構(gòu)，恩格爾系數(shù)，碳排放,區(qū)域差異China'sconsumptionstructurechangeanalysisofregional

differencesintheeffectofcarbonemissionsAbstract:Withtherapiddevelopmentofeconomy,ourcountryresidentsincomeandconsumptionlevelenhancesunceasingly.Whatisthisarticlemainlyintroducedthestructureofconsumption,consumptionstructurechangetendencyinourcountryinfewyears.Duetogeographicaldifferences,theconsumptionstructureisdifferentalso,theimpactontheemissionsproducedchange.Analyzingthesourceofcarbonemissionsandtheinfluenceonitsnationalconsumption.Bycollectingtheeastern,centralandwesterncarbonemissionsdata,researchanalysisoftherelationshipbetweencarbonemissionsandconsumptionstructure.Keywords:theconsumptionstructure,theengel'scoefficient,carbon,carbondioxide,theregionaldifference引言改革開(kāi)放以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的逐步轉(zhuǎn)型，我國(guó)居民的消費(fèi)水平和消費(fèi)需求發(fā)生了重大變化，消費(fèi)品的數(shù)量日趨多樣化，各類(lèi)消費(fèi)品所占比例也呈現(xiàn)出一些新的特征。影響消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化的因素是多方面的，社會(huì)再生產(chǎn)體系內(nèi)部的四個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)其產(chǎn)生直接或間接的影響，進(jìn)而影響消費(fèi)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。我國(guó)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變遷歷程可以分為四個(gè)階段：向溫飽型時(shí)期轉(zhuǎn)變階段；溫飽型時(shí)期的發(fā)展階段；向小康型時(shí)期轉(zhuǎn)變階段；進(jìn)入小康型階段。當(dāng)前，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化呈現(xiàn)出以下特征：恩格爾系數(shù)迅速下降（如圖1，家庭耐用品支出也快速攀升，住房支出

由增長(zhǎng)放緩到明顯增長(zhǎng)，醫(yī)療保健支出也開(kāi)始蓬勃發(fā)展，教育文化娛樂(lè)支出逐漸提高，交通通訊支出也持續(xù)上升，旅游等成為新熱點(diǎn)［1］。上述特征說(shuō)明我國(guó)居民的消費(fèi)模式逐漸從生存型消費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)展、享受型消費(fèi)。表1：我國(guó)城鄉(xiāng)居民恩格爾系數(shù)變化(1995-2014)年份1995199619971998199920002001200220032004城鎮(zhèn)50.148.846.644.742.139.438.237.737.137.7農(nóng)村58.656.355.153.452.649.147.746.245.647.2年份2005200620072008200920102011201220132014城鎮(zhèn)36.735.836.337.936.535.736.336.235.036.0農(nóng)村45.543.043.143.741.041.140.439.337.740.0數(shù)據(jù)根據(jù)《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》整理得(最好把表1直接刪除，因?yàn)楹蛨D1表示的是同一個(gè)意思，圖、表要規(guī)范圖題放在外面)我國(guó)居民恩格爾系數(shù)圖(1995-2014)604020t—6T—I604020t—6T—ICO■:—、■:—、1_I11■O-O-O-OL■-.]L]L]L--]mt—6t—Icomdooommm-o-o-oi_ii_ii_i■_■■■]■_■■■]■_'■■■]年竊圖1我國(guó)居民恩格爾系數(shù)圖在這20年間，居民們將自己的收入更多的是運(yùn)用在發(fā)展性和享受性消費(fèi)，交通通信、文教娛樂(lè)、醫(yī)療保健等發(fā)展性和享受性消費(fèi)的支出大幅度增加，所占比重穩(wěn)步提高。隨著汽車(chē)進(jìn)入家庭，電腦和手機(jī)等電子產(chǎn)品的普及，交通和通信成為消費(fèi)新亮點(diǎn)。當(dāng)國(guó)民生活水平提高的同時(shí)，區(qū)域不同，新型產(chǎn)品的出現(xiàn)與生產(chǎn)使用過(guò)程中，必定會(huì)影響碳排放的變化［4］。我國(guó)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了很大的變化，東部、中部和西部居民在穿著和食品上的消費(fèi)逐漸減少，漸漸的升級(jí)從家用電器轉(zhuǎn)變?yōu)獒t(yī)療保健、文化娛樂(lè)、交通通訊和居住等方面。還有一些參考文獻(xiàn)指出，人們消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)逐漸增加了對(duì)交通、居住以及耐用品的需求。所以，消費(fèi)結(jié)構(gòu)對(duì)居民能源消耗或者間接降低碳排放起著正向的推動(dòng)作用［5］。本文通過(guò)研究消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化對(duì)碳排放的影響，具有非常重要的意義。我國(guó)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化及區(qū)域差異狀況根據(jù)我國(guó)的基本國(guó)情及經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，將我國(guó)分成東部、中部、西部，進(jìn)行恩格爾系數(shù)的狀況分析。中部地區(qū)包括山西，吉林，黑龍江，安徽，江西，河南，湖北，湖南；東部地區(qū)包括北京，天津，河北，遼寧，上海，江蘇，浙江，福建，山東，廣東，海南；西部地區(qū)：四川，重慶，貴州，云南，西藏，陜西，甘肅，青海，寧夏，新疆，廣西，內(nèi)蒙古（把我國(guó)1995-2013年消費(fèi)變化數(shù)據(jù)最好用表表示出來(lái)，這比恩格爾系數(shù)重要得多，恩格爾系數(shù)只能說(shuō)明消費(fèi)水平的變化，消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化要看具體消費(fèi)指標(biāo)的變化；圖、表前面要有大概的描述，再出現(xiàn)圖或表，至少要說(shuō)明圖或表的來(lái)源）從圖表（哪里的表？）可以看出，基本可以分為2部分變化（2000年進(jìn)入2000年后，到2004年為第一個(gè)部分；2004-2014為第二個(gè)部分），第一部分，中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)狀況比中，西部地區(qū)發(fā)達(dá)，恩格爾系數(shù)低，人民生活質(zhì)量較好，東部地區(qū)恩格爾系數(shù)較中部地區(qū)稍高，浮動(dòng)大多在一個(gè)百分點(diǎn)左右，而西部地區(qū)的恩格爾系數(shù)相對(duì)于中，東部，稍高出，恩格爾系數(shù)較大，推測(cè)居民生活水平較低。第二部分，西部地區(qū)恩格爾系數(shù)與中，東部相比，明顯升高，差距明顯增大，東部地區(qū)低于中部地區(qū)。整體來(lái)看，中東西部的恩格爾系數(shù)在每年逐步下降，說(shuō)明我國(guó)人民生活水平越來(lái)越有質(zhì)量，越來(lái)越好，但是各地區(qū)的恩格爾系數(shù)差異依然存在。1999年后（最好分階段分析，或從總體進(jìn)行分析），東部居民平均每年在食品、衣著、居住、家庭設(shè)備及服務(wù)、醫(yī)療保健、交通通訊和文教娛樂(lè)各單項(xiàng)上的人均消費(fèi)支出分別為767.5元、95.9元、302.8元、82.1元、103.8元、171.0元和198.1元，占總消費(fèi)支出的比重分別為43.4%（恩格爾系數(shù)）、5.42%、17.10%、4.64%、5.86%、9.66和11.19%，支出比重由大到小的順序是:食品＞居?。疚慕虋蕵?lè)＞交通通訊＞醫(yī)療保?。疽轮炯彝ピO(shè)備及服務(wù)。中部居民平均每年在食品、衣著、居住、家庭設(shè)備及服務(wù)、醫(yī)療保健、交通通訊和文教娛樂(lè)各單項(xiàng)上的人均消費(fèi)支出分別為560.2元、71.4元、182.5元、50.0元、71.4元、93.9元和131.9元，占總消費(fèi)支出的比重分別為47.0%（恩格爾系數(shù)）、5.99%、15.32%、4.20%、5.99%、7.89%和11.07%，支出比重由大到小的順序是:食品＞居住＞文教娛樂(lè)＞交通通訊＞醫(yī)療保健=衣著＞家庭設(shè)備及服務(wù)。西部居民平均每年在食品、衣著、居住、家庭設(shè)備及服務(wù)、醫(yī)療保健、交通通訊和文教娛樂(lè)各單項(xiàng)上的人均消費(fèi)支出分別為499.8元、52.1元、140.3元、41.2元、59.6元、65.0元和99.7元，占總消費(fèi)支出的比重分別為51.1%（恩格爾系數(shù)）、5.33%、14.35%、4.42%、6.10%、6.65%和10.20%，支出比重由大到小的順序是:食品＞居?。疚慕虋蕵?lè)＞交通通訊＞醫(yī)療保?。疽轮炯彝ピO(shè)備及服務(wù)。東、中、西部居民的平均恩格爾系數(shù)分別為43.3、47.0和51.1,說(shuō)明從21世紀(jì)開(kāi)始東部和中部居民的生活狀況處于小康水平，而西部農(nóng)村居民的生活水平僅僅處于溫飽狀態(tài)［6］。因此，在21世紀(jì)后，各地區(qū)的消費(fèi)水平排序：?jiǎn)雾?xiàng)消費(fèi)處于前三名分別是食品消費(fèi)、居民消費(fèi)和文教娛樂(lè)消費(fèi)，各種消費(fèi)的比重在東部、中部、西部地區(qū)基本上保持一致:東部＞中部＞西部，單項(xiàng)消費(fèi)絕對(duì)數(shù)值位于前三名的分別是食品消費(fèi)、居住消費(fèi)和文教娛樂(lè)消費(fèi)，單項(xiàng)消費(fèi)的支出比重排序東、中、西部基本一致，各項(xiàng)單項(xiàng)消費(fèi)排序依次為：食品，居住，文教娛樂(lè)，交通通訊，醫(yī)療保健，衣著，家庭設(shè)備及服務(wù)；根據(jù)數(shù)據(jù)表明，東部地區(qū)生活水平最好，中部地區(qū)生活水平居中，西部地區(qū)生活水平最差［7］。我國(guó)居民食品、衣著等生存型的消費(fèi)傾向會(huì)有顯著下降，而醫(yī)療保健、交通通信、娛樂(lè)文化教育、居住等享受型和發(fā)展型的消費(fèi)傾向?qū)?huì)更進(jìn)一步上升。（先分析總的消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化，再分析其差異）我國(guó)碳排放變化分析3.1碳排放概念碳排放是關(guān)于溫室氣體排放的一個(gè)總稱(chēng)或簡(jiǎn)稱(chēng)，溫室氣體中最主要的氣體是二氧化碳。因此，所謂的“碳排放”可以理解為“二氧化碳”排放。目前，二氧化碳的大量排放對(duì)我國(guó)的環(huán)境產(chǎn)生影響，雖然這種變化并不明顯，但我國(guó)的可持續(xù)的環(huán)境發(fā)展即將迎接巨大的挑戰(zhàn)。我國(guó)的二氧化碳的年排放量逐漸超過(guò)了自然環(huán)境的自我吸收能力。因此，對(duì)于二氧化碳的大量排放對(duì)環(huán)境帶來(lái)的損害，全球正在努力建設(shè)一個(gè)世界性的碳排放體系，從而減少二氧化碳的全球排放量。結(jié)合發(fā)達(dá)國(guó)家針對(duì)二氧化碳過(guò)度排放采取的措施，并根據(jù)我國(guó)二氧化碳排放的現(xiàn)狀，采取措施為我國(guó)的減排政策提供依據(jù)［8］。3.2碳排放來(lái)源碳排放的來(lái)源主要有工業(yè)消費(fèi)和國(guó)內(nèi)消費(fèi)兩個(gè)方面。工業(yè)消費(fèi)產(chǎn)生的二氧化碳主要有煤炭、石油和天然氣。2011年我國(guó)因煤炭燃燒所排放的二氧化碳為65.93億噸，占二氧化碳排放總量的82.88%，大大高于煤炭消費(fèi)在能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的比重。我國(guó)由于石油消費(fèi)所排放的二氧化碳在化石燃料消費(fèi)所產(chǎn)生的二氧化碳排放量中所占比重為13.87%，2011年我國(guó)石油消費(fèi)所排放的二氧化碳量為11.03億噸。和煤炭、石油相比較，天然氣產(chǎn)生的二氧化碳更少，對(duì)環(huán)境的危害也比較小。因此，天然氣是一種更加經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的能源。天然氣在我國(guó)發(fā)展歷程比較短，因?yàn)樘烊粴馀欧诺亩趸急容^少，所以在2011其比重僅占3%，其二氧化碳的排放量為2.38億噸。天然氣做為一種新興能源，這幾年也廣泛使用，其消費(fèi)產(chǎn)生的二氧化碳也逐漸增長(zhǎng)，2006年我國(guó)天然氣消費(fèi)所產(chǎn)生的二氧化碳為1.01億噸，到2011年增長(zhǎng)到了2.38億噸，五年時(shí)間二氧化碳排放量增長(zhǎng)了1.36倍。因此在天然氣迅速發(fā)展的同時(shí)，其迅速增長(zhǎng)的二氧化碳排放量也應(yīng)逐步受到重視［9］。國(guó)民消費(fèi)對(duì)碳排放的影響。從消費(fèi)排放結(jié)構(gòu)上看,，我國(guó)居民間接消費(fèi)排放的主要消費(fèi)是食品消費(fèi)和交通通訊消費(fèi)。在2007年，這兩種消費(fèi)方式占消費(fèi)排放總量的50%和57%。由于我國(guó)東部、中部、西部居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的不同。隨著人民生活水平的提高，東部、中部、西部居民的消費(fèi)方式越來(lái)越多樣，2007年居住、其他商品、衣著和醫(yī)療保健消費(fèi)排放也分別占據(jù)了16%、11%、10%和9%的比例，而文教娛樂(lè)和家庭設(shè)備用品消費(fèi)僅引致了1.2%和5%的碳排放。另一方面，對(duì)于居民消費(fèi)排放來(lái)說(shuō)，排放占比在10%以上的僅有居住消費(fèi)和其他商品消費(fèi)這兩種類(lèi)別，但其醫(yī)療保健消費(fèi)排放占比卻略比東部居民高出0.6個(gè)百分點(diǎn)[10]。隨著人們生活水平的提高，我國(guó)居民已經(jīng)從初期的食品、衣著等生存消費(fèi)方面影響資源環(huán)境，轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)前的交通通訊、居住、醫(yī)療、文教娛樂(lè)等方面，這種轉(zhuǎn)變?cè)黾恿藢?duì)能源、能源密集型產(chǎn)品和服務(wù)的需求，從而導(dǎo)致二氧化碳的增加，不利于消費(fèi)與資源、環(huán)境的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，也不利于我國(guó)當(dāng)前"資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)"的構(gòu)建。消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化對(duì)中東西部碳排放的差異分析4.1中東西碳排放數(shù)據(jù)分析根據(jù)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，東部地區(qū)自2002年以來(lái)，恩格爾系數(shù)呈下降趨勢(shì)，到2008年受金融危機(jī)影響，僅2008年，東部恩格爾系數(shù)偏高，2008年后又呈下降狀態(tài)。東部居民平均收入水平較高，在滿(mǎn)足食品方面的同時(shí)，人民更加傾向于其他方面的消費(fèi)，如耐用品房屋，汽車(chē)，娛樂(lè)，這一變化在2004年后尤為明顯，西部地區(qū)人民恩格爾系數(shù)雖在2009年后開(kāi)始呈持續(xù)下降狀態(tài)，但是比較中東地區(qū)而言，系數(shù)百分比高。這是因?yàn)槲鞑康貐^(qū)人民基本以溫飽為主，支出方面絕大多是在食品方面，但從2009年開(kāi)始，西部地區(qū)恩格爾系數(shù)下降明顯，國(guó)家開(kāi)啟了西部大開(kāi)發(fā)后，更加入了“家電下鄉(xiāng)”“以舊換新”的活動(dòng)，使得西部地區(qū)人民消費(fèi)不僅僅在于食品，更多的是對(duì)生活家電，醫(yī)療的要求［11］。在人民消費(fèi)方面，西部地區(qū)人民收入低，恩格爾系數(shù)較高，更多的消費(fèi)是在于食物方面，所以很少部分用于其他消費(fèi)，相對(duì)于排放的碳量較低。東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，恩格爾系數(shù)低，人民的消費(fèi)更多的是在工廠(chǎng)，新型數(shù)碼產(chǎn)品，汽車(chē)花費(fèi)，娛樂(lè)項(xiàng)目，居住方面，相對(duì)西，中地區(qū)的生活水平更高［12］。人民生活經(jīng)濟(jì)條件好，追求高，購(gòu)買(mǎi)數(shù)碼產(chǎn)品的同時(shí)，工廠(chǎng)也會(huì)增加數(shù)碼產(chǎn)品的生產(chǎn)制造，從而產(chǎn)生更多的碳排放，在汽車(chē)方面，購(gòu)置的汽車(chē)上路，東部地區(qū)擁有汽車(chē)的居民多，所消耗的燃料，也是一個(gè)碳排放的主要來(lái)源［13］。圖2中可以看出，我國(guó)的碳排放量總體處逐步于上升狀態(tài)。在1997年至2000年，中、東、西部地區(qū)的碳排放量較為平穩(wěn)，幅度變化不大，在2000年之后，我國(guó)整體碳排放量開(kāi)始增加，幅度變大。其中，東部地區(qū)的碳排放量最大，明顯高于中，西部地區(qū)［14］。而中部地區(qū)的碳排放量又高于西部地區(qū)。從增幅來(lái)看，在2000年后，西部地區(qū)碳排放增幅最大，甚至有超過(guò)中部地區(qū)的趨勢(shì)。4.2差異分析隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，東部、中部、西部之間存在經(jīng)濟(jì)水平的差異，在碳排放方面也有很大的不同。前文提到，我國(guó)居民食品、衣著等生存型的消費(fèi)傾向在2005年后有顯著下降，而醫(yī)療保健、交通通信、娛樂(lè)文化教育、居住等享受型和發(fā)展型的消費(fèi)傾進(jìn)一步上升。中東西部人民恩格爾系數(shù)下降，人民對(duì)于食品的消費(fèi)比例下降，繼而消費(fèi)比例上升的分別是：交通，居住，醫(yī)療等。從此入手分析：4.2.1交通近些年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變由維持溫飽，到享受型消費(fèi)，交通使用以及購(gòu)買(mǎi)增加。我國(guó)的車(chē)輛逐年增加，交通工具數(shù)量的增加，需要使用石油資源，車(chē)輛排放的尾氣產(chǎn)生二氧化碳，從而導(dǎo)致碳排放的增加。由于現(xiàn)在居民滿(mǎn)足溫飽同時(shí)，產(chǎn)生需要購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛等需求，交通工具的增加，致使交通造成碳排放占居民消費(fèi)的大部分比重。2005年前，中部地區(qū)居民以自行車(chē)，摩托車(chē)為主，中部地區(qū)在地形位置上承東啟西，客運(yùn)主要以大客車(chē)，火車(chē)為主，船舶運(yùn)輸貨物。中部主要城市武漢的武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)于1995年4月15日啟用，是中部地區(qū)首個(gè)4F級(jí)機(jī)場(chǎng)。東部地區(qū)居民出行基本以自行車(chē)，摩托車(chē)，小型私家車(chē)，客車(chē)，火車(chē)沿海城市船舶運(yùn)輸較為多，其中以福建，上海，廣東為主要船舶運(yùn)輸省份。東部地區(qū)上海，北京，廣州等城市均已開(kāi)放了地鐵，所以地鐵也成為了東部城市的主要交通工具，航空方面，首都北京作為國(guó)際國(guó)內(nèi)出港的重要城市，與金融之都上海等城市使用頻率較高。西部地區(qū)由于山路不方便開(kāi)采，居民們大多都是自行車(chē)，摩托車(chē)，2005年前西部城市還沒(méi)有地鐵，處于發(fā)展?fàn)顟B(tài)。各地地區(qū)交通使用頻率較小，碳排放處于穩(wěn)定的水平。其中私家車(chē)在2000年的保有量為1600萬(wàn)輛，2001年為1800萬(wàn)輛，2002年為2053萬(wàn)輛，到2005為3160萬(wàn)輛。2005年后，隨著享受型消費(fèi)時(shí)代到來(lái)，中東西部地區(qū)居民的消費(fèi)引導(dǎo)了交通的飛躍發(fā)展。中部地區(qū)開(kāi)始運(yùn)行地鐵，其中中部重要城市武漢的地鐵于2005年正式開(kāi)始運(yùn)行，西部地區(qū)西部大開(kāi)發(fā)人民也多買(mǎi)了私家車(chē)，出行也比較方便。東部地區(qū)海陸空交通方便并且面相了大眾，出行飛機(jī)，火車(chē)，汽車(chē)已經(jīng)成為了居民的最好選擇。不同交通方式的直接碳排放系數(shù)如圖所示：（圖題呢）交通方式碳排系數(shù)單位計(jì)算說(shuō)明步行/自行車(chē)Q.0kgCGb/km電龜車(chē)ULQ12kgCCh/kni100km電能消耗約1.2kW?h公交車(chē)ULQ37kgCOa/km/d乎均毎天坐霧少千米摩托韋ULQ?5kgCCfe/km毎升汽油摩托年釣?zāi)苄旭値沰m地鐵CLQ6kgCO汀汝坐-撫地鐵的人均礁排放札家車(chē)2,34缸8汀【各種排屋私家車(chē)謖排放均值悵途汽平(1019kgCOs/km按45座客車(chē)袖1.lQ2km計(jì)卑火車(chē)01062kgCOs/km飛機(jī)0,廚kgCQs/km忽貉氏.中■趣途航袋差異由圖可以選擇私家車(chē)作為研究點(diǎn)。居民購(gòu)買(mǎi)力增強(qiáng)，私家車(chē)已經(jīng)普遍到了大家的生活中。1995年，百人私家車(chē)保有量占民用汽車(chē)保有量的24.03%，這一比例在2000為38.87%，2009年增長(zhǎng)到72.84%。也就是說(shuō)，這十幾年來(lái)，私家車(chē)占民用汽車(chē)保有量的比例一直在不斷增長(zhǎng)，目前私家車(chē)占民用汽車(chē)的比例已經(jīng)超過(guò)70%，而且這一趨勢(shì)還正在進(jìn)一步的不斷加強(qiáng)之中【15】。中部地區(qū)■東部地區(qū)西部地區(qū)3500030000250002000015000100005000中部地區(qū)中部地區(qū)■東部地區(qū)西部地區(qū)3500030000250002000015000100005000中部地區(qū)■東部地區(qū)西部地區(qū)又圖可知，我國(guó)私家車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)飛躍，其中東部地區(qū)則是由3829萬(wàn)輛到30968萬(wàn)輛的飛躍。居民交通購(gòu)買(mǎi)力增強(qiáng)，但是對(duì)環(huán)境卻造成一定的影響。從交通領(lǐng)域的能源消耗來(lái)看，2006年，交通郵電能源消費(fèi)量為1.3億噸油當(dāng)量，比1980年增長(zhǎng)了4.3倍，占一次能源消費(fèi)總量的7.5%，占終端能源消費(fèi)總量的10.5%，居部門(mén)能源消費(fèi)的第三位。1980-2006年，交通郵電一次能源消費(fèi)量年平均增速7.4%，2000年之后增長(zhǎng)加速，平均增速接近11%。公路、鐵路是交通能源消費(fèi)的主要運(yùn)輸類(lèi)型。1980年公路、鐵路分別占交通能耗的44%和40%，到2006年，各類(lèi)交通占交通總能耗的比例為公路運(yùn)輸67%、鐵路降低到12%。粗略估計(jì)，目前私家車(chē)能耗占交通總能耗已經(jīng)超過(guò)50%。按照我們國(guó)家目前統(tǒng)一實(shí)施國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算,那么一輛汽車(chē)以一年行駛2萬(wàn)公里標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試.那么一天的排放量是5.5千克,一個(gè)月是165千克,一年約2000千克。則以2005年為分割線(xiàn)，十年前和十年后，私家車(chē)二氧化碳排放量如圖所示：

700006000050000400003000020000100000西部地區(qū)■2005-2014700006000050000400003000020000100000西部地區(qū)■2005-2014年私家車(chē)排放二氧化碳〔萬(wàn)噸）1995-2004年私家車(chē)排放二氧化碳〔萬(wàn)噸）由圖可見(jiàn)，以2005年為分割線(xiàn)，十年前的西部居民私家車(chē)二氧化碳排放量略少于東部地區(qū)，東部地區(qū)幾乎是中部地區(qū)的兩倍多，但是隨著人民的消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化，居民們的購(gòu)買(mǎi)力大大增加，將多余的消費(fèi)轉(zhuǎn)向了交通消費(fèi)，購(gòu)買(mǎi)了私家車(chē)幾乎是十年前的十倍多，從而碳排放與之增加，在2005年后的十年里，私家車(chē)的碳排放量既然增加猛速，以東部地區(qū)最為顯著。4.2.2居住2005年前，我國(guó)中部居民主要以水泥樓房，平房，為主要居住模式。東部地區(qū)房屋稍微密集，以樓房為主要居住模式。西部地區(qū)房屋面積較少，主要以瓦房，平房，為主要居住模式。人民維持溫飽狀態(tài)，對(duì)房屋的追求并不高。1995年-2004年我國(guó)中東西部建筑業(yè)房屋面積（萬(wàn)平方米）：1995年1995年-2004年我國(guó)中東西部建筑業(yè)房屋面積〔萬(wàn)平方米）中部地區(qū)■東部地區(qū)西部地區(qū)2005年后的十年中，我國(guó)中部居民以樓房居住為主，建筑業(yè)發(fā)展迅速，居民們?cè)跐M(mǎn)足溫飽的同時(shí)傾向于買(mǎi)商品房，提升生活品質(zhì)。東部居民大力發(fā)展商品房，高樓大廈，特別是北京上海深圳等一線(xiàn)城市，發(fā)展迅速，高樓聳立，居民生活條件得到了飛躍提升，居民不單單是買(mǎi)居住房，還有投資寫(xiě)字樓等其他方面的追求。西部地區(qū)的瓦房，平房漸漸的拆除，取而代之的是樓房，居民們也在滿(mǎn)足溫飽的條件下，紛紛拋棄了以前的居住環(huán)境，開(kāi)始大量買(mǎi)商品房。我國(guó)中東西的建筑業(yè)在2005年后開(kāi)始大量發(fā)展，滿(mǎn)足居民的購(gòu)買(mǎi)需求：

以2005年為界限我國(guó)十年前住房和我國(guó)十年后的住房面積相比，十年后面積東部地區(qū)增加了以2005年為界限我國(guó)十年前住房和我國(guó)十年后的住房面積相比，十年后面積東部地區(qū)增加了1100000萬(wàn)平方米，中部地區(qū)增加了4400000萬(wàn)平方米，西部地區(qū)增加了340000萬(wàn)平方米，居民在房屋上的消費(fèi)由溫飽狀態(tài)，轉(zhuǎn)變?yōu)榱俗非筚|(zhì)量，舒適，甚至需要投資的一個(gè)消費(fèi)結(jié)構(gòu)。然而房屋面積的增加，帶來(lái)的則是二氧化碳的排放增加。水泥和鋼材是人類(lèi)工程建設(shè)的兩大主要建筑材料,在工程中具有用量大、使用方便、性能優(yōu)良等特性,至今尚無(wú)可以取代它們的更合適的建筑材料。然而,除了煤電行業(yè)之外，生產(chǎn)和使用過(guò)程中能耗最高、CO2排放量最大的就是水泥行業(yè)和鋼鐵行業(yè)［16。在修建房屋的過(guò)程當(dāng)中，二氧化碳的來(lái)源主要是建材能耗，建筑施工能耗，建筑使用能耗，和建筑拆除能耗。中國(guó)是一個(gè)超級(jí)水泥生產(chǎn)大國(guó)，在“造城”運(yùn)動(dòng)中人均擁有水泥量已超過(guò)一噸，每建成一平方米房屋就排放出0.8噸碳。則以2005年為劃分線(xiàn)，十年前的房屋二氧化碳排放量與十年后房屋二氧化碳排放量：180000016000001400000120000010000008000006000004000002000002005-2014年房屋建筑二氧化碳排放量〔萬(wàn)噸）180000016000001400000120000010000008000006000004000002000002005-2014年房屋建筑二氧化碳排放量〔萬(wàn)噸）1995-2004年房屋建筑二氧化碳排放量〔萬(wàn)噸）房建筑固定碳排放量整體以東部地區(qū)最高，中部地區(qū)和西部地區(qū)較東部地區(qū)差距較大。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)居住水平的要求也逐漸提高。從開(kāi)始的單一水泥房到現(xiàn)在各式各樣的房子。由于經(jīng)濟(jì)水平的差異，東部、中部、西部各地區(qū)的房子需求也不相同，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部地區(qū)房子數(shù)量相對(duì)較多，西部地區(qū)房子數(shù)量較少，而且從房子的風(fēng)格和裝修上也存在比較大的差異。恩格爾系數(shù)與人均住房面積之間存在穩(wěn)定的數(shù)量關(guān)系,相關(guān)系數(shù)高達(dá)0.932。人均住房建筑固定碳排放量可以間接反映一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及居民生活水平。因此，根據(jù)地區(qū)的不同，居民住房消費(fèi)變化對(duì)碳排放的影響存在很大的差異。4.2.3其他方面除了交通工具方面，居住方面引起的消費(fèi)結(jié)構(gòu)對(duì)碳排放的差異變化，還有衣著方面，2004年之前，我國(guó)人民首先需要解決溫飽問(wèn)題，大部分居民追求的是溫暖，舒適，在西部地區(qū)居民對(duì)衣著要求很低，有的居民甚至無(wú)法滿(mǎn)足衣著的溫暖問(wèn)題。然而社會(huì)進(jìn)步變化，在2000年后，中東西部地區(qū)的居民溫暖基本滿(mǎn)足，對(duì)衣著有了更多的品質(zhì)要求，如款式，質(zhì)量，材料等。隨著各區(qū)域恩格爾系數(shù)的差異，導(dǎo)致了東部恩格爾最低，西部最高，則東部注重生活品質(zhì)的居民比西部地區(qū)和中部地區(qū)的居民比例大，從衣著方面，他們不僅僅追求棉，市場(chǎng)上又多了絲質(zhì)，滌綸，羊毛，羊絨，鴨絨等材料的衣服，例如東部城市廣州，各種衣服加工生產(chǎn)廠(chǎng)密集遍布。生產(chǎn)這些更多樣化的衣服所消耗的資源，會(huì)產(chǎn)生更多的碳排放。醫(yī)療方面，在當(dāng)初僅僅是治病買(mǎi)藥手術(shù)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣呱钯|(zhì)量，更高的醫(yī)療技術(shù)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，在醫(yī)療方面，人們追求更多的治病療法如手術(shù)的方法有更多樣的選擇，更先進(jìn)的設(shè)備。在滿(mǎn)足了自身的健康需求，居民還追求美容手術(shù)，保健食品等醫(yī)療手段提高自己的生活品質(zhì)，醫(yī)院也在全國(guó)不斷修建。在生產(chǎn)新型醫(yī)療設(shè)施，以及廢物排放的過(guò)程中，也會(huì)帶來(lái)二氧化碳的排放。5.結(jié)論消費(fèi)是生產(chǎn)的最終目的,是一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的起點(diǎn)和落腳點(diǎn),也是當(dāng)前全球的環(huán)境危機(jī)和氣候變化的核心。只有從消費(fèi)的層面出發(fā)，才能更好地處理我國(guó)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)與碳減排之間的關(guān)系［16］。國(guó)內(nèi)消費(fèi)最主要的是居民消費(fèi)對(duì)碳排放的影響比較顯著。我國(guó)是一個(gè)發(fā)展中大國(guó),二元結(jié)構(gòu)特征明顯,東部、中部和西部消費(fèi)水平和消費(fèi)結(jié)構(gòu)近20年變化存在較大差異,由此導(dǎo)致居民的消費(fèi)排放也差別迥異。從消費(fèi)排放結(jié)構(gòu)上看,東部、中部和西部居民在食品、衣著和家庭設(shè)備用品方面的消費(fèi)排放均不斷減少,而交通通訊和居住消費(fèi)誘發(fā)的碳排放出現(xiàn)較―大幅度的上升［17］。我國(guó)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)逐漸從生存型消費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)展、享受型消費(fèi)。我國(guó)居民食品、衣著等生存型的消費(fèi)傾向在2005年后有顯著下降，而醫(yī)療保健、交通通信、娛樂(lè)文化教育、居住等享受型和發(fā)展型的消費(fèi)傾進(jìn)一步上升。消費(fèi)比例上升的主要部分分別是：交通，居住，醫(yī)療等，這一消費(fèi)結(jié)構(gòu)的改變，帶來(lái)的是更多的碳排放。在交通方面，我國(guó)居民由“無(wú)事不出戶(hù)”自行車(chē)，摩托車(chē)，大巴客運(yùn)的消費(fèi)模式，轉(zhuǎn)變到了使用飛機(jī)，火車(chē)，地鐵，購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)的消費(fèi)模式。然而在這幾種交通工具中，居民消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)，私家車(chē)的數(shù)量最為龐大，所排放的二氧化碳量也是最多的。汽車(chē)消費(fèi)與能源消耗是一種近似于捆綁式消費(fèi)的關(guān)系，所以汽車(chē)消費(fèi)增加肯定會(huì)引起能源消耗的增長(zhǎng)，同時(shí)碳排放應(yīng)該是隨著能源消耗的增加而同步增加。雖然碳排放與汽車(chē)節(jié)能情況、汽車(chē)使用頻率和汽車(chē)行駛里程有關(guān)，但汽車(chē)總量起著主要的決定作用。由此可見(jiàn)，隨著未來(lái)中國(guó)隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，私家車(chē)保有量的大幅度增加，交通能耗從而交通領(lǐng)域的碳排放將迅猛增長(zhǎng)，并有可能成為社會(huì)碳排放的主要“貢獻(xiàn)者”。尤其是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部地區(qū)，居民消費(fèi)能力比中西部地區(qū)高，有的家庭不止擁有一輛私家車(chē)，所以才碳排放的差異上，東部地區(qū)交通碳排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了中，西部地區(qū)。在居住方面，我國(guó)居民由滿(mǎn)足溫暖的消費(fèi)模式轉(zhuǎn)變到追求質(zhì)量，美觀甚至投資的消費(fèi)模式。2005年前，中東西部居民僅僅是維持溫暖的一種居住模式，2005年后恩格爾系數(shù)降低，居民更加追求了房屋的質(zhì)量，使得房屋建筑業(yè)大力發(fā)展，居民住房建筑固定碳排放總量也存在明顯的東西差異。從居民住房建筑碳排總量的角度來(lái)看,東部省份處于較高排放水平,其中以廣東省碳排放量為最高,西部省份總體處于低排放水平,其中以西藏為最低。在時(shí)間上,排放總量增加趨勢(shì)明顯,在空間上,東部省份處于較高排放水平,西部省份處于較低排放水平。居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化的同時(shí)，三個(gè)區(qū)域的碳排放依舊是東部最高，中部和西部地區(qū)低，其中以西部最低，但是東部與其他兩區(qū)的差距明顯。這一差異與中東西部人口數(shù)量，消費(fèi)能力，以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展有關(guān)。東部地區(qū)一線(xiàn)城市集中，有許多外來(lái)人口，特別是廣州，外來(lái)人口數(shù)量已經(jīng)超越了本地人口，西部地區(qū)人口較少，地域?qū)拸V，相對(duì)于東西地區(qū)人口密度低。東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，沿海城市居多，還包括了首都北京，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展肯定超越中，西部地區(qū)，消費(fèi)群體多，需求多，自然碳排放也是遙遙領(lǐng)先中西地區(qū)。為了改善東部、中部、西部的消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化對(duì)碳排放的影響。提出以下建議：采用差別化的行政干預(yù)手段和經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)控家庭小汽車(chē)保有量增長(zhǎng)速度。行政干預(yù)手段包括實(shí)施單雙號(hào)限行、限購(gòu)、搖號(hào)上牌、牌照拍賣(mài)等政策，有效控制家庭汽車(chē)保有量的過(guò)快增長(zhǎng)速度。實(shí)施差別化的消費(fèi)稅和購(gòu)置稅、開(kāi)征環(huán)境污染稅等經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)控手段，一方面提高家庭小汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)與