《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理（第2版）》（李建明） 項(xiàng)目三

城市軌道交通行車管理項(xiàng)目三城市軌道交通行車管理是為了完成運(yùn)輸任務(wù)而開(kāi)展的一系列與行車相關(guān)的工作，是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的中心工作。基于城市軌道交通行車密度大、行車間隔小、運(yùn)量大的特點(diǎn)，行車管理工作應(yīng)保持系統(tǒng)性、規(guī)范性、及時(shí)性，以便能為乘客提供安全、正點(diǎn)、高效、有序的運(yùn)輸服務(wù)。城市軌道交通行車管理的相關(guān)規(guī)定城市軌道交通行車調(diào)度城市軌道交通行車組織CONTENTS列車運(yùn)行圖的編制01城市軌道交通行車管理的相關(guān)規(guī)定任務(wù)引入2003年2月18日，韓國(guó)大邱市地鐵中央路站發(fā)生火災(zāi)，造成198人死亡，146人受傷，298人失蹤。經(jīng)調(diào)查，該火災(zāi)是人為縱火，事故發(fā)生時(shí)兩輛列車上共有約600名乘客。除了人為縱火外，專家認(rèn)為造成此次事故的主要原因還有以下幾點(diǎn)：①車站和車廂內(nèi)安全裝置不足；②法律不健全，管理不力；③工作人員安全意識(shí)不強(qiáng)。請(qǐng)思考：為了避免以上事件再次發(fā)生，在規(guī)章制度中可以編寫哪些要求？知識(shí)準(zhǔn)備對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，行車安全永遠(yuǎn)是第一位。

為了確保行車安全，相關(guān)部門有必要將有關(guān)工作的各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格落實(shí)到規(guī)章制度中，來(lái)規(guī)范相關(guān)工作人員的工作流程，才能保證日常情況和突發(fā)情況下的行車管理工作有章可循、有據(jù)可依。（1）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)統(tǒng)籌內(nèi)部各專業(yè)部門，合理制訂行車組織方案。（2）運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)做好相關(guān)設(shè)備、設(shè)施的運(yùn)行維護(hù)工作，確保它們能夠按照最大設(shè)計(jì)能力穩(wěn)定運(yùn)行。（3）列車運(yùn)行圖的編制應(yīng)以有效發(fā)揮線路能力，經(jīng)濟(jì)合理地安排維修時(shí)間、運(yùn)營(yíng)時(shí)間等。3.1.1《城市軌道交通行車組織管理辦法》1．基本要求（4）城市軌道交通列車正常情況下應(yīng)按雙線、單方向組織運(yùn)行。（5）行車指揮層級(jí)自上而下分為線網(wǎng)監(jiān)控級(jí)、線路控制級(jí)和現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行級(jí)，下級(jí)服從上級(jí)指揮。（6）行車調(diào)度命令是指揮列車運(yùn)行的命令（運(yùn)行揭示調(diào)度命令除外）和口頭指示，只能由行車調(diào)度員發(fā)布。（7）行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)具備的功能層級(jí)，由高至低使用相應(yīng)的行車組織方法（如移動(dòng)閉塞法、進(jìn)路閉塞法、電話閉塞法等）。（1）運(yùn)營(yíng)開(kāi)始前，相關(guān)崗位的工作人員應(yīng)確認(rèn)施工核銷、線路出清、設(shè)備狀態(tài)等情況，并報(bào)告給行車調(diào)度員。（2）運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)合理安排駕駛員工作時(shí)間，并配備酒精檢測(cè)等設(shè)備對(duì)駕駛員的身體狀態(tài)進(jìn)行檢查。（3）列車進(jìn)站時(shí)，駕駛員應(yīng)確認(rèn)列車在車站指定位置停穩(wěn)后方可開(kāi)啟車門及站臺(tái)門；車門與站臺(tái)門的關(guān)閉時(shí)間應(yīng)相匹配。2．正常行車（4）車站行車值班員應(yīng)做好日常行車監(jiān)控。（5）發(fā)車時(shí)，車站行車值班員應(yīng)確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路與列車計(jì)劃目的地一致。（6）行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行圖組織列車退出，運(yùn)營(yíng)結(jié)束后應(yīng)做好當(dāng)日行車記錄和相關(guān)統(tǒng)計(jì)分析工作。（7）車輛基地應(yīng)確保運(yùn)用車狀態(tài)良好，優(yōu)先保障接發(fā)列車工作。（1）發(fā)生突發(fā)情況，行車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)發(fā)布調(diào)度命令，在保證行車安全的前提下盡可能維持列車運(yùn)行。（2）運(yùn)營(yíng)期間正線、輔助線發(fā)生設(shè)備故障，相關(guān)工作人員需進(jìn)入行車區(qū)域、動(dòng)用行車設(shè)備等影響列車運(yùn)營(yíng)時(shí)，由行車調(diào)度員向各單位發(fā)布搶修命令。（3）因設(shè)施設(shè)備故障、重大施工等原因，部分區(qū)段需限速運(yùn)行的，應(yīng)由相關(guān)部門論證后提出限速運(yùn)行方案。3．非正常行車（4）列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)失效時(shí)，駕駛員應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員。（5）列車停站越過(guò)停車標(biāo)線、未超過(guò)可退行距離需退行時(shí)，駕駛員應(yīng)退行列車。退行速度不應(yīng)超過(guò)5千米/小時(shí)。（6）列車因故需在區(qū)間退行或列車越過(guò)停車標(biāo)線超過(guò)可退行距離確需退行時(shí)，駕駛員應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員。（7）在區(qū)間單向線路封鎖、發(fā)生自然災(zāi)害、事故導(dǎo)致中斷行車，以及設(shè)備故障嚴(yán)重影響列車運(yùn)行秩序而對(duì)向設(shè)備良好的特殊情況下，為維持線路運(yùn)行，行車調(diào)度員可在對(duì)向線路組織單線雙向行車，并做好列車的間隔控制工作。（8）當(dāng)接觸網(wǎng)失電時(shí)，駕駛員應(yīng)盡量維持列車進(jìn)站并及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員。（9）地下和高架線路因設(shè)施設(shè)備故障等原因?qū)е铝熊嚻韧^(qū)間需組織區(qū)間疏散時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)扣停可能駛?cè)胧苡绊憛^(qū)域的列車，明確疏散方向，通知迫停地點(diǎn)的車站做好乘客引導(dǎo)工作。（10）發(fā)現(xiàn)有明顯震感或遭遇惡劣天氣時(shí)，行車相關(guān)人員可根據(jù)情況采取加強(qiáng)瞭望、限速、停運(yùn)、封站等應(yīng)急處置措施，并及時(shí)引導(dǎo)乘客疏散?！盾囌拘熊嚬ぷ骷?xì)則》（以下簡(jiǎn)稱《細(xì)則》）是車站行車組織工作的基本規(guī)章。

是車站編制日常作業(yè)計(jì)劃，執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)、調(diào)車作業(yè)和各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)，進(jìn)行日常運(yùn)輸生產(chǎn)分析總結(jié)的主要依據(jù)。3.1.2《車站行車工作細(xì)則》（1）車站概況和技術(shù)設(shè)備：車站概況包括車站的位置、性質(zhì)、等級(jí)和任務(wù)；技術(shù)設(shè)備包括股道、信號(hào)、聯(lián)鎖及閉塞、客運(yùn)設(shè)備、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等設(shè)備。（2）日常作業(yè)計(jì)劃及生產(chǎn)管理制度。（3）車站行車組織工作：包括正常運(yùn)營(yíng)期間及非正常情況下車站行車組織辦法。1．《細(xì)則》的主要內(nèi)容（4）車站客運(yùn)組織工作：包括正常運(yùn)營(yíng)期間及非正常情況下車站客運(yùn)組織辦法。（5）特殊運(yùn)輸工作組織。（6）施工計(jì)劃的安排實(shí)施及運(yùn)營(yíng)前的多項(xiàng)準(zhǔn)備工作。（7）行車備品管理及行車簿冊(cè)填寫要求。（8）設(shè)備故障時(shí)車站廣播宣傳的規(guī)定。（9）列車與車輛技術(shù)作業(yè)過(guò)程及其時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。（1）編制時(shí)應(yīng)以《城市軌道交通行車組織管理辦法》為依據(jù)，《細(xì)則》的具體條款不能與其相違背。（2）編制時(shí)應(yīng)從車站的實(shí)際出發(fā)，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的運(yùn)用效能，提升限制運(yùn)輸能力的薄弱環(huán)節(jié)，制訂符合車站工作要求的細(xì)則。（3）《細(xì)則》的編制內(nèi)容應(yīng)是《城市軌道交通行車組織管理辦法》在車站工作的具體細(xì)化，以及補(bǔ)充。2．《細(xì)則》的編制要求行車調(diào)度是城市軌道交通運(yùn)輸組織指揮系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，為了保障城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全與質(zhì)量，確保運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的順利實(shí)施，以及運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件的搶險(xiǎn)指揮與協(xié)調(diào)工作的及時(shí)展開(kāi)，行車調(diào)度工作必須有一個(gè)科學(xué)的、統(tǒng)一的、行之有效的調(diào)度工作規(guī)程，即《行車調(diào)度工作規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)則》）。3.1.3《行車調(diào)度工作規(guī)則》（1）行車調(diào)度的組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)范圍和工作制度。（2）行車調(diào)度設(shè)備介紹。（3）日常調(diào)度工作制度。（4）調(diào)度命令的下達(dá)程序及要求。（5）中央控制室ATS操作及故障處理。1．《規(guī)則》的主要內(nèi)容（6）施工計(jì)劃的安排實(shí)施及運(yùn)營(yíng)前的多項(xiàng)準(zhǔn)備工作。（7）非正常情況下的列車運(yùn)行調(diào)整。（8）列車運(yùn)行圖的編制規(guī)定。（9）運(yùn)行記錄、圖表相關(guān)的規(guī)定。（10）運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的分析要求及信息傳遞流程。（11）調(diào)度員的培訓(xùn)工作。（1）編制時(shí)應(yīng)以《城市軌道交通行車組織管理辦法》為依據(jù)，《規(guī)則》的具體條款不能與其相違背。（2）在行車調(diào)度工作中，《規(guī)則》應(yīng)對(duì)調(diào)度工作具有指導(dǎo)作用，因此在制訂時(shí)應(yīng)該詳細(xì)記錄行車調(diào)度工作各個(gè)環(huán)節(jié)的具體要求。（3）《規(guī)則》應(yīng)根據(jù)線路、信號(hào)等設(shè)備的調(diào)整及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的修改，以便滿足各種不同的工作條件。2．《規(guī)則》的編制要求任務(wù)實(shí)施—編制簡(jiǎn)易的車站工作細(xì)則任務(wù)內(nèi)容

根據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，按照實(shí)際工作中對(duì)行車組織的要求，小組內(nèi)分工協(xié)作編制出一份簡(jiǎn)易的車站工作細(xì)則，并制作成ppt。02城市軌道交通行車調(diào)度任務(wù)引入小李是一名行車調(diào)度員，主要負(fù)責(zé)線路的環(huán)控、防災(zāi)報(bào)警、設(shè)備監(jiān)控、給排水及消防、照明等系統(tǒng)的調(diào)度指揮和運(yùn)行管理工作。在工作時(shí)間內(nèi)，她需要定時(shí)定點(diǎn)地查看電腦上的每一個(gè)系統(tǒng)，確認(rèn)是否有狀況發(fā)生。一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，她需要在最快時(shí)間里發(fā)出指令、協(xié)調(diào)處理。

請(qǐng)結(jié)合已經(jīng)學(xué)過(guò)的知識(shí)思考：城市軌道交通行車調(diào)度員還會(huì)負(fù)責(zé)哪方面的工作？知識(shí)準(zhǔn)備城市軌道交通行車調(diào)度工作主要由運(yùn)營(yíng)控制中心（以下簡(jiǎn)稱OCC）負(fù)責(zé)，并采用列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、電子調(diào)度集中系統(tǒng)和人工調(diào)度指揮系統(tǒng)協(xié)同的方式對(duì)調(diào)度工作進(jìn)行集中領(lǐng)導(dǎo)。3.2.1行車調(diào)度的相關(guān)系統(tǒng)

OCC是城市軌道交通日常運(yùn)輸工作的指揮中樞，其基本任務(wù)是指揮協(xié)調(diào)與行車相關(guān)的各部門之間的工作，確保列車運(yùn)行圖實(shí)現(xiàn)，組織完成客運(yùn)生產(chǎn)任務(wù)，保證行車和乘客的安全，努力提高運(yùn)輸效率，如圖所示。1．OCC某城市軌道交通線路的OCC為了全面地指揮和監(jiān)督城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)，OCC一般實(shí)行分級(jí)管理。分級(jí)管理是指將調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)分為兩個(gè)指揮層級(jí)，二級(jí)指揮服從一級(jí)指揮。

如下圖所示。

OCC調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱ATC）是以信息技術(shù)手段對(duì)列車運(yùn)行方向、運(yùn)行間隔和運(yùn)行速度進(jìn)行控制，以保證列車能夠安全運(yùn)行，提高列車運(yùn)行效率的系統(tǒng)。

通常，ATC由列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱ATP）、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱ATS）、列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱ATO）組成。2．列車自動(dòng)控制系統(tǒng)3．電子調(diào)度集中系統(tǒng)電子調(diào)度集中系統(tǒng)是指由行車調(diào)度員控制，對(duì)列車的發(fā)到、折返、通過(guò)等作業(yè)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)行車調(diào)度指揮的遙信和遙控兩大遠(yuǎn)程控制的系統(tǒng)，其構(gòu)成如表所示。電子調(diào)度集中系統(tǒng)的構(gòu)成位置設(shè)備種類OCC調(diào)度集中總機(jī)、運(yùn)行顯示屏、運(yùn)行圖繪圖儀、傳輸線路、無(wú)線調(diào)度電話等車站調(diào)度集中分機(jī)、傳輸線路等列車無(wú)線調(diào)度電話、信息接收裝置等4．人工調(diào)度指揮系統(tǒng)人工調(diào)度指揮系統(tǒng)是指調(diào)度員通過(guò)調(diào)度電話為車站值班員發(fā)布調(diào)度命令的系統(tǒng)，這一過(guò)程又稱為電話閉塞法，通常在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障的情況下使用。其指揮模式如圖所示。人工調(diào)度指揮系統(tǒng)的調(diào)度指揮模式由于城市軌道交通運(yùn)行控制設(shè)備正逐步向自動(dòng)化、遠(yuǎn)程化、計(jì)算機(jī)化的方向發(fā)展，行車調(diào)度工作也逐步由人工控制向自動(dòng)控制方向發(fā)展。

根據(jù)相關(guān)設(shè)備所提供的運(yùn)行條件，行車調(diào)度的指揮方式可分為自動(dòng)行車指揮、調(diào)度集中指揮及調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)行車指揮三種。3.2.2行車調(diào)度的指揮方式1．自動(dòng)行車指揮自動(dòng)行車指揮是目前城市軌道交通行車調(diào)度采用的主要指揮方式，它是通過(guò)ATP來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

自動(dòng)行車指揮可實(shí)現(xiàn)的基本功能如下：（1）輸入及儲(chǔ)存多套列車運(yùn)行圖，并可以對(duì)列車運(yùn)行圖進(jìn)行編輯修改，如通過(guò)基本時(shí)刻表或計(jì)劃時(shí)刻表生成使用時(shí)刻表。（2）自動(dòng)或人工控制車站的發(fā)車表示器、道岔，并排列列車進(jìn)路。（3）對(duì)正線運(yùn)行的列車實(shí)行自動(dòng)跟蹤，實(shí)時(shí)顯示車站發(fā)車表示器、道岔的狀態(tài)和進(jìn)路占用情況。（4）根據(jù)需要對(duì)控制權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，如自動(dòng)控制與人工控制的轉(zhuǎn)換。（5）繪制實(shí)際列車運(yùn)行圖，并收集數(shù)據(jù)生成列車運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)報(bào)告。（6）離線模擬或復(fù)示列車的在線運(yùn)行，用于系統(tǒng)的調(diào)試、演示和人員培訓(xùn)。2．調(diào)度集中指揮調(diào)度集中指揮是指在行車調(diào)度員的統(tǒng)一指揮下，利用行車設(shè)備對(duì)列車的發(fā)到、折返等作業(yè)進(jìn)行人工控制及調(diào)整。調(diào)度集中指揮可實(shí)現(xiàn)的基本功能如下：（1）所包含的微機(jī)聯(lián)鎖和電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備具備遠(yuǎn)程控制功能，可以從設(shè)備方面保證列車的運(yùn)行安全。（2）行車調(diào)度員可利用微機(jī)聯(lián)鎖或電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備轉(zhuǎn)換道岔、排列進(jìn)路、開(kāi)放信號(hào)、指揮和調(diào)整列車運(yùn)行。（3）OCC能實(shí)時(shí)顯示車站信號(hào)機(jī)、道岔的工作狀態(tài)，進(jìn)路占用情況和列車運(yùn)行狀態(tài)等。（4）繪制實(shí)際列車運(yùn)行圖和生成運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)報(bào)告。調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)行車指揮是指在行車調(diào)度員的統(tǒng)一指揮和監(jiān)督下，由車站行車值班員操作車站微聯(lián)鎖設(shè)備、電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備或臨時(shí)信號(hào)設(shè)備控制列車運(yùn)行的指揮方式。3．調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)行車指揮調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)行車指揮可實(shí)現(xiàn)的基本功能如下：（1）由于車站信號(hào)控制系統(tǒng)具有聯(lián)鎖功能，可對(duì)進(jìn)路排列、道岔轉(zhuǎn)換、信號(hào)開(kāi)放實(shí)行人工操作。（2）實(shí)時(shí)反映進(jìn)路占用情況、信號(hào)及道岔等的工作狀態(tài)，進(jìn)而對(duì)線路上的列車運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)護(hù)。（3）儲(chǔ)存信號(hào)開(kāi)放時(shí)刻、道岔動(dòng)作、列車運(yùn)行等各類運(yùn)行資料，并能根據(jù)需要調(diào)用。為保障城市軌道交通的正常運(yùn)行，負(fù)責(zé)行車調(diào)度的相關(guān)部門應(yīng)該完成以下基本任務(wù)。（1）組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖的規(guī)定和要求行車，監(jiān)督各站及各部門的執(zhí)行情況，并及時(shí)、正確地發(fā)布有關(guān)行車的命令及指示。3.2.3行車調(diào)度的基本任務(wù)列車運(yùn)行方案包括列車交路方案、列車編組方案、列車停站方案3個(gè)部分。（2）監(jiān)督列車發(fā)到及運(yùn)行情況。（3）根據(jù)客流變化及時(shí)調(diào)整運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，并指導(dǎo)車站及相關(guān)部門開(kāi)展工作。（4）編制及組織線路施工、維修的作業(yè)計(jì)劃。（5）負(fù)責(zé)工程車、調(diào)試列車等上線車輛的調(diào)度指揮工作。調(diào)度員（6）發(fā)生行車事故時(shí)，按照規(guī)定向相關(guān)部門和上級(jí)報(bào)告，并迅速采取救援措施。（7）建立健全調(diào)度指揮、列車運(yùn)營(yíng)等各項(xiàng)工作的原始記錄臺(tái)賬及統(tǒng)計(jì)、分析報(bào)表，并按照規(guī)定向上級(jí)主管部門報(bào)告。學(xué)生以小組為單位參觀城市軌道交通行車調(diào)度員的工作環(huán)境，并在對(duì)方允許的條件下跟隨其體驗(yàn)行車調(diào)度員的日常工作。

在學(xué)習(xí)的過(guò)程中匯總調(diào)度員每時(shí)每刻的工作內(nèi)容，并將其記錄在表中。行車調(diào)度工作記錄表任務(wù)實(shí)施—行車調(diào)度員的一天任務(wù)內(nèi)容時(shí)間工作內(nèi)容

03城市軌道交通行車組織任務(wù)引入某日22:23:56，某下行列車達(dá)到某車站，計(jì)劃等待乘客上下車后于22:24:36發(fā)車。但是在發(fā)車時(shí)，第26檔屏蔽門不能正常關(guān)閉。站臺(tái)工作人員發(fā)現(xiàn)后迅速趕到該檔屏蔽門處，將其旁路隔離，并向車站控制室報(bào)告，并為駕駛員展示“好了”的信號(hào)。22:24:46，站臺(tái)工作人員與行車值班員共同到達(dá)站臺(tái)頭端墻處，迅速將屏蔽門互鎖解除，給駕駛員顯示“好了”信號(hào)，該列車于22:26:13安全駛離車站。請(qǐng)你思考：文中屏蔽門一共發(fā)生了幾次故障？每次故障發(fā)生時(shí)，相關(guān)工作人員都是如何解決的？知識(shí)準(zhǔn)備正常情況下的行車組織工作是指在設(shè)備正常及客流穩(wěn)定的情況下，列車的運(yùn)行實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。

行車組織工作包括列車進(jìn)出車輛段、正線列車運(yùn)行組織、車站接發(fā)列車三部分，由OCC、車站和車輛段三地協(xié)調(diào)完成。3.3.1OCC行車組織1．運(yùn)營(yíng)前準(zhǔn)備運(yùn)營(yíng)前，行車調(diào)度員首先需要檢查前一晚所有的維修、施工及調(diào)試作業(yè)是否完畢，線路巡視工作是否完成，在確認(rèn)線路符合行車條件后進(jìn)行下列運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作。1）試驗(yàn)道岔行車調(diào)度員需通知各聯(lián)鎖站的行車值班員試驗(yàn)道岔，確定有關(guān)道岔處于正確位置并能正常運(yùn)行。2）檢查和準(zhǔn)備行車調(diào)度員需檢查行車值班人員到崗情況、站臺(tái)是否有異物侵入限界、行車設(shè)備是否正常、備品是否齊全完好、各類車輛的安排及駕駛員配備等情況。3）裝入列車運(yùn)行圖由于城市軌道交通會(huì)根據(jù)客流規(guī)律使用分號(hào)運(yùn)行圖，故行車調(diào)度員需要提前在系統(tǒng)上裝入當(dāng)天使用的列車運(yùn)行圖，并檢查其是否有效。4）核對(duì)時(shí)鐘時(shí)間行車調(diào)度員、電力調(diào)度員與各車站、各變電站工作人員核對(duì)日期和時(shí)鐘時(shí)間（對(duì)表）。5）核對(duì)列車出庫(kù)計(jì)劃行車調(diào)度員與車輛段調(diào)度員應(yīng)根據(jù)當(dāng)日列車運(yùn)行圖，核對(duì)列車出庫(kù)計(jì)劃是否制訂準(zhǔn)確。6）開(kāi)行首班車行車調(diào)度員應(yīng)特別注意首班車的開(kāi)行時(shí)間，嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖組織行車，按時(shí)開(kāi)出，避免晚點(diǎn)發(fā)車。2．運(yùn)營(yíng)期間運(yùn)營(yíng)期間，行車調(diào)度員應(yīng)充分使用各項(xiàng)調(diào)度指揮設(shè)備，組織指揮列車按照列車運(yùn)行圖安全、正點(diǎn)運(yùn)行，盡量均衡在線列車的列車間隔。具體工作有以下幾點(diǎn)：1）監(jiān)控列車運(yùn)行行車調(diào)度員通過(guò)模擬顯示屏，掌握調(diào)度區(qū)域范圍內(nèi)的信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備（如軌道電路、信號(hào)機(jī)等）狀況、列車占用線路情況、各次列車運(yùn)行位置等。2）監(jiān)視各站情況通過(guò)監(jiān)視器監(jiān)視各車站的站廳、站臺(tái)情況，發(fā)現(xiàn)異?？蛇M(jìn)行錄像分析。3）與相關(guān)部門進(jìn)行信息溝通行車調(diào)度員應(yīng)運(yùn)用調(diào)度電話與車站值班員、車輛段調(diào)度員、運(yùn)轉(zhuǎn)值班隊(duì)長(zhǎng)時(shí)刻保持聯(lián)系，發(fā)布調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的調(diào)度指揮。4）調(diào)整列車運(yùn)營(yíng)由于各種因素的影響，列車在運(yùn)行過(guò)程中可能與列車運(yùn)行圖存在偏差。3．運(yùn)營(yíng)結(jié)束后運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，行車調(diào)度員要對(duì)當(dāng)天的行車工作進(jìn)行分析、總結(jié)，除了要打印當(dāng)日計(jì)劃和實(shí)際列車運(yùn)行圖外，還要進(jìn)行以下幾個(gè)方面的工作。1）編寫運(yùn)營(yíng)情況日?qǐng)?bào)表行車調(diào)度員應(yīng)盡可能詳細(xì)記錄運(yùn)營(yíng)情況日?qǐng)?bào)表。2）組織施工計(jì)劃的實(shí)施根據(jù)施工計(jì)劃及施工申請(qǐng)，行車調(diào)度員應(yīng)通知電力調(diào)度員對(duì)需要停電區(qū)段的接觸網(wǎng)停電，并在符合施工要求后，批準(zhǔn)開(kāi)始施工。3）統(tǒng)計(jì)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)主要包括列車運(yùn)行情況、客運(yùn)量、工程車及調(diào)試列車數(shù)量、檢修施工作業(yè)情況、用電量及設(shè)備故障情況等內(nèi)容。

行車調(diào)度員可使用專門的計(jì)算系統(tǒng)對(duì)以上內(nèi)容進(jìn)行自動(dòng)統(tǒng)計(jì)。3.3.2車站行車組織車站是乘客乘降列車的主要場(chǎng)所，同時(shí)還是城市軌道交通系統(tǒng)行車組織的二級(jí)調(diào)度所在，其主要任務(wù)是在行車調(diào)度員的指揮下完成接發(fā)列車工作，保證列車按照列車運(yùn)行圖安全、正點(diǎn)地運(yùn)行。1．運(yùn)營(yíng)前準(zhǔn)備運(yùn)營(yíng)前，車站應(yīng)在規(guī)定時(shí)間根據(jù)《施工登記表》檢查前一晚站內(nèi)所有的維修施工及調(diào)試作業(yè)是否完畢及銷點(diǎn)，線路巡視工作是否完成，確認(rèn)線路出清并符合行車條件后，進(jìn)行下列運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作。1）試驗(yàn)道岔各聯(lián)鎖站的行車值班員按照行車調(diào)度員的要求試驗(yàn)道岔。2）檢查和準(zhǔn)備值班站長(zhǎng)主要檢查車站值班人員到崗情況，站臺(tái)員檢查站臺(tái)軌行區(qū)是否有異物侵入限界，屏蔽門開(kāi)關(guān)狀態(tài)是否良好。2．運(yùn)營(yíng)期間運(yùn)營(yíng)期間，值班站長(zhǎng)必須服從行車調(diào)度員的統(tǒng)一指揮，執(zhí)行行車調(diào)度員命令。

正常情況下，車站的行車組織主要包括首班車組織、列車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)及末班車組織等幾個(gè)方面。1）首班車組織開(kāi)行首班車前，車站各崗位工作人員要準(zhǔn)時(shí)開(kāi)門、開(kāi)啟扶梯及照明、巡視車站等。2）列車接發(fā)作業(yè)若列車運(yùn)行采用自動(dòng)控制，除了進(jìn)行站臺(tái)客流的疏導(dǎo)和列車運(yùn)行監(jiān)控外，車站基本不參與組織行車。3）列車折返作業(yè)列車折返作業(yè)主要分為自動(dòng)控制和車站控制兩種。4）末班車組織車站在末班車開(kāi)出前應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)開(kāi)始廣播，通知停止售票和進(jìn)站檢票工作，相關(guān)工作人員檢查、確認(rèn)付費(fèi)區(qū)內(nèi)乘客均已上車，并確認(rèn)無(wú)異常情況后才能向駕駛員顯示發(fā)車信號(hào)。3．運(yùn)營(yíng)結(jié)束后運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，車站主要負(fù)責(zé)組織施工計(jì)劃的實(shí)施，辦理施工請(qǐng)銷點(diǎn)手續(xù)，確認(rèn)相關(guān)工作人員進(jìn)出軌行區(qū)及出勤情況。3.3.3車輛段行車組織車輛段是城市軌道交通車輛停放的基地，主要承擔(dān)軌道交通車輛的停放、列檢、清掃、洗刷、維修、保養(yǎng)等任務(wù)。車輛段內(nèi)的行車指揮部門為車輛段控制中心，它是城市軌道交通系統(tǒng)行車組織的二級(jí)調(diào)度，主要負(fù)責(zé)組織列車出入段，實(shí)施客車的轉(zhuǎn)軌、取送、檢修和調(diào)試，以及車輛段內(nèi)行車設(shè)備的檢修維護(hù)等工作。1．列車出車作業(yè)列車出車作業(yè)主要包括編制發(fā)車計(jì)劃、駕駛員出勤、列車出庫(kù)與出段等。1）編制發(fā)車計(jì)劃發(fā)車計(jì)劃由車輛段調(diào)度員根據(jù)列車運(yùn)行圖、檢修車安排、車輛段線路存車情況等編制，內(nèi)容包括列車車次、待發(fā)股道、運(yùn)用車編號(hào)等。2）駕駛員出勤駕駛員應(yīng)在充分休息的情況下出勤，按規(guī)定時(shí)間在規(guī)定地點(diǎn)辦理出勤手續(xù)，領(lǐng)取相關(guān)物品。3）列車出庫(kù)與出段列車啟動(dòng)前，駕駛員應(yīng)確認(rèn)信號(hào)開(kāi)放與庫(kù)門開(kāi)啟正常，并注意平交道口是否有人員、車輛穿越。2．列車收車作業(yè)列車收車作業(yè)包括列車入段、段內(nèi)作業(yè)兩部分。1）列車入段正常情況下，列車經(jīng)由入段線入段。2）段內(nèi)作業(yè)列車進(jìn)入車庫(kù)停穩(wěn)后，駕駛員應(yīng)對(duì)列車進(jìn)行檢查，在確認(rèn)列車無(wú)異常后攜帶列車鑰匙、駕駛員報(bào)單及其他相關(guān)物品辦理退勤手續(xù)，然后匯報(bào)當(dāng)日工作情況，并聽(tīng)取次日工作安排與注意事項(xiàng)。3．列車整備作業(yè)列車整備作業(yè)包括車輛清洗、車輛檢修及車輛驗(yàn)收3個(gè)部分。1）車輛清洗車輛清洗包括車輛內(nèi)部和車身的清洗。2）車輛檢修車輛回段停穩(wěn)、收車后，車輛段調(diào)度員應(yīng)及時(shí)與檢修部門辦理車輛交接手續(xù)。3）車輛驗(yàn)收接到檢修部門移交的車輛后，應(yīng)指派專人對(duì)車輛技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查驗(yàn)收。4．調(diào)車作業(yè)1）調(diào)車計(jì)劃的編制、下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是由車輛段調(diào)度員根據(jù)調(diào)車作業(yè)內(nèi)容編制的書面計(jì)劃。2）調(diào)車計(jì)劃的布置和變更在確認(rèn)具備調(diào)車條件后，應(yīng)在調(diào)車信號(hào)機(jī)或調(diào)車手信號(hào)的要求下進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，并嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車的有關(guān)規(guī)定。學(xué)生以小組為單位，組長(zhǎng)帶領(lǐng)組員總結(jié)出首班車從車輛段駛出，經(jīng)歷3個(gè)車站到達(dá)終點(diǎn)站結(jié)束運(yùn)營(yíng)這個(gè)過(guò)程中，各個(gè)環(huán)節(jié)需要負(fù)責(zé)的工作，并將其簡(jiǎn)略填入表中。列車運(yùn)行時(shí)各環(huán)節(jié)工作內(nèi)容任務(wù)實(shí)施—模擬首班列車的運(yùn)行組織任務(wù)內(nèi)容時(shí)間部門工作內(nèi)容備注運(yùn)營(yíng)前準(zhǔn)備OCC

車輛段

車站

運(yùn)營(yíng)期間OCC

車輛段

車站1

車站2

車站3

運(yùn)營(yíng)結(jié)束后OCC

車輛段

車站

04列車運(yùn)行圖的編制任務(wù)引入2020年初，我國(guó)新冠疫情防控逐漸進(jìn)入常態(tài)化，為了促進(jìn)北京市全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)、復(fù)市復(fù)業(yè)，北京地鐵公司以“滿載率控制在50%以內(nèi)”為標(biāo)準(zhǔn)，以北京地鐵最新的客流數(shù)據(jù)作為“基石”，準(zhǔn)確把握每條線路不同的特點(diǎn)，“量身定制”出最適合各線路特點(diǎn)的超常、超強(qiáng)列車運(yùn)行圖。請(qǐng)你思考：在編制列車運(yùn)行圖時(shí)，需要考慮哪些問(wèn)題？知識(shí)準(zhǔn)備列車運(yùn)行圖是行車組織工作的基礎(chǔ)，它規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的順序，在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，在車站的到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)的時(shí)刻，在車站的停站時(shí)間和在折返站的折返作業(yè)時(shí)間，出入車輛段的時(shí)刻，以及列車交路情況等。3.4.1列車運(yùn)行圖概述1．列車運(yùn)行圖的圖解列車運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理表示列車在各車站和區(qū)間運(yùn)行計(jì)劃的一種圖解形式，它由時(shí)間線、站名線、列車運(yùn)行線、列車車次和運(yùn)行時(shí)刻組成。1）時(shí)間線時(shí)間線是指列車運(yùn)行圖中的豎線。

一般城市軌道交通列車運(yùn)行圖采用1分格（即以1分鐘為比例），其中，5分格以虛線表示，10分格和小時(shí)格以粗線表示，如圖所示。列車運(yùn)行圖中的時(shí)間線2）站名線站名線是指列車運(yùn)行圖中的橫線。3）列車運(yùn)行線列車運(yùn)行線是指列車運(yùn)行圖中的斜線。4）列車車次通常在列車運(yùn)行圖中，列車車次由7位數(shù)組成，包括列車服務(wù)號(hào)（3位）、目的地碼（2位）、行程號(hào)（2位）。5）運(yùn)行時(shí)刻在列車運(yùn)行圖上，列車運(yùn)行線（斜線）與站名線（橫線）的交點(diǎn)即為列車到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)的時(shí)刻。2．列車運(yùn)行圖的分類1）按照區(qū)間正線數(shù)目分類按照區(qū)間正線數(shù)目，列車運(yùn)行圖可分為單線、雙線及單雙線運(yùn)行圖。（1）單線運(yùn)行圖。如圖所示為單線運(yùn)行圖的一般樣式。單線運(yùn)行圖（2）雙線運(yùn)行圖。在雙線區(qū)段或線路，上下行方向列車在各自的正線上運(yùn)行。

城市軌道交通系統(tǒng)一般均設(shè)置雙線，采用雙線運(yùn)行圖，如圖所示。雙線運(yùn)行圖2）按照上下行方向列車數(shù)目分類按照上下行方向列車數(shù)目，列車運(yùn)行圖可分為成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖。（1）成對(duì)運(yùn)行圖。成對(duì)運(yùn)行圖是上下行方向的列車數(shù)相等的運(yùn)行圖，如圖所示。成對(duì)運(yùn)行圖（2）不成對(duì)運(yùn)行圖。不成對(duì)運(yùn)行圖是上下行方向的列車數(shù)不相等的運(yùn)行圖，如圖所示。不成對(duì)運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖的編制應(yīng)符合以下要求。（1）確保行車安全（2）合理運(yùn)用設(shè)備（3）優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品（4）配合車站工作3.4.2列車運(yùn)行圖的編制要求列車運(yùn)行圖的編制由運(yùn)營(yíng)管理部門負(fù)責(zé)組織。

一般經(jīng)過(guò)以下步驟完成：（1）按要求和編制目標(biāo)確定編制列車運(yùn)行圖的注意事項(xiàng)。（2）收集編圖資料，對(duì)有關(guān)問(wèn)題組織調(diào)查研究和試驗(yàn)。（3）編制列車運(yùn)行方案。（4）征求調(diào)度部門、行車和客運(yùn)部門、車輛部門意見(jiàn)，進(jìn)行必要調(diào)整。3.4.3列車運(yùn)行圖的編制步驟（5）編制詳細(xì)的列車運(yùn)行圖、列車運(yùn)行時(shí)刻表和編制說(shuō)明。（6）編制雙休日運(yùn)行圖、節(jié)假日運(yùn)行圖、等分號(hào)運(yùn)行圖。（7）對(duì)列車運(yùn)行圖進(jìn)行全面的質(zhì)量檢查。（8）計(jì)算與之相關(guān)的各項(xiàng)指標(biāo)。（9）編制完畢報(bào)有關(guān)部門審核批準(zhǔn)執(zhí)行。3.4.4列車運(yùn)行圖指標(biāo)的計(jì)算列車運(yùn)行圖指標(biāo)主要包括總開(kāi)行列車數(shù)、技術(shù)速度、旅行速度、乘客輸送能力、高峰小時(shí)運(yùn)用車輛數(shù)、全日車輛總走行公里數(shù)、車輛日均走行公里數(shù)、車輛全周轉(zhuǎn)時(shí)間、行車間隔、滿載率。1．總開(kāi)行列車數(shù)列車在運(yùn)營(yíng)線路上開(kāi)行一個(gè)單程，無(wú)論是全程行駛還是短交路往返，都統(tǒng)計(jì)為開(kāi)行的列車。

總開(kāi)行列車數(shù)應(yīng)按列車種類和上下行分別計(jì)算，相應(yīng)的計(jì)算公式為

總開(kāi)行列車數(shù)=載客列車數(shù)+空駛列車數(shù)

4．乘客輸送能力乘客輸送能力的計(jì)算公式為：

乘客輸送能力=旅客列車開(kāi)行列數(shù)×列車定員人數(shù)