《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理（第2版）》（李建明） 項(xiàng)目四

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理項(xiàng)目四多條城市軌道交通線路相互銜接后就會(huì)形成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)網(wǎng)、線、站之間的互聯(lián)、互通和資源共享，這有利于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)朝規(guī)模更大、可達(dá)性更強(qiáng)、覆蓋面更廣的方向發(fā)展。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)概述城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的主要工作內(nèi)容城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理的相關(guān)內(nèi)容CONTENTS01城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)概述任務(wù)引入第1條城市軌道交通線路的運(yùn)營(yíng)標(biāo)志著該城市已選擇城市軌道交通作為未來(lái)主要的公共交通工具。

但是一條城市軌道交通線路途經(jīng)的區(qū)域十分有限，難以滿(mǎn)足全市市民的出行需求，也難以與不斷發(fā)展的城市規(guī)模相匹配。

因此，城市軌道交通要處于不斷建設(shè)與發(fā)展的過(guò)程中

請(qǐng)你列舉幾個(gè)建設(shè)城市軌道交通的城市，并想一想這些城市的市民是否將城市軌道交通作為了出行的首選交通工具。知識(shí)準(zhǔn)備

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化是指城市中存在多條不同方向、不同走向的城市軌道交通線路，這些線路互相交叉，通過(guò)多個(gè)換乘車(chē)站相互連接，從而形成一個(gè)縱橫交叉的線路網(wǎng)絡(luò)體系。4.1.1網(wǎng)絡(luò)化與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)是指城市軌道交通在實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化形態(tài)后，通過(guò)管理手段將線路網(wǎng)絡(luò)體系內(nèi)的相關(guān)工作人員、設(shè)備、資源等相互結(jié)合，形成具有統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、組織性的整體工作。1．區(qū)域覆蓋廣城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化形成后，城市軌道交通總體覆蓋的區(qū)域會(huì)更廣，再加上城市軌道交通線路間相互交叉、換乘車(chē)站數(shù)量增多，線網(wǎng)通達(dá)性會(huì)明顯提高，使城市軌道交通的便利性得以充分顯現(xiàn)，這會(huì)大大提升對(duì)客流的吸引力及輻射范圍，從而促進(jìn)客運(yùn)效益的增加。4.1.2網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化具有網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣、車(chē)站分布密、客流分擔(dān)率高等特點(diǎn)。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化形成后，車(chē)站的分布會(huì)越來(lái)越密集，車(chē)站間的關(guān)聯(lián)度也會(huì)越來(lái)越緊密，特別是城市中心城區(qū)及核心區(qū)域。

除此之外，隨著郊區(qū)線路的修建，城市周邊區(qū)域的車(chē)站也逐漸增多。2．車(chē)站分布密城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化形成后，相關(guān)客流會(huì)逐漸形成依賴(lài)城市軌道交通的通勤模式，于是城市軌道交通就成了緩解地面交通壓力的重要交通工具。

一般來(lái)說(shuō)，在實(shí)現(xiàn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的城市中，城市軌道交通的客運(yùn)量會(huì)占整個(gè)城市公共交通客運(yùn)量的30%以上。3．客流分擔(dān)率高當(dāng)城市軌道交通從單線運(yùn)營(yíng)過(guò)渡到多線并行運(yùn)營(yíng)時(shí)，城市軌道交通就進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的時(shí)代。網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)具有以下優(yōu)勢(shì)。4.1.3網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理與公交車(chē)、出租車(chē)等其他公共交通工具相對(duì)分散、獨(dú)立的運(yùn)作方式相比，具有“統(tǒng)一指揮，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)”的特點(diǎn)，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)手段在實(shí)施過(guò)程中往往具有特殊的集中性。1．管理統(tǒng)一在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，存在多樣化的城市軌道交通設(shè)備設(shè)施，如地鐵、輕軌、城際鐵路等。2．設(shè)備設(shè)施多樣出行便捷是指城市軌道交通通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化分布的車(chē)站，在合適的地理位置上為市民提供便捷、高效的乘車(chē)服務(wù)。3．出行便捷城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)可實(shí)現(xiàn)各個(gè)線路中的信息共享、人力資源共享、設(shè)備設(shè)施共享等。4．資源共享通過(guò)對(duì)西安城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)發(fā)展過(guò)程的學(xué)習(xí)，試找出國(guó)內(nèi)一線城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的發(fā)展歷程，并完成右表。地鐵網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展歷程任務(wù)實(shí)施—了解我國(guó)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的發(fā)展任務(wù)內(nèi)容網(wǎng)絡(luò)化屬性西安北京/上海/廣州/深圳初步形成的

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)時(shí)間

線路數(shù)/條

總公里數(shù)/千米

換乘車(chē)站數(shù)/個(gè)

城市軌道交通

網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀時(shí)間

線路數(shù)/條

總距離/千米

換乘車(chē)站數(shù)/個(gè)

城市軌道交通

網(wǎng)絡(luò)的未來(lái)規(guī)劃時(shí)間

線路數(shù)/條

總距離/千米

換乘車(chē)站數(shù)/個(gè)

02城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的主要工作內(nèi)容任務(wù)引入2019年5月26日，長(zhǎng)沙地鐵在市民萬(wàn)眾期待中從“十”字形換乘時(shí)代駛?cè)肓恕熬W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)”時(shí)代。

自此，地鐵4號(hào)線、1號(hào)線、2號(hào)線互相連接，打通了長(zhǎng)沙的西北與東南，這不但擴(kuò)大了市民的生活半徑，方便了市民的出行，而且還大大優(yōu)化了城市的發(fā)展格局。

請(qǐng)你利用所學(xué)知識(shí)，試分析城市軌道交通進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)后，運(yùn)營(yíng)單位的工作內(nèi)容會(huì)發(fā)生哪些改變？知識(shí)準(zhǔn)備1．客運(yùn)組織網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的工作內(nèi)容城市軌道交通客運(yùn)組織網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的工作內(nèi)容主要為組織乘客按照預(yù)先設(shè)定的路徑有序流動(dòng)，調(diào)節(jié)各線路之間的客流，以及合理應(yīng)對(duì)客流變化對(duì)整個(gè)線網(wǎng)或其他交通工具產(chǎn)生的影響。4.2.1客運(yùn)組織網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)城市軌道交通進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)時(shí)代后，客流的控制工作會(huì)從單獨(dú)的1個(gè)車(chē)站或1條線路的控制，轉(zhuǎn)變?yōu)槿轿弧⒘Ⅲw化的車(chē)站級(jí)、線路級(jí)和線網(wǎng)級(jí)控制，如表所示。2．客運(yùn)組織網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的主要措施控制級(jí)別控制目的控制措施車(chē)站級(jí)控制減少站臺(tái)乘客數(shù)量限制進(jìn)站客流、減緩售票速度等線路級(jí)控制提高到站列車(chē)空載率控制鄰站進(jìn)站客流、加開(kāi)列車(chē)等線網(wǎng)級(jí)控制減少換乘客流控制鄰線換乘客流、關(guān)閉換乘通道等各級(jí)客流控制方式的目的和基本措施常見(jiàn)的客運(yùn)組織網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的主要控制措施有如下幾點(diǎn)。1）做好車(chē)站級(jí)控制，減少進(jìn)站客流（1）站臺(tái)客流控制，常用的措施是將站廳向站臺(tái)方向運(yùn)行的電扶梯改為由站臺(tái)向站廳方向運(yùn)行。（2）站廳付費(fèi)區(qū)客流控制，常用的措施為關(guān)停部分自動(dòng)售票機(jī)、關(guān)停部分進(jìn)站檢票機(jī)、雙向檢票機(jī)設(shè)為出站檢票機(jī)。（3）出入口（站廳非付費(fèi)區(qū)）客流控制，常用的措施為在站外設(shè)置迂回的限流隔離拉桿、分批放行、關(guān)閉部分出入口等。

如圖所示，為上海地鐵在某地鐵口設(shè)置的限流伸縮門(mén)。2）啟動(dòng)線路級(jí)控制，降低到站客流當(dāng)車(chē)站級(jí)控制仍不能有效降低車(chē)站客流壓力時(shí)，相關(guān)工作人員在OCC值班主任的同意下可以啟動(dòng)線路級(jí)控制。

以南京地鐵1號(hào)線南京站（其位置如圖所示）為例。地鐵南京站位置示意圖3）開(kāi)展線網(wǎng)級(jí)控制，疏導(dǎo)換乘客流當(dāng)線路級(jí)客流控制仍不能有效降低車(chē)站客流壓力時(shí)，此時(shí)應(yīng)該啟用線網(wǎng)級(jí)控制。4）提前做好準(zhǔn)備，加強(qiáng)信息引導(dǎo)客運(yùn)組織網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的主要目的就是引導(dǎo)乘客流向，減輕站臺(tái)的客流壓力。由于各條線路OCC的行車(chē)組織管理不能超越本線路的范圍，故難以對(duì)其他運(yùn)營(yíng)線路的突發(fā)運(yùn)營(yíng)故障對(duì)本線路運(yùn)營(yíng)狀況的影響做出預(yù)先判斷和預(yù)先準(zhǔn)備。4.2.2行車(chē)組織網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)COCC是為加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的管理效率，提高軌道交通的社會(huì)影響，加強(qiáng)與城市公共交通系統(tǒng)的溝通所設(shè)立的專(zhuān)業(yè)管理機(jī)構(gòu)，它具備網(wǎng)絡(luò)整體監(jiān)控、集中調(diào)度、運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)、應(yīng)急指揮等功能。COCC一般設(shè)有值班總調(diào)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、設(shè)備調(diào)度、線網(wǎng)信息調(diào)度等部分，其布局一般如圖所示。1．COCC概述2．COCC的相關(guān)設(shè)備COCC的設(shè)備主要為綜合顯示屏、中央級(jí)ATS工作站及相關(guān)通信設(shè)備，其系統(tǒng)中還按照不同功能而設(shè)置了各類(lèi)工作臺(tái)，如列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票終端監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等，供有關(guān)人員操控及監(jiān)察使用。1）綜合顯示屏綜合顯示屏為COCC的核心設(shè)備，它主要用來(lái)顯示與行車(chē)有關(guān)的實(shí)時(shí)信息，包括軌道電路、線路、信號(hào)平面布置，以及列車(chē)車(chē)次及其運(yùn)行狀態(tài)等。2）中央級(jí)ATS工作站中央級(jí)ATS工作站的顯示界面由若干臺(tái)LCD顯示器組成，它可實(shí)時(shí)獲取各條線路的列車(chē)運(yùn)行信息，并對(duì)各線路的ATS工作站進(jìn)行監(jiān)督。3）CCTVCCTV可用來(lái)查看各OCC調(diào)度員選擇的畫(huà)面。4）通訊設(shè)備COCC的通信設(shè)備主要有調(diào)度電話和公務(wù)電話。調(diào)度電話可供COCC調(diào)度員選呼OCC調(diào)度員、城市軌道交通公安指揮室，以及各運(yùn)營(yíng)單位。公務(wù)電話可供COCC調(diào)度員與內(nèi)部各單位等進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)。3．COCC的工作內(nèi)容COCC的日常工作內(nèi)容主要包括信息的采集、線網(wǎng)的監(jiān)督管理及突發(fā)事件的應(yīng)急指揮等。1）信息的采集通常，COCC采集的信息主要有以下四種：（1）實(shí)時(shí)信息（2）階段性信息（3）視頻信息（4）文件信息2）線網(wǎng)的監(jiān)督管理COCC系統(tǒng)建成后，城市軌道交通系統(tǒng)將轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭?jí)管理、三級(jí)控制”的運(yùn)營(yíng)模式，這更加有利于對(duì)線網(wǎng)整體的運(yùn)營(yíng)管控。3）突發(fā)事件的應(yīng)急指揮發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，COCC會(huì)第一時(shí)間啟動(dòng)搶險(xiǎn)應(yīng)急機(jī)制，以最快的速度解決故障，恢復(fù)城市軌道交通的正常運(yùn)營(yíng)。知識(shí)拓展COCC能對(duì)應(yīng)急值守點(diǎn)和應(yīng)急基地，以及其中布置的救援隊(duì)、救援列車(chē)、救援設(shè)備、應(yīng)急物資等進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，實(shí)現(xiàn)快速查詢(xún)、直觀展現(xiàn)和定位的功能。

此外，COCC系統(tǒng)中會(huì)嵌入各類(lèi)應(yīng)急預(yù)案，用于應(yīng)急情況下的決策輔助和應(yīng)急處置的流程引導(dǎo)。學(xué)生以小組為單位，根據(jù)所給材料共同商議出工作人員所能采取的不同級(jí)別的控制客流的措施，將相關(guān)信息填寫(xiě)在表中?？土骺刂拼胧┤蝿?wù)實(shí)施—線網(wǎng)客流控制實(shí)踐任務(wù)內(nèi)容控制級(jí)別控制站點(diǎn)控制線路控制措施車(chē)站級(jí)控制

—

線路級(jí)控制馬家堡站

陶然亭站4號(hào)線

線網(wǎng)級(jí)控制草橋站

永定門(mén)外站

菜市口站

03城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理的相關(guān)內(nèi)容任務(wù)引入隨著在建的城市軌道交通線路陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，鄭州城市軌道交通也由多線路運(yùn)營(yíng)邁入網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)時(shí)代。

截至2021年3月，鄭州城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中的線路共有7條，總長(zhǎng)206.3千米，共包含車(chē)站153個(gè)。請(qǐng)思考：城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理的模式有哪些？它又面臨哪些挑戰(zhàn)呢？知識(shí)準(zhǔn)備隨著城市軌道交通線路的增多，其規(guī)模也日益擴(kuò)大，以往的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式已經(jīng)難以對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)施有效管理。

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理作為一種新興的管理模式，逐漸成為各城市軌道運(yùn)營(yíng)部門(mén)需要面臨的挑戰(zhàn)。1．安全原則當(dāng)城市軌道交通由單線運(yùn)營(yíng)變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)時(shí)，雖然行車(chē)管理會(huì)因此受到影響，但是無(wú)論什么情況下，首先要確保行車(chē)的安全性。

這就要確保行車(chē)指揮部門(mén)、車(chē)站、駕駛員等配合密切，統(tǒng)一管理行車(chē)數(shù)據(jù)，提高溝通效率。4.3.1網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理的原則2．整體原則城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理要注重整體性，即在任何情況下，都要確保整個(gè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的整體利益。3．快速原則城市軌道交通實(shí)行網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)后，、對(duì)于突發(fā)事件，能確保在最短的時(shí)間內(nèi)拿出最好的解決方案。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理的模式主要由COCC的管理模式?jīng)Q定，一般為集中監(jiān)控模式。集中監(jiān)控模式就是將與城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)有關(guān)的管理工作都交于COCC統(tǒng)一負(fù)責(zé)。4.3.2網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理的模式該模式的優(yōu)缺點(diǎn)如下：1．優(yōu)點(diǎn)（1）既能接入所有正在運(yùn)營(yíng)的線路，還能為規(guī)劃中尚未投入運(yùn)營(yíng)的線路預(yù)留位置。（2）具有管理效率高、信息傳遞迅速、信息準(zhǔn)確度高等特點(diǎn)。2．缺點(diǎn)（1）成本變大。（2）會(huì)導(dǎo)致各線路OCC的部分功能廢棄。隨著城市軌道交通的發(fā)展，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)會(huì)逐漸從小型線網(wǎng)向大型線網(wǎng)過(guò)渡，線網(wǎng)組成結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度也會(huì)越來(lái)越高，由此給運(yùn)營(yíng)管部門(mén)理帶來(lái)的壓力和挑戰(zhàn)也越來(lái)越大，這主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面。4.3.3網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理的挑戰(zhàn)（1）城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的安全保障和客運(yùn)服務(wù)壓力與日俱增。（2）任何一條線路出現(xiàn)問(wèn)題都將“牽一點(diǎn)而動(dòng)全線、牽一線而動(dòng)全網(wǎng)”。（3）市民對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求日益提高。（4）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的區(qū)域和跨度不斷增大，問(wèn)題日益凸顯。為了能更好地應(yīng)對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理面臨的挑戰(zhàn)，相關(guān)部門(mén)可以從幾個(gè)方面來(lái)提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理的效率。4.3.4提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理效率的措施1．提高工作人員的安全意識(shí)和技能

相關(guān)部門(mén)可以從提高工作人員的安全意識(shí)和技能方面來(lái)提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理的效率。2．保障技術(shù)設(shè)備的先進(jìn)性并做好維護(hù)工作

關(guān)工作人員一定要保障技術(shù)設(shè)備的先進(jìn)性并做好維護(hù)工作。3．提升應(yīng)急處理能力相關(guān)部門(mén)可以通過(guò)定期模擬突發(fā)狀況進(jìn)行實(shí)操演練來(lái)提升工作人員的應(yīng)急處理能力。學(xué)生以小組為單位，通過(guò)知識(shí)競(jìng)賽的形式，評(píng)選出對(duì)本任務(wù)知識(shí)點(diǎn)掌握最熟練的隊(duì)伍。任務(wù)實(shí)施—知識(shí)競(jìng)賽任務(wù)內(nèi)容PPT模板下載：/moban/行業(yè)PPT模板：/hangye/節(jié)日PPT模板：/jieri/PPT素材下載：/sucai/