物流配送的相關(guān)概念

PAGE52目錄CONTENTS引言．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１第一部分第一部分相關(guān)概念與行業(yè)特征分析第一章物流配送相關(guān)概念及行業(yè)特征………… 1第一節(jié)物流配送的相關(guān)概念……………… 1一、物流的基本概念…… 1二、配送的概念………… 3第二節(jié)物流的分類………… 6一、按物流的作用分類………………… 6二、按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類……………… 7三、按照物流活動的空間分類………… 8第三節(jié)物流行業(yè)構(gòu)成及環(huán)節(jié)……………… 9一、物流行業(yè)構(gòu)成……… 9二、物流的主要環(huán)節(jié)…… 10第四節(jié)企業(yè)與物流………… 13一、物流市場結(jié)構(gòu)……… 13二、物流與企業(yè)關(guān)系…… 15第五節(jié)物流的地位與作用………………… 16一、國內(nèi)外對物流的認(rèn)識與利用…… 16二、物流在企業(yè)取得競爭優(yōu)勢中的關(guān)鍵作用………… 18三、物流在國民經(jīng)濟(jì)中的地位………… 20第六節(jié)現(xiàn)代物流的特點…… 23一、物流是成本中心…… 23二、物流服務(wù)對經(jīng)濟(jì)活動具有依賴性… 24三、服務(wù)性…………… 24四、新的利潤源泉……… 25五、綜合性…………… 25六、管理集約化、信息化……………… 25第二部分物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析第二部分物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析第二章世界物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r… 27第一節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展概述……………… 27一、現(xiàn)代物流的內(nèi)涵…… 27二、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r…………… 28三、現(xiàn)代國際物流的發(fā)展……………… 30第二節(jié)世界物流業(yè)發(fā)展的基本狀況……… 33第三節(jié)美國物流業(yè)發(fā)展概述……………… 35一、美國物流業(yè)的市場規(guī)模…………… 35二、美國物流發(fā)展的特征……………… 36三、美國物流成本管理及啟示………… 38第四節(jié)日本物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r……………… 42一、日本物流業(yè)發(fā)展概況……………… 42二、“宅配便”物流模式普遍運(yùn)用…… 43三、重視分銷渠道，改善物流的途徑… 45四、日本二十一世紀(jì)的物流發(fā)展戰(zhàn)略… 50第五節(jié)歐洲物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r…………… 52一、歐洲物流業(yè)發(fā)展水平……………… 52二、歐洲物流產(chǎn)業(yè)的特點……………… 53三、歐洲第三方物流市場發(fā)展概況…… 57四、歐洲物流業(yè)發(fā)展趨勢……………… 59五、歐盟物流組織發(fā)展分析…………… 60第三章我國物流業(yè)發(fā)展的宏觀狀況……………64第一節(jié)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及主要特征……… 64一、物流產(chǎn)業(yè)在我國的興起及產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模………… 64二、我國物流業(yè)進(jìn)展?fàn)顩r……………… 66三、我國物流業(yè)發(fā)展特點……………… 69四、我國物流業(yè)存在的主要問題及差距……………… 72第二節(jié)我國物流業(yè)的布局特征…………… 75一、我國物流業(yè)格局形成……………… 75二、東中西部物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展差距分析…………… 75三、南北物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展差距分析…… 77四、城鄉(xiāng)物流業(yè)發(fā)展的不平衡………… 78五、全國物流業(yè)格局的發(fā)展趨勢……… 79第三節(jié)我國的第三方物流發(fā)展概述……… 79一、我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀………… 79二、我國第三方物流發(fā)展特點………… 82三、我國第三方物流發(fā)展面臨的主要問題…………… 86第四章物流市場需求分析……… 88第一節(jié)物流市場總體狀況………………… 88一、按產(chǎn)業(yè)看物流需求………………… 89二、按性質(zhì)看物流需求………………… 89第二節(jié)影響物流市場需求的因素………… 91一、國內(nèi)生產(chǎn)毛額與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)………… 91二、宏觀經(jīng)濟(jì)政策和管理體制………… 92三、市場環(huán)境…………… 92四、消費水平和消費理念的變化……… 92五、技術(shù)進(jìn)步…………… 93六、物流服務(wù)水平……… 93第三節(jié)國內(nèi)物流市場需求現(xiàn)狀調(diào)查……… 94一、我國企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀…………… 94二、物流市場需求量分析……………… 96三、物流市場需求結(jié)構(gòu)分析…………… 97四、企業(yè)對現(xiàn)行物流的滿意度………… 99五、企業(yè)對新物流商的選擇………… 101六、需求市場期望新的物流服務(wù)內(nèi)容……………… 103七、各類型企業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備需求……………… 105第五章物流與運(yùn)輸…………… 106第一節(jié)我國交通運(yùn)輸業(yè)分析…………… 106一、2001年公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計…………… 107第二節(jié)鐵路運(yùn)輸………… 116一、鐵路運(yùn)輸………… 116二、固定資產(chǎn)投資…… 119第三節(jié)航空運(yùn)輸………… 120一、航空貨運(yùn)行業(yè)的優(yōu)勢…………… 121二、我國航空貨運(yùn)的現(xiàn)狀…………… 122三、航空運(yùn)輸發(fā)展形勢展望………… 124第四節(jié)管道運(yùn)輸………… 125第五節(jié)物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析……………… 126一、我國綜合運(yùn)輸體系總體規(guī)?！?126二、物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)…… 127第六章物流運(yùn)用領(lǐng)域分析……129第一節(jié)制造業(yè)物流……… 129一、制造業(yè)供應(yīng)鏈管理趨勢………… 129二、現(xiàn)代制造企業(yè)物流戰(zhàn)略的發(fā)展… 133三、案例--海爾集團(tuán)的物流選擇…… 140第二節(jié)商業(yè)連鎖業(yè)物流………………… 143一、連鎖經(jīng)營--商業(yè)發(fā)展的最主要趨勢…………… 143二、我國連鎖業(yè)的走勢呈現(xiàn)三個顯著的特點……… 145三、連鎖業(yè)呼喚物流配送…………… 145四、連鎖經(jīng)營：解決B2C物流難題…… 146五、案例沃爾瑪?shù)奈锪髋渌汀?147第七章物流配送模式與選擇…151第一節(jié)企業(yè)自建物流…… 151一、自建物流的含義………………… 152二、自建物流的優(yōu)勢與不足………… 152第二節(jié)第三方物流……… 153一、第三方物流的含義……………… 153二、我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀……… 153三、第三方物流的利與弊…………… 156四、我國第三方物流的發(fā)展思路…… 158第三節(jié)企業(yè)物流模式選擇……………… 161一、物流對企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對物流的管理能力………… 161二、企業(yè)對物流控制力要求………… 161三、企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點……… 161四、企業(yè)規(guī)模和實力………………… 162五、物流系統(tǒng)總成本………………… 162六、第三方物流的客戶服務(wù)能力…… 162七、自用資產(chǎn)和非自用資產(chǎn)第三方物流的選擇…… 163第三部分物流業(yè)市場競爭與格局第三部分物流業(yè)市場競爭與格局第八章區(qū)域物流市場分析……164第一節(jié)廣東物流市場…… 164一、廣東物流概況…… 164二、廣州地區(qū)--要做華南物流中心… 166三、深圳物流業(yè)展翅欲飛…………… 168第二節(jié)上海物流--打造國際物流中心… 169一、發(fā)展物流優(yōu)勢明顯……………… 169二、十五期間上海物流發(fā)展目標(biāo)…… 171第三節(jié)北京現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀與規(guī)劃… 172一、北京流通現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)入快速推進(jìn)期………… 172二、北京現(xiàn)有流通水平與國際化大都市要求尚有差距173三、北京將重點培育和發(fā)展新型流通行業(yè)………… 174四、北京將以信息化帶動流通業(yè)現(xiàn)代化…………… 175五、北京力爭成為亞太區(qū)重要物流樞紐城市……… 176第四節(jié)西部物流市場現(xiàn)狀與展望……… 177一、西部物流的現(xiàn)狀………………… 178二、西部物流發(fā)展的“瓶頸”與優(yōu)勢……………… 179三、建設(shè)獨具特色的現(xiàn)代西部物流業(yè)……………… 180第五節(jié)香港現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢……… 183一、從傳統(tǒng)向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變…… 183二、香港發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)面臨的瓶頸……………… 184三、香港內(nèi)地優(yōu)勢互補(bǔ)……………… 186第九章WTO與我國物流業(yè)的發(fā)展……………188第一節(jié)我國物流業(yè)對外開放的基本狀況……………… 188一、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀…………… 188二、我國物流服務(wù)對外開放狀況…… 191三、我國對物流業(yè)的管制現(xiàn)狀…… 194四、我國加入WTO對物流業(yè)市場開放的承諾………… 195第二節(jié)我國物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)、機(jī)遇與政策建議………197一、WTO對我國物流業(yè)的挑戰(zhàn)………… 197二、物流業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇………… 201三、相關(guān)對策及政策建議…………… 202第十章物流企業(yè)分析………… 206第一節(jié)國際物流企業(yè)…… 206一、美國聯(lián)合包裹(UPS)…………… 206二、馬士基物流（MaerskLogistics）…………… 211三、香港怡和物流…… 217四、IngramMicro（英邁）公司的物流方案……… 217五、國外知名企業(yè)物流發(fā)展借鑒…… 219第二節(jié)國內(nèi)知名企業(yè)…… 221一、中國第三方物流--寶供物流企業(yè)集團(tuán)成功之路…221二、中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司走向綜合物流……………… 227三、北京中儲物流有限責(zé)任公司…… 233四、中國外運(yùn)集團(tuán)物流升級……… 238五、招商局物流……… 241第三節(jié)物流業(yè)上市企業(yè)概述…………… 244一、我國物流業(yè)上市公司總體分析… 244二、我國物流業(yè)上市公司存在的問題……………… 247三、我國物流業(yè)上市公司的發(fā)展趨勢……………… 249第四部分物流業(yè)市場發(fā)展趨勢與對策第四部分物流業(yè)市場發(fā)展趨勢與對策第十一章物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析……………252第一節(jié)電子商務(wù)與物流配送發(fā)展趨勢… 252一、電子商務(wù)催化著傳統(tǒng)物流配送的革命………… 252二、新型物流配送中心特征及運(yùn)作類型…………… 255第二節(jié)全球經(jīng)濟(jì)下的流通業(yè)整合趨勢… 258一、流通業(yè)整合的核心內(nèi)容………… 259二、促成流通整合趨勢的主要原因… 261第三節(jié)物流市場競爭趨勢……………… 262一、市場競爭日益加劇……………… 262二、區(qū)域競爭硝煙四起……………… 264三、我國發(fā)展物流業(yè)的政策方向…… 265第四節(jié)第四方物流--供應(yīng)鏈服務(wù)的創(chuàng)新……………… 267一、第四方物流的定義及與第三方物流的區(qū)別…… 267二、第四方物流的特點……………… 268三、第四方物流公司的運(yùn)作方式…… 270四、第四方物流案例………………… 270五、成為第四方物流的前提條件…… 271六、我國發(fā)展第四方物流的局限性… 272第十二章物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策分析……………274第一節(jié)國外物流企業(yè)模式借鑒………… 274一、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)………… 274二、運(yùn)作模式………… 280三、贏利模式………… 281第二節(jié)我國物流企業(yè)對策參考………… 283一、市場細(xì)分的深入………………… 283二、科學(xué)地制定企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略……………… 284三、組織創(chuàng)新一物流專業(yè)化與規(guī)模經(jīng)營…………… 286四、應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，實現(xiàn)企業(yè)物流現(xiàn)代化發(fā)展… 287五、推動技術(shù)創(chuàng)新，提高信息化水平……………… 287第十三章企業(yè)物流案例………289第一節(jié)華潤物流：“1+3”模式的典范… 289一、華潤集團(tuán)的背景………………… 289二、集團(tuán)內(nèi)部物流--華潤物流的“1”…………… 290三、與客戶同創(chuàng)價值--“華潤物流”的“3”…… 291第二節(jié)臺灣彬泰物流公司的經(jīng)營之道… 293一、彬泰物流的沿革………………… 293二、設(shè)備……………… 294三、組織體系………… 296第三節(jié)海爾的“一流三網(wǎng)”…………… 297一、企業(yè)信息化……… 297二、海爾利用mySAP.com構(gòu)建現(xiàn)代化物流…………… 297三、“一流三網(wǎng)”實現(xiàn)四大目標(biāo)…… 298第四節(jié)中外運(yùn)為摩托羅拉提供的物流服務(wù)…………… 299一、摩托羅拉對物流服務(wù)要求和考核標(biāo)準(zhǔn)………… 299二、中外運(yùn)空運(yùn)公司的主要做法…… 300三、中外運(yùn)為摩托羅拉服務(wù)的啟示… 302第五部分附錄第五部分附錄附錄一中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語……………304附錄二我國確立社會化物流配送體系建設(shè)重點………313附錄三我國物流業(yè)將制定船齡限制規(guī)則情況…………315附錄四“十五”商品流通業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃綱要…………316圖表目錄表1-11999年我國各地區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)從業(yè)人數(shù)……… 22表1-2國內(nèi)外物流成本占總成本構(gòu)成比例……………… 23表2-1美國20年來物流成本變化（單位：億美元）…… 36表2-21986年-2000年美國物流支出構(gòu)成及比例………… 40表2-22000年美國物流支出明細(xì)………… 41圖2-11998年歐洲物流市場總值分布比例圖…………… 54表2-31999年第三方物流在歐洲市場狀況表…………… 58圖3-11997年-2001年我國社會物流總成本變化圖……… 65圖3-21992年-2001年我國物流業(yè)產(chǎn)值變化圖…………… 66圖3-3我國三大地帶物流產(chǎn)值變化示意圖……………… 76圖3-4我國三大地帶物流產(chǎn)值構(gòu)成示意圖……………… 77圖3-5我國南北部物流產(chǎn)值變化示意圖… 78表3-1第三方物流供應(yīng)商優(yōu)劣勢比較…… 85表4-1第二產(chǎn)業(yè)(工業(yè)與建筑業(yè))物流總量……………… 89表4-2我國社會消費品零售總額………… 89表4-3近兩年中國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量(單位：萬噸)…………… 89表4-4歷年來我國進(jìn)出口總額(單位：億美元)………… 90表4-5物流市場需求調(diào)查回收問卷構(gòu)成比例…………… 94圖4-1企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)周期（單位：天）… 95圖4-2企業(yè)物流作業(yè)指標(biāo)圖……………… 95表4-62000年生產(chǎn)企業(yè)原料物流需求狀況……………… 96表4-72000年生產(chǎn)企業(yè)成品物流需求…… 96表4-82000年商業(yè)企業(yè)銷售物流需求…… 96圖4-3我國企業(yè)物流執(zhí)行主體構(gòu)成……… 97圖4-4我國生產(chǎn)企業(yè)物流執(zhí)行主體構(gòu)成… 98圖4-5我國商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體構(gòu)成… 98圖4-6物流外包項目統(tǒng)計………………… 99圖4-7生產(chǎn)企業(yè)對物流的滿意度………… 99圖4-8商業(yè)企業(yè)對物流的滿意度………… 100表4-10企業(yè)對自理物流不滿意的原因…… 101圖4-9生產(chǎn)企業(yè)對第三方物流的選擇需求意愿………… 102圖4-10商業(yè)企業(yè)對第三方物流的選擇需求意愿………… 102表4-12生產(chǎn)企業(yè)選擇新的物流代理商的行業(yè)分析……… 102圖4-11工業(yè)企業(yè)物流需求內(nèi)容…………… 103圖4-12商業(yè)企業(yè)物流需求內(nèi)容…………… 104表4-13企業(yè)選擇物流代理商的標(biāo)準(zhǔn)……… 104表4-14生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)設(shè)施保有情況……………… 105表4-16各類型企業(yè)設(shè)施需求狀況………… 105表5-1全國交通運(yùn)輸線路長度（單位:萬公里）……… 106表5-21992年-2001年公路水運(yùn)貨運(yùn)量一覽表………… 111表5-31992年-2001年公路、水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量一覽表…… 111表5-42001年我國交通運(yùn)輸主要統(tǒng)計指標(biāo)數(shù)據(jù)………… 115圖5-11991年-2000年我國鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)量…………… 117圖5-21991年-2001年我國鐵路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量……… 117圖5-31991年-2001年我國航空運(yùn)輸貨運(yùn)量…………… 123圖5-41991年-2001我國航空運(yùn)輸業(yè)貨物周轉(zhuǎn)量……… 124圖5-51991年-2000年我國管道運(yùn)輸貨運(yùn)量…………… 126表5-51991年-2001年我國綜合運(yùn)輸體系貨運(yùn)量變化…… 126表5-6我國綜合運(yùn)輸體系貨物周轉(zhuǎn)量變化……………… 127圖5-62001年我國交通運(yùn)輸貨運(yùn)量構(gòu)成圖……………… 128圖5-72001年我國交通運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)…………… 128表6-1我國連鎖業(yè)發(fā)展數(shù)量統(tǒng)計………… 144圖8-12000年廣東各運(yùn)輸渠道貨運(yùn)量及其所占比例…… 165表10-1UPS業(yè)務(wù)狀況介紹………………… 210圖10-1我國物流業(yè)上市企業(yè)分布………………… 244第一章物流配送相關(guān)概念及行業(yè)特征自20世紀(jì)90年代以來，由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、全球化信息網(wǎng)絡(luò)和全球化市場的形成，以及技術(shù)變革的加速，圍繞新產(chǎn)品的市場競爭日趨激烈。所有這些要求企業(yè)能對不斷變化的市場做出快速反應(yīng)、源源不斷地開發(fā)出滿足用戶需求的、定制的“個性化產(chǎn)品”去占領(lǐng)市場以贏得競爭。技術(shù)進(jìn)步和需求個性化使得產(chǎn)品壽命周期不斷縮短，企業(yè)面臨縮短交貨期、提高質(zhì)量、改進(jìn)服務(wù)和降低成本的壓力。物流對企業(yè)在當(dāng)前以買方市場為特征的激烈環(huán)境下取得競爭優(yōu)勢具有關(guān)鍵作用，在市場中也被賦予了越來越豐富的內(nèi)容和涵義。第一節(jié)物流配送的相關(guān)概念一、物流的基本概念（一）物的概念1、物：物流中的“物”的概念是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動的物質(zhì)資料。物流中所指“物”的一個重要特點，是其必須可以發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。因此，固定了的設(shè)施等，不是物流要研究的對象。2、物資：我國專指生產(chǎn)資料，有時也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。其與物流中的“物”區(qū)別在于，“物資”中包含相當(dāng)一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分不屬于物流學(xué)研究的范疇，例如建筑設(shè)施、土地等。另外，屬于物流對象的各種生活資料，又不能包含在作為生產(chǎn)資料理解的“物資”概念之中。3、物料：是我國生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個專門概念。生產(chǎn)企業(yè)習(xí)慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論其來自生產(chǎn)資料還是生活資料），燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料，廢料及各種廢物統(tǒng)稱為“物料”。4、貨物：是我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一個專門概念。交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⑵浣?jīng)營的對象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，“物”的這一類統(tǒng)稱為貨物。5、商品：商品和物流學(xué)的“物”的概念是互相包含的。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質(zhì)實體，也即商品中凡具有可運(yùn)動要素及物質(zhì)實體要素的，都是物流研究的“物”，有一部分商品則不屬于此。因此物流學(xué)的“物”有可能是商品，也有可能是非商品。商品實體僅是物流中“物”的一部分。6、物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，一般指不參加生產(chǎn)過程，不進(jìn)入產(chǎn)品實體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領(lǐng)域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時完全無關(guān)的物質(zhì)實體；在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域則泛指與辦公、生活消費有關(guān)的所有物件。在這些領(lǐng)域中，物流學(xué)中所批之“物”，就是通常所稱之物品。（二）流的概念1、流：物流學(xué)中之“流”，指的是物理性運(yùn)動。2、流通：物流的“流”，經(jīng)營被人誤解為“流通”?！傲鳌钡囊I(lǐng)和流通概念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。其聯(lián)系在于，流通過程中，物的物理性位移常伴隨交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn)移過程。物流中“流”的一個重點領(lǐng)域是流通領(lǐng)域，不少人甚至只研究流通領(lǐng)域，因而干脆將“流”與“流通”混淆起來。“流”和“流通”的區(qū)別，主要在兩點：一是涵蓋的領(lǐng)域不同，“流”不但涵蓋流通領(lǐng)域也涵蓋生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域，凡是有物發(fā)生物流的領(lǐng)域，都是“流”的領(lǐng)域。流通中的“流”從范疇來看只是全部“流”的一個局部；另一個區(qū)別是“流通”并不以其整體作為“流”的一部分，而是以其實物物理性運(yùn)動的局部構(gòu)成“流”的一部分。流通領(lǐng)域中商業(yè)活動中的交易、談判、契約、分配、結(jié)算等所謂“商流”活動和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性運(yùn)動之中。3、流程：物流中之“流”可以理解為生產(chǎn)的“流程”。生產(chǎn)領(lǐng)域中之物料是按工藝流程要求進(jìn)行運(yùn)動的，這個流程水平高低、合理與否對生產(chǎn)的成本和效益以及生產(chǎn)規(guī)模影響頗大，因而生產(chǎn)領(lǐng)域“流”的問題是非常重要的。（三）物流的概念物流是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動，主要是創(chuàng)造時間價值和場所價值,有時也創(chuàng)造一定加工價值的活動。物流一詞源于英語的“Logistics”，原意是軍事后勤保障，二次大戰(zhàn)后，物流的概念被廣泛運(yùn)用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。根據(jù)美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“物流是為滿足消費者需求而進(jìn)行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程“。該定義具體突出了物流的四個關(guān)鍵組成部分：實質(zhì)流動、實質(zhì)存儲、信息流動和管理協(xié)調(diào)。關(guān)于物流的理論發(fā)展是循序漸進(jìn)的。根據(jù)美國的物流管理協(xié)會2002年1月份發(fā)布的一個新定義，物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作中，以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動和儲存所進(jìn)行的計劃、執(zhí)行和控制的過程。改動之一，是以滿足客戶要求，而不是客戶需求，供需是宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的概念，滿足客戶要求則更具體了；第二對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息，對產(chǎn)出地和銷售地之間實現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動、儲存所進(jìn)行的計劃和流行的動作。原來沒有反向，現(xiàn)在把反向也放進(jìn)來了。國家經(jīng)貿(mào)委、交通部等六部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》中明確指出：現(xiàn)代物流指材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。不管怎么講，物流是一種操作性的工作，而不是一種理論的研討，它是將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。二、配送的概念配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流潔動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達(dá)的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡化地看成運(yùn)輸中之一種。從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。雖然配送具體實施時，也有以商物分離形式實現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障?？梢詮膬蓚€方面認(rèn)識配送的概念：（一）從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度，對配送在社會再生產(chǎn)過程’中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述：配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動。這個概念的內(nèi)涵，概括了四點：1．配送是資源配置的一部分，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的理論認(rèn)識，因而是經(jīng)濟(jì)體制的一種形式。2．配送的資源配置作用，是“最終配置”，因而是接近顧客的配置。接近顧客是經(jīng)營戰(zhàn)略至關(guān)重要的內(nèi)容。美國蘭德公司對《幸?！冯s志所列的500家大公司一項調(diào)查表明“經(jīng)營戰(zhàn)略和接近顧客至關(guān)重要”，證明了這種配置方式的重要性。3．配送的主要經(jīng)濟(jì)活動是送貨，這里面強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以“現(xiàn)代”兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動手段支撐的，依靠科技進(jìn)步的，實現(xiàn)“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的一種方式。4．配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略價值，但是它并不能解決流通領(lǐng)域的所有問題。（二）從配送的實施形態(tài)角度，表述如下按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。這個概念的內(nèi)容概括了五點：1．整個概念描述了接近用戶資源配置的全過程。2．配送實質(zhì)是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別：一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式。所以，配送是高水平送貨形式。3．配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式。配送是從物流結(jié)點至用戶的一種特殊送貨形式。從送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為：從事送貨的是專職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達(dá)型；一般送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。當(dāng)然，廣義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴(kuò)大到非中轉(zhuǎn)，僅以“送’’為標(biāo)志來劃分配送外延，也是有一定道理的。4．配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本。如果不進(jìn)行分揀、配貨，有一件運(yùn)一件，需要一點送一點，這就會大大增加動力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。所以，追求整個配送的優(yōu)勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的。5．配送以用戶要求為出發(fā)點。在定義中強(qiáng)調(diào)“按用戶的定貨要求”明確了用戶的主導(dǎo)地位。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進(jìn)行的一種活動，因此，在觀念上必須明確“用戶第一”、“質(zhì)量第一”，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶利益出發(fā)，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送做為部門分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場的手段。6．概念中“以最合理方式”的提法是基于這樣一種考慮：過分強(qiáng)調(diào)“按用戶要求”是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時實際會損失自我或雙方的利益。對于配送者講，必須以“要求”為據(jù)，但是不能盲目，應(yīng)該追求合理性，進(jìn)而指導(dǎo)用戶，實現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則。這個問題近些年國外的研究著作也常提到。第二節(jié)物流的分類社會經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的物流活動無處不在，對于各個領(lǐng)域的物流，雖然其基本要素都存在且相同，但由于物流對象不同，物流目的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同的物流類型。在對物流的分類標(biāo)準(zhǔn)方面目前還沒有統(tǒng)一的看法，主要的分類方法有以下幾種：一、按物流的作用分類（一）供應(yīng)物流企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動，這種物流活動對企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進(jìn)行起著重大作用。企業(yè)供應(yīng)物流不僅是一個保證供應(yīng)的目標(biāo)，而且還是處在最低成本并以最少消耗、最大的保證來組織供應(yīng)物流活動的限定條件下，因此，就帶來很大的難度。企業(yè)競爭的關(guān)鍵在于如何降低這一物流過程的成本，可以說是企業(yè)物流的最大難點。為此，企業(yè)供應(yīng)物流就必須解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)方式、零庫存在的問題。（二）銷售物流銷售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營效益，不斷伴隨銷售活動，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動。在現(xiàn)代社會中，市場是一個完全的買方市場，因此，銷售物流活動便帶有極強(qiáng)的服務(wù)性，以滿足買方的需求，最終實現(xiàn)銷售。在這種市場前提下，銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止。因此，銷售物流的空間范圍很大，這便是銷售物流的難度所在。在這種前提下，企業(yè)銷售物流的特點，便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流活動實現(xiàn)銷售，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等，并采取各種諸如少批量、多批次、定時、定量配送等特殊的物流方式達(dá)到目的，因而，其研究領(lǐng)域是很寬的。（三）生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動。這種物流活動是與整個生產(chǎn)工藝過程伴生的，實際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。企業(yè)生產(chǎn)過程的物流大體為：原料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉庫或企業(yè)的“門口”開始，進(jìn)入到生產(chǎn)線的開始端，再進(jìn)一步隨生產(chǎn)加工過程一個一個環(huán)節(jié)地流，在流的過程中，原料等本身被加工，同時產(chǎn)生一些廢料、余料，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再流至生產(chǎn)成品倉庫，便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過程。過去，人們在研究生產(chǎn)活動時，主要注重一個一個的生產(chǎn)加工過程，而忽視了將每一個生產(chǎn)加工過程串在一起，使得一個生產(chǎn)周期內(nèi)，物流活動所用的時間遠(yuǎn)多于實際加工的時間。所以企業(yè)生產(chǎn)物流的研究，可以大大縮減生產(chǎn)周期，節(jié)約勞動力。（四）回收物流企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動中總會產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西回收是需要伴隨物流活動的，而且，在一個企業(yè)中，如果回收物品處理不當(dāng)，往往會影響整個生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品的質(zhì)量，也會占用很大空間，造成浪費。（五）廢棄物物流廢棄物物流是指對企業(yè)排放的無用物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等的物流活動。廢棄物物流沒有經(jīng)濟(jì)效益，但是具有不可忽視的社會效益。二、按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類（一）社會物流社會物流是全社會物流的整體，所以人稱宏觀物流。社會物流是指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流。這種社會性很強(qiáng)的物流往往是由專門的物流承擔(dān)人承擔(dān)的，社會物流的范疇是社會經(jīng)濟(jì)大領(lǐng)域。社會物流研究再生產(chǎn)過程中隨之發(fā)生的物流活動，研究國民經(jīng)濟(jì)中的物流活動，研究如何形成服務(wù)于社會、面向社會又在社會環(huán)境中運(yùn)行的物流，研究社會中物流體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)行，因此帶有宏觀性和廣泛性。（二）行業(yè)物流同一行業(yè)中的企業(yè)是市場上的競爭對手，但是在物流領(lǐng)域中常?；ハ鄥f(xié)作，共同促進(jìn)行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。如日本的建設(shè)機(jī)械行業(yè)，提出行業(yè)物流系統(tǒng)化的具體內(nèi)容有：各種運(yùn)輸手段的有效利用建設(shè)共同的零部件倉庫，實行共同配送；建立新舊設(shè)備及零部件的共同流通中心；建立技術(shù)中心，共同培訓(xùn)操作人員和維修人員；統(tǒng)一建設(shè)機(jī)械規(guī)格等。又如在大量消費品方面采用統(tǒng)一傳票，統(tǒng)一商品規(guī)格，統(tǒng)一法規(guī)政策，統(tǒng)一托盤規(guī)格，包裝模數(shù)化等。行業(yè)物流系統(tǒng)化的結(jié)果使參與的各個企業(yè)都得到相應(yīng)的利益。（三）企業(yè)物流從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流又可以區(qū)分為以下具體的物流活動：供應(yīng)物流一生產(chǎn)物流一銷售物流一回收與廢棄物流三、按照物流活動的空間分類（一）地區(qū)物流地區(qū)物流的地區(qū)可按行政區(qū)域、經(jīng)濟(jì)圈、地理位置劃分。（二）國際物流國際物流是相對國內(nèi)物流而言的，是不同國家之間的物流。它是國內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國界的、流通范圍擴(kuò)大的物的流通，它是國際貿(mào)易的必然組成部分。國際物流是隨著國際經(jīng)濟(jì)大協(xié)作，工業(yè)生產(chǎn)社會化和國際化的發(fā)展而產(chǎn)生的，跨國公司的發(fā)展使得一個企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動范疇可以遍布各國，國家之間原材料與產(chǎn)品的流通也隨之發(fā)達(dá)。第三節(jié)物流行業(yè)構(gòu)成及環(huán)節(jié)一、物流行業(yè)構(gòu)成物流業(yè)基本上由四個子行業(yè)構(gòu)成：（一）交通運(yùn)輸業(yè)交通運(yùn)輸來不但包括各種不同運(yùn)輸形式的小行業(yè)，而且實際還包含為主體交通運(yùn)輸起支撐、保證、銜接作用的許多行業(yè)，交通運(yùn)輸業(yè)本身便是一種綜合若干小行業(yè)的大行業(yè)。這是物流業(yè)的主體行業(yè)。（二）儲運(yùn)業(yè)儲運(yùn)業(yè)是以儲存為主體的兼有多種職能，包含若干小行業(yè)也包括某些和儲存聯(lián)系密切的運(yùn)輸業(yè)，所以稱做儲運(yùn)業(yè)。從規(guī)模上看，我國儲運(yùn)業(yè)遠(yuǎn)小于交通運(yùn)輸業(yè)。我國儲運(yùn)業(yè)有五大行業(yè)，即軍隊儲運(yùn)業(yè)、物資儲運(yùn)業(yè)、糧食儲運(yùn)業(yè)、商業(yè)儲運(yùn)業(yè)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)儲運(yùn)業(yè)。（三）通運(yùn)業(yè)這是國外物流業(yè)中主要子行業(yè)之一，我國這行業(yè)剛剛誕生，尚未達(dá)到一定規(guī)模。這是物流中發(fā)展較快的一個行業(yè)，在國外已達(dá)到了較大規(guī)模。通運(yùn)業(yè)是貨主和運(yùn)輸業(yè)之外的第三者從事托運(yùn)和貨運(yùn)委托人的行業(yè)。各種運(yùn)輸業(yè)除了直接辦理承運(yùn)手續(xù)以外，都由通運(yùn)業(yè)從事委托、承辦、代辦等實現(xiàn)貨主的運(yùn)輸要求。（四）配送業(yè)以配送為主體的各類行業(yè)，這個子行業(yè)要從事大量商流活動，是商流、物流一體化的行業(yè)。二、物流的主要環(huán)節(jié)物流主要包括以下一些方面的環(huán)節(jié)：(一)運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是對物資進(jìn)行較長距離的空間移動。物流部門通過運(yùn)輸解決物資在生產(chǎn)地點和需要地點之間的空間距離問題，從而創(chuàng)造商品的空間效益，實現(xiàn)其使用價值，以滿足社會需要。運(yùn)輸是物流最重要的一個功能。由于陸地、海洋和天空都可以作為運(yùn)輸活動的空間，所以運(yùn)輸?shù)闹饕绞接幸韵聨追N：1、鐵道運(yùn)輸它是陸地長距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞健Ｓ捎谄湄涇囋诠潭ㄜ壍谰€路上行駛，可以自成系統(tǒng)，不受其他運(yùn)輸條件的影響，按時刻表運(yùn)行。還有軌道行駛阻力小，不需頻繁地啟動制動、可重載高速運(yùn)行及運(yùn)輸單位大等優(yōu)點，從而使運(yùn)費和勞務(wù)費降低。但是，鐵路運(yùn)輸由于在專用線路上行駛，而且車站之間距離比較遠(yuǎn)，缺乏機(jī)動性，此外，運(yùn)輸?shù)钠瘘c和終點常常需要汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，增加了搬運(yùn)次數(shù)。2、公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸就是以公路為媒介，以汽車作為運(yùn)輸工具的運(yùn)輸方式。汽車運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點是空間和時間方面具有充分的自由性，不受路線和停車站的約束，只要沒有特別的障礙，汽車都可以到達(dá)。因此，可以實行從發(fā)貨人到收貨人之間門對門直達(dá)輸送。由于減少了轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，貨物包裝可以簡化，貨物損傷、丟失和誤送的可能性很小。3、船舶（水路）運(yùn)輸有海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)兩種。利用水路運(yùn)送貨物，在大批量和遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸中價格便宜，可以運(yùn)送超大型和超重物。運(yùn)輸線路主要利用自然的海洋與河流，不受道路的限制，在臨海的區(qū)域之間，它是代替陸地運(yùn)輸?shù)谋匾绞?。水上運(yùn)輸?shù)乃俣缺容^慢，航行周期長。海上運(yùn)輸有時以幾個月為周期。此外，易受天氣影響，航期不能保證，建設(shè)港灣也要花費高額費用。4、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點是速度快。因為時間短，貨物損壞少，特別適合一些保鮮物品的輸送。但航空運(yùn)輸?shù)馁M用高，離機(jī)場距離比較遠(yuǎn)的地方利用價值不大。5、管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是指用于氣體、液體如天然氣、石油等的運(yùn)輸，還發(fā)展至粉粒體的近距離輸送如糧食、礦粉等管道運(yùn)輸。(二)儲存儲存是指在社會總生產(chǎn)過程中暫處于停滯狀態(tài)的那部分物資。通過對儲存物的保管保養(yǎng)，克服產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費在時間上的差異，創(chuàng)造物資的時間效用，以保證流通和生產(chǎn)的順利進(jìn)行。儲存的相對停滯對商品流通來說是完全必要的。因為商品流通是一個由分散到集中，再由集中到分散的流通過程，為了保持不問斷地銷售商品，必須有一定量的周圍儲存；有些商品需要在流通領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行整理、組裝和再加工，形成銷售前的準(zhǔn)備儲存；正是由于某些商品在產(chǎn)銷時間上的背離，還必須有一定的季節(jié)儲存?？梢?，倉儲作為一種物流形態(tài)，為物流提供場所和時間，在儲存期間可對儲存商品進(jìn)行檢驗、整理、分類、保管、保養(yǎng)、加工，然后進(jìn)行集散、轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式等各種作業(yè)，因此，倉庫在物流中具有重要作用，成為物流的一個主要環(huán)節(jié)。從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫有儲存和保管的功能、調(diào)節(jié)供需的功能、調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能、配送和流通加工的功能等。(三)裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)，以改變物資的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容的作業(yè)活動。具體來說，就是對物資進(jìn)行垂直或水平位移及改變其支撐方式和空間位置的一項作業(yè)活動。任何商品，不管它處于什么狀態(tài)，當(dāng)要對它進(jìn)行運(yùn)輸、儲存、配送、包裝或流通加工時，都需要進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)，因此，裝卸搬運(yùn)是物流各環(huán)節(jié)的結(jié)合部，是連接儲運(yùn)的紐帶，它貫穿于物流的全過程。在商品流通日益繁榮，商品運(yùn)輸方式和保管設(shè)施日益現(xiàn)代化的情況下，裝卸搬運(yùn)就顯得更加重要了。裝卸搬運(yùn)作業(yè)的構(gòu)成有：堆放拆垛作業(yè)、分揀配貨作業(yè)、搬送、移送作業(yè)等。(四)包裝包裝是指在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助等手段的總體名稱，及為達(dá)到上述目的而進(jìn)行的操作。它是包裝物和包裝活動、包裝手段、包裝作業(yè)的總稱?，F(xiàn)代包裝已不僅僅是保護(hù)產(chǎn)品的一面，而且在物流中發(fā)揮著重要的作用。具體體現(xiàn)在以下幾個方面：包裝能便利商品的流通；包裝能保護(hù)商品、增強(qiáng)商品抵抗各種外界不良因素影響能力；包裝有利于促進(jìn)和擴(kuò)大商品的銷售；包裝能方便和指導(dǎo)消費。(五)流通加工流通加工是指商品在流通過程中，根據(jù)用戶的要求，改變或部分改變商品的形態(tài)或包裝形式的一種生產(chǎn)性輔助加工活動。其目的是為了克服生產(chǎn)加工和用戶對商品要求之間的差異，更有效地滿足用戶需要，提高生產(chǎn)和流通的經(jīng)濟(jì)效益。通過集中化和專業(yè)化的流通活動，給流通帶來一系列的方便，使流通加工在流通中的功能得到進(jìn)一步的發(fā)揮。通過流通加工可以方便用戶，更有效地滿足需要；可以促進(jìn)資源的合理利用，提高原材料利用率；可以提高加工質(zhì)量和加工效率，使用戶所需產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)一步得到保障；可以提高運(yùn)輸效率，減少流通費用。(六)配送配送在英語中的原詞是deliVery，是交貨送貨的意思。在日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)nSk中，將配送定義為“將貨物從物流結(jié)點送交收貨人”，也強(qiáng)調(diào)了送貨的含義。由于在市場競爭中，將貨物送達(dá)收貨人的活動需要逐步降低成本，提高效率，以達(dá)到占領(lǐng)和擴(kuò)大市場、增加企業(yè)利潤的目的。對運(yùn)輸車輛合理配置，科學(xué)地制訂運(yùn)輸規(guī)劃，確定運(yùn)送路線，并且將運(yùn)送的貨物事先進(jìn)行配貨，配裝的措施逐步完善，形成了現(xiàn)代的配送活動。配送的意義在于：完善了輸送及整個物流系統(tǒng)；提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益；可使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存；可簡化手續(xù)、方便用戶；提高了供應(yīng)保證程度。(七)物流信息物流活動中稱必要的信息為物流信息。信息是事物的內(nèi)容、形式及其發(fā)展變化的反映。因此，物流信息和運(yùn)輸、倉儲等各個環(huán)節(jié)都有密切關(guān)系，在物流活動中起著神經(jīng)系統(tǒng)的作用。在物流活動中，按照所起的作用不同，將物流信息分為：訂貨信息、庫存信息、生產(chǎn)（采購）指示信息、發(fā)貨信息、物流管理信息。第四節(jié)企業(yè)與物流一、物流市場結(jié)構(gòu)作為市場，必然有市場主體，市場客體，市場載體與市場中介組織。(一)物流市場主體進(jìn)入物流市場的主體是誰呢?凡進(jìn)入物流市場進(jìn)行交易的單位與個人都是物流市場主體。具體來講有政府、供方企業(yè)與個人，需方企業(yè)與個人，第三方物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、包裝企業(yè)、裝卸企業(yè)等等。運(yùn)輸企業(yè)還可以分為鐵路運(yùn)輸企業(yè)、公路運(yùn)輸企業(yè)、內(nèi)河與海上運(yùn)輸企業(yè)、航空運(yùn)輸企業(yè)、郵政企業(yè)、管道運(yùn)輸企業(yè)等等。關(guān)鍵之一是作為市場主體要進(jìn)入市場，既要到位，也不要錯位。比如對大部分工貿(mào)企業(yè)來講，物流是其非核心競爭力，應(yīng)該分離出來，由社會物流市場來運(yùn)作。關(guān)鍵之二是第三方物流企業(yè)應(yīng)該逐步在物流市場中當(dāng)主角，這是一個必然發(fā)展趨勢，所以要大力培育第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流企業(yè)可以分成兩大類，一是提供區(qū)域性物流、城市物流、企業(yè)物流解決方案的企業(yè)；二是提供物流服務(wù)的企業(yè)。提供物流服務(wù)的企業(yè)還可分為提供倉儲、運(yùn)輸、裝卸、包裝、流通加工、信息處理、配送等單項服務(wù)或多項服務(wù)的企業(yè)，直至提供一體化的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，第三方物流企業(yè)可大可小，小的只有幾十個人，大的可以達(dá)到幾十萬人。目前全世界有一些特大型跨國物流公司，如美國聯(lián)邦快遞、日本通運(yùn)、德國郵政等等，中國目前廣州的寶供物流企業(yè)集團(tuán)、深圳的中海物流等都是比較成功的第三方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)的一個最大特點就是依托信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以對所有國內(nèi)外物流資源進(jìn)行優(yōu)化組合，或叫快速集成，以最少的投入取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。(二)物流市場客體凡是在物流市場上可以進(jìn)行交易與加工增值的所有有形商品，包括生產(chǎn)資料與生活資料以及在物流市場上需要進(jìn)行位移的所有實體，包括人都是物流市場客體。與一般商品市場不同的是，屬知識產(chǎn)權(quán)的所有無形資產(chǎn)不可能進(jìn)入物流市場。人作為勞動力可以進(jìn)入勞務(wù)市場進(jìn)行買賣，但人進(jìn)入物流市場僅為了位移，這就是我們常講的客運(yùn)。(三)物流市場載體就是為物流客體服務(wù)的設(shè)施與場所。包括鐵路、公路、集裝箱、船舶、飛機(jī)、港口、機(jī)場、管道、倉庫、配送中心、物流中心等等，沒有它們，物流無法進(jìn)行。物流市場載體一是要全部進(jìn)入市場運(yùn)營，其使用權(quán)可以自由買賣，不能行業(yè)壟斷；二是這些物流設(shè)施相當(dāng)一部分屬于國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施，要國家投入，有一些設(shè)施如物流中心、配送中心等需要多元化投入，但要有政府支持；三是由于載體分屬于不同的部門與企業(yè)，它們之間的利益沖突是一個必須解決的問題，從運(yùn)籌學(xué)的角度，如何按市場規(guī)則優(yōu)化組合是物流現(xiàn)代化的一大課題。(四)物流市場中介組織物流市場需要規(guī)范，一靠政府，二靠中介組織，特別是行業(yè)組織，比如中國物流與采購聯(lián)合會、中國倉儲協(xié)會、中國儲運(yùn)協(xié)會、中國國際貨運(yùn)管理協(xié)會、中國船東協(xié)會、中國船代協(xié)會、中國集裝箱協(xié)會、中國鐵路運(yùn)輸協(xié)會、中國交通運(yùn)輸協(xié)會等等，這些協(xié)會起著政府不可能起的作用，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為。中國物流市場的培育與發(fā)展離不開政府的宏觀調(diào)控，但千萬不要走過去政出多門、互相制約的老路。二、物流與企業(yè)關(guān)系從企業(yè)的角度看，其與物流的關(guān)系可以說有兩個方面：一方面物流是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的外部條件。企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)要保證按生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)節(jié)奏提供、運(yùn)達(dá)各種原材料，同時要將產(chǎn)品不斷運(yùn)離企業(yè)。這正是依靠物流及有關(guān)的活動創(chuàng)造和提供保證。另一方面物流是企業(yè)本身必須從事的重要活動。企業(yè)生產(chǎn)過程的連續(xù)性和銜接性，靠生產(chǎn)工藝中不斷的物流活動，有時生產(chǎn)過程本身便和物流活動結(jié)合在一起，物流的支持保證作用是不可缺的。具體而言企業(yè)物流包括以下幾個活動：（一）企業(yè)生產(chǎn)物流即原料及輔料從企業(yè)倉庫或企業(yè)"門口"進(jìn)入到生產(chǎn)線的開端，隨生產(chǎn)加工過程流過各個環(huán)節(jié)，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再流至生產(chǎn)成品倉庫。研究注重減少物流活動時間，縮減生產(chǎn)周期，節(jié)約勞動力。（二）企業(yè)供應(yīng)物流即組織原料、輔料供應(yīng)的物流活動。關(guān)注如何降低這一物流過程的成本，解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)方式、零庫存等問題。（三）企業(yè)銷售物流即伴隨銷售活動，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動。其特點是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實現(xiàn)銷售，這需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等，并采取各種諸如少批量、多批次、定時、定量配送等特殊的物流方式達(dá)到目的。（四）企業(yè)回收物流企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動中總會產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西的回收是需要伴隨物流活動的。如果回收物品處理不當(dāng)，往往會影響整個生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品的質(zhì)量，占用很大空間，造成浪費。（五）企業(yè)廢棄物物流指對企業(yè)排放的無用物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等的物流活動。從環(huán)保的角度關(guān)注，對包裝、流通加工等等過程產(chǎn)生的廢棄物進(jìn)行回收再利用。按現(xiàn)代物流學(xué)的觀點，物流是若干領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)活動系統(tǒng)的、集成的、一體化的現(xiàn)代概念。物流不等同于物資流通，不僅僅是儲運(yùn)，物流是各物流功能要素包括包裝、搬運(yùn)、貯存、運(yùn)輸、配送、流通加工、物流信息服務(wù)的有機(jī)整合。認(rèn)為只要一翻牌子就搖身一變成為了物流企業(yè)，這是不對的，物流企業(yè)有特定的含義，即從事物流活動的企業(yè)才能叫物流企業(yè)，物流活動即物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)、專業(yè)倉儲企業(yè)只能說是中國物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是專門從事運(yùn)輸或倉儲的企業(yè)，不能一哄而上都改成物流企業(yè)。批發(fā)零售企業(yè)更不能叫物流企業(yè)。第五節(jié)物流的地位與作用一、國內(nèi)外對物流的認(rèn)識與利用隨著現(xiàn)代科學(xué)生產(chǎn)力的進(jìn)一步發(fā)展，人們逐步發(fā)現(xiàn)以原有的傳統(tǒng)思想、傳統(tǒng)做法（如減少原材料消耗率、提高勞動效率等）從生產(chǎn)中取得較高的經(jīng)濟(jì)效益已經(jīng)越來越力不從心、其獲利程度也越來越小。而另一方面，長期被人們忽視的流通領(lǐng)域卻越來越大地起著決定一個企業(yè)經(jīng)營好壞的關(guān)鍵性作用，其在一件成品中所占用的成本比重也越來越大。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在一件普通的商品其物流費用大都保持在最后成本價的30%-50%，更有一些對時間、空間要求苛刻的商品，物流費用已經(jīng)占到其成本價的70%-90%。正是在這種情況下，物流這個 “黑暗大陸”、“冰山”才被企業(yè)界所逐步重視。二戰(zhàn)之后，美國、日本、英國等國家就開始注意到物流對經(jīng)濟(jì)的支撐、保證作用，而半個多世紀(jì)的實踐及物流業(yè)的發(fā)展都充分地說明和論證著這一點。物流也因此而成為企業(yè)競相追逐的“第三利潤源泉”。自從1962年管理大師彼德在美國《財富》雜志上發(fā)表經(jīng)濟(jì)的“黑暗大陸”一文，近40年來，不論學(xué)術(shù)界或產(chǎn)業(yè)界，無不承認(rèn)物流管理對于企業(yè)競爭力之貢獻(xiàn)。物流成本通常被認(rèn)為是業(yè)務(wù)工作中的最高成本之一，僅次于制造過程中的材料費用或批發(fā)、零售成品的成本。以美國為例，物流成本等于銷售費用的50%。在美國，產(chǎn)品的直接勞動成本已不足全部成本的10%，全部生產(chǎn)過程中只有5%的時間直接用于加工制造，95%的時間用于儲存、運(yùn)輸?shù)任锪鬟^程，發(fā)揮物流的作用能為企業(yè)帶來更多的盈利空間。發(fā)達(dá)國家的企業(yè)界對現(xiàn)代物流高度重視，物流成本在美國的國內(nèi)生產(chǎn)總值中占10%以上，一般占一個公司總銷售的10%-35%。在北美，有50%的公司總裁把供應(yīng)鏈計劃納入其總體規(guī)劃，并認(rèn)識到物流的發(fā)展必須依靠全球化、信息技術(shù)和一體化。資料表明，發(fā)達(dá)國家連鎖企業(yè)的統(tǒng)一配送率在80%左右。美國的沃爾瑪、凱瑪特和標(biāo)靶三大零售商運(yùn)用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的原理，即配送中心的聯(lián)合采購和倉儲式門店計劃，通過降低商品流通成本，運(yùn)用低價策略加快商品周轉(zhuǎn)率，提高企業(yè)競爭力。根據(jù)美國《財富》雜志1998年世界十大公司排名，名列第四位、零售業(yè)排名第一位的跨國企業(yè)沃爾瑪集團(tuán)，其1998年營業(yè)額達(dá)1392.1億美元，按美國企業(yè)調(diào)查的綜合數(shù)據(jù)，物流業(yè)可降低商品總價值30%-50%的物流成本，現(xiàn)代物流對提高沃爾瑪集團(tuán)的競爭力具有莫大的幫助，使其成為全球最大零售商和1998年全球盈利最多的第四大企業(yè)集團(tuán)。在服裝業(yè)方面，典型的有德國的ADIDAS公司，該公司通過對原有的簡陋倉庫的改造，在德國建立一個現(xiàn)代化的大型配送中心，為企業(yè)在全歐洲和中東的銷售提供配送服務(wù)，物流配送的效率與經(jīng)濟(jì)效益大大提高。而NIKE公司則把其在歐洲兩個小型配送中心進(jìn)行改造，在比利時重新建立一個大型的現(xiàn)代化配送中心，提供NIKE公司產(chǎn)品在歐洲的配送業(yè)務(wù)。對物流的認(rèn)識，一方面，大多數(shù)企業(yè)驚異于物流成本在成本中的比例之高，并由此想方設(shè)法來深刻理解成本的內(nèi)容及如何降低成本；另一方面，許多企業(yè)同時著眼于定位其自身的物流能力，以獲取競爭優(yōu)勢?？v觀世界500強(qiáng)企業(yè)，他們都是擁有世界一流物流系統(tǒng)的廠商，通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競爭優(yōu)勢。這是因為，物流是作為一種能力在企業(yè)內(nèi)部及企業(yè)間進(jìn)行定位的，它對創(chuàng)造顧客價值的一般過程做出貢獻(xiàn)。當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定階段，物流作業(yè)被高度集成化，并定位成一種核心能力時，就能夠?qū)?zhàn)略優(yōu)勢起到奠基石的作用。國內(nèi)企業(yè)在這方面做得較好的有海爾集團(tuán),海爾在最近幾年充分認(rèn)識到物流在企業(yè)經(jīng)營管理中的關(guān)鍵性作用，并參考其它世界500強(qiáng)企業(yè)的經(jīng)驗，成立了“物流推進(jìn)本部”，希望通過物流系統(tǒng)的改革與重組，實現(xiàn)物流管理的總目標(biāo)，即以最低的物流成本向客戶提供最優(yōu)的服務(wù)。"海爾"在過去同國內(nèi)其他企業(yè)一樣也僅僅意味著做純粹功能基礎(chǔ)上的倉儲和運(yùn)輸工作，但隨著市場的開拓，對生產(chǎn)系統(tǒng)提出了越來越高的要求：不單純是產(chǎn)品產(chǎn)量能否滿足市場，更重要的是如何在市場需要的時候，生產(chǎn)和遞交顧客需要的產(chǎn)品及服務(wù)。海爾的物流改革主要圍繞物流系統(tǒng)的重組、物流新觀念的樹立、新物流技術(shù)（軟技術(shù)和硬技術(shù)）的應(yīng)用、物流設(shè)施物流設(shè)備的配置及物流管理的提高等方面進(jìn)行。推進(jìn)物流本部由集團(tuán)副總裁親自負(fù)責(zé)，本部下設(shè)三個事業(yè)部：采購、配送、儲運(yùn)。使采購、生產(chǎn)支持、物流配送形成企業(yè)戰(zhàn)略上的一體化。二、物流在企業(yè)取得競爭優(yōu)勢中的關(guān)鍵作用(一)物流在生產(chǎn)經(jīng)營中的地位:1、第三利潤源泉“第三利潤源泉”說法主要出自日本。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個是資源領(lǐng)域，第二個是人力領(lǐng)域。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。物流的各個環(huán)節(jié)，如倉儲、運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸等等，在時間和空間上，創(chuàng)造了公認(rèn)的價值，相對于需求者來說，物流的服務(wù)功能，就是一種價值。企業(yè)可以利用物流在創(chuàng)造價值方面的功能，提高產(chǎn)品的附加值，尋求第三個利潤來源。這也迎合了企業(yè)競爭從數(shù)量競爭到質(zhì)量競爭，最后進(jìn)入品牌附加價值競爭的歷史潮流。2、成本中心物流的各個環(huán)節(jié)，諸如倉儲、運(yùn)輸、配送、裝卸、包裝等等，屬于成本環(huán)節(jié)。物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，對企業(yè)營銷活動的成本有關(guān)鍵影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點。成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點，又是指降低成本的關(guān)注點，物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認(rèn)識的形象表述。目前物流在各企業(yè)的成本構(gòu)成中，一般占到10%-40%的比重，在產(chǎn)品的價格競爭中，發(fā)揮著重要作用。3、供應(yīng)鏈物流中的倉儲、保管環(huán)節(jié)，直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量，而運(yùn)輸環(huán)節(jié)則對產(chǎn)品和物料的正常供應(yīng)起著關(guān)鍵性的影響作用，供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，成為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提，也成為顧客評價企業(yè)服務(wù)質(zhì)量與競爭力的一項重要指標(biāo)。企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營，在參與開放競爭的前提下，必須重視供應(yīng)鏈的地位，保證供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。4、競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵一環(huán)就單個具體廠商而言，根據(jù)業(yè)務(wù)的類型、作業(yè)的地理區(qū)域，以及產(chǎn)品和材料的重量／價值比率，物流開支一般在銷售額的5%—35%之間，物流成本通常被解釋為是業(yè)務(wù)工作中的最高成本之一，僅次于制造過程中的材料費用或批發(fā)、零售產(chǎn)品的成本。很明顯，物流雖然對業(yè)務(wù)的成功至關(guān)重要，但也是昂貴的。盡管這種成本的比較會給人留下深刻印象，但對物流來說，真正激動人心的并不是成本內(nèi)容或如何降低成本，而是來自對一個挑剔的廠商，如何給其物流能力定位，以獲取其競爭優(yōu)勢的理解。一個擁有世界一流物流能力的廠商，可以通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競爭優(yōu)勢。雖然完美的訂貨難求，但是一個老練和處于領(lǐng)袖地位的廠商可以憑借其高超的和不斷改善的物流能力，以及能夠?qū)崟r地監(jiān)督物流動態(tài)的信息系統(tǒng)，來識別潛在的作業(yè)障礙，并在向顧客提供的服務(wù)有可能失敗以前,采取正確的行動。（二）物流對對企業(yè)的關(guān)鍵作用時間與速度這已被作為競爭優(yōu)勢的主要來源。公司僅重視產(chǎn)品的設(shè)計和制造的時間與速度，以減少新產(chǎn)品系列的推出時間，這已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?？焖?、可靠的運(yùn)輸送貨可以使公司減少備貨時間或周轉(zhuǎn)時間，從而減少存貨和堆存成本。在減少存貨水平、"零庫存"、MRP、配送需求計劃中，物流將在滿足"快速反應(yīng)"要求的系統(tǒng)中起到越來越重要的作用。2、質(zhì)量公司重視質(zhì)量問題不僅是對生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量，也包括公司的所有領(lǐng)域?？蛻羲惺艿椒?wù)質(zhì)量最為重要，如客戶期望準(zhǔn)時、高質(zhì)量、反應(yīng)快速、更精確的提貨和送貨服務(wù)。物流應(yīng)成為全面質(zhì)量管理的關(guān)注點。許多企業(yè)在分析評估內(nèi)部系統(tǒng)以滿足物流需求的質(zhì)量之后，為了進(jìn)一步降低成本和改進(jìn)質(zhì)量通常是把物流服務(wù)的大部分交給第三方物流公司。3、資產(chǎn)生產(chǎn)率由于存貨投資是資產(chǎn)占用的一大方面，改進(jìn)資產(chǎn)生產(chǎn)率要重視存貨水平的減少和存貨周轉(zhuǎn)的加快。同時在固定設(shè)施如倉庫、長途運(yùn)輸車隊等的投資也會影響資產(chǎn)生產(chǎn)率。加強(qiáng)物流管理，強(qiáng)調(diào)與客戶合作共享數(shù)據(jù)，更可以減少整個物流管道的存貨。三、物流在國民經(jīng)濟(jì)中的地位（一）影響到各行各業(yè)物流的經(jīng)營責(zé)任是要按盡可能低的成本，對原材料、在制品和制成品的庫存進(jìn)行地理上的定位。經(jīng)過物流過程，原材料流入工業(yè)化國家龐大的制造設(shè)施中去，通過市場營銷渠道再把產(chǎn)品配送到顧客的手里。物流的復(fù)雜性是令人生畏的。僅在美國，營銷結(jié)構(gòu)就涉及到大約150萬個零售商和46萬個以上的批發(fā)商。為了結(jié)這些企業(yè)運(yùn)送產(chǎn)品和物料，1992年就注冊了1490萬輛商用卡車。為了支持物流，1994年在制造、批發(fā)、零售和存貨方面的投資總額超過了8930億美元。（二）物流價值在國民經(jīng)濟(jì)中處于重要位置創(chuàng)造物流價值的成本是高昂的。當(dāng)存貨被正確定位，有助于銷售時，物流就會增值。雖然這種成本難以衡量，但是絕大多數(shù)專家同意，1994年美國的物流年度開支恰好比國民生產(chǎn)總值(GNP)的10%略少。從另一個角度來說，在GNP上每花費10000億美元，相應(yīng)的物流成本就要超過1000億美元。1994年的運(yùn)輸開支為4250億美元，相當(dāng)于GNP的6.3%。發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會總成本，提升國民經(jīng)濟(jì)的總水平。大量數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟(jì)中處于十分重要的地位。例如1996年英國物流產(chǎn)值占GDP的比重達(dá)10.63%，1996年美國的物流費用占GDP的比重也達(dá)到了10.5%，日本占11.37%。在我國，僅僅公路運(yùn)輸一項，全行業(yè)1999年的營業(yè)收入就達(dá)到3850億元，約占當(dāng)年國內(nèi)生產(chǎn)總值的4.3%，超過汽車、煤炭、石油、醫(yī)藥等任何行業(yè)。可見物流在國民經(jīng)濟(jì)中地位舉足輕重。（三）國民經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)物流與國民經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)息息相關(guān)。首先社會生產(chǎn)所需要的各種資源和要素，需要物流環(huán)節(jié)的服務(wù)，才能實現(xiàn)時空轉(zhuǎn)移，在正確的時間和地點，發(fā)揮正確的作用；其次，社會商品的銷售，更離不開物流配送等環(huán)節(jié)；而物流在國際貿(mào)易中的地位更是不可一日或缺。1998年底，列入國家統(tǒng)計局統(tǒng)計的18.2萬家獨立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫存6094億元，占其全部產(chǎn)品銷售收入的9.6%；加上應(yīng)收帳款123l億元，兩項資金占用為產(chǎn)品銷售收入的29.1%。同年18.2萬家企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)僅為1.41次?？梢姡_發(fā)物流對我國企業(yè)壓縮資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)具有重大現(xiàn)實意義。另外，我國運(yùn)輸成本占國民經(jīng)濟(jì)總成本的大約為20-30%，而發(fā)達(dá)國家僅為10%。也就是說，僅從運(yùn)輸來看，我們還有接近“20%”這樣一個空間可以去努力。只要將現(xiàn)有運(yùn)輸成本僅降低10%左右，國民經(jīng)濟(jì)總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。因此，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把彼此分割的環(huán)節(jié)連接起來，優(yōu)化企業(yè)物資供應(yīng)鏈，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。

亞洲金融風(fēng)暴期間，東南亞很多國家受到的沖擊很大。相比之下，香港和新加坡的經(jīng)濟(jì)形勢較好，香港的經(jīng)濟(jì)負(fù)增長是5.1%，而新加坡則有1.5%的正增長。其中一個很重要的原因，是香港和新加坡是東南亞兩個很重要的貨品轉(zhuǎn)口及物流中心。表1-11999年我國各地區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)從業(yè)人數(shù)各地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)職工人數(shù)(1999年底)單位:萬人地區(qū)公路運(yùn)輸業(yè)水上運(yùn)輸業(yè)交通運(yùn)輸輔助業(yè)其他交通運(yùn)輸業(yè)全國總計129.044.3151.22.5北京2.43.2天津2.00.93.5...河北...山西3.7...4.70.1內(nèi)蒙古2.23.5...遼寧0.4吉林3.0黑龍江...上海0.1江蘇8.97.912.30.1浙江6.02.75.1...安徽0.3福建0.4江西0.2山東9.0河南...湖北0.1湖南...廣東0.2廣西3.01.34.1...海南重慶...四川8.52.06.30.1貴州云南0.2西藏0.70.3...陜西3.0...3.4...甘肅2.0...2.1...青海0.90.6...寧夏0.6...0.5新疆3.62.5...資料來源：交通部統(tǒng)計中心（四）吸納就業(yè)在吸納就業(yè)方面，僅僅公路和水路運(yùn)輸，在1999年就提供了327萬個就業(yè)機(jī)會，相當(dāng)于為一個中等城市的全體居民提供就業(yè)，加上鐵路和民航，物流業(yè)在解決國民就業(yè)方面，發(fā)揮著非常重要的作用。第六節(jié)現(xiàn)代物流的特點現(xiàn)代物流業(yè)是20世紀(jì)90年代應(yīng)用了現(xiàn)代管理技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù)而發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)，它以先進(jìn)的管理技術(shù)和組織方式，對資源進(jìn)行優(yōu)化整合，從整體上改變了企業(yè)的運(yùn)行方式，是流通方式的一場革命。由于它降低了產(chǎn)品的總成本，因而被稱為第三利潤源?，F(xiàn)代物流業(yè)對增強(qiáng)國力和國際競爭力產(chǎn)生積極作用，因而在西方發(fā)達(dá)國家，現(xiàn)代物流業(yè)得到了迅速的發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)是一項投入大，回報慢，本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)；它的最終目的是通過資源配置的合理化，實現(xiàn)整個國民經(jīng)濟(jì)流通的合理化，以降低總流通成本?，F(xiàn)代物流業(yè)是一項投入大，回報慢，本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)；它的最終目的是通過資源配置的合理化，實現(xiàn)整個國民經(jīng)濟(jì)流通的合理化，以降低總流通成本?，F(xiàn)代物流業(yè)是一項投入大，回報慢，本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)；它的最終目的是通過資源配置的合理化，實現(xiàn)整個國民經(jīng)濟(jì)流通的合理化，以降低總流通成本?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別，主要在于現(xiàn)代物流有了計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，并應(yīng)用了先進(jìn)的管理技術(shù)和組織方式，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運(yùn)輸、倉儲、代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成了一條完整的供應(yīng)鏈?，F(xiàn)代物流具有幾個方面的特點：第一，物流是個過程，是物質(zhì)從開始地到目的地的流通過程；第二，物流有多個環(huán)節(jié)，它要經(jīng)過運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、配送、流通領(lǐng)域加工、信息傳遞七個作業(yè)環(huán)節(jié)。這七個環(huán)節(jié)，通過一個計劃、管理、控制的過程，把這七個環(huán)節(jié)加以組合，以最少的費用、最高的效率、客戶最滿意的程度，把產(chǎn)品送到用戶手里。最終達(dá)到為工商企業(yè)降低產(chǎn)品流通費用、物流公司本身取得良好的經(jīng)濟(jì)效益的目的。具體來講，有以下幾個方面：一、物流是成本中心從企業(yè)成本構(gòu)成來看，物流的倉儲、保管、運(yùn)輸、配送、裝卸、包裝以及信息追蹤等等都是成本發(fā)生的環(huán)節(jié)，并不直接實現(xiàn)價值。表1-2國內(nèi)外物流成本占總成本構(gòu)成比例占總成本比例國內(nèi)平均30%國際平均10%-40%資料來源：中國商業(yè)信息中心物流是成本中心的特點，決定了物流行業(yè)將吸引越來越多的現(xiàn)代技術(shù)和現(xiàn)代設(shè)備，成為科研和管理的關(guān)注中心。降低成本的需求使專業(yè)物流公司應(yīng)運(yùn)而生。二、物流服務(wù)對經(jīng)濟(jì)活動具有依賴性從社會整體物流來說，物流的水平取決于社會整體經(jīng)濟(jì)的活力和規(guī)模。美國多年統(tǒng)計結(jié)果表明，物流的整體經(jīng)營規(guī)模大概相當(dāng)于國民經(jīng)濟(jì)GDP的10%（左右，而物流產(chǎn)業(yè)的增長速度也大致相當(dāng)于國內(nèi)GDP的增長速度。物流企業(yè)的利潤從本質(zhì)上講來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價值，也就是我們經(jīng)常提到的第三利潤的源泉。物流企業(yè)的利潤從本質(zhì)上講來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價值，也就是我們經(jīng)常提到的第三利潤的源泉。從物流企業(yè)角度，與需求者的利益一體化是專業(yè)物流企業(yè)的利潤基礎(chǔ)。物流企業(yè)的利潤從本質(zhì)上講來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價值，也就是我們經(jīng)常提到的第三利潤的源泉。以美國為例，1980年全美企業(yè)存貨成本總和占GNP的29%，由于物流管理中零庫存控制的實施到1992年這一比例下降到19%，下降了近10個百分點?？梢哉f這種庫存成本的節(jié)約就是物流科學(xué)創(chuàng)造的新價值。這種新價值是第三方物流與客戶共同分享的。這就是利益一體化，這就是我們強(qiáng)調(diào)的“雙贏”。

所以，與運(yùn)輸企業(yè)相比，第三方物流服務(wù)的利潤來源不是來自運(yùn)費、倉儲費用等直接收入，不是以客戶的成本性支出為代價的，而是來源于與客戶一起在物流領(lǐng)域創(chuàng)造的新價值。為客戶節(jié)約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營方式有本質(zhì)不同。三、服務(wù)性物流的根本目標(biāo)是“以盡可能低的成本為企業(yè)提供物質(zhì)資料在時間和空間上轉(zhuǎn)移的服務(wù)”。美國和歐洲等一些國家學(xué)者也認(rèn)為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高企業(yè)的競爭能力。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤一詞，特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本，增加利潤。這一特點決定了物流行業(yè)的生存方式和目標(biāo)。四、新的利潤源泉物流的運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)，為企業(yè)的產(chǎn)品實現(xiàn)空間和時間價值，這部分價值是產(chǎn)品或物質(zhì)資料為消費者創(chuàng)造實用功能的前提，表現(xiàn)為成本支出。在物流管理的作用下，物流成本的節(jié)約，成為競爭格局基本確定的前提下，企業(yè)從銷售價值提高之外，尋求利潤的新的源泉。物流在庫存管理和產(chǎn)品周轉(zhuǎn)方面，創(chuàng)造了新的利潤。以美國為例，1980年全美企業(yè)存貨成本總和占GNP的29%，由于物流管理中零庫存控制的實施，到1992年這一比例下降到19%，下降了近10個百分點。這部分成本的節(jié)約，就是一種利潤貢獻(xiàn)。五、綜合性現(xiàn)代物流服務(wù)相對于傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式來說，是一個革命性的突破：

首先，它是多種運(yùn)輸方式的集成，把傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運(yùn)輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運(yùn)輸路線、最短的運(yùn)輸時間、最高的運(yùn)輸效率、最安全的運(yùn)輸保障和最低的運(yùn)輸成本，形成一種有效利用資源、保護(hù)環(huán)境的“綠色”服務(wù)體系。

其次，物流把倉儲、運(yùn)輸、裝卸、包裝、信息追蹤等各項環(huán)節(jié)綜合起來，形成一個緊密配合的整體，為節(jié)約中間環(huán)節(jié)的成本，降低中間投入和重復(fù)投入，提供了切實的解決方案。第三，物流打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈的概念建立起對企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計和運(yùn)營，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一，降低了社會生產(chǎn)總成本，使供應(yīng)商、廠商、銷售商、物流服務(wù)商及最終消費者達(dá)到皆贏的戰(zhàn)略目的。六、管理集約化、信息化物流是成本中心的特點，決定了物流的管理必然進(jìn)行集約化。運(yùn)輸服務(wù)的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運(yùn)輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務(wù)項目。

物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)5Rights的理念：以最少的成本，在正確的時間（righttime）、正確的地點(rightlocation)、正確的條件(rightcondition)、將正確的商品(rightgoods)送到正確的顧客(rightcustomer)手中。實現(xiàn)5Rights必然要求物流企業(yè)注重信息的處理和信息技術(shù)的應(yīng)用。在各種運(yùn)輸要素中，物流更著眼于運(yùn)輸流程的管理和高科技信息情報，使傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)摹昂谙洹弊鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計劃。

庫存和倉儲、配送等環(huán)節(jié)，也要求對物質(zhì)資料信息有快速而準(zhǔn)確的反應(yīng)與處理能力。隨著英特網(wǎng)的普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長之勢。電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，使國際物流在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來對物流的巨大需求，推動了物流的進(jìn)一步發(fā)展，而物流也在促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，因此可以說二者互相依存，共同發(fā)展。實踐表明，凡是電子商務(wù)業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展的企業(yè)，必是物流技術(shù)發(fā)達(dá)、物流服務(wù)到位的企業(yè)；相反，由于缺乏及時配送等物流服務(wù)，導(dǎo)致電子商務(wù)不能實現(xiàn)。第二章世界物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r第一節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展概述現(xiàn)代物流是指為了滿足消費者需要而進(jìn)行的從起點到終點間原材料中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和提高控制管理的過程?，F(xiàn)代物流是指為了滿足消費者需要而進(jìn)行的從起點到終點間原材料中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和提高控制管理的過程?，F(xiàn)代物流是指為了滿足消費者需要而進(jìn)行的從起點到終點間原材料中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和提高控制管理的過程?，F(xiàn)代物流在整合了貨物流、商流、信息流、資金流和人才流之后，加快了商品使用價值的實現(xiàn)，因而成為世界經(jīng)濟(jì)的一個亮點。現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢加強(qiáng)，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉，并在國民經(jīng)濟(jì)和