公共交通與地鐵的接駁

公共交通與地鐵的接駁公共交通與地鐵的接駁北京市接駁場(chǎng)站的分析接駁公交線路的調(diào)整與規(guī)劃常規(guī)公交與地鐵的空間關(guān)系和布局模式地鐵及常規(guī)公交的特性、功能定位接駁地鐵的現(xiàn)狀及意義CompanyLogo城市交通發(fā)展現(xiàn)狀公共交通結(jié)構(gòu)不合理機(jī)動(dòng)車逐年成倍增加城市道路資源有限城市交通擁堵CompanyLogo城市交通發(fā)展現(xiàn)狀解決方案調(diào)整公共交通結(jié)構(gòu)新修道路拓寬道路限號(hào)禁行搖號(hào)控車Text國(guó)內(nèi)外研究表明,調(diào)整優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)是解決城市交通問(wèn)題最有效的途徑之一。城市公共交通發(fā)展現(xiàn)狀方便靈活的常規(guī)公交是公共交通方式中最普遍、也是首選的公共交通方式。城市規(guī)模的不斷發(fā)展,運(yùn)輸能力有限的常規(guī)公交越來(lái)越不能滿足大城市的公共交通需求。大城市地鐵的大規(guī)模建設(shè)

接駁地鐵的現(xiàn)狀缺乏與其他公共交通方式的的合理規(guī)劃和調(diào)整，導(dǎo)致常規(guī)公交與地鐵在城市中心區(qū)平行重復(fù)的情況較為普遍,銜接仍考慮不足,兩者之間缺乏高效率的通道設(shè)施。接駁現(xiàn)狀缺乏與其他公共交通方式的有效配合，導(dǎo)致居民利用地鐵出行的不便，郊區(qū)車站的周邊常規(guī)公交線路相對(duì)較少，發(fā)車頻率低,缺乏與地鐵的接駁和集散的線路。,地鐵的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益得不到充分發(fā)揮形成高效的公交系統(tǒng)，發(fā)揮公共交通的綜合效益。線路布設(shè)上相互銜接,使兩者發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì),相互彌補(bǔ)劣勢(shì)優(yōu)化了公共交通結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。交通一體化改善交通狀況線路銜接接駁地鐵的意義地鐵及常規(guī)公交的特性、功能定位

運(yùn)輸效率高、節(jié)約出行的時(shí)耗、舒適度指標(biāo)高;安全性高,事故率較低;準(zhǔn)點(diǎn)率高,服務(wù)范圍廣、載客量大。建設(shè)成本高,可達(dá)性較差,運(yùn)營(yíng)和維修成本都較高。地鐵的缺點(diǎn)地鐵的優(yōu)點(diǎn)地鐵的功能定位作為公共交通體系中的骨干網(wǎng)絡(luò)，在公共交通系統(tǒng)中也起著主導(dǎo)作用,連接城市重要交通樞紐、商業(yè)中心、大型生活區(qū)等客流量大的場(chǎng)所。是城市交通走廊和客流量大的區(qū)域選擇的最佳交通方式，能解決城市中長(zhǎng)距離的客流量密集的交通出行。地鐵及常規(guī)公交的特性、功能定位

站點(diǎn)和線路靈活,更改線路或調(diào)整站點(diǎn)容易;投資成本和運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低;可達(dá)性強(qiáng)。車速低,準(zhǔn)點(diǎn)率差,車內(nèi)環(huán)境和安全性都相對(duì)較差，占用了大量道路空間。公交的缺點(diǎn)公交的優(yōu)點(diǎn)公交的功能定位常規(guī)公交則以中短途運(yùn)輸為主，定位應(yīng)考慮片區(qū)的覆蓋范圍，為片區(qū)內(nèi)的居民出行提供便利。減輕