地鐵線路車(chē)站建筑設(shè)計(jì)論文

第第頁(yè)地鐵線路車(chē)站建筑設(shè)計(jì)論文1東北線地鐵車(chē)站建筑特點(diǎn)

1．1站臺(tái)與站廳層空間共享

新加坡地鐵車(chē)站建筑在空間設(shè)計(jì)方面最大的特點(diǎn)是運(yùn)用了站臺(tái)層與站廳層建筑空間通高的設(shè)計(jì)手法，使站臺(tái)層與站廳層建筑空間共享，結(jié)合良好的照明設(shè)計(jì)獲得明亮寬敞的室內(nèi)整體空間效果。這種建筑空間處理手法不同于傳統(tǒng)車(chē)站站臺(tái)與站廳層分別為上、下兩層相互獨(dú)立的建筑空間。地鐵車(chē)站建筑空間共享有如下優(yōu)點(diǎn)。

1．1．1使地下空間獲得地上空間的效果

地下空間因其所處的位置，使其自身具有封閉性以及與外部空間環(huán)境隔絕等特點(diǎn)，易使人產(chǎn)生壓抑、不安全和恐懼的心理感受。為了打破地下建筑空間的壓抑感，獲得地上空間的效果，新加坡地鐵站在設(shè)計(jì)中大量采用地下庭院、天井及大面積采光窗等手段創(chuàng)造地下建筑的開(kāi)放空間，利用建筑中庭空間引入自然光線和外界的氣候環(huán)境來(lái)加強(qiáng)內(nèi)外空間環(huán)境的滲透與交融，從而加強(qiáng)地下空間與地上空間的聯(lián)系，使地下空間獲得地上空間的效果，減少地下空間的壓抑感。

1．1．2乘客對(duì)地鐵車(chē)站的使用效率大大提高

交通建筑以交通功能為核心，以通過(guò)型客流為主，乘客在地鐵站停留的時(shí)間一般不超過(guò)10min。因此，如何讓乘客在進(jìn)入地鐵站后第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行情況是設(shè)計(jì)師首要考慮的因素之一。站臺(tái)與站廳層空間整體性強(qiáng)，視線通透，便于乘客使用。通過(guò)站臺(tái)與站廳層的空間共享，乘客在站廳層就能清楚識(shí)別站臺(tái)兩側(cè)的列車(chē)行駛方向以及列車(chē)到站情況等信息，便于其乘車(chē)。另外，這種設(shè)計(jì)也便于車(chē)站工作人員管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理上下兩層的突發(fā)情況。

1．2地鐵站與城市其他功能相融合

車(chē)站結(jié)合周邊商業(yè)、市政服務(wù)等設(shè)施整體開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)地鐵站與城市其他功能的整合。新加坡地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了以規(guī)劃為先導(dǎo)的設(shè)計(jì)理念。以地鐵車(chē)站為中心，將商業(yè)、商務(wù)、旅游、交通、辦公、住宅和學(xué)校等多種功能結(jié)合在一起統(tǒng)一規(guī)劃，進(jìn)行整體的區(qū)域開(kāi)發(fā)，向地面及地下周邊地區(qū)延展，形成了豐富多樣的開(kāi)發(fā)網(wǎng)絡(luò)，帶動(dòng)了周邊地區(qū)的發(fā)展。例如港灣站的周邊開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)。港灣站是新加坡地鐵東北線與環(huán)線的終點(diǎn)換乘站，位于新加坡內(nèi)陸島南部，是游客去圣淘沙島旅游的必經(jīng)中轉(zhuǎn)地。地鐵站點(diǎn)線位選擇鄰近港灣中心(新加坡世貿(mào)中心)，并在站點(diǎn)上部設(shè)計(jì)商業(yè)綜合體怡豐城，站外與圣淘沙之間以纜車(chē)和巴士溝通，港灣巴士站就位于其附近。由于地鐵站設(shè)計(jì)與周邊商業(yè)結(jié)合緊密，自從怡豐城開(kāi)業(yè)后，地鐵站假日的客運(yùn)量立刻突破了每日6萬(wàn)人次，為原先客流的2倍以上，超過(guò)了之前東北線上最繁忙的多美歌地鐵站。

2車(chē)站內(nèi)部空間設(shè)計(jì)的藝術(shù)性

國(guó)內(nèi)地鐵車(chē)站在設(shè)計(jì)中往往重功能輕裝飾，導(dǎo)致車(chē)站內(nèi)部風(fēng)格雷同，沒(méi)有很好地體現(xiàn)出站點(diǎn)當(dāng)?shù)氐奶厣档土顺丝蛯?duì)車(chē)站的識(shí)別度和親近感。新加坡地鐵東北線啟用時(shí)，新加坡陸路交通管理局為其開(kāi)展了一個(gè)名為"ARTINTRANSIT"的項(xiàng)目，針對(duì)每一個(gè)站點(diǎn)當(dāng)?shù)氐奈幕蜌v史背景，邀請(qǐng)19位本土藝術(shù)家創(chuàng)作了16件藝術(shù)作品(整條線路共有16座車(chē)站)。通過(guò)繪畫(huà)或雕塑藝術(shù)等，表現(xiàn)出車(chē)站沿線的歷史和文脈，也為乘客提供了鑒賞公共藝術(shù)的機(jī)會(huì)。這些藝術(shù)品的存在，使人們?cè)诰o張的行程中得以放松，盡情領(lǐng)略當(dāng)?shù)氐臍v史文化。同時(shí)，這些作品對(duì)于本土傳統(tǒng)文化的弘揚(yáng)也具有重大意義。一直以來(lái)，裝修與藝術(shù)的完美結(jié)合是國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)師在地鐵建筑中追求的目標(biāo)之一，其表現(xiàn)的形式也多種多樣。比如莫斯科地鐵站將內(nèi)部裝修成宮殿般絢麗輝煌，倫敦地鐵則力求現(xiàn)代簡(jiǎn)潔。但在新加坡地鐵東北線的設(shè)計(jì)中，藝術(shù)家更多的表現(xiàn)了對(duì)當(dāng)?shù)匚幕蜌v史的發(fā)掘與再現(xiàn)。

2．1車(chē)站空間特點(diǎn)

車(chē)站功能決定其平面布置，而交通建筑平面布置的設(shè)計(jì)依據(jù)就是客流的集散、流向。進(jìn)站客流通過(guò)地面出入口，依次進(jìn)入車(chē)站站廳層的非付費(fèi)區(qū)、付費(fèi)區(qū)、站臺(tái)的樓扶梯，呈一種由分散至集中的流動(dòng)狀態(tài)。乘客到了站臺(tái)后，又以樓扶梯為起點(diǎn)向站臺(tái)上均勻分散，出站客流與進(jìn)站客流互逆。通過(guò)分析可知，付費(fèi)區(qū)通往站臺(tái)的樓扶梯及其周邊部位是客流最大的區(qū)域，也是乘客視覺(jué)感受的重點(diǎn)區(qū)域。在進(jìn)行室內(nèi)設(shè)計(jì)時(shí)，藝術(shù)家特意將藝術(shù)作品作為重要的視覺(jué)中心設(shè)置在上述位置中，既強(qiáng)調(diào)了空間功能，又利用最大的客流實(shí)現(xiàn)了藝術(shù)的傳播。車(chē)站室內(nèi)立面是圍合內(nèi)部空間的主要元素。這些元素包括墻面、柱面，吊頂及地面也起到圍合內(nèi)部空間的作用。墻面、柱面是距視點(diǎn)較近的，因此是視覺(jué)表現(xiàn)的重點(diǎn)區(qū)域，設(shè)計(jì)師通常在這些地方設(shè)置藝術(shù)圖案或文字信息，而吊頂、地面離視點(diǎn)較遠(yuǎn)，且設(shè)備較多，主要以功能性布置及整體造型圖案為主，在地面上可通過(guò)若干石材地磚拼接成整體的藝術(shù)圖案。車(chē)站的空間設(shè)計(jì)根據(jù)客流流經(jīng)密度及視覺(jué)瀏覽速度進(jìn)行分區(qū)。在樓扶梯部位及其周邊區(qū)域，客流量較大，應(yīng)作為車(chē)站的主服務(wù)空間，雖然面積較小，但裝飾性、功能性均要求高。此空間以集中性的體、塊設(shè)施為主，空間效果以表現(xiàn)個(gè)性特點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)對(duì)裝飾材質(zhì)、色彩、形態(tài)組合的變化，體現(xiàn)車(chē)站的特點(diǎn)。公共區(qū)的其余區(qū)域則為次服務(wù)空間，面積較大，可以利用較大面積的墻面進(jìn)行整體或大型的藝術(shù)創(chuàng)作，更好地反映藝術(shù)家的藝術(shù)理念。

2．2東北線地鐵車(chē)站藝術(shù)設(shè)計(jì)

交通建筑的特點(diǎn)是客流量大，潮汐現(xiàn)象明顯。公共藝術(shù)一般通過(guò)壁畫(huà)、雕塑、裝飾等手法表現(xiàn)藝術(shù)思想。將公共藝術(shù)與交通建筑結(jié)合在一起，一方面，利用龐大的客流，起到傳播藝術(shù)文化的作用;另一方面，交通建筑借助藝術(shù)的裝點(diǎn)，提高建筑的品質(zhì)。根據(jù)新加坡地鐵東北線站點(diǎn)的規(guī)模、客流、地理位置等，可分為換乘站和標(biāo)準(zhǔn)站兩類(lèi)。換乘站由于規(guī)模較大，供設(shè)計(jì)師進(jìn)行室內(nèi)設(shè)計(jì)的余地也較大，可以在站廳層、站臺(tái)層、換乘通道等區(qū)域的墻面、地面、柱面等部位進(jìn)行藝術(shù)創(chuàng)作，較全面地表現(xiàn)設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)意圖;標(biāo)準(zhǔn)站的建筑空間以及功能布局相似，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)需要通過(guò)不同的藝術(shù)表現(xiàn)形式，強(qiáng)調(diào)各自車(chē)站的設(shè)計(jì)理念。

2．2．1換乘站的藝術(shù)風(fēng)格

東北線換乘站有4座:港灣站、歐南園站、多美歌站和實(shí)龍崗站。其中，歐南園站是新加坡地鐵東北線南部第2站，是東北線和東西線的換乘站。設(shè)計(jì)師以周邊地區(qū)歷史為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，提煉傳統(tǒng)歷史文化元素，用現(xiàn)代手法裝飾空間，創(chuàng)造出有人文關(guān)懷和文化記憶的車(chē)站空間。在站廳層墻面以及換乘通道的墻面上，雕刻出多層次行人的淺浮雕墻面，將不同人群交會(huì)的世界真實(shí)地刻畫(huà)出來(lái)。它不僅描繪了乘客眾生相，還進(jìn)一步在作品中映射出乘客的內(nèi)心世界，訴說(shuō)他們?cè)诿咳章猛局袑?duì)家人和工作的情感。作品呈現(xiàn)出豐富的內(nèi)容和層次，宛如一篇跌宕起伏、深廣寧?kù)o的樂(lè)章，引人無(wú)限遐想。在站廳層墻面上還有2幅藝術(shù)作品。一幅作品通過(guò)中國(guó)京劇藝術(shù)，加上象征律法和醫(yī)藥的符號(hào)，刻畫(huà)出歐南園獨(dú)特的歷史氛圍。藝術(shù)家的創(chuàng)作靈感來(lái)自歐南園早期一群熱愛(ài)街頭戲劇和傳統(tǒng)音樂(lè)的華族移民。作品展現(xiàn)了華族戲劇的服飾和臉譜，整個(gè)畫(huà)面動(dòng)感十足，色彩繽紛。另一幅作品猶如一枚枚鑲珠嵌玉的徽章，記錄了新加坡中央醫(yī)院和警察總署等歐南園成長(zhǎng)標(biāo)志的發(fā)展歷史。畫(huà)家配合轉(zhuǎn)換站巨大的規(guī)模，以獨(dú)特的手筆處理大型圖像，站臺(tái)各入口處的畫(huà)作也成了乘客的路標(biāo)。多美歌站是新加坡地鐵東北線南部第5站，是東北線和南北線的換乘站。塞爾維亞藝術(shù)家米蘭柯和黛麗婭夫妻為這座車(chē)站進(jìn)行藝術(shù)設(shè)計(jì)。米蘭柯采用了拜占庭式鑲嵌畫(huà)手法，這是塞爾維亞當(dāng)?shù)刂匾囊环N藝術(shù)表現(xiàn)風(fēng)格。而黛麗婭深受中華瓷藝的影響，選用瓷磚作為藝術(shù)表現(xiàn)手法，作品融合了中國(guó)、土生華人和巴厘島的藝術(shù)元素。在5個(gè)自動(dòng)扶梯底部的地面上，以瓷片鑲嵌成華美的扇形地毯，與4根藝術(shù)立柱交相輝映。兩位藝術(shù)家通過(guò)豐富感性的壁畫(huà)作品，充分展示了他們震撼人心的創(chuàng)造力。壁畫(huà)以瓷片鑲嵌形式靜悄悄地從站臺(tái)一端出發(fā)，再以瓷磚形式在另一端收尾，在半途中，兩種材質(zhì)相互交融，過(guò)渡銜接地天衣無(wú)縫，深具藝術(shù)感染力。

2．2．2標(biāo)準(zhǔn)站的藝術(shù)設(shè)計(jì)

新加坡地鐵東北線的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站共有12座。線路從南到北依次為:牛車(chē)水站、克拉碼頭站、小印度站、花拉公園站、文慶站、波東巴西站、兀里站、高文站、后港站、萬(wàn)國(guó)站、盛港站、榜鵝站。其中牛車(chē)水站、克拉碼頭站和小印度站最具特色。牛車(chē)水站是新加坡地鐵東北線南部第3站，英文名是Chinatown，是新加坡華人的主要聚居區(qū)。設(shè)計(jì)師通過(guò)對(duì)中華歷史文化的挖掘，將傳統(tǒng)的藝術(shù)、詩(shī)歌和書(shū)法等與室內(nèi)設(shè)計(jì)相結(jié)合，創(chuàng)造出獨(dú)特的藝術(shù)效果。站廳層中部墻面設(shè)置一幅色彩絢麗的壁畫(huà)，壁畫(huà)以神話中象征吉祥如意的飛天鳳凰尾意象，象征著先輩從遙遠(yuǎn)的中國(guó)遠(yuǎn)渡重洋到新加坡安家落戶(hù)的情景;新加坡港灣騰飛的鳳凰代表先輩們不畏艱難的開(kāi)拓精神;百鳥(niǎo)朝鳳圖則意喻新加坡的繁榮昌盛。與壁畫(huà)相對(duì)應(yīng)的是詩(shī)詞，它以三對(duì)草書(shū)對(duì)聯(lián)形式嵌于站臺(tái)層花崗石地面上。通過(guò)這一系列的藝術(shù)作品，藝術(shù)家完整地?cái)⑹隽嗽缒晷录悠氯A裔移民的故事，以及中華民族在海外勤勞堅(jiān)忍，用雙手將自己的家園建設(shè)得更美好的堅(jiān)定信心?？死a頭站是新加坡地鐵東北線南部第4站。克拉碼頭是新加坡河流經(jīng)該地區(qū)的主要渡口，以前移民漂洋過(guò)海來(lái)新加坡謀生大都沿著新加坡河從這個(gè)碼頭上岸。車(chē)站的設(shè)計(jì)以這條新加坡母親河為靈感，以不同的媒介，多視角描繪新加坡河所流過(guò)的今昔歲月。站臺(tái)層中部一幅60m長(zhǎng)的壁畫(huà)訴說(shuō)著這條新加坡母親河的歷史進(jìn)程;車(chē)站大廳4幅彩墨畫(huà)，描繪了19世紀(jì)漂洋過(guò)海來(lái)新加坡謀生的移民光景，再現(xiàn)了河上穿梭的駁船，岸邊屹立的建筑以及河邊的慶典活動(dòng);鑲嵌在站臺(tái)地面上的駁船眼睛圖案，指引乘客穿梭于車(chē)站之中;車(chē)站大廳另一邊裝飾著抽象的銅蝕畫(huà)，大膽的用筆和飽滿(mǎn)的色彩生動(dòng)地帶出湍急的水流和情緒的變化，深深地吸引著來(lái)往乘客的視線。小印度是新加坡印度族的主要聚居區(qū)。印度族在新加坡總?cè)丝谥姓?%，是除了華人和馬來(lái)西亞人外，新加坡第3個(gè)大民族，有著獨(dú)特的民族文化和生活習(xí)慣。小印度站的室內(nèi)設(shè)計(jì)充分借鑒了新加坡印度族文化，創(chuàng)作靈感來(lái)自印度民間藝術(shù)，以及新加坡印度族同胞家門(mén)口的傳統(tǒng)地板裝飾。車(chē)站入口采用的裝飾性金屬鐵花，自動(dòng)扶梯底下地面采用的青銅花崗巖圖案，都帶有濃厚的印度民間藝術(shù)風(fēng)味。墻面和立柱上的動(dòng)物題材繪畫(huà)是藝術(shù)家借此向小印度的歷史地名"水牛棚"的歷史致敬。

3啟示與結(jié)論

3．1建筑空間靈活多樣，注重層間聯(lián)系

新加坡地鐵注重室內(nèi)空間的建筑營(yíng)造，利用有限的空間創(chuàng)造出獨(dú)特的地下空間，利用共享空間、聯(lián)結(jié)天橋等手法，有條件的引入自然采光，將地下各層融為有機(jī)的整體，減少地下空間的壓抑感和封閉感。

3．2注重地鐵與周邊商業(yè)、環(huán)境的結(jié)合

從選址之初到施工結(jié)束，地鐵站點(diǎn)與周邊商業(yè)、環(huán)境的結(jié)合都應(yīng)該是設(shè)計(jì)師重點(diǎn)關(guān)注的地方，以達(dá)到充分利用資源、提高城市效率、滿(mǎn)足人性化需求的目的。從城市規(guī)劃的角度出發(fā)，將地鐵車(chē)站作為區(qū)域發(fā)展的中心，向地面及地下周邊延伸，整合城市功能，對(duì)商業(yè)、商務(wù)居住和旅游等開(kāi)發(fā)起到聚集作用，這樣既可以形成豐富多樣的開(kāi)發(fā)網(wǎng)絡(luò)，帶動(dòng)周