物流與物流管理概述教案

PAGE28 物流管理基礎(chǔ)教案 物流管理基礎(chǔ)教案第一章物流與物流管理概述教案【學(xué)習(xí)目的】熟練掌握物流與物流管理的基本概念，掌握物流管理的基本內(nèi)容、物流的分類特點(diǎn)；了解物流業(yè)的發(fā)展、我國物流發(fā)展的四個(gè)基本階段，了解物流所涵蓋的傳統(tǒng)行業(yè)和它們之間有機(jī)關(guān)聯(lián)以及物流作為第三利潤源的新興產(chǎn)業(yè)將對我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來的巨大影響。物流與物流管理一、物流的基本概念物流被看成是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤源”，是“降低成本的最后處女地”，物流正成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要熱點(diǎn)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。（一）物流的初步認(rèn)識物流是由“物”和“流”兩個(gè)基本要素組成，“物”通常是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料。如物品、物資、物料、貨物等，不能發(fā)生物理性位移的物質(zhì)資料不是物流的研究對象。1．相關(guān)概念物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個(gè)概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，一般指不參加生產(chǎn)過程，不進(jìn)入產(chǎn)品實(shí)體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領(lǐng)域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時(shí)完全無關(guān)的物質(zhì)實(shí)體；在辦公、生活領(lǐng)域泛指與辦公、生活消費(fèi)有關(guān)的所有物件。外，各種生活資料，也不能包含在作為生產(chǎn)資料理解的物資中。之外的、在生產(chǎn)領(lǐng)域流動(dòng)的一切生產(chǎn)資料稱為物料，如：燃料、材料、零部件、半成品以及邊角余料、廢料等。一切商品、物資，庫存的一切物品都稱為貨物，物流中的“物”就是指貨物。物流中的“流”，泛指物質(zhì)的一切運(yùn)動(dòng)形態(tài)，有移動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、流動(dòng)的含義，既包括空間位移又包括時(shí)間的延續(xù)?！傲鳌蓖ǔ１蝗藗兝斫鉃榱魍?，我國不少人是以“物資流通”來理解物流，從而發(fā)生概念性錯(cuò)誤。流和流通的聯(lián)系：流通過程中物的物理性位移常伴隨交換而發(fā)生，這種物的物理性位移最終實(shí)現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn)移過程，物流中流的一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域是流通領(lǐng)域，同時(shí)還包括生產(chǎn)領(lǐng)域。生產(chǎn)方的產(chǎn)品流和流通的區(qū)別主要有兩點(diǎn)：一是涵蓋的領(lǐng)域不同，流不僅涵蓋流通領(lǐng)域，也涵蓋生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域，凡是有物發(fā)生物理性位移的領(lǐng)域，都是流的領(lǐng)域；二是流通并不以其整體作為流的一部分，而是以其實(shí)物物理性運(yùn)動(dòng)的局部構(gòu)成流的一部分。2．商流與物流能有效地實(shí)現(xiàn)商品由供方向需方的轉(zhuǎn)移過程。商流和物流關(guān)系密切，相輔相成。（二）物流概念的產(chǎn)生及其發(fā)展物流活動(dòng)和人類歷史一樣久遠(yuǎn)，當(dāng)社會(huì)出現(xiàn)了商品交換，便有了原始的物流。物流一詞最早出現(xiàn)于美國，1915年阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中就提到物流一詞，并指出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問題”在二十世紀(jì)初，西方一些國家已出現(xiàn)生產(chǎn)大量過剩、需求嚴(yán)重不足的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，企業(yè)因此提出了銷售和物流的問題，此時(shí)的物流指的是銷售過程中的物流。1935年，美國銷售協(xié)會(huì)闡述了實(shí)物分配（PhysicalDistribution，簡稱PD）的概念：“實(shí)物分配是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場所到消費(fèi)場所的流動(dòng)過程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?！倍F(xiàn)代的物流概念在西方國家出現(xiàn)也只有短短的幾十年，而我國是在20世紀(jì)80年代引進(jìn)物流概念的，在很長一段時(shí)間沒有引起足夠重視，近幾年才引起理論界和社會(huì)各方面對物流的關(guān)注。1．國外物流的發(fā)展國外物流的發(fā)展，大體可分為四個(gè)階段：第一階段：萌芽階段（20世紀(jì)初至50年代）。第二階段：快速發(fā)展階段（20世紀(jì)60至70年代）。第三階段：合理化階段（20世紀(jì)70年代至80年代）。第四階段：現(xiàn)代物流階段（20世紀(jì)90年代至今）。2．我國物流的發(fā)展第一階段：初期發(fā)展階段（1949至1965年）。在生產(chǎn)和流通部門建立了為數(shù)不多的儲運(yùn)公司和功能單一的倉庫；運(yùn)輸業(yè)處于恢復(fù)和初步發(fā)展時(shí)期；搬運(yùn)和倉儲環(huán)節(jié)比較落后。第二階段：停滯階段（1966至1977年）。1966年開始的“文革”，物流理論的研究和物流實(shí)踐基本處于停滯狀態(tài)。第三階段：較快發(fā)展階段（1978至1990年）。人們在觀念上逐步改變了孤立地對待包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管、信息情報(bào)等機(jī)能，開始以系統(tǒng)的觀點(diǎn)對它們的作用進(jìn)行研究。第四階段：高速發(fā)展階段（1991年以后）。我國經(jīng)濟(jì)界開始把發(fā)展物流業(yè)提到重要議事日程。我國加快了物流系統(tǒng)的建設(shè)，促使其向標(biāo)準(zhǔn)化、國際化方向發(fā)展。（三）物流科學(xué)物流科學(xué)的研究對象是生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域的一切物料流以及有關(guān)的資金流、信息流等，研究目的是對其進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、管理與控制。1．物流學(xué)的性質(zhì)（1）物流學(xué)是一門綜合性交叉學(xué)科物流學(xué)是以解決社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的矛盾流通成本上升而開始的。是管理科學(xué)和工程技術(shù)的交叉學(xué)科。物流學(xué)具有系統(tǒng)科學(xué)的特征系統(tǒng)性是物流學(xué)最基本的特性。物流學(xué)產(chǎn)生的基礎(chǔ)就是發(fā)現(xiàn)了物流各環(huán)節(jié)之間存在相互關(guān)聯(lián)、相互制約的關(guān)系，證明它們是作為有機(jī)整體的一部分而存在的。（3）物流學(xué)屬于應(yīng)用科學(xué)的范疇物流學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展，與經(jīng)濟(jì)實(shí)際和生產(chǎn)實(shí)際密切相關(guān)，物流科學(xué)的強(qiáng)大生命力在于它的實(shí)踐性，其研究的出發(fā)點(diǎn)和歸宿點(diǎn)都在社會(huì)實(shí)踐需要。2．物流的后進(jìn)性（1）物流學(xué)是在生產(chǎn)高度發(fā)展之后適應(yīng)社會(huì)需要才產(chǎn)生的，這是形成物流后進(jìn)性的根本原因。（2）物流科學(xué)是融合了許多相鄰學(xué)科的成果以后逐漸形成的，如運(yùn)籌學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、系統(tǒng)工程等都是物流科學(xué)形成的重要基礎(chǔ)。物流科學(xué)只能在這些科學(xué)與技術(shù)之后得以誕生和發(fā)展。二、物流的分類（一）按物流系統(tǒng)涉及領(lǐng)域分類1．宏觀物流宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識和研究物流活動(dòng)。主要研究內(nèi)容是物流總體構(gòu)成、物流與社會(huì)的關(guān)系、物流在社會(huì)中的地位、物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系、社會(huì)物流系統(tǒng)與國際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作。社會(huì)物流、國民經(jīng)濟(jì)物流、國際物流都屬于宏觀物流。2．微觀物流消費(fèi)者、生產(chǎn)企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。包括企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等。（二）按物流系統(tǒng)涵蓋領(lǐng)域分類1．社會(huì)物流社會(huì)物流指超出一家一戶的面向社會(huì)為目的的物流。2．企業(yè)物流企業(yè)物流是指企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動(dòng)，是從企業(yè)角度研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)。企業(yè)物流又可區(qū)分為以下具體的物流活動(dòng)：（1）供應(yīng)物流（2）生產(chǎn)物流（3）銷售物流（4）回收物流（5）廢棄物物流（三）按物流活動(dòng)覆蓋范圍分類1．國際物流不同國家（地區(qū)）之間的物流稱為國際物流。國際物流是國際間貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實(shí)現(xiàn)。2．國內(nèi)物流生產(chǎn)和消費(fèi)等所有物流據(jù)點(diǎn)都在一個(gè)國家境內(nèi)進(jìn)行時(shí)所形成的物流就是國內(nèi)物流。國內(nèi)物流也包含其他各種形式的物流，即國內(nèi)宏觀物流、國內(nèi)微觀物流；國內(nèi)社會(huì)物流、國內(nèi)企業(yè)物流等。3．地區(qū)物流所謂地區(qū)物流，有不同的劃分原則。首先，按行政區(qū)域劃分，如西南地區(qū)、華東地區(qū)、東北地區(qū)等；其次，按經(jīng)濟(jì)圈劃分，如蘇（州）無（錫）常（州）經(jīng)濟(jì)區(qū)、黑龍江邊境貿(mào)易區(qū)；再次，按地理位置劃分的地區(qū)，如長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)、河套地區(qū)等。（四）按物流服務(wù)對象分類1．一般物流一般物流是指服務(wù)對象具有普遍性，物流運(yùn)作具有共同性和一般化特點(diǎn)的物流活動(dòng)。它的研究著眼點(diǎn)在于物流的一般規(guī)律，帶有普遍的適用性。2．特殊物流特殊物流是相對于一般物流而言的。指在專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)所開展的具有自身特點(diǎn)的物流活動(dòng)和物流方式。從形式上看城市環(huán)境物流、危險(xiǎn)品物流、燃料物流、大件物品物流等都屬于特殊物流。（五）其他物流除上述分類外，還有所謂綠色物流、軍事物流、第三方物流、定制物流、虛擬物流等。三、物流管理“管理”指為實(shí)現(xiàn)一定的目標(biāo)對管理對象實(shí)施一定的管理職能，如計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制、考核等的活動(dòng)。物流管理就是以最低的物流成本達(dá)到用戶滿意的服務(wù)水平，對物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，包括對物流活動(dòng)諸環(huán)節(jié)（運(yùn)輸、包裝、儲存、裝卸、流通加工）的管理；對物流系統(tǒng)諸要素（人、財(cái)、物、設(shè)備、方法、信息）的管理；對物流活動(dòng)中具體職能（計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等）的管理。（一）現(xiàn)代物流管理的特征1．現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)現(xiàn)代物流是基于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略基礎(chǔ)上從顧客服務(wù)目標(biāo)的設(shè)定開始，進(jìn)而追求顧客服務(wù)的差別化戰(zhàn)略，在現(xiàn)代物流中，顧客服務(wù)的設(shè)定優(yōu)先于其他各項(xiàng)活動(dòng)，并且為了使物流顧客服務(wù)能有效的開展，在物流體系的基本建設(shè)上，要求物流中心、信息系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)和組織構(gòu)成等條件的具備與完善。2．現(xiàn)代物流管理以企業(yè)整體最優(yōu)為目的現(xiàn)代物流所追求的費(fèi)用最省、效益最高，是針對物流系統(tǒng)最優(yōu)而言的。3．現(xiàn)代物流管理注重整個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動(dòng)現(xiàn)代物流的管理范圍包括了從供應(yīng)商、制造商、分銷商到消費(fèi)者的供應(yīng)鏈之間的物資流及相關(guān)的信息流、資金流的管理。4．現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果原來的物流以提高效率、降低成本為重點(diǎn)，而現(xiàn)代物流不僅重視效率方面的因素，更強(qiáng)調(diào)的是整個(gè)流通過程中的物流效果，也就是說，從成果的角度來看，有些活動(dòng)雖然使成本上升，但如果它有利于整個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)，那么這種物流活動(dòng)仍然是可取的。5．現(xiàn)代物流管理是對商品運(yùn)動(dòng)的全過程管理現(xiàn)代物流是將從供應(yīng)商開始到最終顧客整個(gè)流通階段所發(fā)生的商品運(yùn)動(dòng)作為一個(gè)整體來看待的，因此，這對管理活動(dòng)本身提出了相當(dāng)高的要求。具體講，伴隨著商品實(shí)體的運(yùn)動(dòng)，必然會(huì)出現(xiàn)“位置移動(dòng)”和“時(shí)間推移”這兩種物流現(xiàn)象，其中，時(shí)間推移在當(dāng)今產(chǎn)銷緊密聯(lián)系、流通整體化、網(wǎng)絡(luò)化的過程中，已成為一種重要的經(jīng)營資源?，F(xiàn)代經(jīng)營不僅要求物流活動(dòng)能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效率化和顧客服務(wù)化，而且還必須及時(shí)了解和反映市場需求，并將之反映到供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，以保證生產(chǎn)經(jīng)營決策的正確和再生產(chǎn)的順利進(jìn)行，所以，縮短物流時(shí)間，不僅決定了流通全過程的商品成本和顧客滿意，同時(shí)通過有效的商品運(yùn)動(dòng)，能為生產(chǎn)提供全面、準(zhǔn)確的市場信息。任何局部問題的解決都無法從根本上實(shí)現(xiàn)時(shí)間的效率化，這就要求物流活動(dòng)的管理應(yīng)超越部門和局部的層次，實(shí)現(xiàn)高度的統(tǒng)一管理，現(xiàn)代物流所強(qiáng)調(diào)的就是如何有效的實(shí)現(xiàn)全過程管理，真正把供應(yīng)鏈思想和企業(yè)全體觀念貫徹到管理行為中。6．現(xiàn)代物流管理重視以信息為中心現(xiàn)代物流活動(dòng)不是單個(gè)生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事，而是包括供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商等所有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)統(tǒng)一體的共同活動(dòng)，因而現(xiàn)代物流通過這種供應(yīng)鏈強(qiáng)化了企業(yè)間的關(guān)系。伴隨著這種經(jīng)營方式的改變，在經(jīng)營管理要素上，信息已成為物流管理的核心，沒有高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支持，如條形碼、EDI（ElectronicDataInterchange；電子數(shù)據(jù)交換）、GIS（GeographicalInformationSystem，地理信息系統(tǒng)）、GPS（GlobalPositionSystem，全球定位系統(tǒng)）等，實(shí)需型經(jīng)營是無法實(shí)現(xiàn)的。（二）物流管理的原則1．服務(wù)性原則物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，物流管理必須以用戶為中心。隨著商品經(jīng)濟(jì)的縱深發(fā)展，用戶對物流活動(dòng)更重視高效率、低消耗的效果。所以現(xiàn)代物流業(yè)必須這種情況往往不是企業(yè)自備物流機(jī)構(gòu)能做到的，必須有一個(gè)精干的物流機(jī)構(gòu)支持，尤其在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，都由專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)，他們的服務(wù)與用戶的需要配合得分毫不差，這充分體現(xiàn)了物流的服務(wù)性。2．通用性原則隨著現(xiàn)代物流業(yè)全球性的發(fā)展，不僅要求設(shè)施與設(shè)備的通用，而且要求包括商務(wù)單證、手續(xù)規(guī)則的通用等，這些也是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展所要研究解決的問題。3．合理化原則在物流的作業(yè)環(huán)節(jié)中，存在著相互制約問題，即“背反現(xiàn)象”。物流管理應(yīng)遵循確定矛盾雙方各自應(yīng)該具有的水平，得到較折中的處理方法，使綜合效益最大。（三）各國物流管理的差別人們常說，物流水平代表一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，物流管理體現(xiàn)各個(gè)國家民族特性和經(jīng)濟(jì)模式的差異。例如，日本注重物流成本的測算，英國致力于構(gòu)筑綜合性物流體制，美國則以物流機(jī)械的現(xiàn)代化作為物流管理的切入點(diǎn)。比較分析物流發(fā)達(dá)國家之間的物流管理差別，借鑒其先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對我國構(gòu)建現(xiàn)代物流體系將有所裨益。1．日本的物流管理以不斷降低物流成本為目標(biāo)，日本積累了一套行之有效的物流管理經(jīng)驗(yàn)通過物流成本管理，提高物流效益。成本核算涉及到各個(gè)領(lǐng)域，如供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退貨物流、廢棄物流等，具體到每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一個(gè)項(xiàng)目，日本物流界都有嚴(yán)格的考核辦法。2．英國的物流管理致力于發(fā)展綜合物流體制，以全面規(guī)劃物資的流通業(yè)務(wù)。這一模式強(qiáng)調(diào)為用戶提供綜合性的服務(wù)。在這一思想下建立的綜合物流中心向社會(huì)提供以下幾類業(yè)務(wù)：送物中心，辦理海關(guān)手續(xù)，提供保稅和非保稅倉庫，貨物擔(dān)保，道路和建筑物的維護(hù)，鐵路專用線，代辦稅收等。多功能綜合物流中心的建立，對整個(gè)歐洲的影響很大，也形成了英國綜合性的物流體制。3．美國的物流管理撬動(dòng)美國物流的杠桿之一是物流機(jī)械。為提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，美國不斷加大車輛載重量，一級長途營運(yùn)企業(yè)汽車平均載重量從1950年的5t逐年增加到現(xiàn)在的30～40t。美國還注重專用車輛的發(fā)展，有可運(yùn)送溫度低至-185～-235℃壓縮氣體的保溫液罐車，運(yùn)送溫度高達(dá)第二節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)20世紀(jì)90年代以后，物流在國民經(jīng)濟(jì)中越來越多地表現(xiàn)為一個(gè)獨(dú)立的、綜合的業(yè)種現(xiàn)代物流業(yè)。一、現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素（一）運(yùn)輸運(yùn)輸是指用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。運(yùn)輸可以創(chuàng)造場所效用，實(shí)現(xiàn)物品的使用價(jià)值。同種物品，由于空間場所不同，其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度不同，由于場所的改變能發(fā)揮物品最大的使用價(jià)值，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。運(yùn)輸是“第三利潤源”的主要源泉。運(yùn)輸不改變物品的實(shí)物形態(tài)，不增加產(chǎn)品產(chǎn)量，但運(yùn)輸過程消耗大量的人力、物力、財(cái)力等，運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占最高的比例，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)在其中占將近50%的比例，有些產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)。因此，合理組織運(yùn)輸能有效的節(jié)約物流費(fèi)用。（二）儲存儲存是指保護(hù)、管理、儲藏物品。儲存是包含庫存和儲備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，是任何社會(huì)形態(tài)都存在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。和運(yùn)輸概念相對應(yīng)，儲存是以改變“物”的時(shí)間狀態(tài)為目的的活動(dòng)，以克服產(chǎn)需之間的時(shí)間差異而獲得更好的效用。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需求方式出現(xiàn)了個(gè)性化、多樣化的改變，生產(chǎn)方式也變?yōu)槎嗥贩N、小批量的柔性生產(chǎn)方式，倉庫的功能也從單純重視保管效率轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾暳魍üδ艿膶?shí)現(xiàn)，儲存是物流中的重要環(huán)節(jié)，既有緩沖與調(diào)節(jié)作用，也有創(chuàng)值與增效的功能。（三）裝卸、搬運(yùn)裝卸是物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下；搬運(yùn)是指在同一場所，對物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者伴隨在一起發(fā)生。搬運(yùn)與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別在于：搬運(yùn)是在同一地域的小范圍發(fā)生的，而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的。在裝卸過程中，也可能造成貨物破損、散失、損耗等，因此，裝卸是物流中的重要環(huán)節(jié)。（四）包裝包裝是指為了在流通過程中保護(hù)商品、方便儲運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)要求而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱，也指為了達(dá)到上述目的而在采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)?，F(xiàn)代物流條件下，包裝對物流服務(wù)的成本和效率影響也較大，如：對存貨盤存的控制主要依賴于人工或自動(dòng)化的識別系統(tǒng)，與商品的包裝密切相關(guān)，因?yàn)樯唐贩诌x的速度、準(zhǔn)確性和效率都要受包裝識別、包裝形狀和作業(yè)簡便性的影響。（五）流通加工流通加工是指物品在生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分件、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。流通加工有效地完善了流通。盡管流通加工不如運(yùn)輸和儲存兩個(gè)要素重要，但它起著補(bǔ)充、完善、提高、增強(qiáng)的作用，是提高物流水平，促進(jìn)流通向現(xiàn)代化發(fā)展的不可缺少的形態(tài)。流通加工是物流中的重要利潤源。（六）配送配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送是直接與用戶相連的活動(dòng)，服務(wù)對象滿意與否，與配送質(zhì)量直接相關(guān)，只有在用戶希望的時(shí)間內(nèi)，以希望的方式，配送到達(dá)所需要的物品，用戶才會(huì)滿意。（七）物流信息物流信息是指反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流最主要的區(qū)別就是物流信息。在物流各環(huán)節(jié)的活動(dòng)中，會(huì)產(chǎn)生大量的信息，如車輛選擇、線路選擇、庫存決策、訂單管理等，同時(shí)還有來自物流系統(tǒng)以外的信息，如：市場信息、商品交易信息等，要提高物流服務(wù)水平，必須有準(zhǔn)確的信息保證。二、現(xiàn)代物流業(yè)的特征現(xiàn)代物流業(yè)除具有傳統(tǒng)物流的特征外，還具有以下特征。（一）多功能化現(xiàn)代物流不只是提供倉儲和運(yùn)輸?shù)葐我坏姆?wù)，還必須開展配送和其他各種高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，提供多功能服務(wù)，也可以按用戶要求，提供個(gè)性化服務(wù)。現(xiàn)代物流業(yè)追求全面的、系統(tǒng)的綜合效果，提倡“供應(yīng)鏈”管理，即通過從供應(yīng)者到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的綜合運(yùn)作，使物流達(dá)到最優(yōu)化，為用戶承擔(dān)從庫存決策、訂貨采購、運(yùn)輸裝卸、分裝儲存、配送發(fā)出以及用后回收等一條龍服務(wù)。現(xiàn)代物流業(yè)已簡化為由制造經(jīng)配送中心而送到各零售點(diǎn)，減少了物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的路線，大大提高了物流速度，從而促使社會(huì)的整體生產(chǎn)力水平和經(jīng)濟(jì)效益提高。（二）信息化、網(wǎng)絡(luò)化信息化、網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流的主要特點(diǎn)?，F(xiàn)代物流信息多，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)以及計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，它能使生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)以及消費(fèi)者之間的信息傳遞和處理可以不受空間和地域的限制，為信息的使用者提供最大限度的靈活性和實(shí)效性。物流信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化建設(shè)等方面?？梢哉f，沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的物流服務(wù)。例如，美國洛杉磯西海報(bào)關(guān)公司與碼頭、機(jī)場、海關(guān)都有信息聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)貨物從世界各地起運(yùn)，客戶便可以從該公司獲得準(zhǔn)確的到達(dá)時(shí)間、到泊（岸）位置，使收貨人與各倉儲、運(yùn)輸公司等相關(guān)部門做好準(zhǔn)備，以便貨物快速流動(dòng)，安全、高效地直達(dá)目的地。再如，美國橡膠公司（USCO）的物流分公司設(shè)立了信息處理中心，接受世界各地的訂單，通常在幾小時(shí)內(nèi)便可把貨物送到客戶手中。良好的信息系統(tǒng)能大大提高服務(wù)水平，贏得客戶的尊敬與信賴。在大型的配送公司里，往往建立了ECR和JIT系統(tǒng)。所謂ECR，即有效客戶信息反饋，它可以做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出東西等客戶來買。如果平常倉庫貨物的周轉(zhuǎn)次數(shù)每年約20次左右，那么利用ECR這種有效手段之后便可提高到每年約24次左右，使得倉庫的吞吐量大大增加。通過JIT系統(tǒng)，企業(yè)可以從零售商店很快地得到銷售反饋信息，不僅實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，而且增強(qiáng)了對貨物信息的跟蹤、反饋能力，從而大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低了成本，增強(qiáng)了競爭力。（三）系統(tǒng)化現(xiàn)代物流業(yè)以服務(wù)作為第一宗旨，從當(dāng)前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，而且還要做長距離的跨區(qū)域服務(wù)，所有客戶都希望得到很好的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流業(yè)需從系統(tǒng)觀點(diǎn)出發(fā)，通過物流功能的最佳組合實(shí)現(xiàn)物流整體最優(yōu)化，注重物流系統(tǒng)輸出質(zhì)量，滿足用戶需求。美國、日本物流企業(yè)成功的要訣，就在于他們都十分重視對客戶服務(wù)的研究。（四）自動(dòng)化、智能化的設(shè)施、設(shè)備現(xiàn)代物流活動(dòng)中，廣泛使用先進(jìn)的運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、包裝以及流通加工等手段。運(yùn)輸手段的大型化、高速化、專用化