導軌式膠輪系統(tǒng)全自動運行線路運營場景規(guī)范

導軌式膠輪系統(tǒng)全自動運行線路運營場景規(guī)范范圍本規(guī)范規(guī)定了導軌式膠輪系統(tǒng)全自動運行線路的正常場景、故障場景、應急場景的作業(yè)流程。本規(guī)范適用于導軌式膠輪系統(tǒng)全自動運行產(chǎn)品的功能分配、系統(tǒng)設(shè)計、測試、作業(yè)流程、驗收及運營規(guī)章編制等。規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。T/CAMET04017.1城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第1部分：需求T/SHJX0018城市軌道交通全自動運行運營場景規(guī)范術(shù)語和定義T/CAMET04017.1和T/SHJX0018中界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。全自動運行系統(tǒng)fullyautomaticoperationsystem運行在有人值守的全自動運行或無人值守的全自動運行下的城市軌道交通系統(tǒng)。[來源：T/CAMET04017.1，3.18]有人值守的全自動運行driverlesstrainoperation列車在配置車上值守人員的條件（正常運行所有功能均由系統(tǒng)負責實現(xiàn)）下的運行。車上值守人員僅在故障和應急情況下介入列車運行。[來源：T/CAMET04017.1，3.4]無人值守的全自動運行unattendedtrainoperation列車在不配置車上值守人員的條件（所有功能均由系統(tǒng)負責實現(xiàn)）下的運行。[來源：T/CAMET04017.1，3.5]蠕動模式creepautomaticmode全自動運行模式下列車當發(fā)生車輛網(wǎng)絡(luò)故障或車輛網(wǎng)絡(luò)與信號網(wǎng)絡(luò)之間通信故障時，列車停車后，在無司乘人員干預下，由控制中心人工確認后，采用備用接口在信號系統(tǒng)防護下直接控制車輛的牽引制動系統(tǒng)以規(guī)定速度運行至站臺，或運行至由控制中心指定的目的地。[來源：T/CAMET04017.1，3.9，有修改]清客確認按鈕passengersclearanceconfirmedbutton設(shè)置于站臺上實現(xiàn)列車乘客清客確認功能。[來源：T/CAMET04017.1，3.11]人員防護開關(guān)staffprotectionkeyswitch設(shè)置于室內(nèi)或軌旁，為運營及維護人員進入自動化區(qū)域提供安全防護。人員防護開關(guān)激活后，全自動運行系統(tǒng)為其建立安全防護分區(qū)，分區(qū)內(nèi)的列車停車或保持靜止狀態(tài)不發(fā)生移動，分區(qū)外的列車不允許進入分區(qū)內(nèi)。經(jīng)由安全防護分區(qū)的所有列車及調(diào)車進路始端信號機不允許開放，已開放的信號應關(guān)閉。經(jīng)由安全防護分區(qū)的保護區(qū)段狀態(tài)設(shè)置為“未鎖閉”。[來源：T/CAMET04017.1，3.14]跳躍jog全自動運行系統(tǒng)控制列車低速短距離運行的模式，該模式用于車輛未精確停車情況下再次精確對標及喚醒場景下的動態(tài)測試。[來源：T/CAMET04017.1，3.15，有修改]休眠sleep對停放于停車列檢庫、正線停車線或終端折返線指定區(qū)域的列車，對除休眠喚醒單元及車地通信設(shè)備外的整列車設(shè)備進行斷電的一種作業(yè)。[來源：T/CAMET04017.1，3.16]喚醒awake對休眠列車上電并完成上電自檢、靜態(tài)測試、動態(tài)測試等的一種作業(yè)。[來源：T/CAMET04017.1，3.17，有修改]雨雪模式rain/snowmode一種用于應對雨雪等惡劣天氣下的運行模式，該模式下全自動運行系統(tǒng)通過限制列車最高運行速度、降低牽引力和制動力等策略來提高惡劣天氣下的可用性。[來源：T/CAMET04017.1，3.18]障礙物檢測obstacledetection列車前方觸碰前或觸碰時檢測到障礙物，進行障礙物報警并觸發(fā)車輛緊急制動停車。[來源：T/CAMET04017.1，3.19]休眠喚醒單元sleepingandawakingmodule車載設(shè)備中用于控制全自動運行列車進行休眠/喚醒的設(shè)備。[來源：T/CAMET04017.1，3.21]遠程限制駕駛模式remoterestrictedtrainoperatingmode全自動運行模式下，當列車丟失定位后，通過調(diào)度中心遠程操作，授權(quán)列車自動限速運行的一種駕駛模式，用于列車重新獲得定位后恢復全自動運行。[來源：T/SHJX0018，3.15，有修改]對位隔離faultisolation對故障車門執(zhí)行隔離操作后，列車運行至站臺后自動隔離故障車門所對應的站臺門，該站臺門不執(zhí)行開門動作；對故障站臺門執(zhí)行隔離操作后，列車運行至站臺后自動隔離故障站臺門所對應的車門，該車門不執(zhí)行開門動作。[來源：T/SHJX0018，3.16]車門緊急解鎖裝置passengeremergencyhandle設(shè)置于車輛客室門旁的緊急操作裝置，激活后用于列車停車后解鎖車門。[來源：T/SHJX0018，3.17]間隙探測裝置gapdetectiondevice設(shè)置于站臺門的滑動門旁的探測裝置，用于站臺門與車門間夾人夾物情況的自動探測，探得有夾人夾物情況后，應阻止列車發(fā)車。[來源：T/SHJX0018，3.20，有修改]司乘人員driverandconductor負責車站及列車客服組織、運行監(jiān)控、應急處置等工作的人員，集成傳統(tǒng)乘務(wù)與站務(wù)的崗位職責。中心調(diào)度人員operationcontrolcenteranddepotoperator對控制中心運營調(diào)度員和設(shè)備調(diào)度員，以及綜合車場調(diào)度人員和值班員的統(tǒng)稱。縮略語下列縮略語適用于本文件。AFC：AutomaticFareCollection，自動售檢票系統(tǒng)ATS：AutomaticTrainSupervision，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)CAM：CreepAutomaticMode，蠕動模式CCTV：Closed-CircuitTelevision，閉路視頻監(jiān)視系統(tǒng)CI：ComputerInterlockingSystem，計算機聯(lián)鎖CM：ConstrainedTrainOperatingMode，列車自動防護模式DCS：DataCommunicationSystem，數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)EUM：NonRestrictedManualDriving，非限制人工駕駛模式FAM：FullyAutomaticTrainOperationMode，全自動運行模式FAS：FireAlarmSystem，火災自動報警系統(tǒng)BAS：BuildingAutomationSystem，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)MA：MovementAuthority，移動授權(quán)PA：PublicAddress，廣播系統(tǒng)PIS：PassengerInformationSystem，乘客信息系統(tǒng)RM：RestrictedTrainOperatingMode，限制人工駕駛模式RRM：RemoteRestrictedTrainOperatingMode，遠程限制人工駕駛模式SPKS：StaffProtectionKeySwitch，人員防護開關(guān)TCMS：TrainControlandMonitorSystem，列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)TVM：TicketVendingMachine，自動售票機VOBC：Vehicleon-boardController，車載控制器ZC：ZoneController，區(qū)域控制器PSL：Platformscreendoorscontrolsystemlocalcontroller，就地控制盤正常場景運營計劃確認與下發(fā)運營計劃確認與下發(fā)的運營場景應符合以下基本流程要求：中心調(diào)度人員通過中心ATS編輯并上傳運營計劃；中心ATS對上傳的運營計劃進行有效性檢查和沖突檢查，并將檢查結(jié)果在系統(tǒng)界面反饋；中心調(diào)度人員確認運營計劃后發(fā)送相關(guān)部門執(zhí)行。列車出庫計劃編輯與下發(fā)流程中心調(diào)度人員提供當日用車需求，車輛檢修人員根據(jù)當日車輛檢修結(jié)果匹配供車需求；中心調(diào)度人員基于選擇的基本運行圖信息、當日用車數(shù)、實際庫內(nèi)股道占用情況等，通過派班工作站編輯并上傳出庫計劃；中心調(diào)度人員選擇出庫計劃，通過ATS下發(fā)給列車執(zhí)行。異常處理出庫計劃下發(fā)失敗后，ATS系統(tǒng)界面上應給出提示，中心調(diào)度人員介入處理。綜合車場準備綜合車場準備的運營場景應符合以下基本流程要求：每日列車喚醒前，中心調(diào)度人員確認施工作業(yè)銷點，SPKS狀態(tài)正常；ATS系統(tǒng)根據(jù)列車運行圖提前某個時間將車輛即將喚醒信息發(fā)送給綜合監(jiān)控系統(tǒng)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)自動聯(lián)動綜合車場廣播提醒工作人員撤離；中心調(diào)度人員通過CCTV確認綜合車場工作人員已全部撤離完成。續(xù)航管理流程ATS實時顯示列車動力電池電量及續(xù)航里程；列車按照運行圖執(zhí)行完本次的運行任務(wù)后，ATS為列車自動匹配充電計劃，列車回庫或前往正線充電區(qū)域充電；若ATS判斷列車剩余電量不足一定量（可配置），報警提示，ATS可為列車匹配回庫充電計劃，或前往正線充電區(qū)域充電；列車回庫或進入充電線前，中心調(diào)度人員應在前方終點站完成列車清客。異常處理列車動力電池異常時，電池異常信息可提供給信號系統(tǒng)，由信號系統(tǒng)顯示在ATS調(diào)度工作站上。中心調(diào)度人員持續(xù)監(jiān)視剩余電量信息，根據(jù)續(xù)航里程調(diào)整該列車的運營計劃，必要時清客后退出運營服務(wù)。喚醒正線喚醒中心調(diào)度人員根據(jù)運營需要，通過ATS對正線休眠列車進行遠程人工喚醒；列車喚醒后，執(zhí)行列車自檢和靜態(tài)測試；列車自檢和靜態(tài)測試成功后，中心ATS顯示喚醒成功，列車自動進入FAM。車場喚醒中心調(diào)度人員通過ATS編輯并上傳運營計劃，與各列車進行匹配；ATS按運營計劃下發(fā)喚醒指令；列車喚醒后，執(zhí)行列車自檢和測試；列車自檢和測試成功后，中心ATS顯示喚醒成功，列車自動進入FAM。異常處理若列車自動喚醒失敗，中心調(diào)度人員應通過ATS工作站遠程人工喚醒；若遠程人工喚醒失敗，中心調(diào)度人員通知維修人員上車執(zhí)行現(xiàn)地人工喚醒；當列車無法喚醒影響運營計劃時，中心調(diào)度人員應及時調(diào)整計劃，喚醒備用列車。列車巡道流程ATS根據(jù)計劃運行圖喚醒巡道的車輛；巡道車輛自檢完成后將信息反饋給中心調(diào)度人員，中心調(diào)度人員確認出車條件；列車出庫并在司機登乘點停車；中心調(diào)度人員授權(quán)司乘人員登乘巡道車輛，司乘人員經(jīng)授權(quán)的車門登乘進入列車；司乘人員上車插入列車機械鑰匙，轉(zhuǎn)換為CM；根據(jù)運營計劃ATS自動觸發(fā)出庫進路，司乘人員人工駕駛列車進行列車巡道作業(yè)；巡道作業(yè)結(jié)束后，司乘人員拔出列車機械鑰匙將列車轉(zhuǎn)為FAM。異常處理司乘人員駕駛巡道列車運行過程中發(fā)現(xiàn)軌道異常時應停車，并向控制中心匯報，安排相關(guān)人員現(xiàn)場清理異物，具備通車條件后，司乘人員繼續(xù)駕駛巡道車運行；巡道列車運行過程中發(fā)生列車故障時，中心調(diào)度人員組織下一趟列車繼續(xù)完成巡道任務(wù)，故障列車回庫或行駛至存車線；巡道列車在運行過程中發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備故障影響行車時，中心調(diào)度人員通知維修人員處理。自動開站流程開站前，中心調(diào)度人員通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)查看車站設(shè)備狀態(tài)；中心調(diào)度人員確認后系統(tǒng)遠程啟動車站自動開站模式；車站照明、公共區(qū)通風空調(diào)打開；車站電梯、扶梯啟動運行；車站卷簾門開啟；將開站后的設(shè)備動作信息反饋到中心調(diào)度人員。異常處理開站模式執(zhí)行異常，中心調(diào)度人員安排人員現(xiàn)場處理。出庫流程中心調(diào)度人員對喚醒成功的列車確認運行班次；ATS自動為列車匹配出庫計劃；ATS根據(jù)出庫計劃，在規(guī)定時間內(nèi)自動觸發(fā)辦理出庫進路并進行沖突檢查；ATS自動下發(fā)發(fā)車倒計時指令給VOBC，列車鳴笛并以FAM運行出庫；列車運行至轉(zhuǎn)換軌后停車，等待中心ATS指令，準備進入正線；中心調(diào)度人員通過ATS工作站監(jiān)控列車運行出庫。異常處理若列車出庫時出現(xiàn)故障，中心調(diào)度人員應調(diào)整計劃，以其他列車替代，并通知維修人員處理。進入正線服務(wù)流程ATS系統(tǒng)根據(jù)計劃運行圖自動為列車匹配車次號，中心調(diào)度人員應確認車次號設(shè)置成功；ATS系統(tǒng)根據(jù)計劃運行圖自動為列車辦理進入正線的進路；ATS系統(tǒng)自動向進入正線服務(wù)的列車發(fā)送正線服務(wù)指令，列車接收指令后自動開啟空調(diào)、照明等；中心調(diào)度人員可對列車內(nèi)空調(diào)溫度進行設(shè)置；列車自動運行進入正線。異常處理ATS系統(tǒng)自動分配車次號失敗時，由中心調(diào)度人員人工為列車分配車次號。區(qū)間運行流程列車根據(jù)運營計劃，以安全進路、安全間隔、安全速度為目標，在區(qū)間自動運行；中心調(diào)度人員通過ATS工作站，對列車運行情況進行監(jiān)視；列車進站前，車載和站臺PIS、PA自動播報運營信息。異常處理列車運行過程中出現(xiàn)異常情況，中心調(diào)度人員可通過ATS向列車發(fā)送制動指令。全自動駕駛模式轉(zhuǎn)換全自動駕駛模式轉(zhuǎn)換的運營場景應符合以下基本流程要求：CM->FAM：列車處于CM下，若列車停穩(wěn)且預選模式為FAM且車輛條件滿足后，在司乘人員確認并拔出鑰匙后，可升級為FAM；FAM->CM：列車處于FAM下，若司乘人員插入物理鑰匙，VOBC判斷條件滿足后，可降級為CM；FAM->CAM：列車處于FAM下，若發(fā)生VOBC與TCMS通信中斷，經(jīng)中心調(diào)度人員授權(quán)可進入CAM；CAM->FAM：列車處于CAM下，若列車停穩(wěn)且VOBC與TCMS通信恢復正常且預選模式為FAM，列車可由CAM轉(zhuǎn)換為FAM；FAM->RRM：全自動運行的列車在區(qū)間運行獲取不到有效MA導致無法自動運行時，中心調(diào)度人員可人工將列車轉(zhuǎn)為遠程限制駕駛模式（RRM）；RRM->FAM：列車處于RRM下，若列車收到ZC發(fā)送的有效MA且車輛無故障時，列車可由RRM轉(zhuǎn)換為FAM；RRM->CAM：列車處于RRM下，若列車處于蠕動控車的方式且收到有效MA，列車可由RRM模式轉(zhuǎn)換為CAM；CAM->RRM：列車處于CAM下，若列車未接收到有效MA，列車可由CAM轉(zhuǎn)換為RRM。進站停車流程列車進站前，信號系統(tǒng)自動檢測進站停車條件；進站停車條件具備后，列車及站臺廣播自動播放進站信息，列車及站臺PIS顯示進站信息；列車進站后，自動對位停車；列車在停穩(wěn)后，站臺廣播自動播放到站信息，列車及站臺PIS自動播放到站信息；列車自動進行車門開門作業(yè)并聯(lián)動站臺門打開，中心調(diào)度人員可通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)對列車進站停車情況進行監(jiān)視；停站時間內(nèi)，保持車門和站臺門開啟，中心調(diào)度人員可通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)對乘客上下車情況進行監(jiān)視；停站時間結(jié)束后，自動聯(lián)動列車車門和站臺門關(guān)閉。異常處理列車進站欠標，按本標準6.21條處理；列車進站過標，按本標準6.22條處理；當列車需跳過本站時，聯(lián)動列車和車站進行廣播。站臺發(fā)車流程列車進站停車后，根據(jù)時刻表等待發(fā)車；發(fā)車條件（進路開放、車門和站臺門關(guān)閉鎖緊）滿足且發(fā)車時間到達時，列車自動從站臺發(fā)車；列車PIS和站臺PIS自動更新顯示信息。異常處理列車發(fā)車失敗時，中心調(diào)度人員安排人工介入。折返換端流程列車進折返站前播放終到站廣播；列車運行至折返站停穩(wěn)停準后，列車車門和站臺門自動聯(lián)動開啟；車站播放出站、換乘等廣播；站前折返，流程如下：列車控制端進行自動轉(zhuǎn)換，自動匹配新的運營計劃；列車停站過程中，車門和站臺門應保持開啟狀態(tài)；列車根據(jù)時刻表自動觸發(fā)進路；列車停站時間達到后，車門和站臺門自動聯(lián)動關(guān)閉；列車發(fā)車倒計時結(jié)束后自動發(fā)車。站后折返，流程如下：列車到站后，執(zhí)行清客作業(yè)；系統(tǒng)為列車自動排列進路；列車停站時間達到后，車門和站臺門自動聯(lián)動關(guān)閉；列車發(fā)車倒計時結(jié)束并滿足發(fā)車條件后，自動運行至折返線；列車停車換端；自動匹配新的運營計劃；根據(jù)時刻表自動觸發(fā)折出進路；列車自動駛離折返線，進站對位停車。中心調(diào)度人員應通過ATS工作站監(jiān)視折返換端執(zhí)行情況。異常處理折返換端失敗時，由ATS發(fā)出告警，中心調(diào)度人員安排司乘人員登車處理；若發(fā)現(xiàn)列車將乘客帶入折返線，中心調(diào)度人員應通過廣播安撫乘客?？圮嚳圮嚨倪\營場景應符合以下基本流程要求：中心調(diào)度人員通過ATS設(shè)置扣車，可實現(xiàn)一個、多個車站或全線的上行/下行的扣車；停站列車在站臺執(zhí)行扣車，打開車門不關(guān)閉；區(qū)間列車進入前方站臺執(zhí)行扣車，打開車門不關(guān)閉；中心調(diào)度人員通過ATS可查看扣車狀態(tài)；站臺和車載PIS、PA播放扣車信息；中心調(diào)度人員根據(jù)情況需要取消扣車時，通過ATS發(fā)送取消扣車指令；接收到取消扣車指令后，列車自動關(guān)閉車門并聯(lián)動關(guān)閉站臺門，判斷條件滿足后自動發(fā)車運行。跳停流程中心調(diào)度人員通過ATS工作站對指定站臺或列車設(shè)置跳停；跳停作業(yè)類別包括：指定列車及其跳停車站、封站式跳停（即所有通過指定車站的列車均實施跳停）；列車接收并執(zhí)行跳停作業(yè)；列車經(jīng)過跳停站時，站臺和車載PIS、PA聯(lián)動播放列車跳停信息。異常處理列車接收到跳停指令后，若MA不滿足跳停指令的要求，則不執(zhí)行跳停，正常進站停車，中心調(diào)度人員應監(jiān)視運行情況。提前發(fā)車流程中心調(diào)度人員通過ATS設(shè)置提前發(fā)車，使列車早于計劃發(fā)車時間發(fā)車；列車執(zhí)行提前發(fā)車指令；中心調(diào)度人員確認列車提前發(fā)車運行情況。異常處理提前發(fā)車失敗，中心調(diào)度人員人工介入，并監(jiān)視列車運行情況。列車加開列車加開的運營場景應符合以下基本流程要求：中心調(diào)度人員確認庫內(nèi)或正線存車線的備用列車車況，根據(jù)運營需求，布置加開任務(wù)；中心調(diào)度人員通過ATS工作站設(shè)置車次號及相應工況；中心調(diào)度人員應安排并告知司乘人員具體加開運行方案；列車執(zhí)行加開作業(yè)。運營計劃變更流程根據(jù)運營需求，中心調(diào)度人員布置變更交路任務(wù)；中心調(diào)度人員通知相關(guān)車站，并觸發(fā)車載預錄廣播或?qū)α熊囘M行人工廣播；中心調(diào)度人員對變更交路列車重新分配運營計劃；列車自動執(zhí)行新的運營計劃。異常處理運營計劃變更布置失敗，中心調(diào)度人員人工介入。多編組列車混跑多編組列車混跑的運營場景應符合以下基本流程要求：中心調(diào)度人員根據(jù)線路運營實際需求編制多編組列車混跑運營計劃，并確認短編組列車在長站臺停車；短編組列車在長站臺停車時按車頭位置對齊（可定制）的方式停車；中心調(diào)度人員在系統(tǒng)界面設(shè)置混跑運營計劃，監(jiān)視列車編組信息和列車運行情況；列車自動執(zhí)行混跑運營計劃，進站后，車門和站臺門對應打開。末班車運營末班車運營的運營場景應符合以下基本流程要求：車站上下行末班車達到前10min（可設(shè)置），系統(tǒng)根據(jù)運營計劃執(zhí)行末班車運營模式；車站PA自動播放相應末班車運營廣播；車站PIS自動播放對應上下行末班車運營信息；車站自動售票機在末班車到站前10min（可設(shè)置）停止購票服務(wù)，在末班車到站前5min（可設(shè)置）自動檢票機停止檢票服務(wù)，并顯示運營結(jié)束信息；中心調(diào)度人員應通過系統(tǒng)工作站監(jiān)視車站末班車運營模式執(zhí)行情況。清客計劃類列車清客列車根據(jù)運營計劃在折返站或終到站結(jié)束運營,列車進站前自動觸發(fā)終點站廣播，聯(lián)動觸發(fā)站臺廣播；列車到達站臺并對位停準后，聯(lián)動站臺門和車門保持打開，播放清客廣播；司乘人員執(zhí)行清客作業(yè)；司乘人員告知中心調(diào)度人員清客結(jié)束，或按壓車站清客確認按鈕退出清客工況；車門和站臺門自動聯(lián)動關(guān)閉；列車自動發(fā)車進入正線或回庫。非計劃類列車清客中心調(diào)度人員根據(jù)運營實際需求在綜合監(jiān)控系統(tǒng)界面遠程取消/設(shè)置臨時清客，列車在指定車站執(zhí)行清客，并觸發(fā)廣播、PIS聯(lián)動；列車到達站臺并對位停準后，聯(lián)動站臺門和車門保持打開，播放清客廣播；中心調(diào)度人員通過車載CCTV確認清客結(jié)束；中心調(diào)度人員根據(jù)實際情況發(fā)車或安排人工介入。自動關(guān)站自動關(guān)站的運營場景應符合以下基本流程要求：末班車結(jié)束運營，系統(tǒng)或人工下發(fā)關(guān)站指令；車站PIS、PA播放當天運營結(jié)束和關(guān)站信息；中心調(diào)度人員通過CCTV確認車站乘客出清；遠程關(guān)閉卷簾門；車站電梯、扶梯、照明、公共區(qū)通風空調(diào)自動關(guān)閉；自動關(guān)站執(zhí)行后，系統(tǒng)工作站提示相關(guān)設(shè)備動作信息。停止正線服務(wù)停止正線服務(wù)的運營場景應符合以下基本流程要求：列車根據(jù)運營計劃運行至轉(zhuǎn)換軌或正線停車線，系統(tǒng)自動刪除車次號后，自動執(zhí)行停止正線服務(wù)；中心調(diào)度人員根據(jù)運營實際需求在ATS人工設(shè)置或者列車自動停止正線服務(wù)，列車在指定車站或轉(zhuǎn)換軌執(zhí)行停止正線服務(wù)?；貛煊媱澗幹婆c下發(fā)流程中心調(diào)度人員基于當日的運營計劃、運營調(diào)整情況、當日維修計劃、車輛清洗計劃、庫內(nèi)股道占用情況等，編制回庫計劃；中心調(diào)度人員將編輯好的回庫計劃上傳ATS系統(tǒng)；ATS生成與基本運行圖對應的回庫計劃；中心調(diào)度人員根據(jù)運營需求選擇回庫計劃，并下發(fā)給列車、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、相關(guān)部門等。異常處理回庫計劃下發(fā)失敗后，ATS派班軟件上應給出提示。回庫流程中心調(diào)度人員人工或ATS自動設(shè)置回庫頭碼，并辦理回庫進路；ATS自動下發(fā)發(fā)車倒計時指令給VOBC，列車鳴笛、關(guān)閉空調(diào)、關(guān)閉照明（可配置）并運行回庫，在指定列位停準停穩(wěn)；列車全部進入停車位停準停穩(wěn)后，中心調(diào)度人員人工或自動向庫門發(fā)送關(guān)閉命令，相應庫門自動關(guān)閉。異常處理列車回庫未停準，中心調(diào)度人員安排人工介入。庫門聯(lián)動流程開放出入庫進路時，聯(lián)鎖需檢查車庫門狀態(tài)為打開；ZC實時接收CI發(fā)送的庫門狀態(tài)信息，列車進入庫門所屬進路后，若庫門落下，回縮移動授權(quán)。異常處理庫門故障時，需將故障信息發(fā)送給綜合監(jiān)控，中心調(diào)度人員安排維修人員處理。洗車流程中心調(diào)度人員編制洗車計劃并錄入系統(tǒng)；ATS根據(jù)計劃自動或中心調(diào)度人員人工辦理洗車線進路，列車進入洗車線；列車進入洗車線停穩(wěn)停準后施加制動，VOBC進入洗車工況，并向中心調(diào)度工作站顯示進入洗車工況；ATS自動或中心調(diào)度人員手動向洗車機系統(tǒng)發(fā)送啟動洗車機指令；ATS根據(jù)收到的洗車機狀態(tài)反饋，自動或中心調(diào)度人員人工發(fā)送退出洗車工況指令；ATS根據(jù)計劃或中心調(diào)度人員人工為列車辦理后續(xù)進路。異常處理洗車過程中，若洗車機出現(xiàn)狀態(tài)丟失或故障告警，遠程按下停止洗車按鈕或現(xiàn)場人工按下洗車機緊急停止按鈕，洗車機應停止洗車。自動化區(qū)域至非自動化區(qū)域調(diào)車作業(yè)自動化區(qū)域至非自動化區(qū)域調(diào)車作業(yè)的運營場景應符合以下基本流程要求：中心調(diào)度人員根據(jù)列車使用情況和列車狀態(tài)編制場內(nèi)調(diào)車計劃，系統(tǒng)支持列車在綜合車場由自動化區(qū)域轉(zhuǎn)至非自動化區(qū)域的調(diào)車作業(yè)；中心調(diào)度人員根據(jù)場內(nèi)調(diào)車計劃為列車分配目的地碼；ATS系統(tǒng)自動或根據(jù)人工操作為列車排列進路；列車以自動駕駛模式進入模式轉(zhuǎn)換區(qū)，司乘人員登車后切換駕駛模式至RM/EUM，按照場內(nèi)調(diào)車計劃，根據(jù)地面信號駕駛列車至非自動化區(qū)域指定目的地。自動化區(qū)域轉(zhuǎn)線作業(yè)流程中心調(diào)度人員根據(jù)列車使用情況和列車狀態(tài)編制場內(nèi)調(diào)車計劃，系統(tǒng)支持列車在綜合車場由自動化區(qū)自動調(diào)車作業(yè)；中心調(diào)度人員根據(jù)場內(nèi)調(diào)車計劃為列車設(shè)置頭碼，并辦理列車進路；進路開放后，列車依據(jù)計劃按規(guī)定限速自動運行至目的停車位。異常處理綜合車場內(nèi)列車自動轉(zhuǎn)線作業(yè)過程中發(fā)生任何異常導致自動轉(zhuǎn)線作業(yè)中斷，由中心調(diào)度人員進行人工介入處理。非自動化區(qū)域轉(zhuǎn)線自動化區(qū)域作業(yè)非自動化區(qū)域轉(zhuǎn)線自動化區(qū)域作業(yè)的運營場景應符合以下基本流程要求：中心調(diào)度人員根據(jù)列車使用情況和列車狀態(tài)編制場內(nèi)調(diào)車計劃，系統(tǒng)支持列車在綜合車場由非自動化區(qū)域轉(zhuǎn)至自動化區(qū)域的調(diào)車作業(yè)；司乘人員登乘列車，并駕駛列車至轉(zhuǎn)換軌區(qū)域，并將非全自動駕駛模式切換至FAM模式，通過登乘平臺下車并通知中心調(diào)度人員；中心調(diào)度人員根據(jù)場內(nèi)調(diào)車計劃為列車設(shè)置頭碼，并辦理列車進路；進路開放后，列車依據(jù)計劃按規(guī)定限速自動運行至目的停車位。列車清掃流程在列車回到停車庫后，清掃人員向中心調(diào)度人員辦理清掃手續(xù)；系統(tǒng)根據(jù)清掃計劃，自動或人工下發(fā)清掃指令；列車在停車庫線停準停穩(wěn)后，進入清掃工況，打開車門及照明；清掃人員經(jīng)安全措施（如SPKS等）防護后進入指定區(qū)域登乘列車；在清掃倒計時結(jié)束前5min（可配置），車載PA播放清掃即將結(jié)束信息，提醒清掃人員下車；列車完成清掃，清掃人員確認現(xiàn)場已出清并向中心調(diào)度人員辦理清掃結(jié)束手續(xù)。異常處理當列車在庫內(nèi)執(zhí)行清掃過程中，中心調(diào)度人員可根據(jù)實際情況為列車發(fā)送取消清掃工況，再次為列車派班出庫運營。列車檢修流程列車回到停車庫后，檢修人員向中心調(diào)度人員申請辦理檢修手續(xù)；檢修人員經(jīng)安全措施（如SPKS等）防護后進入指定區(qū)域登乘列車；檢修人員上車，按下檢修按鈕，開始檢修作業(yè)；檢修按鈕被按下時，列車進入檢修工況，不可被喚醒，不可移動；完成檢修作業(yè)后，檢修人員恢復檢修按鈕和SPKS按鈕；列車完成檢修，檢修人員確認現(xiàn)場已出清并向中心調(diào)度人員辦理檢修結(jié)束手續(xù)。異常處理若檢修過程中，列車異常移動，VOBC輸出緊急制動，并向ATS報警檢修工況下列車移動。休眠正線休眠列車自動匹配正線停車線停車休眠計劃，自動關(guān)閉客室內(nèi)照明和通風空調(diào)；列車以FAM自動運行至指定休眠停車窗或正線停車線休眠停車窗停穩(wěn)停準；到達指定的休眠時間后，列車自動休眠。車場休眠列車以FAM自動運行至指定休眠停車窗停穩(wěn)停準；列車回庫停穩(wěn)后，ATS按照休眠計劃自動或者中心調(diào)度人員人工下發(fā)休眠指令；到達指定的休眠時間后，列車自動休眠；列車休眠成功后將已休眠信息向中心調(diào)度人員反饋。現(xiàn)地休眠列車在休眠喚醒停車窗停穩(wěn)停準后，可由司乘人員在列車上人工控制列車進入休眠狀態(tài)；列車休眠成功后將已休眠信息向中心調(diào)度人員反饋。異常處理若列車休眠失敗，ATS報警提示，中心調(diào)度人員安排人員上車處理。列車充電計劃確認與下發(fā)列車充電計劃確認與下發(fā)的運營場景應符合以下基本流程要求：中心調(diào)度人員根據(jù)列車回庫計劃、檢修計劃、清掃計劃、列車停放列位等，結(jié)合谷峰電價（分時電價）制定列車充電計劃；中心調(diào)度人員將充電計劃上傳ATS，并下發(fā)給充電管理系統(tǒng)、列車、相關(guān)生產(chǎn)部門；列車執(zhí)行充電計劃。自動充電流程ATS系統(tǒng)根據(jù)充電計劃向充電管理系統(tǒng)、列車下發(fā)充電指令；列車在充電列位停穩(wěn)停準后，充電管理系統(tǒng)按照充電計劃要求，在指定時間執(zhí)行充電作業(yè)；列車充電時，切除牽引無法動車；列車完成充電作業(yè)，授流裝置升起，充電管理系統(tǒng)向中心調(diào)度工作站提示充電結(jié)束；在列車自動充電期間，中心調(diào)度人員可根據(jù)運營需要人工提前結(jié)束充電。異常處理授流裝置未升起至指定位置，列車無法進入或駛離充電列位，控制中心顯示告警信息；在自動充電過程中，若檢測到列車移動，VOBC輸出緊急制動，退出充電工況，并向中心調(diào)度人員提示報警；ATS從充電開始2小時（可配置）后未收到充電集中監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送的充電結(jié)束反饋，應提示充電超時報警，中心調(diào)度人員人工介入。故障場景整側(cè)車門無法正常開啟整側(cè)車門無法正常開啟的運營場景應符合以下基本流程要求：列車停穩(wěn)在站臺后，整側(cè)車門無法正常開啟，控制中心顯示告警信息；中心調(diào)度人員調(diào)用車站/列車視頻進行確認，并對車內(nèi)乘客進行廣播安撫；中心調(diào)度人員遠程人工操作開啟車門；若遠程人工操作開啟車門無效，中心調(diào)度人員安排司乘人員通過外部緊急解鎖開啟車門登車進行處置。整側(cè)車門無法正常關(guān)閉整側(cè)車門無法正常關(guān)閉的運營場景應符合以下基本流程要求：列車停穩(wěn)在站臺后，整側(cè)車門無法正常關(guān)閉，控制中心顯示告警信息；中心調(diào)度人員調(diào)用車站/列車視頻進行確認并對車內(nèi)乘客進行廣播安撫；中心調(diào)度人員遠程人工操作關(guān)閉車門，或安排司乘人員現(xiàn)場使用再關(guān)門按鈕關(guān)閉對應側(cè)車門；若操作無效，中心調(diào)度人員安排列車清客下線，退出服務(wù)。一扇或多扇車門故障一扇或多扇車門故障的運營場景應符合以下基本流程要求：中心接收到一扇或多扇車門故障告警信息；列車PIS提示乘客故障車門不打開；站臺停穩(wěn)后，對應的站臺門執(zhí)行對位隔離不打開。區(qū)間車門/逃生門打開區(qū)間車門/逃生門打開的運營場景應符合以下基本流程要求：控制中心接收到區(qū)間列車車門/逃生門打開報警；調(diào)度人員調(diào)取對應車門/逃生門的CCTV進行確認：若列車在區(qū)間處于停穩(wěn)狀態(tài)，自動切除牽引，中心調(diào)度人員通過ATS下發(fā)車門遠程旁路指令，列車限速運行；若列車處于區(qū)間運行過程中，則降速至規(guī)定限速以下至下一站。確認車門/逃生門處于開啟狀態(tài)，應通過廣播提示乘客遠離車門/逃生門；列車繼續(xù)運行至下一站停穩(wěn)后，調(diào)度人員組織清客并安排司乘人員登車處置。動力電池虧電動力電池虧電的運營場景應符合以下基本流程要求：列車出現(xiàn)動力電池虧電，列車無法動車；中心調(diào)度人員通過系統(tǒng)工作站查看列車狀態(tài)；若列車動力電池故障且迫停車站，則遠程打開車門或安排司乘人員打開車門執(zhí)行清客；若列車動力電池故障且迫停區(qū)間，則廣播安撫乘客等待救援，或執(zhí)行區(qū)間疏散。列車TCMS故障列車TCMS故障的運營場景應符合以下基本流程要求：列車運營時，發(fā)生TCMS故障，列車緊急制動，控制中心顯示界面提示相應的列車故障告警；列車向控制中心申請進入CAM，中心調(diào)度人員根據(jù)故障報警信息授權(quán)列車以CAM運行至下一站；若CAM下列車能精準停站，自動打開車門不關(guān)閉，中心調(diào)度人員安排列車清客；若CAM下列車未能精準停站，司乘人員通過應急門登車處置。胎壓異常輪胎零壓、欠壓、過溫列車運營時，車輛胎壓出現(xiàn)零壓、欠壓、過溫，控制中心提示相應的列車故障告警；TCMS限速處理，并將限速發(fā)送給VOBC，VOBC更新限速控制列車運行；車輛行駛至下一站停穩(wěn)，中心調(diào)度人員派人員現(xiàn)場確認，如確認故障，進行清客，退出運營服務(wù)。輪胎過壓列車運營時，車輛胎壓出現(xiàn)過壓，控制中心提示相應的列車故障告警；中心調(diào)度人員安排列車行駛至終點站退出服務(wù)。煙火報警系統(tǒng)故障煙火報警系統(tǒng)故障的運營場景應符合以下基本流程要求：中心收到車輛煙火報警系統(tǒng)故障提示信息；中心調(diào)度人員通過ATS向VOBC發(fā)送遠程復位煙火報警系統(tǒng)指令；車載VOBC接收到遠程復位指令時，將復位指令轉(zhuǎn)發(fā)給車輛TCMS，車輛TCMS執(zhí)行復位；若復位成功，繼續(xù)運行；若復位失敗，中心調(diào)度人員安排司乘人員登車，并在合適時機安排列車退出運營服務(wù)。車輛故障復位控制車輛故障復位控制的運營場景應符合以下基本流程要求：車載VOBC與ATS通信正常時，車載VOBC向ATS匯報車輛故障信息；中心調(diào)度人員通過ATS向車載VOBC發(fā)送遠程復位指令；車載VOBC接收到遠程復位指令時，應在列車停穩(wěn)時將復位指令轉(zhuǎn)發(fā)給車輛TCMS，車輛TCMS執(zhí)行復位；車輛可復位設(shè)備見表1。表1車輛可復位設(shè)備序號數(shù)據(jù)項1遠程復位胎壓指令2遠程復位門控盒指令3遠程復位煙火系統(tǒng)指令4遠程復位空調(diào)系統(tǒng)指令5遠程復位PIS系統(tǒng)指令6遠程復位牽引系統(tǒng)指令7遠程復位制動系統(tǒng)指令8遠程復位室外照明指令9遠程復位室內(nèi)照明指令牽引系統(tǒng)故障牽引系統(tǒng)故障的運營場景應符合以下基本流程要求：列車運營時，發(fā)生牽引系統(tǒng)故障，列車將牽引系統(tǒng)故障信息發(fā)送給控制中心，控制中心顯示故障告警；若牽引系統(tǒng)滿足運營要求時，中心調(diào)度人員監(jiān)視列車繼續(xù)運行；若牽引系統(tǒng)不滿足運營要求時，中心調(diào)度人員通過ATS向車載VOBC發(fā)送遠程復位牽引系統(tǒng)指令；車載VOBC接收到遠程復位牽引系統(tǒng)指令時，應在列車停穩(wěn)時將復位指令轉(zhuǎn)發(fā)給車輛TCMS，車輛TCMS執(zhí)行復位；若復位成功，則列車繼續(xù)以FAM運行；若復位失敗，中心調(diào)度人員安排司乘人員登車處置。車輛制動系統(tǒng)故障車輛制動系統(tǒng)故障的運營場景應符合以下基本流程要求：列車發(fā)生制動系統(tǒng)故障，列車施加全常用制動，中心收到車輛制動系統(tǒng)故障報警；中心調(diào)度人員確認是否進行制動隔離，若需進行制動隔離，ATS系統(tǒng)根據(jù)中心調(diào)度人員操作下發(fā)制動隔離二次確認命令給VOBC；VOBC根據(jù)命令給車輛發(fā)送制動隔離指令，并向ATS系統(tǒng)反饋制動隔離執(zhí)行結(jié)果。若制動隔離成功，VOBC緩解全常用制動；若不進行制動隔離，則不緩解全常用制動，等待人工處理；ATS系統(tǒng)收到制動隔離成功的反饋后，在中心提示中心調(diào)度人員遠程發(fā)車；VOBC在制動故障隔離后，應按照約定的緊急制動減速度計算控車曲線。車輛制動系統(tǒng)重故障車輛制動系統(tǒng)重故障的運營場景應符合以下基本流程要求：列車發(fā)生制動系統(tǒng)重故障，列車施加全常用制動；VOBC收到車輛制動系統(tǒng)重故障信息，向列車施加緊急制動列車向中心發(fā)送車輛制動系統(tǒng)重故障報警；中心調(diào)度人員對車內(nèi)乘客進行廣播安撫；中心調(diào)度人員安排司乘人員登車處理。中央ATS服務(wù)器完全故障中央ATS服務(wù)器完全故障的運營場景應符合以下基本流程要求：中央ATS服務(wù)器發(fā)生故障，中心調(diào)度人員安排維修人員重啟ATS服務(wù)器，并轉(zhuǎn)為站控模式/非常站控模式；若轉(zhuǎn)入站控模式，列車按ATS服務(wù)器宕機前的計劃運行，進路自動排列；若轉(zhuǎn)入非常站控模式，司乘人員根據(jù)列車位置為列車排列進路，列車按ATS服務(wù)器宕機前的計劃運行至終點站，后續(xù)根據(jù)人工排列的進路繼續(xù)以原有模式運行，或人工上車轉(zhuǎn)為RM運行；若ATS重啟成功，中心調(diào)度人員將站控模式/非常站控模式轉(zhuǎn)為中心控制模式，并為列車匹配新的運行計劃。車載控制器完全故障車載控制器完全故障的運營場景應符合以下基本流程要求：車載控制器完全故障時，列車緊急制動停車，同時將故障告警信息傳輸?shù)娇刂浦行模恢行恼{(diào)度人員通過遠程廣播對車內(nèi)乘客進行安撫；中心調(diào)度人員可通過遠程重啟車載控制器,并安排司乘人員登車處理。DCS設(shè)備完全故障車載DCS設(shè)備故障若車載DCS設(shè)備完全故障，列車緊急制動停車，同時將故障告警信息傳輸?shù)娇刂浦行?；自動觸發(fā)廣播對車內(nèi)乘客進行安撫；中心調(diào)度人員派遣司乘人員登車以人工模式駕駛列車至下一站臺進行清客，退出運營。中心DCS故障若為中心DCS設(shè)備完全故障，全線列車丟失車地通信，列車緊急制動，全線列車停止運行，中心調(diào)度人員應派遣司乘人員上車處理，以人工模式駕駛列車進站清客；中心調(diào)度人員通知維修人員處理。區(qū)域控制器完全故障區(qū)域控制器完全故障的運營場景應符合以下基本流程要求：區(qū)域控制器完全故障時，控區(qū)內(nèi)列車緊急制動停車，ATS判斷與區(qū)域控制器通信故障后，在中心工作站界面提示中心調(diào)度人員；中心調(diào)度人員通知維修人員重啟區(qū)域控制器：若處理成功，區(qū)域內(nèi)的列車完成與區(qū)域控制器通信后，恢復運行。若區(qū)域控制器重啟失敗，中心調(diào)度人員安排降級運行或停運。VOBC判斷條件滿足后，可向ATS申請進入RRM，或由人工駕駛列車運行。聯(lián)鎖主機完全故障聯(lián)鎖主機完全故障的運營場景應符合以下基本流程要求：聯(lián)鎖主機完全故障時，聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)列車緊急制動停車，同時將故障告警信息傳輸?shù)娇刂浦行模恢行恼{(diào)度人員收到告警信息后，通知維修人員處理，通過廣播對乘客進行安撫；中心調(diào)度人員安排司乘人員登車轉(zhuǎn)為人工駕駛，并調(diào)整運營組織。計軸受擾與故障計軸受擾與故障的運營場景應符合以下基本流程要求：計軸受擾與故障時，ATS顯示為占用；中心調(diào)度人員通過ATS發(fā)現(xiàn)計軸異常占用，需要確認區(qū)段情況。如確定此區(qū)段無車，可使用計軸預復位功能，嘗試復位該計軸；如復位失敗，中心調(diào)度人員安排維修人員搶修。緊急關(guān)閉按鈕裝置故障緊急關(guān)閉按鈕裝置故障的運營場景應符合以下基本流程要求：中心ATS提示緊急按鈕被觸發(fā)，該按鈕影響的所有進路（一般為該按鈕所在站臺的進站和出站進路）的始端信號機不能開放，已經(jīng)開放的關(guān)閉。同時將緊急關(guān)閉按鈕觸發(fā)的信息發(fā)送給中心調(diào)度人員；ZC收到聯(lián)鎖發(fā)送的緊急關(guān)閉按鈕按下狀態(tài)后，將該狀態(tài)信息形成新移動授權(quán)發(fā)送給相關(guān)車載VOBC；VOBC收到緊急關(guān)閉按鈕按下狀態(tài)信息后，未進站的列車回縮車載移動授權(quán)至站外，盡量避免列車駛?cè)胝九_區(qū)。站內(nèi)已停穩(wěn)列車保持停穩(wěn)狀態(tài)不發(fā)車。已發(fā)車但未完全出站的列車立刻施加緊急制動，停止出站；ATS上顯示緊急停車按鈕按下報警；中心調(diào)度人員安排人工介入。人員防護開關(guān)裝置故障人員防護開關(guān)裝置故障的運營場景應符合以下基本流程要求：中心ATS提示人員防護開關(guān)被觸發(fā)，該按鈕影響的所有進路的始端信號機不能開放，已經(jīng)開放的關(guān)閉。同時將人員防護開關(guān)觸發(fā)的信息發(fā)送給中心調(diào)度人員；ZC收到聯(lián)鎖發(fā)送的人員防護開關(guān)激活狀態(tài)后，對所有MA經(jīng)過防護區(qū)域的列車進行防護。對于未進入該區(qū)域的列車，將MA回縮至區(qū)域起點，防止列車駛?cè)朐搮^(qū)域；對于已經(jīng)進入該區(qū)域的列車，發(fā)送無效MA，使行駛中的列車緊急制動停車；中心調(diào)度人員安排人工介入。進站欠標進站欠標的運營場景應符合以下基本流程要求：FAM下，列車進站欠標未超過跳躍窗口值時，以向前跳躍方式自動調(diào)整對標；FAM下，列車進站欠標超過跳躍窗口值時，VOBC重新對標停車；列車向前跳躍速度超過閾值或越過停車點，施加緊急制動；若停車后超過跳躍窗口值，VOBC向中心報警，由中心調(diào)度人員安排人工介入；執(zhí)行跳躍觸發(fā)緊急制動后，若列車仍在跳躍窗口內(nèi)且滿足跳躍條件且未超過跳躍次數(shù)閾值，VOBC仍可繼續(xù)執(zhí)行跳躍。進站過標進站過標的運營場景應符合以下基本流程要求：FAM下，進站過標超過閾值時，VOBC自動施加緊急制動；若停車后未越過跳躍窗口值，且接收到ZC發(fā)送跳躍允許時，以向后跳躍方式進行自動調(diào)整對標,若ZC發(fā)送不允許跳躍信息，VOBC向ATS匯報跳躍失?。涣熊囅蚝筇S速度超過閾值或越過停車點，施加緊急制動；若停車后超過跳躍窗口值，VOBC向中心報警，由中心調(diào)度人員安排人工介入；執(zhí)行跳躍觸發(fā)緊急制動后，若列車仍在跳躍窗口內(nèi)且滿足跳躍條件且未超過跳躍次數(shù)閾值，VOBC仍可繼續(xù)執(zhí)行跳躍。遠程限制駕駛模式遠程限制駕駛模式的運營場景應符合以下基本流程要求：全自動運行的車輛在區(qū)間運行接收不到有效MA時，VOBC施加緊急制動，并向ATS申請進入RRM模式；ATS系統(tǒng)在中心調(diào)度工作站上彈出彈框提示中心調(diào)度人員處理；中心調(diào)度人員根據(jù)現(xiàn)場視頻中的軌旁設(shè)備狀態(tài)、區(qū)段占用狀態(tài)、列車狀態(tài)等條件判斷是否允許列車進入RRM模式；VOBC接收進入遠程限制駕駛模式指令后進入RRM，并向ATS反饋；VOBC緩解緊急制動，以RRM自動發(fā)車，根據(jù)遠程限制駕駛前進指令控車運行一定距離（每次遠程限制駕駛前進指令對應一定距離的可運行距離，默認值為50m，可配置），直至運行至最近站臺；列車以RRM進站后可自動打開車門、站臺門，但不自動關(guān)閉。集群調(diào)度設(shè)備故障集群調(diào)度設(shè)備故障的運營場景應符合以下基本流程要求：集群調(diào)度故障時，集群調(diào)度工作站顯示設(shè)備離線，手持臺無信號，網(wǎng)管設(shè)備有告警；中心調(diào)度人員通過后備通訊方式告知司乘人員，采用后備通訊方式進行溝通（個人手機、專用電話等）；中心調(diào)度人員通知維修人員進行故障處理；故障恢復后恢復正常通訊方式。車地無線通信網(wǎng)絡(luò)故障車地無線通信網(wǎng)絡(luò)故障的運營場景應符合以下基本流程要求：若車地無線通信設(shè)備網(wǎng)絡(luò)完全故障，列車緊急制動停車，車載視頻監(jiān)控、車載廣播、車載PIS顯示離線，列車設(shè)備監(jiān)控狀態(tài)丟失，同時故障告警信息傳輸?shù)娇刂浦行模恢行恼{(diào)度人員派遣司乘人員登車進行人工駕駛；中心調(diào)度人員通知維修人員進行故障處理。車載遠程廣播故障車載遠程廣播故障的運營場景應符合以下基本流程要求：綜合監(jiān)控工作站及廣播網(wǎng)管顯示車載PA離線，并伴隨相關(guān)告警；通知司乘人員登車，發(fā)生緊急事件時利用擴音器進行乘客安撫及疏導；中心調(diào)度人員通知維修人員進行故障處理；故障恢復后司乘人員下車。車載視頻監(jiān)控故障車載視頻監(jiān)控故障的運營場景應符合以下基本流程要求：綜合監(jiān)控工作站及CCTV網(wǎng)管顯示車載CCTV離線，并伴隨相關(guān)告警；通知司乘人員登車，發(fā)生緊急事件時對乘客進行乘客安撫及疏導并及時上報至中心調(diào)度人員；中心調(diào)度人員通知維修人員進行故障處理；故障恢復后司乘人員下車。車載乘客對講故障車載乘客對講故障的運營場景應符合以下基本流程要求：綜合監(jiān)控工作站無法建立車載乘客對講通話，綜合監(jiān)控工作站及PIS網(wǎng)管顯示車載乘客對講離線；通知司乘人員登車，發(fā)生緊急事件時對乘客進行乘客安撫及疏導并及時上報至中心調(diào)度人員；中心調(diào)度人員通知維修人員進行故障處理；故障恢復后司乘人員下車。整側(cè)站臺門無法正常開啟整側(cè)站臺門無法正常開啟的運營場景應符合以下基本流程要求：列車進站停準停穩(wěn)后整側(cè)站臺門發(fā)生無法正常開啟故障時，控制中心收到并顯示故障告警信息；中心調(diào)度人員通過控制中心CCTV確認對應站臺門情況，并通過廣播告知及安撫乘客；中心調(diào)度人員遠程開啟車門聯(lián)動打開站臺門；若遠程操作無效，中心調(diào)度人員遠程關(guān)閉車門繼續(xù)運行到下一站；中心調(diào)度人員安排司乘人員到現(xiàn)場應急處置，并安排維修人員對站臺門進行搶修。整側(cè)站臺門無法正常關(guān)閉整側(cè)站臺門無法正常關(guān)閉的運營場景應符合以下基本流程要求：列車站臺作業(yè)結(jié)束后整側(cè)站臺門發(fā)生無法正常關(guān)閉故障時，控制中心收到并顯示故障告警信息；中心調(diào)度人員遠程關(guān)閉站臺門；中心調(diào)度人員通過CCTV確認對應站臺門情況，并通過廣播告知及安撫乘客；若遠程關(guān)閉站臺門無效，中心調(diào)度人員安排司乘人員到現(xiàn)場使用PSL關(guān)閉站臺門；若使用PSL關(guān)閉站臺門無效，司乘人員應手動關(guān)閉站臺門，并對整側(cè)站臺門進行互鎖解除，列車正常發(fā)出；中心調(diào)度人員安排維修人員對站臺門進行搶修。一扇或多扇站臺門故障一扇或多扇站臺門故障的運營場景應符合以下基本流程要求：一扇或多扇站臺門故障導致不能開啟或關(guān)閉時，控制中心收到并顯示故障告警信息；中心調(diào)度人員通過CCTV確認對應站臺門情況：若站臺門是關(guān)閉狀態(tài)，列車進站后對應車門自動隔離不開門；若站臺門是開啟狀態(tài)，中心調(diào)度人員可遠程關(guān)閉站臺門，站臺正常接發(fā)車作業(yè)。遠程關(guān)閉站臺門無效時，中心調(diào)度人員安排司乘人員到現(xiàn)場手動關(guān)閉及隔離故障站臺門，故障站臺門對應的車門將不開啟，不影響站臺接發(fā)車作業(yè)；司乘人員應在故障站臺門前設(shè)置圍護設(shè)施并粘貼故障告示，并通過廣播告知乘客；運營結(jié)束后，中心調(diào)度人員安排維修人員對故障站臺門進行維修。站臺門狀態(tài)丟失站臺門狀態(tài)丟失的運營場景應符合以下基本流程要求：站臺門發(fā)生關(guān)閉及鎖閉狀態(tài)丟失故障時，控制中心收到并顯示故障告警信息；中心調(diào)度人員可通過CCTV確認對應站臺門情況：若站臺門是關(guān)閉狀態(tài)，可遠程對站臺門進行互鎖解除，不影響站臺接發(fā)車作業(yè)；若站臺門是開啟狀態(tài)，中心調(diào)度人員安排司乘人員到現(xiàn)場關(guān)閉站臺門，并使用PSL對站臺門進行互鎖解除，不影響站臺接發(fā)車作業(yè)?；ユi解除后使用PSL人工開關(guān)站臺門；中心調(diào)度人員安排維修人員對站臺門進行搶修。站臺間隙探測裝置故障站臺間隙探測裝置故障的運營場景應符合以下基本流程要求：站臺間隙探測裝置失效或誤報警時，控制中心收到并顯示信息；中心調(diào)度人員可通過CCTV確認站臺門與車門之間的情況：若是夾人夾物，按“車門與站臺門間隙夾人夾物”場景執(zhí)行；若是故障告警，中心調(diào)度人員可遠程對故障站臺間隙探測裝置進行互鎖解除。遠程互鎖解除失敗時，中心調(diào)度人員安排司乘人員現(xiàn)場對故障站臺間隙探測裝置進行人工互鎖解除，列車正常進站或發(fā)車運行；中心調(diào)度人員安排司乘人員對故障站臺間隙探測裝置對應的站臺區(qū)域進行監(jiān)護；運營結(jié)束后，中心調(diào)度人員安排維修人員對故障站臺間隙探測裝置進行維修。正線道岔故障正線道岔故障的運營場景應符合以下基本流程要求：道岔發(fā)生故障時，道岔的進路始端信號機關(guān)閉，列車停車或緊急制動，控制中心收到并顯示故障告警信息；中心調(diào)度人員應對未進入故障道岔所在區(qū)間的列車扣停在上一站臺；對因道岔故障導致停在區(qū)間的列車，中心調(diào)度人員安排司乘人員登車轉(zhuǎn)為人工駕駛，通過廣播告知及安撫乘客，并調(diào)整運營計劃；中心調(diào)度人員安排維修人員對道岔進行搶修。中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)完全故障中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)完全故障的運營場景應符合以下基本流程要求：綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)生大面積設(shè)備故障報警、所有操作指令無響應等系統(tǒng)崩潰現(xiàn)象，互聯(lián)子系統(tǒng)切換到獨立運行模式,同時中心調(diào)度人員通知維護人員進行設(shè)備搶修；消防控制室值班人員加強火災自動報警系統(tǒng)的監(jiān)視，發(fā)生火警立即報告中心調(diào)度人員；司乘人員加強車輛、車站設(shè)備的巡視。授流裝置動作不到位授流裝置動作不到位的運營場景應符合以下基本流程要求：授流裝置落下及未升到制定位置，控制中心顯示告警信息；列車在進入充電列位前：該區(qū)域無法辦理進路；進路已經(jīng)開放的，自動關(guān)閉進路；中心調(diào)度人員人工安排充電列車進入其他正常充電列位充電；中心調(diào)度人員通知維修人員；維修人員經(jīng)中心調(diào)度人員授權(quán)同意后，進入現(xiàn)場搶修。列車在充電列位未停準停穩(wěn)：列車應緊急停車；中心調(diào)度人員通知維修人員；維修人員經(jīng)中心調(diào)度人員授權(quán)同意后，進入現(xiàn)場搶修。充電結(jié)束后：列車駛出進路無法開放；列車牽引切除；中心調(diào)度人員通知維修人員；維修人員經(jīng)中心調(diào)度人員授權(quán)同意后，進入現(xiàn)場搶修。應急場景雨雪天氣進入雨雪模式列車在運行中遭遇雨雪天氣：若列車在運行中遭遇雨雪天氣，ATS工作站發(fā)出告警信息,并在界面彈框提示“是否進入雨雪模式”，中心調(diào)度人員可根據(jù)具體情況在界面操作確認或取消進入雨雪模式；中心調(diào)度人員可選擇全線或部分區(qū)域進入雨雪模式運行。當日運營前發(fā)生雨雪天氣：雨雪天氣下，中心調(diào)度人員通過ATS工作站對全線或部分區(qū)域設(shè)置為雨雪模式運行；若列車處于停穩(wěn)狀態(tài)，VOBC可直接進入雨雪模式，按照對應的控車策略防護列車運行；若列車未停穩(wěn)，VOBC將列車速度降至雨雪模式限速以下或控制列車停穩(wěn)后進入雨雪模式；進入雨雪模式運行后，自動觸發(fā)列車廣播，并在PIS上顯示。退出雨雪模式中心調(diào)度人員根據(jù)天氣及列車運行狀況下發(fā)取消雨雪模式指令；信號系統(tǒng)收到指令后取消線路雨雪模式，并將取消雨雪模式指令轉(zhuǎn)發(fā)給VOBC；VOBC收到指令后，列車退出雨雪模式。大客流大客流的運營場景應符合以下基本流程要求：中心調(diào)度人員接到發(fā)生大客流信息，通知司乘人員趕往現(xiàn)場處理；中心調(diào)度人員通過視頻監(jiān)控觀察車站客流情況，若是站臺發(fā)生大客流，中心調(diào)度人員可采用調(diào)整運營計劃增開列車、跳停等方法。若是站廳發(fā)生大客流，司乘人員可采用臨時管理TVM、車站出入口、部分進出閘機、更改扶梯上下運行等方法。中心調(diào)度人員觸發(fā)大客流廣播，并將相關(guān)信息顯示在PIS屏，告知乘客大客流情況。乘客緊急對講乘客緊急對講的運營場景應符合以下基本流程要求：乘客按下車站或客室緊急對講按鈕，呼叫至控制中心；中心調(diào)度人員接通乘客對講，接通后系統(tǒng)推送視頻圖像；中心調(diào)度人員結(jié)合乘客反映情況及CCTV進行處置，必要時進行人工廣播；當多個緊急對講激活時，在中心調(diào)度人員工作站界面同時彈出，中心調(diào)度人員可選取接通，未接通的緊急對講保留請求；緊急對講結(jié)束后，乘客通過再次按壓按鈕掛斷，或中心調(diào)度人員中心掛斷。車門緊急解鎖裝置激活車門緊急解鎖裝置激活的運營場景應符合以下基本流程要求：當乘客操作緊急解鎖裝置之后，車輛將報警信息發(fā)送到ATS并彈框，同時聯(lián)動CCTV；激活時，當移動列車處于無效區(qū)，列車以FAM模式繼續(xù)保持運行至下一站；激活時，當移動列車處于有效區(qū)，列車應施加緊急制動；在列車停止狀態(tài)下激活車門緊急解鎖裝置，若在有效區(qū)，可人工開啟站臺側(cè)對應車門，非站臺側(cè)對應車門不能人工開啟；若在無效區(qū)，中心調(diào)度人員通過CCTV查看車內(nèi)情況，廣播安撫乘客并了解車內(nèi)情況，中心調(diào)度人員判斷需要疏散時可遠程授權(quán)車門解鎖，車門解鎖后方可打開。車門/站臺門夾人夾物車門/站臺門發(fā)生夾人夾物的運營場景應符合以下基本流程要求：車門/站臺門發(fā)生夾人夾物不能正常關(guān)閉時，開關(guān)門3次（可設(shè)置次數(shù)）后仍然無法關(guān)門，車門/站臺門保持開啟狀態(tài)，控制中心收到并顯示車門/站臺門告警信息；中心調(diào)度人員通過控制中心CCTV確認車門/站臺門情況，若是車門/站臺門發(fā)生夾人夾物，通過人工廣播告知乘客移除被夾的人或物；移除被夾的人或物后，中心調(diào)度人員遠程再關(guān)閉車門與站臺門，恢復運營；遠程開啟或關(guān)閉車門/站臺門無效時，中心調(diào)度人員應安排人員到現(xiàn)場使用PSL開啟或關(guān)閉站臺門。車門與站臺門間隙夾人夾物車門與站臺門間隙夾人夾物的運營場景應符合以下基本流程要求：車門與站臺門間隙發(fā)生夾人夾物時，列車無法發(fā)車，控制中心收到并顯示間隙夾人夾物告警信息；中心調(diào)度人員通過控制中心CCTV確認車門與站臺門的間隙情況，若是車門與站臺門間隙發(fā)生夾人夾物，可通過遠程開啟車門聯(lián)動打開站臺門，并通過人工廣播告知現(xiàn)場移除被夾的人或物；移除車門與站臺門之間被夾的人或物后，中心調(diào)度人員可遠程再關(guān)閉車門和站臺門，恢復運營；遠程開啟或關(guān)閉站臺門無效時，中心調(diào)度人員應安排司乘人員到現(xiàn)場使用PSL開啟或關(guān)閉站臺門。人員非法侵入軌行區(qū)人員非法侵入軌行區(qū)的運營場景應符合以下基本流程要求：若發(fā)現(xiàn)站臺門非預期開啟，中心調(diào)度人員收到告警信息，通過CCTV查看相應區(qū)域是否有人員進入；若發(fā)現(xiàn)有人員侵入軌行區(qū)，中心調(diào)度人員應封鎖相關(guān)軌行區(qū)，對相應區(qū)間的列車人工施加緊急制動；中心調(diào)度人員派遣司乘人員進入相應軌行區(qū)尋找侵入者并帶離軌行區(qū)；若相關(guān)軌行區(qū)的區(qū)段較長，中心調(diào)度人員可派遣司乘人員以人工駕駛模式限速駕駛列車進入相應軌行區(qū)，尋找侵入者并帶離軌行區(qū)。區(qū)間因故停車區(qū)間因故停車的運營場景應符合以下基本流程要求：運營過程中，列車因阻塞或故障在區(qū)間停車，系統(tǒng)自動播放列車廣播或中心調(diào)度人員通過遠程播放列車廣播安撫乘客；中心調(diào)度人員進行遠程處置（如遠程復位等）；若列車仍無法恢復運行，中心調(diào)度人員安排司乘人員登車處置；經(jīng)安全防護后，司乘人員經(jīng)正線區(qū)間通道或通過移動登高平臺進入列車；司乘人員進行現(xiàn)場處置；若需人工駕駛，司乘人員應向中心調(diào)度人員報告，由中心調(diào)度人員許可并取消相關(guān)安全防護，司乘人員人工駕駛列車運行；若列車仍不具備動車條件，中心調(diào)度人員組織進行列車救援或區(qū)間疏散。區(qū)間疏散區(qū)間疏散的運營場景應符合以下基本流程要求：列車迫停區(qū)間無法動車，需要疏散乘客時，中心調(diào)度人員通過ATS系統(tǒng)對救援區(qū)間及疏散車站進行封鎖，防止正線運營列車進入；中心調(diào)度人員遠程播報列車廣播安撫乘客；中心調(diào)度人員根據(jù)現(xiàn)場線路條件和救援需求選擇縱向疏散或橫向疏散；采用縱向疏散時，如需緊急疏散，乘客根據(jù)工作人員指引解鎖緊急疏散的逃生門，中心授權(quán)緊急解鎖逃生門，乘客打開逃生門，通過逃生門進入?yún)^(qū)間疏散通道，經(jīng)疏散通道到達車站；中心調(diào)度人員安排司乘人員接應疏散乘客；采用縱向疏散時，如非緊急疏散