《客艙安全管理與應(yīng)急處置》項(xiàng)目四

項(xiàng)目四客艙應(yīng)急處置安全是民用航空永恒的主題，是其賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著航空科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和管理水平的提高，航空運(yùn)輸已成為人們出行必選的交通方式之一。但在越來越多的人選擇航空運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，客艙應(yīng)急事故也日益劇增。因此，為了提高航空安全水平，提升航空從業(yè)人員的應(yīng)急處置能力成為完善我國民航安全管理體系中的一項(xiàng)基本內(nèi)容，客艙應(yīng)急處置也成為每一位航空從業(yè)人員必須具備的安全技能。項(xiàng)目導(dǎo)讀學(xué)習(xí)目標(biāo) 認(rèn)識(shí)各類客艙應(yīng)急事故。 了解客艙應(yīng)急處置原則。 掌握客艙應(yīng)急處置方法。學(xué)習(xí)目標(biāo) 能運(yùn)用所學(xué)知識(shí)進(jìn)行客艙應(yīng)急處置。 能熟練使用客艙應(yīng)急設(shè)備。技能目標(biāo) 樹立國家安全意識(shí)，培養(yǎng)職業(yè)使命感和社會(huì)責(zé)任感。 增強(qiáng)安全責(zé)任意識(shí)，培養(yǎng)敬畏規(guī)章的職業(yè)操守。 培養(yǎng)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)，提升職業(yè)素養(yǎng)。 提升忠誠擔(dān)當(dāng)?shù)恼纹犯?，增?qiáng)法治意識(shí)和安全責(zé)任意識(shí)。素質(zhì)目標(biāo)目錄CONTENTS任務(wù)一客艙失火處置任務(wù)二客艙失壓處置任務(wù)三其他應(yīng)急處置客艙失火處置任務(wù)一任務(wù)引入強(qiáng)化職業(yè)素養(yǎng)——壓碎手機(jī)致使客機(jī)起火2020年10月1日，某客機(jī)從邁阿密飛往倫敦。在預(yù)定飛機(jī)降落時(shí)間前40分鐘時(shí)，一名乘客起身去洗手間。當(dāng)乘客離開座位時(shí)，一名巡視的空姐突然聞到了嗆鼻的氣味。她尋找氣味的來源處，發(fā)現(xiàn)了該乘客的座位的插座上放置著一只充電器，充電線延伸至座位上。這時(shí)嗆鼻的味道越來越濃，片刻之后，乘務(wù)員聽到了火花的聲音，隨后看到座位上冒出了灰色的煙霧和橙色的火光?？吹交鸸夂?，乘務(wù)員立即通知了其他機(jī)組人員，并要求關(guān)閉客艙座椅電源。任務(wù)引入強(qiáng)化職業(yè)素養(yǎng)——被壓碎的手機(jī)致使客機(jī)起火隨后，乘務(wù)員拿著滅火器對著火源開始噴射。與此同時(shí)，另一名乘務(wù)員立即向飛行員通報(bào)了客艙座位上起火的事件。飛行員啟動(dòng)了煙霧、火災(zāi)檢查表，以評估和制訂接下來的方案?；鹣绾?，乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)座位上有一部紅色手機(jī)，在她試圖拿出手機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)手機(jī)卡在了座位縫隙處，且手機(jī)上留存著熱量，于是乘務(wù)員再度檢查其是否有安全隱患。在確保手機(jī)沒有問題、燃起的火苗被完全撲滅后，機(jī)長決定繼續(xù)飛往目的地，此時(shí)客機(jī)距離目的地還有20分鐘航程。任務(wù)引入強(qiáng)化職業(yè)素養(yǎng)——被壓碎的手機(jī)致使客機(jī)起火飛行員向空中交通管制中心通報(bào)了機(jī)上的緊急情況，并要求地面的消防部門做好準(zhǔn)備工作。同時(shí)，機(jī)長還向乘客做了情況通報(bào)。最終，航班平安落地，客機(jī)也沒有受到其他損傷。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，乘客的手機(jī)被卡在座椅中，當(dāng)乘客起身調(diào)整座椅的瞬間，壓碎了手機(jī)，而這個(gè)動(dòng)作導(dǎo)致手機(jī)破損，并產(chǎn)生了煙霧。請思考：客機(jī)上的可燃物都有哪些？當(dāng)這些物品發(fā)生火災(zāi)時(shí)應(yīng)該怎么處置？一、火災(zāi)的分類在客機(jī)飛行過程中，任何類型的火災(zāi)都有可能發(fā)生，從以往收集的資料來看，客艙內(nèi)常見的火災(zāi)種類大致分為A，B，C，D四類。

A類：紙、布、木類引起的火災(zāi)。

B類：易燃液體、油類引起的火災(zāi)。

C類：電器引起的火災(zāi)。

D類：鈉、鉀、鋰等金屬引起的火災(zāi)。四類火災(zāi)的基本特性和預(yù)防、處置措施如下表所示。一、火災(zāi)的分類火災(zāi)種類ABCD燃燒物紙、布、木類、塑料等易燃液體、油類電器設(shè)備充電寶、鋰電池等失火位置座椅、衣帽間、行李架廚房烤箱廚房烤箱、燒水杯、坐便器真空泵、客艙壁板行李架適用滅火設(shè)備水滅火瓶、海倫滅火瓶海倫滅火瓶海倫滅火瓶水滅火瓶、海倫滅火瓶常見原因衣物受到高空靜電壓力的影響自燃食物加熱時(shí)間過長，餐食油脂溢出，高溫加熱后油脂燃燒電氣故障

設(shè)備操作失誤

旅客違規(guī)吸煙電池內(nèi)部缺陷

電池受到高空靜電壓力的影響自燃預(yù)防措施嚴(yán)格進(jìn)行客艙安全檢查使用烤箱前檢查烤箱內(nèi)有無油脂殘留

加熱食品時(shí)扣緊餐盒嚴(yán)格按照電器設(shè)備操作規(guī)范操作機(jī)上電器

監(jiān)控旅客的不安全行為控制旅客攜帶充電寶、鋰電池登機(jī)嚴(yán)格進(jìn)行客艙安全檢查處置措施取出相應(yīng)的滅火設(shè)備滅火切斷廚房設(shè)備電源，消耗設(shè)備內(nèi)的氧氣

取出相應(yīng)的滅火設(shè)備滅火切斷設(shè)備電源

取出相應(yīng)的滅火設(shè)備滅火取出相應(yīng)的滅火設(shè)備滅火

必要時(shí)緊急迫降撤離客機(jī)二、火災(zāi)的應(yīng)急處置衛(wèi)生間是客機(jī)上最容易失火的地方，根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，45%左右的客艙失火發(fā)生在衛(wèi)生間內(nèi)。衛(wèi)生間失火的主要原因有以下兩點(diǎn)：①衛(wèi)生間坐便器真空泵自燃。②旅客違規(guī)吸煙。（一）衛(wèi)生間失火二、火災(zāi)的應(yīng)急處置當(dāng)發(fā)現(xiàn)衛(wèi)生間失火時(shí)，乘務(wù)員可按以下步驟進(jìn)行處置。（一）衛(wèi)生間失火（1）用手背處觸摸衛(wèi)生間的門，感覺門的溫度。①若感覺門是熱的，取出應(yīng)急斧和就近的手提式滅火瓶。用應(yīng)急斧將門劈開一條縫，將手提式滅火瓶的噴嘴插入門縫中，噴射滅火劑，然后將門縫堵好。10min后再觸摸衛(wèi)生間的門，若還是熱的，重復(fù)以上步驟繼續(xù)噴射滅火劑，直至門內(nèi)溫度下降。②若感覺門是冷的，乘務(wù)員可在門旁蹲下，將門推開一條縫，向門內(nèi)噴射滅火劑。（2）待門內(nèi)溫度降低后，乘務(wù)員可打開衛(wèi)生間的門，觀察衛(wèi)生間內(nèi)的情況并尋找火源。必要時(shí)乘務(wù)員可進(jìn)入衛(wèi)生間內(nèi)，用手提式滅火瓶對火源進(jìn)行重復(fù)滅火。（3）滅火成功后，關(guān)閉、停用衛(wèi)生間，廣播通知旅客。二、火災(zāi)的應(yīng)急處置衛(wèi)生間滅火時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。（一）衛(wèi)生間失火（1）當(dāng)有煙霧產(chǎn)生時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)先穿戴好防護(hù)式呼吸裝置，再進(jìn)入衛(wèi)生間滅火。（2）當(dāng)有煙霧從門縫中溢出時(shí)，乘務(wù)員可用濕毛毯或毛巾堵住門縫。（3）若無法判斷火源的位置，乘務(wù)員可向衛(wèi)生間內(nèi)噴射整瓶滅火劑，然后關(guān)閉衛(wèi)生間的門。乘務(wù)員應(yīng)隨時(shí)檢查衛(wèi)生間內(nèi)是否有復(fù)燃現(xiàn)象。二、火災(zāi)的應(yīng)急處置行李架失火與衛(wèi)生間失火的處置方法基本一致。乘務(wù)員先用手背觸摸行李架蓋板，感覺蓋板的溫度。若蓋板是熱的，用應(yīng)急斧在蓋板的高溫處劈開一條縫，將手提式滅火瓶的噴嘴伸入縫中，噴射滅火劑，直至蓋板的溫度下降；若蓋板是冷的，則小心地打開蓋板，尋找火源位置，再對準(zhǔn)火源噴射滅火劑。如有可能，乘務(wù)員可將行李架內(nèi)未燃燒的物品挪至其他地方，但是不可移動(dòng)已經(jīng)燃燒的物品。滅火成功后，關(guān)閉行李架，并報(bào)告機(jī)長。（二）行李架失火二、火災(zāi)的應(yīng)急處置1．烤箱失火廚房中最容易發(fā)生火災(zāi)的設(shè)備是烤箱，因?yàn)樵谑褂每鞠浜婵臼称窌r(shí)，極易發(fā)生食品加熱時(shí)間過長、食品油脂溢出等情況。在高溫環(huán)境下，過熱的食品和油脂很容易自燃，從而導(dǎo)致烤箱失火。當(dāng)發(fā)現(xiàn)烤箱失火時(shí)處置步驟如下。（三）廚房失火（1）切斷烤箱電源。（2）保持烤箱關(guān)閉，消耗烤箱內(nèi)的氧氣。（3）取出海倫滅火瓶并觀察烤箱失火情況。①若烤箱內(nèi)的煙霧消失變淡，則保持烤箱關(guān)閉；②若煙霧冒出或變濃，則小心將烤箱門開啟一條縫，向內(nèi)噴射滅火劑，而后關(guān)閉烤箱門；③若煙霧或火焰溢出烤箱外部，則用海倫滅火瓶噴射整個(gè)烤箱，直至火被撲滅。二、火災(zāi)的應(yīng)急處置1．烤箱失火此外，為烤箱滅火時(shí)還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。（三）廚房失火（1）滅火結(jié)束后，已經(jīng)關(guān)閉的烤箱電源不得再開啟。（2）烤箱失火時(shí)打開烤箱門是非常危險(xiǎn)的，打開烤箱門會(huì)從外界引入氧氣，從而加大烤箱內(nèi)的火勢，所以打開烤箱門時(shí)一定注意側(cè)身，必要時(shí)佩戴防護(hù)手套。（3）當(dāng)烤箱內(nèi)有煙霧產(chǎn)生時(shí)，滅火者應(yīng)先穿戴防護(hù)式呼吸裝置，再進(jìn)行滅火，如圖4-3所示。二、火災(zāi)的應(yīng)急處置2．其他廚房設(shè)備失火（三）廚房失火需要注意的是，當(dāng)廚房因設(shè)備失火而關(guān)閉電源后，除非緊急情況，否則不得重新開啟廚房電源。重新開啟廚房電源可能會(huì)使失火設(shè)備的故障惡化，增加其他設(shè)備的使用風(fēng)險(xiǎn)。（1）燒水杯失火時(shí)乘務(wù)員應(yīng)立即切斷燒水杯電源，使用海倫滅火瓶向燒水杯內(nèi)噴射滅火劑。切忌往過熱的燒水杯內(nèi)倒水，以免被蒸汽燙傷。（2）餐車、配電板和儲(chǔ)物柜失火時(shí)乘務(wù)員應(yīng)立即切斷廚房電源，用海倫滅火瓶對火源噴射滅火劑，直至火源完全熄滅。二、火災(zāi)的應(yīng)急處置隱藏區(qū)域是指客艙內(nèi)無法讓人進(jìn)入的區(qū)域，如客機(jī)的側(cè)壁面板、地板、隔板、天花板等。一般情況下，這些區(qū)域的失火不易被發(fā)現(xiàn)，其特征是不正常的表面高溫、板縫冒煙或氣味異常等。（四）隱藏區(qū)域失火二、火災(zāi)的應(yīng)急處置因?yàn)槌藙?wù)員無法進(jìn)入隱藏區(qū)域，所以確定火源比較困難。當(dāng)乘務(wù)員懷疑某隱藏區(qū)域失火時(shí)，可按照以下步驟操作。（四）隱藏區(qū)域失火（1）用手背沿著客機(jī)壁板移動(dòng)找出溫度最高的區(qū)域。（2）用應(yīng)急斧在溫度最高的區(qū)域上劈開一條裂縫。（3）插入滅火瓶的噴嘴，噴射滅火劑，直至該區(qū)域的溫度下降。二、火災(zāi)的應(yīng)急處置為隱藏區(qū)域滅火時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)。（四）隱藏區(qū)域失火（1）當(dāng)隱藏區(qū)域有煙霧產(chǎn)生時(shí)，滅火者應(yīng)穿戴防護(hù)式呼吸裝置。（2）在用應(yīng)急斧劈開客艙壁板時(shí)，可能會(huì)損壞客機(jī)的一些主要連線和系統(tǒng)，所以在進(jìn)行隱藏區(qū)域滅火時(shí)，沒有機(jī)長的指令，乘務(wù)員不得擅自劈、撬客艙的壁板。二、火災(zāi)的應(yīng)急處置乘務(wù)員不能按照一般電器的滅火規(guī)則用海倫滅火瓶為鋰電池滅火，因?yàn)殇囯姵氐慕Y(jié)構(gòu)是分節(jié)的，使用海倫滅火瓶只能滅掉電池表面的明火，但鋰電池內(nèi)部的高溫會(huì)依次引燃另外幾節(jié)電池，產(chǎn)生反復(fù)爆燃。所以在進(jìn)行鋰電池滅火時(shí)，有以下兩種方法。（五）鋰電池失火（1）使用水滅火瓶滅火，將水滅火劑不停地噴射到鋰電池上，直至電池溫度降低到室溫。（2）先用海倫滅火瓶滅掉鋰電池表面的明火，再持續(xù)用水澆蓋電池，直至電池溫度降低到室溫?？团撌Щ鸬奶攸c(diǎn)知識(shí)加油站（1）可燃物多，火勢難以控制。現(xiàn)代客機(jī)為了給顧客提供舒適的環(huán)境，客艙內(nèi)部的生活設(shè)施一應(yīng)俱全，但這也使客艙成為可燃物聚集的地方，由于客機(jī)各艙之間沒有防火分隔，所以一旦客艙起火，火勢就會(huì)快速蔓延至其他艙位，從而難以控制。（2）容易發(fā)生爆炸。客艙是一個(gè)密閉狹小的空間，客艙內(nèi)的空氣會(huì)隨溫度的改變而急劇變化?！斠娊滩娜蝿?wù)實(shí)施某架航班上，乘務(wù)員在進(jìn)行客艙巡檢時(shí)，發(fā)現(xiàn)客艙一邊的行李架冒煙，并伴有火苗溢出。經(jīng)與客艙旅客核實(shí)后發(fā)現(xiàn)，某旅客的行李中裝有1塊15000mAh的充電寶，此次行李架著火，正是由該充電寶自燃引起的。背景資料：客艙失火處置練習(xí)根據(jù)上述背景進(jìn)行客艙失火處置。要求：任務(wù)實(shí)施步驟一：將同學(xué)分組，每3人一組，以小組為單位進(jìn)行客艙失火處置。步驟二：辨別火災(zāi)類型，制訂合理的滅火方案。步驟三：按方案進(jìn)行客艙滅火。步驟四：其余同學(xué)觀看并記錄，注意觀察小組成員之間的組織分工是否合理，滅火過程是否規(guī)范。實(shí)施步驟：任務(wù)評價(jià)

請根據(jù)下表對上述任務(wù)實(shí)施的結(jié)果進(jìn)行評價(jià)。序號(hào)評價(jià)內(nèi)容分值同學(xué)評分40%教師評分60%1正確辨別火災(zāi)類型25

2合理制訂滅火方案25

3熟練使用滅火設(shè)備25

4設(shè)備操作無不安全行為25

合計(jì)100

客艙失壓處置任務(wù)二任務(wù)引入?yún)f(xié)作創(chuàng)造奇跡——不可思議的失壓事故1988年4月28日，某客機(jī)在飛行途中發(fā)生爆炸性失壓事故，頭等艙上半部外殼完全破損，機(jī)頭與機(jī)身隨時(shí)有分離解體的危險(xiǎn)。在如此危急的情況下，機(jī)組人員各司其職，迅速做出反應(yīng)，10min后該客機(jī)奇跡般地在某海島的機(jī)場安全迫降，除一名機(jī)組成員不幸被吸出機(jī)艙外死亡，其余人員全部存活。據(jù)調(diào)查，這次不可思議性的事故是由快速失壓造成的。請思考：在客機(jī)快速失壓時(shí)客艙內(nèi)會(huì)產(chǎn)生哪些現(xiàn)象？一、什么是客艙失壓（一）快速失壓快速失壓是指客艙在短時(shí)間內(nèi)迅速失去壓力的現(xiàn)象，它可能是由機(jī)體結(jié)構(gòu)破損、炸彈爆炸或武器射擊引起的。在極端情況下，快速失壓也被稱為爆炸性失壓。快速失壓的情況雖然罕見，但卻屬于客艙應(yīng)急事故中最嚴(yán)重的一種，因?yàn)樗坏珪?huì)影響客艙的內(nèi)部環(huán)境，而且會(huì)損壞機(jī)體結(jié)構(gòu)。大多數(shù)情況下，快速失壓伴隨有巨大的聲響，客艙里的高壓空氣會(huì)“奔涌而出”，直到客機(jī)內(nèi)外壓力一致為止。機(jī)體會(huì)產(chǎn)生大幅度的搖擺晃動(dòng)和緊急下降。客艙內(nèi)的溫度會(huì)迅速降低，有薄霧出現(xiàn)。機(jī)內(nèi)物體會(huì)在艙內(nèi)飄飛，并伴有大量灰塵。一、什么是客艙失壓（一）快速失壓此外，機(jī)上人員會(huì)感到頭痛、壓耳、呼吸困難。氧氣面罩會(huì)自動(dòng)脫落，安全帶指示燈和禁止吸煙指示燈亮起?？焖偈旱那闆r是非常危險(xiǎn)的，因?yàn)槿梭w的肺部通常需要約0.2s的時(shí)間來釋放空氣，所以任何短于這個(gè)時(shí)間的快速失壓都會(huì)引起肺部的撕裂或嚴(yán)重?fù)p傷。當(dāng)發(fā)生快速失壓時(shí)，機(jī)上人員應(yīng)盡快戴上氧氣面罩，駕駛員把客機(jī)下降到10000ft（3000m）以下的高度，必要時(shí)還可采取其他緊急措施減少失壓造成的破壞。引以為戒某客機(jī)失壓墜毀事故2005年8月14日某客機(jī)墜毀在雅典附近的一個(gè)山坡上，機(jī)上115名旅客及6名機(jī)組成員全部遇難。事故調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，造成該事故的主要原因是客艙失壓?？蜋C(jī)駕駛員在客機(jī)起飛前忽略了對客機(jī)增壓系統(tǒng)的檢查，致使客機(jī)增壓系統(tǒng)開關(guān)被設(shè)定在了“手動(dòng)”位置上?？蜋C(jī)起飛后，客艙內(nèi)的氣壓迅速下降，駕駛艙內(nèi)的低壓警報(bào)響起，機(jī)上人員（包括駕駛員、乘務(wù)員）因客艙失壓而昏迷，客機(jī)處于無人駕駛狀態(tài)。雖然后來有保持清醒的乘務(wù)員曾試圖挽救正在墜落的客機(jī)，但客機(jī)還是因?yàn)槿加秃谋M而墜毀。一、什么是客艙失壓（二）緩慢失壓緩慢失壓是指客艙逐漸失去壓力的現(xiàn)象，它可能是因客艙艙門、擋風(fēng)玻璃破損或增壓系統(tǒng)故障引起的。在發(fā)生緩慢失壓時(shí)，客艙密封破損處會(huì)有漏氣的尖響聲?？团搩?nèi)的輕細(xì)物體會(huì)被吸向破損處，且破損處有外部光線射入。人體會(huì)有壓耳、打嗝和排氣現(xiàn)象。飛行高度大于14000ft時(shí)，氧氣面罩會(huì)自動(dòng)脫落，安全帶指示燈和禁止吸煙指示燈亮起。一、什么是客艙失壓不同高度的緩慢失壓，人體的缺氧癥狀也會(huì)有所不同，具體表現(xiàn)如下表所示。對身體差的人來說，缺氧癥狀會(huì)更加劇烈。飛行高度缺氧癥狀10000ft（約3000m）頭痛、非常疲勞14000ft（約4200m）發(fā)困、視力減弱、指甲發(fā)紫、肌肉不協(xié)調(diào)、暈厥18000ft（約5500m）記憶力減退，重復(fù)同一種動(dòng)作20000ft（約6000m）虛脫、昏迷、休克，有效知覺時(shí)間為5～10min25000ft（約7600m）昏迷，有效知覺時(shí)間為3～5min30000ft（約9000m）有效知覺時(shí)間為1～2min35000ft（約10000m）有效知覺時(shí)間為30s40000ft（約12000m）有效知覺時(shí)間為15s有效知覺時(shí)間名詞解釋有效知覺時(shí)間（TimeofConsciousness，TUC）是指人體在低壓缺氧的環(huán)境下能夠有效實(shí)施有意識(shí)活動(dòng)的時(shí)間。這個(gè)時(shí)間從面臨缺氧環(huán)境開始到有效功能喪失為止。超過有效知覺時(shí)間后當(dāng)事人無法再采取糾正和保護(hù)措施。二、失壓的應(yīng)急處置（一）駕駛艙成員處置當(dāng)駕駛艙成員發(fā)現(xiàn)客機(jī)處于失壓狀態(tài)時(shí)，可按以下步驟處置。（1）迅速帶上戴上氧氣面罩，判斷失壓程度。（2）確認(rèn)客機(jī)高度和航線，把客機(jī)下降到10000ft（3000m）以下的高度。（3）打開安全帶指示燈和禁止吸煙指示燈，及時(shí)同乘務(wù)員溝通，詢問客艙內(nèi)的失壓情況。（4）將客機(jī)上的失壓情況報(bào)告給地面管制部門，情況緊急時(shí)機(jī)長可選擇緊急迫降。二、失壓的應(yīng)急處置（二）乘務(wù)員處置1．失壓時(shí)（1）停止一切客艙服務(wù)，迅速坐在就近的座位上，戴上氧氣面罩，系好安全帶。（2）沒座位時(shí)可蹲在地板上，抓住就近的結(jié)實(shí)裝置固定住自己。（3）指示并協(xié)助機(jī)上旅客立即就座、戴上氧氣面罩并系好安全帶。（4）在使用氧氣期間，告知機(jī)上所有旅客禁止吸煙。當(dāng)發(fā)生客艙失壓時(shí)，乘務(wù)員可按以下步驟操作。二、失壓的應(yīng)急處置（二）乘務(wù)員處置2．失壓后當(dāng)客機(jī)到達(dá)安全高度且機(jī)長發(fā)出解除失壓警報(bào)的提示后，乘務(wù)員可以進(jìn)行以下處置。（1）進(jìn)行客艙巡查，巡查過程中首先護(hù)理、急救因失壓而失去知覺的旅客，然后照顧其他旅客。（2）如果機(jī)身一側(cè)有破損，則需重新安置旅客的座位，確保旅客遠(yuǎn)離破損區(qū)域。（3）在客艙中走動(dòng)，提醒旅客系好安全帶，幫助旅客消除恐慌和疑慮。（4）廣播通知旅客，在完全解除失壓狀態(tài)前，所有人都應(yīng)停止一切客艙活動(dòng)，等待機(jī)長指令。（5）將整個(gè)失壓過程及客艙的失壓情況匯報(bào)給機(jī)長，必要時(shí)進(jìn)行應(yīng)急迫降準(zhǔn)備。（6）客機(jī)安全降落后，填寫《重大事件報(bào)告單》。二、失壓的應(yīng)急處置（二）乘務(wù)員處置2．失壓后乘務(wù)員在進(jìn)行客艙失壓處置時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。（1）佩戴氧氣面罩時(shí)要遵循“先乘務(wù)員，再成年人，最后未成年人”的順序，但最好可以同時(shí)進(jìn)行。（2）在失壓狀態(tài)解除后，還會(huì)有一部分旅客需要繼續(xù)用氧，此時(shí)乘務(wù)員應(yīng)根據(jù)旅客的身體情況，幫助他們采用不同的吸氧姿勢。有知覺的旅客吸氧時(shí)，應(yīng)使其保持直立的坐姿；沒有知覺的乘客吸氧時(shí)，應(yīng)將其座椅靠背向后調(diào)整，幫助旅客采取仰靠位吸氧。（3）為防止意外明火引燃供氧設(shè)備，乘務(wù)員應(yīng)在客艙內(nèi)準(zhǔn)備適量的滅火瓶，避免發(fā)生火災(zāi)。任務(wù)實(shí)施某日，某架航班起飛后，乘務(wù)員正在進(jìn)行客艙服務(wù)工作。此時(shí)機(jī)長向客艙進(jìn)行廣播“我們的客機(jī)即將進(jìn)行快速下降，請全體人員坐好，系好安全帶?！倍罂团搩?nèi)的氧氣面罩突然脫落。背景資料：客艙失壓處置練習(xí)根據(jù)上述背景進(jìn)行客艙失壓處置。要求：任務(wù)實(shí)施步驟一：將同學(xué)分組，每10人一組，組內(nèi)1人為機(jī)長，2人為乘務(wù)員，其余人為旅客。步驟二：機(jī)長進(jìn)行駕駛艙失壓處置，并隨時(shí)向乘務(wù)員通報(bào)失壓情況。步驟三：乘務(wù)員進(jìn)行客艙失壓應(yīng)急處置，指導(dǎo)旅客戴上氧氣面罩。步驟四：失壓結(jié)束后，乘務(wù)員進(jìn)行客艙巡查，及時(shí)護(hù)理受傷旅客，并向機(jī)長報(bào)告客艙內(nèi)的失壓情況。步驟五：其余同學(xué)觀看并記錄，分析討論組內(nèi)每位成員的失壓處置對策，并為其操作打分。實(shí)施步驟：任務(wù)評價(jià)

請根據(jù)下表對上述任務(wù)實(shí)施的結(jié)果進(jìn)行評價(jià)。序號(hào)評價(jià)內(nèi)容分值同學(xué)評分40%教師評分60%1合理處置客艙失壓352及時(shí)護(hù)理受傷旅客353無不安全行為30合計(jì)100

其他應(yīng)急處置任務(wù)三任務(wù)引入旅客強(qiáng)占頭等艙事件2016年9月，某架航班因天氣原因延誤。當(dāng)客機(jī)可以起飛時(shí)，機(jī)組成員發(fā)現(xiàn)原本坐在經(jīng)濟(jì)艙的兩名旅客坐到了頭等艙。機(jī)組成員要求他們回到原座位，但兩人稱坐頭等艙是客機(jī)延誤的補(bǔ)償，并拒絕回到經(jīng)濟(jì)艙。機(jī)組成員多次勸說無果后，機(jī)長只好將客機(jī)滑回廊橋，造成客機(jī)再次延誤。之后2名旅客被機(jī)場警務(wù)人員帶走，并處以行政拘留5日的處罰。任務(wù)引入旅客強(qiáng)占頭等艙事件一位資深機(jī)長介紹，客機(jī)在起飛前，機(jī)場配載室會(huì)根據(jù)旅客人數(shù)、行李重量、貨物重量，計(jì)算出客機(jī)的平衡中心，并做成載重平衡表交給機(jī)長。機(jī)長會(huì)根據(jù)平衡表，調(diào)整客機(jī)襟翼、水平尾翼的角度以及油門的大小，使其達(dá)到起飛要求。上述兩位旅客的行為擾亂了客機(jī)的載重平衡，是危及飛行安全的行為。請思考：除了上述案例中的情況，還有哪些行為會(huì)危害到客機(jī)的飛行安全？(一)擾亂行為的類型擾亂行為包括以下幾種。（1）尋釁滋事，語言攻擊旅客或機(jī)組成員的行為。（2）酗酒滋事，以不恰當(dāng)?shù)姆绞脚c旅客或機(jī)組成員接觸的行為。（3）性騷擾，猥褻周圍旅客或機(jī)組成員的行為。（4）不遵守機(jī)組成員指令的行為。（5）盜取機(jī)上物品的行為。（6）在禁煙區(qū)吸煙的行為。（7）在客機(jī)飛行中使用電子設(shè)備的行為。（8）強(qiáng)行占座，霸占行李架的行為。（9）其他危及飛行安全的行為。一、擾亂行為應(yīng)急處置(二)擾亂行為的處置當(dāng)客艙內(nèi)發(fā)生擾亂行為時(shí)，機(jī)組成員的處置措施如下。（1）乘務(wù)員應(yīng)及時(shí)制止旅客的擾亂行為，若制止無效，立即通知航空安全員將該人員監(jiān)控管理。（2）若無法控制該人員，航空安全員可以報(bào)請機(jī)長同意，對其采取包括限制其人身自由在內(nèi)的管束措施，并在客機(jī)落地后將其交由機(jī)場公安機(jī)關(guān)處理。（3）當(dāng)客機(jī)內(nèi)的擾亂行為直接威脅旅客和機(jī)組成員的人身安全時(shí)，航空安全員可先采取措施對其進(jìn)行處置，而后再報(bào)告機(jī)長。（4）機(jī)長應(yīng)隨時(shí)同乘務(wù)員保持聯(lián)系，及時(shí)將機(jī)上情況通報(bào)給空管部門，必要時(shí)可緊急備降，并通知降落地的機(jī)場公安機(jī)關(guān)做好處理準(zhǔn)備。（5）當(dāng)機(jī)組成員發(fā)現(xiàn)有旅客偷盜、開啟機(jī)上應(yīng)急設(shè)備或在禁煙區(qū)吸煙時(shí)，應(yīng)立即將該人員暫時(shí)扣押，并收集有關(guān)證據(jù)，待客機(jī)降落后交機(jī)場公安機(jī)關(guān)處理。一、擾亂行為應(yīng)急處置(一)非法干擾行為的類型根據(jù)《民用航空運(yùn)輸機(jī)場航空安全保衛(wèi)規(guī)則》（2016年發(fā)布）規(guī)定，非法干擾行為包括但不限于以下幾種。二、非法干擾行為應(yīng)急處置（1）劫持客機(jī)，以暴力或恐嚇等形式試圖脅迫機(jī)組成員操控客機(jī)改變飛行航線和目的地的行為。（2）故意毀壞客機(jī)設(shè)備的行為。（3）對旅客或機(jī)組成員實(shí)施暴力侵害的行為。（4）強(qiáng)行闖入客機(jī)駕駛艙，故意中斷客機(jī)飛行的行為。（5）為犯罪目的而將武器或危險(xiǎn)裝置（爆炸裝置）、材料（易燃、易爆材料）帶入客機(jī)的行為。（6）利用客機(jī)制造恐怖襲擊或破壞公共財(cái)產(chǎn)安全的行為。（7）散播虛假信息，危害客機(jī)飛行安全的行為。法律底線不可越一旅客為泄憤報(bào)警，獲刑兩年2014年6月，某市公安局指揮中心接到報(bào)警稱該市的某機(jī)場里有炸彈，接到報(bào)警后，該機(jī)場公安分局立即啟動(dòng)應(yīng)急處置預(yù)案，調(diào)集警力對機(jī)場進(jìn)行全面排查。警方共出動(dòng)警力50人次、協(xié)警20人次，出動(dòng)警車16部，對候機(jī)樓進(jìn)行全方位巡查，卻沒有任何發(fā)現(xiàn)。負(fù)責(zé)該機(jī)場港空港管理的公司也啟動(dòng)了匿名惡意信息應(yīng)急處置程序，對候機(jī)樓內(nèi)各角落進(jìn)行全面梳理檢查，最終發(fā)現(xiàn)此次報(bào)警為某位旅客的惡意虛假恐嚇行為。……詳見教材(二)非法干擾行為的處置1．處置原則二、非法干擾行為應(yīng)急處置（1）確保航空安全，爭取飛行正常。（2）確定性質(zhì)，區(qū)別處置。（3）及時(shí)控制事態(tài)，防止矛盾激化。（4）教育與處罰相結(jié)合。（5）機(jī)上控制，機(jī)下處理。（6）空地配合，互相協(xié)作。非法干擾行為的處置原則有以下幾點(diǎn)。(二)非法干擾行為的處置2．處置措施二、非法干擾行為應(yīng)急處置（1）在飛行過程中，機(jī)長對機(jī)上發(fā)生的非法干擾行為處置負(fù)全責(zé)。機(jī)長可視情節(jié)予以非法干擾行為人勸阻、警告、管束，或中途令其下機(jī)等必要措施。（2）航空安全員和乘務(wù)員應(yīng)及時(shí)將事態(tài)發(fā)展的情況報(bào)告機(jī)長，再由機(jī)長通報(bào)給空管部門。（3）航空安全員在機(jī)長領(lǐng)導(dǎo)下，具體負(fù)責(zé)落實(shí)機(jī)長的指令。在緊急情況下，為了保證客機(jī)及其所載人員的生命和財(cái)產(chǎn)安全，航空安全員有權(quán)采取必要措施先進(jìn)行處置然后報(bào)告機(jī)長。（4）乘務(wù)員應(yīng)加強(qiáng)客艙巡視，注意發(fā)現(xiàn)其他旅客的可疑跡象。同時(shí)，乘務(wù)員還應(yīng)加強(qiáng)駕駛艙艙門的監(jiān)控，不得讓非機(jī)組成員進(jìn)入（闖入）駕駛艙。（5）當(dāng)發(fā)生劫機(jī)、炸機(jī)行為時(shí)，機(jī)長應(yīng)組織機(jī)組成員實(shí)施反劫機(jī)、炸機(jī)行動(dòng)，必要時(shí)做好緊急迫降的準(zhǔn)備。（6）機(jī)組成員不得將機(jī)上的情況告知旅客，以免引起恐慌或混亂。（7）當(dāng)需要移交地面公安機(jī)關(guān)處理時(shí)，機(jī)組成員要及時(shí)收集物證，并進(jìn)行必要的證人、證言記錄。在客機(jī)落地后，機(jī)組成員應(yīng)將物證和記錄內(nèi)容與非法干擾行為人一起交由公安機(jī)關(guān)。根據(jù)《處置非法干擾民用航空安全行為程序》（民航局公發(fā)〔1999〕174號(hào)）的規(guī)定，當(dāng)客機(jī)遭遇非法干擾行為時(shí)，機(jī)組成員的處置措施如下。（一）外傷應(yīng)急處置三、醫(yī)療事件應(yīng)急處置出血量（mL）占總血量的百分比（%）主要癥狀小量出血

50010～15癥狀不明顯500中量出血

150015～30頭暈、眼花、心慌、面色蒼白、呼吸困難、脈細(xì)、血壓下降大量出血

1500＞30嚴(yán)重呼吸困難、心力衰竭、休克、出冷汗、四肢發(fā)涼、血壓下降1．止血當(dāng)客艙內(nèi)的成員出現(xiàn)皮膚或黏膜破裂，血液流出體外的情況時(shí)，就需要進(jìn)行止血。根據(jù)出血量對人體的影響，出血分為小量出血、中量出血和大量出血，如下表所示。三、醫(yī)療事件應(yīng)急處置“小量出血時(shí)，可先用無菌敷料覆蓋傷口，然后用紗布、棉墊或繃帶、布類做成墊子放在無菌敷料上，再用繃帶或三角巾包扎。中量和大量出血時(shí)，需要使用止血帶。使用止血帶時(shí)，首先用左手的拇指、食指、中指持止血帶的頭端，將長的尾端繞肢體一圈后壓住頭端，然后用食指、中指夾住止血帶的尾端，最后將尾端從止血帶下拉過，系成一個(gè)活結(jié)。三、醫(yī)療事件應(yīng)急處置“使用止血帶時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。（1）扎止血帶的部位應(yīng)盡可能地接近傷口，上肢扎在上臂的上1/3處，切忌扎在中部，以免損傷橈神經(jīng)；下肢扎在大腿的中下1/3處；前臂和小腿不宜扎止血帶。（2）止血帶的松緊要適度，扎止血帶前可先用衣服、紗布、棉布或毛巾等物品作襯墊，以免勒傷皮膚。（3）止血帶要做顯著的標(biāo)志（如紅色布條），標(biāo)志上注明綁止血帶的時(shí)間。止血帶連續(xù)阻斷血流時(shí)間不得超過1h，且每1h要慢慢松開1～2min。（4）松解止血帶前應(yīng)先準(zhǔn)備好止血用品，然后松開止血帶。三、醫(yī)療事件應(yīng)急處置“包扎的目的是保護(hù)傷口、減少污染、固定敷料、幫助止血和減輕傷者疼痛。常用的包扎材料有紗布繃帶、三角巾、四頭帶、多頭帶、丁字帶等?？蜋C(jī)上最常見的包扎材料是紗布繃帶。包扎時(shí)，將紗布繃帶做環(huán)形纏繞，第1圈稍呈斜形，第2圈將第1圈斜出的一角壓于環(huán)形圈內(nèi)，最后環(huán)繞數(shù)圈用膠布或別針固定。2．包扎三、醫(yī)療事件應(yīng)急處置“固定對骨折、關(guān)節(jié)損傷和大面積軟組織損傷等病癥有很好的輔助作用。固定可以減輕傷者的痛苦，減少并發(fā)癥，便于傷者的運(yùn)輸。固定時(shí)可使用客艙急救箱內(nèi)的夾板。先在患者傷處表面松松地繞幾圈紗布繃帶，以減輕傷處的腫脹，再用夾板置于傷處一側(cè)，外綁4～5圈紗布繃帶，使之穩(wěn)固即可。3．固定活學(xué)活練使用客艙內(nèi)的急救設(shè)備，練習(xí)外傷應(yīng)急處置。二、火災(zāi)的應(yīng)急處置（二）燙傷應(yīng)急處置1．輕度燙傷處理輕度燙傷最有效的方法就是冷卻降溫。乘務(wù)員可先將傷者創(chuàng)面的衣物剪除，然后用清水持續(xù)沖洗創(chuàng)面。清水沖洗的力量不應(yīng)過大，要盡量保持燙傷后水皰皮的完整。經(jīng)過上述簡單處理后，再使用涼水袋或冰袋冷敷創(chuàng)面止痛（涼水袋優(yōu)于冰袋，因?yàn)檫^低的溫度會(huì)影響局部的血液循環(huán)），在客機(jī)落地后將傷者送往醫(yī)院就診。2．重度燙傷重度燙傷時(shí)，不可用清水沖洗，這樣可能會(huì)使創(chuàng)面的感染。乘務(wù)員可先剪除傷者創(chuàng)面的衣物，用酒精輕輕拭去創(chuàng)面附近的污物，再用紗布繃帶將創(chuàng)面包扎。在客機(jī)落地后立即將傷者送往醫(yī)院就診。乘務(wù)員在處置重度燙傷的傷者時(shí)應(yīng)注意。（1）重度燙傷的傷者，在轉(zhuǎn)送途中可能會(huì)出現(xiàn)休克或呼吸、心跳停止的情況，此時(shí)應(yīng)立即進(jìn)行人工呼吸或胸外心臟壓。（2）傷者感到口渴時(shí)，乘務(wù)員可提供少量的熱茶水或淡鹽水，不可提供大量的純凈水，避免傷者出現(xiàn)腦水腫等病癥。（3）不可在重度燙傷的創(chuàng)面上涂抹紫藥水或膏類藥物，這樣會(huì)影響醫(yī)生對病情的觀察和處理。熱水燙傷旅客事故2016年5月25