《客艙安全管理與應急處置》項目五

項目五應急迫降與求生由于航空運輸?shù)奶厥庑?，客機從起飛到降落的一系列復雜過程都可能因不安全因素導致難以預知的危險。發(fā)生危險時，機組成員會根據(jù)實際情況采取相應的應急處置。應急迫降通常是機組成員最后選擇的應急處置手段，這意味著空中的客機已經(jīng)變得十分危險并且不易控制。應急迫降是一個危險性較大的過程，迫降時的沖撞力極易使客機解體或使機上人員受傷。另外，即使客機成功迫降也并不等于危險已經(jīng)解除，機組成員必須時刻保持高度警戒，組織旅客撤離客機，并帶領旅客在未知的環(huán)境中等待救援。這不僅需要機組成員擁有強大的應急處置能力，還必須具備沉著冷靜的心理素質幫助自己和旅客存活。項目導讀學習目標 熟悉應急迫降基本流程。 掌握應急撤離處置程序。 掌握野外求生基本方法。學習目標 能指揮旅客快速安全地撤離客機。 能運用野外求生知識在不同環(huán)境下生存。技能目標 提升忠誠擔當?shù)恼纹犯?，培養(yǎng)敬畏生命的職業(yè)操守。 增強法治意識和安全責任意識，自覺強化責任擔當。 學會遇事冷靜，培養(yǎng)靈活應變的能力。素質目標目錄CONTENTS任務一應急迫降任務二應急求生應急迫降任務一任務引入堅守崗位職責，筑牢生命防線——四川航空應急迫降事故2018年5月14日，四川航空一架航班從重慶飛往拉薩?？蜋C于早晨6時27分起飛，而后爬升至9800m的巡航高度。在客機飛至成都空管區(qū)域時，客機駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂并掉落，造成駕駛艙爆炸性失壓，客艙內的氧氣面罩脫落，整個客機處于緊急危險狀態(tài)。任務引入堅守崗位職責，筑牢生命防線——四川航空應急迫降事故據(jù)該客機的機長回憶，事故發(fā)生時，副駕駛員的身體被瞬間吸出窗外，僅靠安全帶懸掛在窗邊。駕駛艙里的溫度大約下降至零下40℃，因為爆炸性失壓的沖擊，駕駛艙的部分操作設備被破壞，自動駕駛設備失靈。任務引入堅守崗位職責，筑牢生命防線——四川航空應急迫降事故為避免機上人員進一步受到傷害，機長決定緊急減速迫降，他在第一時間向空管部門報告客機的緊急狀態(tài)，而后依靠經(jīng)驗手動操作客機返航迫降。7時41分，航班應急迫降至成都雙流機場，除兩名機組成員受傷外，其余人員均無傷亡。請思考：客機應急迫降時，機組成員應該進行哪些準備工作？(一)機組成員進行溝通與協(xié)作當客機需要應急迫降時，機組成員需要進行以下溝通與協(xié)作。一、有準備應急迫降（1）機長通過內話系統(tǒng)呼叫乘務長到駕駛艙。（2）乘務長帶好紙和筆迅速進入駕駛艙并記錄以下信息：客機遇到的緊急情況的種類、迫降地點和環(huán)境、迫降時間、防沖撞指令發(fā)出的方式、撤離指令發(fā)出的方式等。（3）在機長告知完畢后，乘務長應重復機長指令，確認沒有理解錯誤后返回客艙。（4）乘務長向所有乘務員傳達機長指令。（5）乘務長帶領所有乘務員制訂應急迫降準備計劃，明確每位乘務員的職責并安排迫降準備工作。(二)對旅客進行客艙廣播在乘務員理解各自的職責后，需對旅客進行客艙廣播，乘務員應說明當下客機的具體情況，講解客艙安全須知，介紹應急出口的位置，進行客艙安全演示，并指導旅客進行應急迫降準備。若時間充足，機長可在乘務員廣播前做機長廣播，安撫旅客情緒，維護客艙秩序。一、有準備應急迫降(三)檢查客艙安全在全部旅客理解如何進行應急迫降準備后，乘務員再進行客艙安全檢查。檢查內容包括以下幾項。一、有準備應急迫降（1）整理和固定廚房設備，關閉廚房電源，將散落的物品（如餐盒、飲料等）收藏在封閉空間內。（2）告誡所有旅客必須回座位坐好，調直座椅靠背，收好小桌板，打開遮光板，系好安全帶。（3）檢查旅客的身上的物品，除不能佩戴尖銳物品外，還應取下領帶、絲巾、絲襪、眼鏡和假牙等。（4）乘務長應站在客艙中間明顯的位置指導旅客學習應急迫降防沖撞姿勢。應急迫降防沖撞姿勢知識加油站常見的應急迫降防沖撞姿勢有以下幾種。成年人防沖撞姿勢：兩腿分開，兩腳用力蹬地，雙臂交叉，身體前傾，兩手抓住前面座椅靠背，額頭放在雙臂之上。當旅客坐在經(jīng)濟艙第一排沒有座椅靠背可抓或夠不到座椅靠背時，彎腰低頭，雙手抓住腳踝，把頭埋在雙膝之間，如圖5-1所示。無法抓住腳踝的旅客可采用雙手抱膝的方式?！斠娊滩幕顚W活練使用教室中的座椅模擬客艙環(huán)境，練習應急迫降防沖撞姿勢。(四)選擇出口援助者選擇出口援助者的目的是幫助旅客更快速地撤離客機。援助者可以首選以下幾類人群：其他航空公司的空勤人員、軍人、警察、消防員、執(zhí)法人員。除此以外還可以選擇身體強壯的、單獨出行的旅客作為援助者。一般情況下，每個應急出口選擇3名援助者。一、有準備應急迫降（1）幫助乘務員打開應急出口。（2）在應急出口開啟后，擋住客艙內涌來的旅客。（3）引導旅客有秩序撤離。（4）在應急滑梯底端幫助其他旅客撤離。援助者的主要職責如下。乘務員應向每一位援助者介紹他們的職責和援助內容，務必使援助者完全理解自己的職責并明確分工。(五)進行防沖撞準備當客機的飛行高度到達500ft（約150m）時，機長會發(fā)布防沖撞指令。乘務員應立即指揮旅客進行防沖撞準備，用中英文交替的方式向旅客發(fā)布沖撞口令。此時，客艙內的全體人員必須系緊安全帶并采用防沖撞姿勢。防沖撞姿勢要一直保持到客機完全停穩(wěn)為止。一、有準備應急迫降(六)陸地應急撤離一、有準備應急迫降撤離客機前，乘務員應先觀察客機的外部環(huán)境，確認應急出口情況。若應急出口附近有障礙物，則該應急出口不能開啟。確認可用應急出口后，乘務員還需檢查應急滑梯是否處于預備位置，只有將應急滑梯放在預備位置，應急滑梯才能在打開應急出口后的第一時間充氣。打開應急出口后，乘務員應先封住出口幾秒鐘，待應急滑梯充氣完畢后再指揮旅客撤離。當發(fā)現(xiàn)某個應急出口的應急滑梯不能使用時，乘務員應引導旅客去往其他應急出口。為防止旅客擅自使用失效的應急出口，每個應急出口旁都應有專人看守。1．選擇應急出口(六)陸地應急撤離一、有準備應急迫降應急撤離時乘務員應告誡旅客不要攜帶任何行李，拎著行李逃生會堵塞客艙過道，減緩撤離速度，也容易劃傷別人。跳滑梯時，行李還可能會劃破氣囊，造成應急滑梯漏氣。乘務員應先派援助者跳下應急滑梯（援助者負責在地面接應后續(xù)旅客），再指導其他旅客跳應急滑梯。跳滑梯時，旅客應將雙臂平舉，輕握拳頭或雙手交叉抱臂，從客艙內跳出落在滑梯上，雙腿及后腳跟緊貼梯面，直到滑到梯底。抱嬰兒的旅客、兒童、老人可采取坐滑的姿勢滑下應急滑梯。傷殘旅客可由乘務員或援助者協(xié)助滑下。2．組織應急撤離(六)陸地應急撤離一、有準備應急迫降在旅客撤離客機后，機組成員應再對客艙進行一次全面檢查，確認沒有旅客滯留后，從就近的應急出口迅速撤離客機。整個陸地撤離過程應在客機停穩(wěn)后90s內完成。機組成員應在應急撤離時帶上客艙內的應急撤離設備，時間允許的情況下，還可攜帶飲品、食品和毛毯等。2．組織應急撤離引以為戒旅客混亂撤離致使人員受傷2013年8月21日，某架航班在降落時起落架火警信號響起，機組啟動緊急預案，機上121名旅客通過應急滑梯撤離客機。整個撤離過程比較混亂，導致個別旅客輕微擦傷、2名旅客輕微扭傷。撤離一開始，旅客不停地往外擁擠，一些旅客還沒做好準備就被擠下應急滑梯，還有一些旅客不顧空姐的勸阻，攜帶行李跳下應急滑梯。目擊者稱，撤離開始沒多久客機前艙左側的應急滑梯就開始漏氣，當最后一名機組成員跳出滑梯時，應急滑梯已不足以承受一個成年人的重量，該機組成員直接栽倒在地，并導致骨折。事后機場工作人員證實，客機前艙左側的應急滑梯的確出現(xiàn)了裂口，裂口產(chǎn)生的原因懷疑是旅客的行李、首飾或高跟鞋造成的。(六)陸地應急撤離一、有準備應急迫降在所有人員撤離客機后，機組成員應迅速判斷風向，指揮旅客向風的來向撤離，其撤離距離不得小于100m。當?shù)竭_安全位置后，機組成員清點幸存旅客人數(shù)，對受傷旅客進行醫(yī)療救助，嚴禁旅客私自返回客機。3．撤離后續(xù)工作(七)水上應急撤離一、有準備應急迫降水上應急撤離是指客機在水上迫降后，機組成員組織旅客從水上撤離客機的過程。一般情況下，客機在水上迫降后，可在水面上漂浮30min左右。但是由于水面不是靜止的，客機的機體結構極易因水面的沖撞而解體，所以當客機在水上迫降后，乘務員必須迅速指揮旅客撤離客機。水上應急迫降的準備工作與陸地迫降的準備工作幾乎一樣，但是要增加救生衣的安全演示，該演示可在防沖撞姿勢演示之后進行。乘務員應逐一指導旅客穿戴救生衣，并強調救生衣必須在離開客機后才能充氣。另外，水上撤離時機上人員不但需要取下身上的尖銳物品，還需要脫掉鞋子。(七)水上應急撤離一、有準備應急迫降打開應急出口前，乘務員應先觀察客機的漂浮狀態(tài)，確認應急出口附近沒有燃油泄漏或被水淹沒等情況，然后打開應急出口，為救生船充氣。1．選擇應急出口待救生船充氣完畢后，乘務員引領旅客到應急出口處給救生衣充氣，然后登船。若水已經(jīng)漫進客艙，乘務員可指揮旅客抓住任何可以讓他們漂浮的物品（如坐墊、救生板等），從最近的應急出口跳入水中，然后在水中為救生衣充氣，再設法登上救生船。2．組織應急撤離(七)水上應急撤離一、有準備應急迫降乘務員應指揮旅客均勻地坐在救生船中，如果旅客需要在救生船內移動，則必須爬行。當確認客機上的所有人員撤離完畢后，乘務員應迅速將救生船與客機分離，并指揮旅客劃動救生船至遠離客機的地方。機組成員應在應急撤離時帶上客艙內的應急撤離設備，時間允許的情況下，還可攜帶飲品、食品和毛毯等。2．組織應急撤離當救生船到達安全區(qū)域后，機組成員應立即拋錨阻止救生船繼續(xù)漂流，漂流過遠會給救援工作增加困難。3．撤離后續(xù)工作引以為戒某航班劫機事故1996年11月23日，某航班在飛行途中被3名劫匪劫持，在印度洋上空時因燃料耗盡不得不在水面上迫降，導致125人死亡，包括旅客、機組成員和3名劫機者。事故發(fā)生時，機長曾廣播指示旅客穿上救生衣，并強調不要在客艙內充氣，但依舊有不少旅客無視了警告，在客艙內將救生衣充了氣?？蜋C迫降時，海水立即灌入客艙，并將穿戴了充氣救生衣的旅客卡在客艙的天花板上，這些旅客無法從水下的機門撤離客機，最終因窒息而死亡。準備時間有限的應急迫降是指準備時間在10min以下的迫降。由于準備時間有限，所以應急迫準備工作的優(yōu)先順序為：固定客艙和廚房里的松散物品，檢查旅客安全帶、座椅靠背和小桌板，做防沖擊姿勢演示，水上迫降時還要做救生衣演示。如果還有時間，乘務員還可介紹客艙應急出口的位置或選擇出口援助者；時間不夠時，直接讓坐在緊急出口座位的旅客充當出口援助者。應急撤離步驟與有準備應急迫降的撤離步驟相同。二、準備時間有限的應急迫降準備時間有限的應急迫降能否成功，主要取決于機組成員的工作能力和組內成員的配合能力。機長必須具備過硬的心理素質，沉著冷靜地操控客機，避免因慌張出現(xiàn)人為差錯。乘務員必須熟練掌握客艙應急處置的操作步驟和注意事項，在緊急情況下臨危不亂，快速維持客艙秩序，指揮旅客撤離客機。二、準備時間有限的應急迫降無準備應急迫降通常發(fā)生在客機滑跑、起飛和著陸階段。由于沒有時間給迫降做準備，所以乘務員必須事先做好充分的防范工作，如起飛前檢查客艙設備，對旅客講解客艙安全規(guī)范，檢查旅客的安全帶，以及在每一次客機起飛和降落前靜默一遍應急撤離程序等。處置無準備應急迫降最重要的就是在客機撞地時嚴格執(zhí)行防沖撞姿勢。沖撞發(fā)生時，乘務員必須立即向旅客下達防沖撞指令，指揮旅客采取防沖撞姿勢直至客機停穩(wěn)為止。三、無準備應急迫降在客機停穩(wěn)后，機長會發(fā)布應急撤離的指令，此時乘務員應立即解開安全帶，指揮旅客撤離客機。若沒有收到機長指令，乘務長應立即聯(lián)絡駕駛艙，獲取客機信息，協(xié)調是否需要撤離客機。若乘務員在客機停穩(wěn)后30s內未收到機長指令，但客機又發(fā)生了如機體損傷、起火、冒煙、漏油，或水上迫降等情況時，乘務員可自行決定指揮旅客撤離客機。當機長決定不撤離客機時，應進行客艙廣播，通知客艙內的旅客和乘務員保持鎮(zhèn)靜，在座位上坐好。三、無準備應急迫降四、應急廣播和指揮口令（一）應急廣播在進行應急迫降準備工作時，乘務長應使用客艙廣播告知旅客當下客機的情況，乘務員應根據(jù)客艙廣播的內容，安撫旅客情緒、檢查客艙設備并指揮旅客學習應急迫降的注意事項。應急廣播內容和乘務員工作內容詳見教材。（二）指揮口令指揮口令是應急迫降和應急撤離過程中重要的一部分，乘務員在喊出口令時必須做到響亮、清晰、積極、節(jié)奏清楚、語氣堅定。指揮口令的內容詳見教材。任務實施某日，某架從上海飛往東京的客機在起飛15min后突遇陣雨，客機在空中被閃電擊中，導致客機左發(fā)動機起火，機長與地面聯(lián)絡后決定緊急返航迫降。背景資料：應急迫降處置練習根據(jù)上述背景將同學分組練習客機迫降準備工作和組織旅客撤離客機。一組同學練習時，其余組同學觀看并記錄，注意觀察處置過程是否規(guī)范、合理。要求：任務實施步驟一：將同學分成每12人一組，組內1人為機長，1人為乘務長，3人為乘務員，其余人為旅客。步驟二：機長同乘務長溝通，再由乘務長帶領乘務員制訂應急迫降準備計劃。步驟三：乘務員進行客艙廣播，檢查客艙設備，指導旅客做防沖撞準備。步驟四：客機停穩(wěn)后，機長發(fā)布撤離指令。乘務員指揮旅客撤離客機。實施步驟：任務評價

請根據(jù)下表對上述任務實施的結果進行評價。序號評價內容分值同學評分40%教師評分60%1客艙檢查全面25

2機組成員組織分工合理25

3熟練使用應急撤離設備25

4處置操作無不安全行為25

合計100

應急求生任務二任務引入自立才能自強——17歲旅客獨自穿越熱帶雨林，奇跡生還1971年12月24日，一架客機在秘魯上空失事，只有一位17歲旅客活了下來。該名幸存的旅客掉落在茫茫的熱帶雨林中，全部的食物是其在飛機失事地點找到的一些糖果。慶幸的是，該旅客在十四五歲時，曾和父母住在南美的一個野生動植物研究站里，并學到了許多熱帶雨林的求生知識。為了不在雨林中迷失方向，該旅客在樹上做了標記，以保持方位。依照學過的求生知識，該旅客找到了一條小溪，這樣子不僅溪水可以解渴，而且有水的地方肯定會有人。任務引入自立才能自強——17歲旅客獨自穿越熱帶雨林，奇跡生還于是該旅客開始沿著小溪向下游行走，并奇跡般地在熱帶雨林中度過了10天。在跋涉了25km后，該旅客找到了一個棕櫚葉屋頂?shù)男∥?，并在小屋里發(fā)現(xiàn)了一些船具和汽油，便守在那里等待救援。幸運的是，第二天就有3名伐木工人發(fā)現(xiàn)了該旅客，并將其送往附近的小鎮(zhèn)救治。請思考：你知道如何在叢林中獲取食物和水源嗎？你還知道哪些野外求生知識？一、陸地求生（一）準備工作當客機在陸地迫降后，機組成員要面對的可能是惡劣的自然環(huán)境。在救援人員趕到之前，機組成員應做好應急求生的準備。準備工作包括以下內容。（1）遠離客機，避免火侵害。（2）做好符號標記，以便救援人員尋找。（3）對受傷人員實施救助，并尋求旅客中醫(yī)務人員的幫助。（4）清點幸存者人數(shù)，將其分為幾個小組，每組人數(shù)約10～20人。（5）盡可能多地攜帶飲料、食物、毛毯等物品。（6）準備好應急求救設備。（7）利用現(xiàn)有材料建立臨時避難所。（8）當確定客機已無危險后，可返回客機附近等待救援。一、陸地求生（二）建立避難所機組成員可以選擇以下幾個空間建立臨時避難所。（1）山區(qū)和巖岸邊的山洞。（2）凸出的大巖石下面。（3）樹枝、雪堆搭建的空間。（4）沒有爆炸危險的客機機身、機翼和尾翼。（5）應急滑梯、救生船、機艙內的塑料板及絕緣板搭建的空間。一、陸地求生（二）建立避難所建立避難所時應注意以下幾點。（1）選擇山洞為避難所時，要考慮山洞內部的潮濕環(huán)境，同時還要提防山洞里可能存在的其他生物。（2）冬季時，不宜依靠機身建立避難所，因為金屬散熱較快。（3）不宜在低洼潮濕的溪谷處建立避難所，以免被潮水沖走。（4）不宜在茂密的草木叢中建立避難所，以免被毒蟲叮咬?；顚W活練選擇一片樹林，使用急救包中的物品和樹干、樹葉等材料，建立一個臨時避難所。（三）獲取食物和水源1．食物陸地求生時，機組成員可以通過以下幾種方式獲取食物。（1）在不影響撤離速度的情況下，從客機上帶下食物。（2）捕捉昆蟲和爬行動物。（3）捕獵野獸和鳥類。（4）捕食魚類。（5）采摘野生藤本植物。（6）返回客機貨艙，尋找可食用的貨物。一、陸地求生（三）獲取食物和水源1．食物進食時應注意以下幾點。（1）不易腐爛的食物應放在最后食用。（2）大多數(shù)昆蟲都是可以生吃的，但燒烤后味道更好。食用時要去掉昆蟲的胸腔、翅膀和腿。（3）食用鳥類及獸肉之前，應先放血，去皮取內臟，燒烤后食用。注意在取內臟時不要碰破膽囊。情況允許時可將多余的肉類儲存，以備不時之需。（4）淡水魚一定要先將其煮熟后再食用。（5）野生藤本植物在食用前，一定要辨別它是否有毒。（6）進食應有規(guī)律，可適當減少餐數(shù)。一、陸地求生“2．水源一、陸地求生應急求生時，水比食物更重要，有了水才能保證身體的正常代謝。一般情況下，機組成員可以通過以下幾種方式獲取水源。（1）撤離時，從客機上帶下水和飲料。（2）從附近的河流、湖泊、池塘、山泉中取水。（3）挖掘沙丘或河床下的水。（4）接取雨水和露水。（5）從熱帶植物中擠水。（6）融化冰塊和雪水。（7）順著動物足跡或糞便尋找水源。（8）用日光蒸餾取水法取水。（三）獲取食物和水源日光蒸餾取水法知識加油站日光蒸餾取水法特別適用于沙漠地區(qū)。其方法為：在地面挖一個長寬約90cm、深約45cm的坑，坑的底部放置接水容器。在坑上放一塊塑料薄膜，用石頭或沙土將薄膜的四周固定，然后在塑料薄膜的中央放一塊石頭使塑料薄膜呈弧形，等待一段時間后便可取水。日光蒸餾取水法的原理為：太陽的照射會使坑內的溫度升高，地面土壤中的水因高溫蒸發(fā)而變成水汽。水汽與塑料薄膜接觸后凝結成水珠，當水珠聚集到一定的數(shù)量時便可滴到底部的接水容器中?！?．水源一、陸地求生飲水時應注意以下幾點。（1）客機上帶下的水和飲料應放在最后飲用。（2）河流、湖泊、池塘、山泉中的水，需消毒后飲用。（3）不得直接食用冰塊或雪水，否則會降低體溫，造成更嚴重的缺水。（4）熱帶植物中擠出的乳汁狀液體有毒，不得飲用。（5）帶有鹽堿味的水，不要飲用。（6）合理分配用水量，定時、定量飲水。（三）獲取食物和水源“1．取火的必備條件一、陸地求生火是野外生存最基本的條件之一，它可以起到取暖、做飯、烘烤衣物、防止野獸襲擊、聯(lián)絡的作用。一般情況下，野外取火遵循“先點起火花，再點燃引火物，最后點燃燃料”的順序。（四）野外取火“1．取火的必備條件一、陸地求生火花可以由火柴、打火機、火石或鋼制品、信號彈、電瓶、放大鏡等物品產(chǎn)生。引火物必須是干燥且高度易燃的材料，如棉絨、紙屑、干草、帶有汽油的布料、鳥的羽毛及鳥巢等。燃料則可選擇任何可以燃燒的材料，如枯枝、灌木、干燥的動物糞便、煤塊、客機上的煤油和汽油等。準備燃料時，盡可能就地取材，并一定要充足夠用。（四）野外取火“2．取火場地的選取一、陸地求生取火場地最好選在沙土地和堅硬的巖石上，若要在叢林中取火，應盡可能地選在叢林中的空地上，同時清除周圍地面上的一切可燃物，還要在附近準備好沙子和干土，以防引起叢林火災。如果在雪地或冰面上取火，可先用木頭或石頭搭建一個生火平臺，然后再進行取火。（四）野外取火活學活練選擇一個開闊地帶，使用急救包中的物品，練習野外取火。注意：取火處附近不要有植被或過多的易燃物質，以免引起火災。（五）陸地生存要點一、陸地求生（1）充分休息，保存體力，每天應保證7～8h睡眠。（2）保持自身和避難所清潔。（3）無法確定客機狀態(tài)時，不要輕易返回客機。（4）盡量避免被蚊蟲叮咬。（5）在身體條件允許的情況下，適當鍛煉身體，但不要超量。（6）撤離時不要離遇難地區(qū)過遠。（7）人員要集中，避免走散，隨時清點人數(shù)。（一）獲取食物和水源1．食物水上求生時，機組成員可以獲取以下幾種食物。（1）撤離客機時，從客機上帶下的食物。（2）客機斷裂后從貨艙散落在水面上的可用食物。（3）水中的魚類或水面上的鳥類。（4）救生包內的應急口糧。二、水上求生（一）獲取食物和水源1．食物進食時應注意以下幾點。（1）水域面積大，在水中漂浮時間較長時，應優(yōu)先食用蛋白質類食物，如干果、豆片、豆干等；水域面積小，漂浮時間較短時，應優(yōu)先食用碳水化合物，如面包、餅干、奶制品等。（2）水中的魚類品種繁多，不認識的魚類不要食用。一、陸地求生二、水上求生2．水源海水是地球上最大的水源，但海水是不能直接飲用的。因此在水上求生時，機組成員需要學會如何收集、保存淡水，以保全自己和旅客的生命。獲取淡水的方法有以下幾種。（1）從客機撤離時，多帶水和飲料。（2）利用救生船上的設備儲存雨水。（3）收集金屬表面的露水。（4）一般情況下，冰山都是由淡水凝結成的，幸存者可以通過鑿掘冰山，融化冰塊來獲取淡水。但是靠近冰山時要小心，防止冰山翻轉。（5）利用海水淡化劑淡化海水，使其成為可飲用的水。（一）獲取食物和水源二、水上求生2．水源飲水時應注意以下幾點。（1）先飲用已有淡水，最后進行海水淡化。（2）除非特別渴，否則在救生船上的第一個24h內不要飲水（嬰兒及傷員除外）。以后的時間，若水量有限，每人每天喝450mL水；若水量充足，每人每天喝700mL或更多。（3）為減少口渴的感覺，可在口中含一個紐扣或口香糖，增加唾液分泌。（4）不能抽煙，不能飲用酒類或咖啡，避免體內水分散發(fā)。（5）盡量減少活動，多休息，減少水分消耗。（一）獲取食物和水源二、水上求生當發(fā)現(xiàn)有人落水時，應立即將該人員救上救生船。若救生船數(shù)量有限，落水者應采取一定的措施，保存自己的體溫。（二）保暖（1）在冷水中盡量減少活動，保持體力，減少熱量的散發(fā)。（2）減少人體與冷水的接觸面，減少熱量損失。（3）若落水人數(shù)多，可以小組為單位組成一個面向中心的圓圈，手臂相搭，身體側面接觸，緊緊圍成一個圈保暖。（4）單人保暖時可將雙腿向腹部彎曲，雙手交叉抱于胸前。（5）不要在水中脫棄衣服和襪子。（6）身著單衣的成年人在10℃的水中生存時間，如下表所示。條件姿態(tài)生存時間無救生衣踩水2h有救生衣游泳2h有救生衣保護姿勢4h二、水上求生1．確認陸地位置（三）尋找陸地2．登陸（1）天氣晴朗時，若天空遠處有積云聚集，積云下面可能有陸地或島嶼。（2）黎明鳥群飛出的方向或黃昏鳥群飛回的方向可能有陸地或島嶼。（3）通常情況下，白天風吹向陸地，晚上風吹向水域。（4）漂浮的樹木或植物附近會有陸地。（5）不要被海市蜃樓迷惑。在救生船上改變高度，海市蜃樓會消失或改變形狀。（1）選擇最佳的登陸地點，盡力向其靠近。（2）穿好救生衣并充氣。（3）穿好所有衣物鞋襪。（4）靠岸時，盡量降低船速，保證安全。（5）在救生船著陸前，不要離開救生船。（6）救生船一旦著陸，迅速下船并立即設法上岸。二、水上求生當幸存者發(fā)現(xiàn)救援船時，如果幸存者已經(jīng)在水面上漂浮了很久，此時身體必然非常虛弱，幸存者應靜坐在救生船上等待救援，不要急于離開救生船。當發(fā)現(xiàn)救援直升機時，由于每個直升機的吊籃每次只能救援一名人員，因此機組成員應維護旅客秩序，避免旅客爭搶擁擠。（四）獲救三、其他環(huán)境求生（一）叢林求生由于叢林中有豐富的食物和水源，因此叢林求生是最容易的。叢林求生最大的困難是克服幸存者自身的混亂情緒和預防昆蟲植物引起的疾病。叢林求生時要注意以下幾點。（1）帶上救生衣或顏色鮮艷的物品，使自己在叢林中顯得明顯。（2）卸下救生滑梯和救生船，建立避難所。（3）啟動應急定位發(fā)射機。（4）熟悉救生包里的物品。（5）發(fā)送求救信號時要選擇開闊地帶，避免引起叢林火災。三、其他環(huán)境求生（二）極地/冬季求生冬季氣溫通常在零下，且伴有大風，尤其是在極地地區(qū)，氣溫一般在零下50℃到零下60℃左右。當人體發(fā)生顫抖，表明人體體溫開始下降，若體溫低于30℃，則極易發(fā)生生命危險。因此極地/冬季求生時要注意以下幾點。（1）撤離時攜帶救生衣做御寒保護。（2）卸下救生滑梯和救生船，建立避難所，指揮旅客盡快進入避難所避寒。（3）啟動應急定位發(fā)射機。（4）在保證安全的前提下，機組成員可返回客機，收集客艙內的枕頭和毛毯，再分配給幸存者。（5）不得飲用含酒精的飲料，飲用含酒精的飲料會使人體的體溫升高，加速熱量散失。（6）機組成員應經(jīng)常指揮旅客做溫和的運動，如屈伸腿部，運動手指腳趾等。（7）不要讓旅客同時入睡，安排人員輪流值班。（8）時常為避難所通風。（9）不要在暴風雪來臨時遷移。（10）避開浮冰，避免陷入冰水中。（11）熟悉救生包內的物品。三、其他環(huán)境求生（三）沙漠求生沙漠主要是指地面完全被砂礫覆蓋、空氣干燥的荒蕪地區(qū)。通常情況下，沙漠地區(qū)的氣候干燥、雨量稀少，年降水量在250mm以下。另外，沙漠地區(qū)的日平均溫差變化極大，最高可達70℃。因此，沙漠求生相對比較困難。沙漠求生時需要注意以下幾點。（1）攜帶救生衣，以備夜間御寒。（2）卸下救生滑梯和救生船，建立避難所，指揮旅客盡快進入避難所。（3）啟動應急定位發(fā)射機。（4）整理現(xiàn)有物資，將水源保留給失血者、嘔吐病人或腹瀉病人。（5）盡可能躲避太陽輻射，最好在清晨、夜間尋找水源和食物。（6）熟悉救生包內的物品。應急求生時，機組成員還應具備哪些應急求生的技能，來幫助自己和旅客存活？問題窗四、其他應急求生基本技能（一）建立信號與聯(lián)絡客機迫降后，幸存者建立信號與聯(lián)絡的方法有以下幾種。（1）根據(jù)自己所在的位置發(fā)送三聲哨響或閃耀三次光照。發(fā)送信號時，幸存者應在每組發(fā)送三次信號后，停頓1min然后再次重復發(fā)送信號。（2）收集干柴和干草，點起三堆火，也可點燃濕枝葉或青草，使火堆升起大量濃煙。三角形的煙柱是一種國際通用遇難信號。（3）從客機上帶下顏色鮮艷的物品，看到救援人員時揮動這些物品。（4）用樹枝、石塊或衣物在空地上堆砌出SOS或其他求救符號。國際公認的求救符號有5種，如下表所示。（5）使用應急定位發(fā)射機發(fā)射求救信號。（6）看見救援飛機或船只時，使用晝夜信號彈和反光鏡發(fā)送求救信號。四、其他應急求生基本技能（一）建立信號與聯(lián)絡制作求救信號時，應注意以下幾點。當救援飛機看到地面的求救信號后，一般會采取以下方式中的一種作為應答。（1）做好發(fā)信號的一切準備，保證信號的有效性。（2）定時檢查求救信號，確保信號在24h內都有效。（3）為了防止鋪設的物體產(chǎn)生陰影，求救符號應該沿東西方向鋪設。（4）求救符號的寬度不小于1m，長度不小于5m。（5）用火作為信號時，應選擇離樹較遠的孤立地帶，避免引起火災。（6）保護好信號材料不受冷、受潮。符號含義→表示求救者的方向X表示求救者需要醫(yī)療救助Y或N表示“是”或“不是”V表示求救者需要幫助SOS表示需要救援（1）搖擺客機機翼或閃爍兩次著陸燈。該行為表示收到信息并會采取救援行動。（2）客機向右盤旋或亮起紅燈。該行為表示收到信息但不理解符號的含義。四、其他應急求生基本技能（二）辨別方向1．鐘影法無論在地球的哪個位置，都可以用