機(jī)車、車輛、動(dòng)車組基本知識(shí)

電力機(jī)車我國(guó)目前使用的干線電力機(jī)車主要是國(guó)產(chǎn)韶山型系列交一直流電力機(jī)車投入運(yùn)用的電力機(jī)車有SS1型、SS3型、SS4型等。SS6B型客貨兩用電力機(jī)車3.6.3.3電力動(dòng)車組目前，世界各國(guó)鐵路在旅客運(yùn)輸，特別是在大城市之間的旅客運(yùn)輸中，大力發(fā)展動(dòng)車或動(dòng)車組的運(yùn)輸方式，最大限度滿足旅客運(yùn)輸快速、舒適的需求。安裝有動(dòng)力裝置，其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客的客叫做動(dòng)車。只載旅客，沒有動(dòng)力裝置的車輛稱為附掛車或拖車。由動(dòng)車和拖車編組而成的列車，就叫動(dòng)車組。

動(dòng)車組有兩種形式，一種是以內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃動(dòng)車組，另一種是由接觸網(wǎng)供電的電動(dòng)車組?！爸腥A之星”交流傳動(dòng)高速電動(dòng)車組.中國(guó)首列液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車組動(dòng)車組的編組內(nèi)容具有多樣性。目前，各國(guó)采用的動(dòng)車組編組方式主要為：1）全列均采用動(dòng)車。例如日本東北新干線的200系，采用12輛動(dòng)車編組。最高營(yíng)運(yùn)速度260km/h。（見圖3-73）

圖3-73日本新干線200系2）動(dòng)力車（不載旅客）掛在動(dòng)車組的兩端，采用前拉、后推的方式推挽運(yùn)行，即動(dòng)+拖+動(dòng)的形式。例如：西歐營(yíng)運(yùn)于倫敦-布魯塞爾_巴黎的eurostar，采用動(dòng)1+拖9+拖9+動(dòng)1的編組內(nèi)容。最高營(yíng)運(yùn)速度300km/h。（見圖3-74）圖3-74法國(guó)TGV系動(dòng)車組3）動(dòng)車與拖車分別集中編組，動(dòng)+拖的形式。例如日本山陽新干線的700系，采用動(dòng)12+拖4的編組內(nèi)容。最高營(yíng)運(yùn)速度285km/h。（見圖3-75）圖3-75日本新干線700系3.6.4機(jī)車的檢修與運(yùn)用擁有相應(yīng)數(shù)量的、性能良好的鐵路機(jī)車，是完成運(yùn)輸任務(wù)的重要前提條件。與車輛相同，我們從也兩方面保證鐵路運(yùn)輸對(duì)機(jī)車的需求：一方面，鐵路工業(yè)部門不斷地新造足夠數(shù)量的機(jī)車；另一方面，鐵路機(jī)務(wù)部門做好機(jī)車在日常運(yùn)用中的維修保養(yǎng)工作，使已有機(jī)車經(jīng)常處于質(zhì)量良好的狀態(tài)，確保安全、高速、便利地運(yùn)送旅客和貨物，并延長(zhǎng)機(jī)車的使用壽命。1、機(jī)務(wù)部門機(jī)車的維護(hù)、檢修和運(yùn)用是機(jī)務(wù)部門的基本任務(wù)，要求能夠經(jīng)濟(jì)、合理地運(yùn)用機(jī)車和質(zhì)量良好地檢修機(jī)車。鐵路沿線負(fù)責(zé)機(jī)車運(yùn)用和檢修工作的基層生產(chǎn)單位是機(jī)務(wù)段。全路所有的機(jī)車分別配屬于各個(gè)機(jī)務(wù)段，并由它們來組織和計(jì)劃本段所屬機(jī)車的運(yùn)用和檢修工作，同時(shí)也負(fù)責(zé)組織機(jī)車乘務(wù)人員的工作。此外，在機(jī)車交路的折返點(diǎn)，還設(shè)有機(jī)務(wù)折返段，—般沒有配屆機(jī)車和檢修設(shè)備，只供機(jī)車進(jìn)行整備作業(yè)和折返前乘務(wù)人員臨時(shí)休息之用。2、機(jī)車的整備作業(yè)機(jī)車在牽引列車或調(diào)車工作之前．需要供應(yīng)機(jī)車必須的物資和做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作．這種物資供應(yīng)和準(zhǔn)備工作的總稱，叫做機(jī)車整備作業(yè)。機(jī)車類型不同，整備作業(yè)的內(nèi)容也不一樣，其中以蒸汽機(jī)車最復(fù)雜。各種機(jī)車整備作業(yè)的項(xiàng)目如表5。需要供應(yīng)的物資需要供應(yīng)的物資項(xiàng)目?jī)?nèi)燃電力項(xiàng)目?jī)?nèi)燃電力燃料YN機(jī)車轉(zhuǎn)向Y(N)N水YN機(jī)車擦拭YY砂YY檢查YY潤(rùn)滑油YY給油YY擦拭材料YY交接班YY3.6.4.1機(jī)車的檢修機(jī)車經(jīng)過一定時(shí)期的運(yùn)用以后，各部分構(gòu)件都會(huì)發(fā)生磨耗、變形或損壞。為了保證機(jī)車正常工作延．長(zhǎng)使用期限，除機(jī)車乘務(wù)員的日常檢查和保養(yǎng)以外，還必須進(jìn)行各種定期檢修。機(jī)車的定期檢修除大修在機(jī)車工廠進(jìn)行以外，其余的檢修一般都在機(jī)務(wù)段進(jìn)行。因此，機(jī)務(wù)段除了機(jī)車的整備設(shè)備還設(shè)有機(jī)車的檢修設(shè)備。機(jī)車類型不同，它們的檢修周期和檢修內(nèi)容也不—樣。機(jī)車的大修是一種全面的恢復(fù)性修理，大修后的機(jī)車基本上要達(dá)到新車的水平。機(jī)車中修又稱為架修，其主要目的是修理走行部，因此必須把機(jī)車架起，特定行部推出進(jìn)行修理。小修主要是為了對(duì)有關(guān)設(shè)備進(jìn)行測(cè)試和維修。輔修是臨時(shí)性的維修和養(yǎng)護(hù)。表3-6內(nèi)燃機(jī)車檢修周期表干線客、賞運(yùn)機(jī)車調(diào)車、小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車附注大幔70—90萬公里0~10年小修公里或期艱允許伸維20%中修23—30萬公里2.5~3年萬公里亍月不少于2萬公里不少于2個(gè)月表3-7電力機(jī)車檢修周期表干線客、貨運(yùn)機(jī)車調(diào)車、小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車附注大修160—200萬公里不少于于価年小修公里或期跟允40—50萬公里不少于3年小修S-10萬公里不少于E個(gè)月輔修1~37j公里不少于1亍月3.6.4.2機(jī)車的運(yùn)用配屬給各機(jī)務(wù)段的機(jī)車，一般分配在一、二個(gè)牽引區(qū)段里往返牽引列車或固定在某個(gè)車站上擔(dān)任調(diào)車工作。機(jī)車運(yùn)用上有一個(gè)特點(diǎn)，即機(jī)車只要離開機(jī)務(wù)段，就必須受車站有關(guān)行車人員的調(diào)度和指揮。通俗的說，就是火車開行一段距離后需要更換機(jī)車一臺(tái)機(jī)車只在一定范圍內(nèi)運(yùn)行。我們舉個(gè)例子說明：成都——北京的T8旅客列車，成者一廣元采用SS3B牽引，廣一寶雞更換為SS6B(秦嶺段加SS4或DJ1補(bǔ)機(jī)，寶雞——■鄭州更換為SS7D，鄭州——北京西采用SS8。1機(jī)車交路目前，肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制是我國(guó)鐵路上采用得最多的一種機(jī)車運(yùn)用方式。采用這種方式時(shí)，機(jī)車者在段內(nèi)整備。但每次入段整備時(shí)間長(zhǎng)，效率不高，同時(shí)也增加了車站的負(fù)擔(dān)。采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制時(shí)，由于機(jī)車很少進(jìn)機(jī)務(wù)段，因而提高了機(jī)車運(yùn)用效率，加速機(jī)車的周轉(zhuǎn)，并減輕了車站的負(fù)擔(dān)。但是，循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制的采用是受限制的，它只能在有大量不需要改編的中轉(zhuǎn)列車經(jīng)過的機(jī)務(wù)段車站上采用，而且還要在車站上增設(shè)相應(yīng)的整備設(shè)備。1乘務(wù)制度乘務(wù)制度是機(jī)車運(yùn)用的相關(guān)影響因素。通俗的說乘務(wù)制度就是火車司機(jī)的工作制。機(jī)車乘務(wù)制度基本上分兩種：包乘制：固定由2到3個(gè)乘務(wù)組值乘一臺(tái)機(jī)車。三班包乘由三組乘務(wù)員固定位用一臺(tái)機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是乘務(wù)員對(duì)自己駕駛的機(jī)車很熟悉，便于操縱和維修保養(yǎng)。但在機(jī)車運(yùn)用和乘務(wù)員的組織工作方面較復(fù)雜，常會(huì)因安排不當(dāng)或運(yùn)行秩序被打亂而影